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実に興味深く、実践したくなる動画でしたw明日からは瞬間燃料計をガン見しながら意識して走ってみます。他所には無い今の自分達にできる事…。ご提示頂き、ありがとうございますm(*_ _)m
応援ありがとうございます❤️
この話はロングバージョンですが結果を出してるので必ず最後まで見て下さいねー。お！この手があったのかと。なります💛
貴重な検証ありがとうございます。GJアテンザ中期に乗っていて4万キロ超えたとこです。長距離乗るとリッター20キロくらい走ってます。貴重なマニュアル車なんで長く乗りたいと思ってます。
こちらの動画を見て、今日実践して走ってみました。これまで220kmくらいでDPF再生が起きてたのが、310km走っても、まだ再生起きてません。そして、平均燃費が16km/Lから22km/Lになりました！効果はありました！ただ、高速道路を100km固定で巡航なので、結構我慢した走りでした。ちなみに2013年のGJアテンザ初期型のMTで、追従しないクルコンを使用しました。
いつもありがとうございます。私は、通勤で距離が多く、燃費を気にして瞬間燃費を見ながらトロトロ走っています。DPFはおそらく300km前後くらいかと、、、MAZDA3の1.8dで4年目、走行距離は13万キロくらいでトータル燃費は20.5をキープしています。こんな走り方が良いのであればこれからも続けます。
デミオXD（2016年式）で実際試してみました。メーター平均燃費 22.0Km/LDPF再生距離 250Km平均車速 35Km/hいままで結構高回転型の走行をしており、150km~200kmくらいでDPF再生してたんですが、今回ゾーンを意識して走行したら明らかに再生距離、燃費共に伸びました。感動。
おめでとうございます❤️煤を発生しないエンジンだったんですね❤️
以前燃費に挑戦してまして、高速道路80kmの距離を走るのにMAZDA3の1.8D4wd 80km固定で24km/Lひとつ前のデミオ1.5dで78km固定(瞬間燃費が一番良い所)で34.4km/Lでした。DPFは気にしてなかったのですが、250〜300kmごとくらいだとおもいます。
ガソリン車もそうだと思います。マツダ3 15Sが毎回レンタカーで首都高90キロ1800回転ぐらいぐるぐる回ったら、燃費が簡単に20になります。100キロ2000回転から一気に16まで下がってエンジンも唸ってます。だから毎回父は実家のCX-5が8ATのほうがいいと言ってる理由が分かるようになりました。
瞬時燃費計（メーター）とEGR AとEGR B、EGRバルブ開度を「TORQUE」で何時も監視しながら運転してるので話は良く理解出来ます。アクセル開度に注意しながら運転する事になりますが癖の強い愛車を乗りこなしている自己満足として気に行ってます。あとエキゾースト温度1、2、3も燃焼状態の代用特性として注視してて運転してて楽しいです。マツダクリーンディーゼルエンジン、いろんな意味で楽しいのですが、ディーラーがディーゼルエンジンにあまり興味ないのが、残念です。
そう、怖いものだからって、避けてるように。。。
エコ運転が煤を抑えられる理解でよろしいですね。
なるほど！制限プレートを新車から装着していますが煤が発生しない領域に入りやすいとは、この事だったんですね。瞬間燃費計が20km/lバンバン越えていますね、少しの巡航でも越えてます。時速120kmこえるスピードだと煤発生モードになりますね。
CX-8ですが明日から早速試してみます。動画ありがとうございます。
CX-3 D1.8のMTに乗っています。中古を購入後半年でまだデータは少ないのですが、煤堆積量が増えにくいのは瞬間燃費計24km/l以上での巡航時という印象です。概ね1500～1800回転位の範囲で低負荷が維持できると燃費も良いしDPF再生も伸びる傾向です。特にMTはトルコン効果が無い影響かもしれませんが1300回転以下からのアクセルONでは負荷が高くなりがちなので、加速時にはシフトダウンして回転数を維持するように心がけています。2.2と比べて絶対的なトルクの少ない1.5＆1.8では低すぎる低回転走行も逆効果ではないかと思いますね。
そうですトルクがある22Dでは1300回転以下では逆に悪化します
新型の6気筒が排気量上げても出力をあまり上げてないのが排ガス特性を有利にしながら燃焼効率高い領域を維持したい結果なんでしょうね。
そうですね！2.2Dのねんぴですからね💛
以前プリウスにのっていた時は「なるべくエンジンを再始動させない”滑空”」で燃費を伸ばしていましたが、SKYACTIVE-Dは「1500回転以下で走り、瞬間燃費計で20km/L以上を目指す」ですね。それぞれの車に特徴的な燃費走行があるようですが、SKYACTIVE-Dの場合は煤の発生にも大きく関わるので、より大事な技術ですね❤️
それで、スカイD唯一の悪評、煤問題から解放されま、財布にも帰ってきます💛
とはいえゴーストップが多い街中だと達成するのは難しいです。特に私のCX-8は重いのでなおさら😖 ディーゼルが街中に向かない理由もハッキリしました。3.3は余裕あるトルクを利用してこの燃費の良い領域を拡大しているのなら、街中でも燃費良く煤が少なく走れるのでしょうね。期待してます❤️
今日はありがとうございました！いつも応援しています ^_^
応援ありがとうございます💛
2000回転以上はエンジン唸り気味なので大方1500回転でシフトアップするように心掛けてます。それにより燃費も満タン法でカタログ値に近い値も出てますね。再生距離は230キロほどで心做しか車体が重く感じる時があるのでそのタイミングで行ってるんだと感じてます
貴重な動画ありがとうございます。これで更に長くKEに乗っていけそうです。
はい、これ鉄板です、❤️
これはすごいですね！ありがとうございます😊デメリットは何かありそうですか？
いい動画見させていただきました。cx-5 6MT AWDを一昨年購入し、ひでぽんさんの動画をみて瞬間燃費計を気にしながら乗っております。再生距離は不明ですが、燃費も伸びてきて非常に満足しています。残念ながら現行機種で6MT仕様は廃止されてしまいましたので、寿命を伸ばして乗り続けたいと思います。
CX-8を北海道にもっていって札幌圏以外の走行距離1200㎞くらい平均速度60～75㎞（自動車専用道含む）で燃費が21km/Lでした。6速に入らないくらいの速度でクーラーをつけなきゃ1800rpm以下だったのでこの結果には納得です。日常的にも通勤で自動車専用道10㎞くらいを60～70㎞/hで走りますが、自動車専用道の区間の燃費はいいですね。
そうですね、高速ならぶっ飛ばさなければ入りやすいですね。
瞬間燃費計ってエンジン種類、車種問わず車のバロメーターになると思ってます。常に瞬間燃費計を表示させて走ってます。
サイクロンプレート購入させて頂きました。今月末、H29式6.5万キロ(ディーラーにて購入)アクセラスポーツ2.2AWD納車予定です。これまでディーゼル車もクロカンからミニバンまで何台も乗りましたが、動画拝見して正直その当時のディーゼル車とは、似て非なるモノだなと感じています。購入を決めてからひでぽんチャンネルさんに出会って、正直選択ミスしたかな？という思いも無きにしもあらずですが、精一杯アクセラスポーツでこれからのカーライフを楽しみたいとも思います。これからも有益な情報等よろしくお願いします。
当方BM2AS乗ってますがALM(ALH)・FSCの機能向上と自動復帰できない仕様の改善のリプロ一部がエバポレータ凍結する対策でエアコン制御モジュールの交換ATの場合は異音・シフトショック改善でTCMのリプロがあります保証期間内に実施することをオススメです
また、これらは現象が発生しないと交換を認められないですがALHヘッドライトの内部コートが溶ける問題で対策品ドアミラーアクチェータの対策品排気圧センサNo2やNo1などの対策品バキュームポンプ・ターボの対策品EGRクーラーバイパスバルブの金属製の対策品などあります装着状態を確認しておくと、トラブル時にディーラがスムーズに対応してくれますよ
orange106さん経験に基づいた有益な情報ありがとうございます。参考にさせて頂きます。
@@user-li4ne2ps7r 球数がないので情報が少ない上、専用のリプロもあるのでディーラも苦労してるようです...日本専用の希少グレードを長く乗っていきましょう！
ありがとうございます。一応、煤問題はそれなりに認識してはいたんですが、正直軽く考えていました。ひでぽんチャンネルさんの情報に接して不具合等の認識を新たにしたところです。
2020年12月式cx5 16000kmで自分は正にこの運転でDPF常に300超え今回は500行きました。再生は3km弱~4km郊外住みでクルコン多用、少し距離走ればAC無しなら18~20km/ℓいきます。それまでは初期型cx5に6年80000km、最後の方はDPF150km再生10~13km燃費は13~4km/ℓまで落ちてました。よほど煤が溜まってたんでしようね。現行は初期型に比べカタログPSは200PSにアップしてるのにトルクのパンチ力は初期型があった気がします。制御でトルクを抑えて煤を抑えてるんでしようかね。
制限プレートを入れるともっと楽に入りますよ❤️
今日はMotoGP（2輪のレース）と重なっちゃって配信中に途中で離脱しちゃいましたw中断して途切れ途切れでしたがレースが終わったのでよーやく全編通して見ました！1.5ですが高速で思ったより燃費が伸びず、通勤で燃費が伸びるのが理解できました。
マップにある通り、2.2Dのちょうどいい回転数の真ん中は1500回転です。❤️
今回もめちゃくちゃ分かりやすかった！これからも応援します！
温かい応援、ありがとうござい、ますうー
ディーゼルの神様走法の検証動画と根拠解説ありがとうございました。街乗りはこれで良さそうですね。ただし、ディーゼルのトルクフルな乗り味を犠牲にしてしまうので、難しいところ。今のところ某プレートしか両立する方法はないのかな…
ありがとーございますいつも拝見させて頂いてます、スイートスポットの考えかたは、最近のアドブルー入りディーゼルトヨタ車も当てはまりますか？
ひでぽんさん、元々お話しが上手で分かり易いですけど、最近どんどん磨きがかかっておられるように思います。店長のキャラクターも大好きです（笑）毎晩楽しみにしてます。
お疲れ様です昨日プレートとサイクロンアース購入しましたよ😃
ちょうど検証できますね❤️
もう少しで、cx5新車納車になるんで、サイクロンプレート売って下さい❗️今まで、cx3とcx5の中古、カーボン問題で手放す事になったんですけど、懲りずに新車買ったので‥マツダのディーゼル煤問題さえ無ければ、最高に気に入っているので❗️早めの再販お願いしまーす！
無料で聞くには価値がありすぎました。明日からもう少し回転数下げて乗ってみます。
応援ありがとうございますー💛
いつも大変勉強になる動画をありがとうございます！動画を視聴してすぐ2015年式1.5ディーゼルFF車両にて同じように瞬間燃費計を見ながら走行してきましたデミオも4速入ると瞬間燃費が一気に40.5辺りまでいくようになり明らかにモードに入ったことが分かりましたDPF不具合エンジン不具合に悩まされてますが少しこのまま検証をしてみようと思います！！
今までのクリーンディーゼルはたまに髙回転まで回した方がいいと言われていたけど真逆な走り方なんですね
ソフトウェア上と、実績でDPFの体積量が1番少なかったので間違いはないと思います。
この動画を参考に走るようになってから、職場との往復片道5kmでDPF再生180kmだったのが300kmまで伸びました！ありがとうございます(_ _)車はMAZDA3の1.8dです
応援ありがとうございます♪
てっきりスス焼くために踏みまくった方が良いのかと思ってましたw逆にスス発生させてたんですねw
デミオですが、あまり瞬間燃費意識せずに乗って街乗りで平均燃費の表示が16.5〜17.5㎞/lでした。動画を見て噴射パターンのモードを意識して走ってみたら22.4㎞/lまで上がりました。引き続きデータを蓄積していこうと思います。マニュアルなので比較的調整がしやすく、加速後にアクセルを緩めて瞬間燃費計の数値が30㎞/l以上になるように意識して走ってみています高めのギヤなら良いかといえばそうでもないところが面白いですね
負荷を下げつつ、回転数をマップ中央に照らし合わせて走らせるイメージで、煤の発生しない領域が使えますから💛
@@hidepon マツダ技報からinj-mapの図をコピーしてダッシュボードに貼りました!
E51 3.5Lガソリンでも同じですよ～１８年間乗っていたが全く同じ乗り方で、燃費は良かったです。みんからで平均燃費確認しましたがほんと一握りの上位地値に入ってました。この数値は首都圏付近ですから地方の所有者よりは条件が厳しいはずです。つまりどの車も燃費の良い走り方は同じではないかと感じています。現在もう１台所有の１Lルーミーでもハイブリッドなしで18～22km/L。軽自動車以上です。(実燃費です）
おお、それはいい燃費ですね！今回は燃費とその走行モードの根拠を動画でわかりやすく伝えてみました。応援ありがとうございます❤️
MAZDA2のXDで動画と同じように運転をすると、一般道でも30km/L以上の燃費となり、i-DMの評価も4.5となります。ただ、この運転だと煤は溜まらないでしょうが、ストレスは溜まりますね。
22Dでの検証です❤️ま楽ですよ。これが33Dならもっと楽ですよね
僕のCX5（＝KF系後期）はMTですが冬場で実燃費１７km台、夏場で１８km台になります。ＤＰＦ再生間隔はアイドリングストップありで３８０km前後、なしでも３２０kmです。（いずれも下道100％）キモはやはり瞬間燃費計ですね！ここ気にしながら走ってたら自然にエンジン音だけでこれくらいの数値が出るようになります。
6分のあたりの ウェぅぇ・・プレートや のところで釣られて思わずご飯戻すところでしたw
ちゃんと笑いも取ります❤️
PSA/FordのDV6でも（MBでもBMWでもいすゞでもカミンズでも）似たような制御になっているのでしょうね。うちのはマツダではないですが、明日から瞬間燃費計に注目してみます。
頑張ってみてみてくださいねーー❤️
僕もディーゼルの神様走法やってます。確かに燃費も良くなり再生間隔も伸びるんですが問題はディーゼル特有のぐぃっと前に出る感覚を味わえなくてあまり楽しくないことです。
そう、今回は煤取りに重点を置いて話です❤️
ほんとにそういうのこれまで気にしたことない人は瞬間燃費見てみるの良いと思いますが、瞬間燃費は上り下りの影響なども非常に大きいので、平均燃費の上下のほうをたまに見るのもいいと思います。そのうち動画のような運転は自然にできるようになります。ただ、うちは北海道なので、遠くに行くときはそれ出来るけど、都市部はどうでしょうね・・・。燃費やdpf再生距離を見る限り、うちの車（アテンザＸＤ四駆）は、20万キロの割には煤はたまってない印象ですが、前にＦＦ乗ってた時もそうだったのですが、この車、ベルト切れとか、クーラントもれ、さらにそこから、ガスケット抜けが多い気がします。この点どうでしょうか。ご意見うかがえると嬉しいです。今その状態で、悩んでます・・・。
10万を超えると、ガスケット抜けが稀に起こりますがこれは距離相応もしくは分母数に見合った故障数に見えます。ダイナモベルトは10万を超えたら一回変えておけば安心ですよー❤️
@@hidepon 教えて頂きどうもありがとうございます。もう一つだけ質問なのですが、ガスケットの交換って部品代に比べ取り外しなど工賃が非常にかさみますよね。ひでぽんさんのところでやられているような煤の洗浄などの整備とガスケット交換は親和性はあるものでしょうか？どうせいろいろばらすのなら、部品交換や整備などやっておいた方がいいところやっておきたいなと思っていまして。もうすぐ20万キロのアテンザＸＤAWDです。
@@hwkitamura1 一緒に変えてもいいし、メタルなので再使用出来るものはします。もったいないーー❤️
エー勉強なりました、６速ミッションのほうがやっぱり簡単にできそうなきがせんでもないですね〜、やっぱりアテンザほしくなってきたぁ
出たらいいのですが、今のFFモデルでも買い易い値段帯ですからね。❤️
なるほど、ディーゼルに関してはスロコン無しが正解ですね。そして1200〜2000rpmでアクセル開度1~3でしょうか。トップギアでは80〜100km/hですね。XDは燃費良いと完全燃焼に近づく訳ですね。瞬間燃費計が20km/L以上という事ですね。そしてアイドリングはダメ。
いつも瞬間燃費計を表示させて運転しています。瞬間燃費の表示が26キロくらいで煤が出にくい回転数だと思っていましたが、20でしたか！情報の共有化頂き、ありがとうございました！って事は、溜まった煤を焼き切る運転方法もありそうですね！
これからも、楽しい動画作りますね。20−35までの間でモード認識してると思います❤️
ありがとうございました！スロコン(アクセルを早くあける)で美味しい燃焼をすっ飛ばしているのであれば、スロコンのECOモードでは、美味しい燃焼エリアが拡大するって事ですかね？
@@たばすこ-m4e それがね、そのスロコンのプログラムによります。燃費が良くなり再生回数が減ってゆくとか検証してみないとわかりません。
そうですよね。では、明日からECOモードで、瞬間燃費20～30キロが、どのくらいの回転数間で維持出来るのかやってみます！
@@たばすこ-m4e 検証してみてくださいー燃費が上がればそうですと言えるでしょう
デミオディーゼル乗りです。下道しか走りません（高速使うのは年１〜２回位）が、地方に行くとDPF再生は４００㌔間隔は楽勝ですね。５００㌔間隔いった時にディーラー担当メカニックに言ったら（嘘だぁ〜）って言われました（笑）この前九州へ行った時は静岡県の掛川から鳥根県の浜田まで７００㌔無再生でした。定期的なエンジンオイル交換以外は一切していないです。道中時速８０㌔で走りますが、リッター３０㌔いきました。誰か↑以上出した方いますか？
大事に乗ってくださいねー♪
早速通勤の時に今回の動画を参考に走ってみました。確かに瞬間燃費で40kmを示す回転域は確認出来ました。バイパスで車速約75kmの1500回転位でした。微妙なアクセス開度ですぐに瞬間燃費は低下しました。ある程度の一定速度を守れるバイパスみたいな道路は酔いがストップ＆ゴーが多かったり、車両の多い道路では中々あの回転域を見つけるのは大変かと感じました。しかし、安全走行になったのは間違い無いですね（笑）ままだ購入したサイクロンプレートが付けれてないので週末にでも付けてみます!毎回楽しい動画ありがとうございます!次回も楽しみにしてます。
つけると楽にそうなりますよー❤️
@@hidepon 付けて検証してみます!結果報告します!
添加剤毎月入れてました 次からは年に一回にしときます
過去からOBD2と連携 検証してきた結果をこんなにわかりやすく説明していただき、ありがとうございました。初代のcx5はdpf再生すぐに感知できましたが現行cx5未だにＤＰＦ再生感知できないときがあります。メーカー側として気付かせたくないのかな、と勘くぐってしまいますw
燃費計ではっきりわかりますよー❤️
煤が出ないゾーンにしか入らないようにして、その他の領域はモーターを使うようにすればクリーンですね。
そう、そんな使い方ですね❤️
いいね！押しとこ
我慢ができない大人だなあ💛
初期型GJアテンザのMTで試行してみました。DPF再生80km→120km 燃費12→17へと改善しました。
始めまして、この度、アテンザワゴンジィーゼル2013年11万キロ越えを、購入しようか検討しています。長く乗りたいのですが、大丈夫でしょうか?
紫や緑のエリアの燃焼がリアルタイムかつわかりやすいインジケータを開発してください。8にはそこまでではないけどそれらしきLEDがメーター内にあります
見応えのある感動の力作でした😊欲を言えば気持ち良く走っても煤害と無縁だと最高なんだけどなー😁でも明日から試してみよう😊
そう、お金をかけずに、愛情をかけて僕と一緒に愛車と長いカーライフ目指しましょう💛
DPF再生入ったら高回転多様してました💦今回のマップの件知って、どれだけエンジンいじめてたか気付きました😭
濃くするだけです。エッグ燃焼室を無視ですからね、💛
以前デミオⅮで瞬間燃費計を見て25とかの数値で走って居ると燃費20km/Lオーバーでしたね。山道を走る事が多いので最近は燃費18km/L位です・・・ターボが嬉しいので多少ガッカリ！今回の動画を見て以前の様な穏やかな運転でDPF再生回数を減らしたいと思いました。以前からDPF再生が多い様に思って居たので、今回の動画を参考にDPF再生を減らしたいです。
お金かけずに、愛情かけて長く乗りましょう💛
デミオ乗ってますが、青ランプ付くような踏み方にしてからDPFの調子悪くなってきた気がしてました。こういう理由だったのね。
いつも為になる動画ありがとうございます。自分のアテンザ後期MTで下道神出→姫路の田舎道走っていると現在55000キロでリッター20辺りで走っています😀この前高速○50キロ辺りで走っているとリッター17辺りでした😵マニュアルだと下道でも72辺りで6速入れれるので燃費はやっぱりいいですね✨一度自分のインマニもばらして煤の状態見てみたいですね(笑)
10-15mode走ってるみたい
めちゃくちゃお恥ずかしい話ですが、マツダのディーゼルは回さない方が煤が出にくいんですね…てっきり、ぶん回した方がエンジンにいいと思い込みで、極力高回転に回すことを意識して乗ってました…カーボン＝高回転のが減るの思い込みがダメでしたね…
吸い込めないんですよ。その程度の回転数では。
6MTの場合、ギアシフトインジケータの指示通りにギアチェンジするのが良いのでしょうね。MRCCだと通常よりも早めにシフトアップの表示が出ます。なんだか奥が深い(^^♪
あまり踏み込むと、煤いっぱいのパワーモードに移行します。
とても勉強になりました。ディーラーで回転数上げ気味で使用と教わり実践してました。 MTの検証は未だとの事(中古2.2D MT乗り)ですが、実際は、上の内野充利さんの書き込み通りシフトインジケータの指示を参考に交通の状況と合わせて判断して我慢運転が煤が出にくいとディーラーマンの説明と逆の検証結果に(ﾉ∀｀)思わず書き込みさせて頂きました。
ＴＤＩ付けて231ｐｓ500Nm付けてバリバリモードで走ってます。煤を発生させていたみたい。添加剤 制限プレート サイクロンアース 次は煤連続析出装置付けるしか無い? これメーカーの仕事でっせ
カスタムですからオッケー。
チョイ乗りを避け、高回転・長時間運転をしていれば問題ないと思っていたのですが、間違っていたのでしょうか？動画の中の図で、「煤が発生しにくい回転域」というのがあります。そこを外れて煤が出てしまった場合、焼き切ることはできないのでしょうか？運転中、ずっと回転数を気にするのは現実的ではない気がして...
そう思って今までの多くが結果を出せないままでしたので方法を変える 見直す時が来たようです❤️
@@hidepon チョイ乗りをしていない自分も、この煤問題と無縁ではないのですね...煤を発生させない乗り方だけでなく、たまった煤を焼き切る乗り方というのがあれば知りたいです！
i-DMで青点灯させるような発進加速では煤溜まるよということなんでしょうかね🤣燃費と煤、気持の良い加速どちらを取るかですね。
エンジン作成時点で、気ずけないのは時間短縮の為か？ ＣＸ－２、アクセラ、アテンザに乗りました、煤問題が無ければ凄くいいエンジンだと思う。スロコンは不要。排気量増やさないで、完全燃焼エリアを増やす事を願う。
デミオXDで今試してきましたが、ゾーンに入ると燃費が急に燃費が上がりました。60キロ巡行で50km/Lとか出る時もあります
そこ使ってください悩みが減りますよ❤️
マツダの開発者が昔、テレビで語ってたかとですが世界的なディーゼルのダウンサイジングという流行は間違っていてマツダもその流れに乗ってしまったのは過ちだったと気付かされた。みたいなことを言ってましたね。そしてディーゼルの理想は3Lからであると。結局、原点回帰ということでしょうか。
まさに事件みたいですね❤️
ボタンを押せば完全燃焼エリアで走れるのを装備すればいいんじゃないのかな？
うまい❤️
青信号発進してもトロトロトロ〜ッと鈍加速しかしないエコモード選択車の後を、イライラしつつ付いていくあの走り方が「スス減らし走り」だったのか！
おじゃましまーす。僕は現在音楽界（主に芸能）に居ます。そこには、電通からフリーランスで上がって来た、スペシャルな人や、昔売れた有名な●●奈美恵を戦略した人や、ややこしい人達が沢山居ます。そこではヒデポンさんの様な事を沢山検証してリサーチしてデータにしますが、最重要項目なので（会社の売り上げに繋がる事なので。）凄い社秘です。ヒデポンさんは、こうやって公開して、MAZDAを応援、叱咤激励してる姿は素晴らしいですね。今日は仕事をしながらRUclips観て感動してます。（音楽製作の仕事なので結果が出せれば何をしてても構わないので。笑笑）ありがとうございます😊
@@hidepon ぁ、今回のアクセルの話しですが、昔のデミオにK氏のアクセルコントロールがプログラムされて居るのでは？と噂のあった燃費を出す？運転をランク付する？機能付いたのありませんでしたっけ？（何て言うのか分かりません・・ゴメンなさい）そのデミオを試乗した時、1番良い燃費と評価が出て営業さんに驚かれたのは良い自慢話です。（すんません。こんな返信で）そんな感じのアクセルコントロールですかね？ 僕が以前乗ってた28万キロ走ったデミオは4年間で6万キロ走りましたがブレーキパッドが殆ど減って無く次の車検でも半分も減って無く・・と自慢話しばかりですが、そうやって走れば、面白く無いですが、車が持つのかな？ なんて。。。ヒデポンさんルマンに行ってたんですね。。（今更かい！）
アクセラ2.2ATですが、今まで高速で110km平均くらいで走っていると16km/Lまでしか行かなかったのに80-100kmの範囲内で走ったら20km/Lを超えました。コレは恐らく2000回転以下で走っていたからなんでしょうね。
そうです❤️
なるほど…だから私わりと300km程度を維持してるのか。
長く乗れますよ＾＾＾、ノントラブルで💛
高速で80Kmしか出しません。200rpmでシフトダウンするので気付きました
燃費を良くするのは…軽量化だと思います。車体重量はどうにもできませんが…荷物を減らすとか…ですかね。軽なので…燃費は23位ですが…
加速感ある踏み方はダメなのか～
最後におさらい、言ってるのでもう一度見て💛
トクルの美味しいところを封印して走る人は良いですけど、飛ばす人には向かないということですね。
洗浄しなきゃならなくなるという賞味期限があるエンジンです❤️
こんなカラクリがあったんだ。ディーゼルは素早く巡行スピードに到達した方が燃費がいいなんてことでスロットルをガバっと開けると煤の発生止まらない仕掛けなんだな。よくわかりました。
濃いところはあくまで、黒煙出るんですよ。DPFでキャッチするだけで。。。
BMWのクリーンディーゼルでも同じですか？たまに元気良く走ってますが逆効果ですか？
うーーんベンベはどうだろう．デモ求める環境性能を鑑みるにプログラムのアプローチ、改善方式、考え方は一緒だと思いますよ
@@hidepon 返信ありがとうございます‼️
高速道路での走り方教えて欲しいです。
また検証しましょう❤️
@@hidepon ありがとうございます！
いつも見てます‼️他の方も気になっていると思いますが、6MTの12万キロで、先日、長野県で煤取りをしてもらいました。行きは、気にせずに450km走り20.2km。帰りは煤取りをして、制限プレートを入れさせてもらい1500rpm以下で450kmを走行しましたが、燃費は24.8kmでした。マニュアルの場合は1500rmp以下でいかようにもシフトアップ出来るのですが、これをやった場合にどうなるか気になります。何がアドバイスが有ればお願いします‼️まで伸びました。
MT車がないんですよ；；
@@hidepon 例えば50km/h巡航時に4速1500rpm、5速1200rpm、6速1000rpm、(速度と回転数は適当です)4速だとアクセル軽め、6速だとアクセル強め、燃費と煤、何速が良いのだろう？
一日の走行終了前に暫く煤の出ないモードで大人しく走れば、其れまでの走行で発生した煤が排出されてチャラにならないのかな〜🤔
発生量の方が多いんですよ。5分で500貯まるのに、燃やすのには通常走行で１時間かかるんです。
忙しい中、御教示下さって有り難う御座います。美味しいゾ〜ンを極力維持するエンジンmapをひでぽんさんが開発して下さるのを期待してます。😊
65.1とはなんですか？
それらの数値を感覚的には近づける癖を付ける為、参考にしたいのでその数値を確認したいので、メーターの出し方はどうしますか？
普通はだせないw機材の数字です 瞬間燃費みてくださいね
@@hidepon そそうですか、そうですね、そうします。ありがとうございます。
なるほど少し踏み込んだ局面が多かったなぁって時は必ず再生間隔が短くなってるのはそういうことか･･･。これで煤の発生を抑えられるのは分かりますが、トルクフルなディーゼルを100%楽しめないのが残念ですね💦
煤取りに特化さえた内容です❤️
純正クルコンの走行モードは完全燃焼のエッグ燃焼狙える？
狙えないなあビビットに車間に反応するから 一旦外すとヒステリシスという 様子見機能のせいで再突入までのロスも多いしね。
イヤイヤ普段からこんな運転出来ませんよ、正直普通にパワフルに乗りたいですわ それをして煤が溜まるのがデフォルトなエンジンて欠陥品ジャン！構造上避けられないけど優秀なエンジンだから、ユーザーの方で神経減らして楽しい運転もできないけど、勘弁してって 本末転倒ですね。そもそも論だが、こんなの乗るなって事
そうだね！やっぱ、整備士の出番だね。！！
デミオ1.5dだと55km/hで47km/l程度まで伸びます！ただひでぽんさんの言う通りで激細トルクの時だけですねw登りになると踏んじゃいますw
そうです、下がってますから排気量が必要です。
@@hidepon でも税金上がるシステムなんですよねw燃費で税金決めてくれないかなぁ〜
パドルシフトなどで意図的にシフトアップしてしまうのはダメなのでしょうか？
ダメ、自動で一番おいしいところをCPUに任せてあげて💛
なるほどー マニュアル操作だと制御変わってしまうんですね
店長～～(笑)あなたでしたかぁ(笑)てっきりお客さんが出演すると思ってましたぁ(笑)それにしても大発見ですね。瞬間燃費計からフィードバック領域を見極めるとは(o^-')b !
ある意味、逆アッセンブルです。
マツダ２だと60ー63キロで4‐5のタイミングなんですが、交通の流れによっては4のまま走ったり流れがいいと５に上げてみたりしてるといい感じなのですかね。自分は、通勤時早めに家を出たりして調節してます。道空いてると気持ちがよく、ストレスも感じず健康器具も兼ねてますね（笑）
ですねぇ緩やかに踏んでたら64キロで5速になりますね私は60くらいで走りたい時は64まで上げて5速にして60まで落としますそれで1300回転くらいでボチボチ走れますでも58におとすと4速になるので気をつけないといけませんwこれで走ってたら燃費いいですよね
XDでも2.2より1.5の方がトラブル少ないですか？自分のは2017年の最終型AXELAです。
22Dの方がトラブルは少ないです
ひでぽんさん、毎回おもしろく、且つわかり易い解説をありがとうございます。煤が出ない走り方、すごく感動しました。そこで一つ質問ですが、私もいつも瞬間燃費計を見て走っているのですが、簡単に瞬間燃費を良くする方法に、パドルシフトでエンジンブレーキをかけているのですが、これは煤が溜まってしまうのでしょうか？もし良かったら動画で解説してもらえないでしょうか？宜しくお願い致します。これからも[いいね]ボタンで応援させていただきます。
パドルでエンジンブレーキを使うより自動に任せたほうが、間違い無いですよー❤️
ありがとうございますm(_ _)m了解しましたです👍
今回も検証をお疲れ様でした。多分、私の乗り方だと65.1ゾーンを維持させやすいように感じました。(カローラフィールダー1500ガソリンで20km/ℓを超えるアクセルワーク)
フィードバック制御範囲ですね
そる
ううん。でも、気兼ねなく気持ちよく走りたいんだよね。ディーゼルターボのビッグトルクを体感したいんだよね。ブンブン回してエンジンアチッチッにして煤を燃やし切る様な方法は無いのかなァ。(排ガス規制ひっかるもんなぁ)
このアクセルの踏み方は燃費を重視した感じですね。FD-3Sでもこの方法をすれば燃費が良くなります。軽自動車でも同じことがわかります。アクセルはゆっくりとスムーズに踏み込んで、地球に優しい運転を心掛けましょう！趣旨と違うコメントで m(_ _)m
いいね！一択なので見る前から押してしまいます(笑)
感謝しますーー💛
面白かった〜。答えがあると思って追求するスピリットは、メカニックにも流れているんですね！そして、メーカーさんも燃焼に対して真面目に研究しているんだなと改めて思いました。新しいCX -60のエンジンは、その答えなんだなとわかりました。ディーゼルは船の様に一定でいないとすぐにバランスが崩れるエンジンだなと思っていました。今回の検証で、感じていたことが数値化された様な気がします。私の1.5Dはトルコンも付いていませんので、高速道路上でもちょっと起伏があると、上記の様にガタッと瞬間燃費計が動きます。それでも、ガソリン車では出ないような燃費で走りますので、あまり神経質にならずに、メンテナスは必要なんだと割り切ってディーゼルを楽しみたいと思います。アースの到着とこれからの活動も引き続き楽しみにしています！
基本下道は60〜63㌔の間でAT5速(クルーズコントロール)で走ってます。瞬間燃費がガンと上がるんですが、シフトアップしたてなのでちょっとした道の負荷(上り坂)で4速にシフトダウンするので、フラットな道ならこれでいいや！って自分は思ってます。そこを使うと瞬間燃費は45㌔〜50㌔オーバーですが、燃費が落ちた状態だと瞬間燃費の数値がやっぱり落ちる状態になりますよね。だからこその◯◯制限プレートと煤取りなんですね♬
トルクがあるとアクセル軽くでも車速が落ちなくなります
実に興味深く、実践したくなる動画でしたw
明日からは瞬間燃料計をガン見しながら意識して走ってみます。
他所には無い今の自分達にできる事…。
ご提示頂き、ありがとうございますm(*_ _)m
応援ありがとうございます❤️
この話はロングバージョンですが結果を出してるので必ず最後まで見て下さいねー。お！この手があったのかと。なります💛
貴重な検証ありがとうございます。
GJアテンザ中期に乗っていて4万キロ超えたとこです。長距離乗るとリッター20キロくらい走ってます。
貴重なマニュアル車なんで長く乗りたいと思ってます。
こちらの動画を見て、今日実践して走ってみました。これまで220kmくらいでDPF再生が起きてたのが、310km走っても、まだ再生起きてません。そして、平均燃費が16km/Lから22km/Lになりました！効果はありました！ただ、高速道路を100km固定で巡航なので、結構我慢した走りでした。
ちなみに2013年のGJアテンザ初期型のMTで、追従しないクルコンを使用しました。
いつもありがとうございます。
私は、通勤で距離が多く、燃費を気にして瞬間燃費を見ながらトロトロ走っています。DPFはおそらく300km前後くらいかと、、、MAZDA3の1.8dで4年目、走行距離は13万キロくらいでトータル燃費は20.5をキープしています。こんな走り方が良いのであればこれからも続けます。
デミオXD（2016年式）で実際試してみました。
メーター平均燃費 22.0Km/L
DPF再生距離 250Km
平均車速 35Km/h
いままで結構高回転型の走行をしており、150km~200kmくらいでDPF再生してたんですが、今回ゾーンを意識して走行したら明らかに再生距離、燃費共に伸びました。
感動。
おめでとうございます❤️煤を発生しないエンジンだったんですね❤️
以前燃費に挑戦してまして、高速道路80kmの距離を走るのにMAZDA3の1.8D4wd 80km固定で24km/L
ひとつ前のデミオ1.5dで78km固定(瞬間燃費が一番良い所)で34.4km/Lでした。
DPFは気にしてなかったのですが、250〜300kmごとくらいだとおもいます。
ガソリン車もそうだと思います。マツダ3 15Sが毎回レンタカーで首都高90キロ1800回転ぐらいぐるぐる回ったら、燃費が簡単に20になります。100キロ2000回転から一気に16まで下がってエンジンも唸ってます。だから毎回父は実家のCX-5が8ATのほうがいいと言ってる理由が分かるようになりました。
瞬時燃費計（メーター）とEGR AとEGR B、EGRバルブ開度を「TORQUE」で何時も監視しながら運転してるので
話は良く理解出来ます。アクセル開度に注意しながら運転する事になりますが
癖の強い愛車を乗りこなしている自己満足として気に行ってます。
あとエキゾースト温度1、2、3も燃焼状態の代用特性として注視してて運転してて楽しいです。
マツダクリーンディーゼルエンジン、いろんな意味で楽しいのですが、
ディーラーがディーゼルエンジンにあまり興味ないのが、残念です。
そう、怖いものだからって、避けてるように。。。
エコ運転が煤を抑えられる理解でよろしいですね。
なるほど！制限プレートを新車から装着していますが煤が発生しない領域に入りやすいとは、この事だったんですね。瞬間燃費計が20km/lバンバン越えていますね、少しの巡航でも越えてます。時速120kmこえるスピードだと煤発生モードになりますね。
CX-8ですが明日から早速試してみます。動画ありがとうございます。
応援ありがとうございます❤️
CX-3 D1.8のMTに乗っています。中古を購入後半年でまだデータは少ないのですが、煤堆積量が増えにくいのは瞬間燃費計24km/l以上での巡航時という印象です。概ね1500～1800回転位の範囲で低負荷が維持できると燃費も良いしDPF再生も伸びる傾向です。
特にMTはトルコン効果が無い影響かもしれませんが1300回転以下からのアクセルONでは負荷が高くなりがちなので、加速時にはシフトダウンして回転数を維持するように心がけています。
2.2と比べて絶対的なトルクの少ない1.5＆1.8では低すぎる低回転走行も逆効果ではないかと思いますね。
そうですトルクがある22Dでは1300回転以下では逆に悪化します
新型の6気筒が排気量上げても出力をあまり上げてないのが
排ガス特性を有利にしながら燃焼効率高い領域を維持したい結果なんでしょうね。
そうですね！2.2Dのねんぴですからね💛
以前プリウスにのっていた時は「なるべくエンジンを再始動させない”滑空”」で燃費を伸ばしていましたが、SKYACTIVE-Dは「1500回転以下で走り、瞬間燃費計で20km/L以上を目指す」ですね。それぞれの車に特徴的な燃費走行があるようですが、SKYACTIVE-Dの場合は煤の発生にも大きく関わるので、より大事な技術ですね❤️
それで、スカイD唯一の悪評、煤問題から解放されま、財布にも帰ってきます💛
とはいえゴーストップが多い街中だと達成するのは難しいです。特に私のCX-8は重いのでなおさら😖 ディーゼルが街中に向かない理由もハッキリしました。3.3は余裕あるトルクを利用してこの燃費の良い領域を拡大しているのなら、街中でも燃費良く煤が少なく走れるのでしょうね。期待してます❤️
今日はありがとうございました！
いつも応援しています ^_^
応援ありがとうございます💛
2000回転以上はエンジン唸り気味なので大方1500回転でシフトアップするように心掛けてます。それにより燃費も満タン法でカタログ値に近い値も出てますね。再生距離は230キロほどで心做しか車体が重く感じる時があるのでそのタイミングで行ってるんだと感じてます
貴重な動画ありがとうございます。
これで更に長くKEに乗っていけそうです。
はい、これ鉄板です、❤️
これはすごいですね！ありがとうございます😊
デメリットは何かありそうですか？
いい動画見させていただきました。
cx-5 6MT AWDを一昨年購入し、ひでぽんさんの動画をみて瞬間燃費計を気にしながら乗っております。
再生距離は不明ですが、燃費も伸びてきて非常に満足しています。
残念ながら現行機種で6MT仕様は廃止されてしまいましたので、寿命を伸ばして乗り続けたいと思います。
CX-8を北海道にもっていって札幌圏以外の走行距離1200㎞くらい平均速度60～75㎞（自動車専用道含む）で燃費が21km/Lでした。6速に入らないくらいの速度でクーラーをつけなきゃ1800rpm以下だったのでこの結果には納得です。日常的にも通勤で自動車専用道10㎞くらいを60～70㎞/hで走りますが、自動車専用道の区間の燃費はいいですね。
そうですね、高速ならぶっ飛ばさなければ入りやすいですね。
瞬間燃費計ってエンジン種類、車種問わず車のバロメーターになると思ってます。
常に瞬間燃費計を表示させて走ってます。
サイクロンプレート購入させて頂きました。
今月末、H29式6.5万キロ(ディーラーにて購入)アクセラスポーツ2.2AWD納車予定です。
これまでディーゼル車もクロカンからミニバンまで何台も乗りましたが、動画拝見して正直その当時のディーゼル車とは、似て非なるモノだなと感じています。
購入を決めてからひでぽんチャンネルさんに出会って、正直選択ミスしたかな？という思いも無きにしもあらずですが、精一杯アクセラスポーツでこれからのカーライフを楽しみたいとも思います。
これからも有益な情報等よろしくお願いします。
当方BM2AS乗ってますが
ALM(ALH)・FSCの機能向上と自動復帰できない仕様の改善のリプロ
一部がエバポレータ凍結する対策でエアコン制御モジュールの交換
ATの場合は異音・シフトショック改善でTCMのリプロがあります
保証期間内に実施することをオススメです
また、これらは現象が発生しないと交換を認められないですが
ALHヘッドライトの内部コートが溶ける問題で対策品
ドアミラーアクチェータの対策品
排気圧センサNo2やNo1などの対策品
バキュームポンプ・ターボの対策品
EGRクーラーバイパスバルブの金属製の対策品
などあります
装着状態を確認しておくと、トラブル時にディーラがスムーズに対応してくれますよ
orange106さん経験に基づいた有益な情報ありがとうございます。
参考にさせて頂きます。
@@user-li4ne2ps7r 球数がないので情報が少ない上、専用のリプロもあるのでディーラも苦労してるようです...
日本専用の希少グレードを長く乗っていきましょう！
ありがとうございます。
一応、煤問題はそれなりに認識してはいたんですが、正直軽く考えていました。
ひでぽんチャンネルさんの情報に接して不具合等の認識を新たにしたところです。
2020年12月式cx5 16000kmで自分は正にこの運転でDPF常に300超え今回は500行きました。再生は3km弱~4km
郊外住みでクルコン多用、少し距離走ればAC無しなら18~20km/ℓいきます。
それまでは初期型cx5に6年80000km、最後の方はDPF150km再生10~13km燃費は13~4km/ℓまで落ちてました。
よほど煤が溜まってたんでしようね。
現行は初期型に比べカタログPSは200PSにアップしてるのにトルクのパンチ力は初期型があった気がします。
制御でトルクを抑えて煤を抑えてるんでしようかね。
制限プレートを入れるともっと楽に入りますよ❤️
今日はMotoGP（2輪のレース）と重なっちゃって配信中に途中で離脱しちゃいましたw
中断して途切れ途切れでしたがレースが終わったのでよーやく全編通して見ました！
1.5ですが高速で思ったより燃費が伸びず、通勤で燃費が伸びるのが理解できました。
マップにある通り、2.2Dのちょうどいい回転数の真ん中は1500回転です。❤️
今回もめちゃくちゃ分かりやすかった！
これからも応援します！
温かい応援、ありがとうござい、ますうー
ディーゼルの神様走法の検証動画と根拠解説ありがとうございました。街乗りはこれで良さそうですね。ただし、ディーゼルのトルクフルな乗り味を犠牲にしてしまうので、難しいところ。今のところ某プレートしか両立する方法はないのかな…
応援ありがとうございます💛
ありがとーございますいつも拝見させて頂いてます、スイートスポットの考えかたは、最近のアドブルー入りディーゼルトヨタ車も当てはまりますか？
ひでぽんさん、元々お話しが上手で分かり易いですけど、最近どんどん磨きがかかっておられるように思います。店長のキャラクターも大好きです（笑）毎晩楽しみにしてます。
応援ありがとうございます❤️
お疲れ様です昨日プレートとサイクロンアース購入しましたよ😃
ちょうど検証できますね❤️
もう少しで、cx5新車納車になるんで、サイクロンプレート売って下さい❗️
今まで、cx3とcx5の中古、カーボン問題で手放す事になったんですけど、懲りずに新車買ったので‥
マツダのディーゼル煤問題さえ無ければ、最高に気に入っているので❗️
早めの再販お願いしまーす！
無料で聞くには価値がありすぎました。
明日からもう少し回転数下げて乗ってみます。
応援ありがとうございますー💛
いつも大変勉強になる動画をありがとうございます！
動画を視聴してすぐ2015年式1.5ディーゼルFF車両にて同じように瞬間燃費計を見ながら走行してきました
デミオも4速入ると瞬間燃費が一気に40.5辺りまでいくようになり明らかにモードに入ったことが分かりました
DPF不具合エンジン不具合に悩まされてますが少しこのまま検証をしてみようと思います！！
応援ありがとうございますー💛
今までのクリーンディーゼルはたまに髙回転まで回した方がいいと言われていたけど真逆な走り方なんですね
ソフトウェア上と、実績でDPFの体積量が1番少なかったので間違いはないと思います。
この動画を参考に走るようになってから、職場との往復片道5kmでDPF再生180kmだったのが300kmまで伸びました！ありがとうございます(_ _)
車はMAZDA3の1.8dです
応援ありがとうございます♪
てっきりスス焼くために踏みまくった方が良いのかと思ってましたw
逆にスス発生させてたんですねw
デミオですが、あまり瞬間燃費意識せずに乗って街乗りで平均燃費の表示が16.5〜17.5㎞/lでした。動画を見て噴射パターンのモードを意識して走ってみたら22.4㎞/lまで上がりました。
引き続きデータを蓄積していこうと思います。
マニュアルなので比較的調整がしやすく、加速後にアクセルを緩めて瞬間燃費計の数値が30㎞/l以上になるように意識して走ってみています
高めのギヤなら良いかといえばそうでもないところが面白いですね
負荷を下げつつ、回転数をマップ中央に照らし合わせて走らせるイメージで、煤の発生しない領域が使えますから💛
@@hidepon
マツダ技報からinj-mapの図をコピーしてダッシュボードに貼りました!
E51 3.5Lガソリンでも同じですよ～１８年間乗っていたが全く同じ乗り方で、燃費は良かったです。みんからで平均燃費確認しましたがほんと一握りの上位地値に入ってました。この数値は首都圏付近ですから地方の所有者よりは条件が厳しいはずです。つまりどの車も燃費の良い走り方は同じではないかと感じています。現在もう１台所有の１Lルーミーでもハイブリッドなしで18～22km/L。軽自動車以上です。(実燃費です）
おお、それはいい燃費ですね！今回は燃費とその走行モードの根拠を動画でわかりやすく伝えてみました。応援ありがとうございます❤️
MAZDA2のXDで動画と同じように運転をすると、一般道でも30km/L以上の燃費となり、i-DMの評価も4.5となります。
ただ、この運転だと煤は溜まらないでしょうが、ストレスは溜まりますね。
22Dでの検証です❤️ま楽ですよ。これが33Dならもっと楽ですよね
僕のCX5（＝KF系後期）はMTですが冬場で実燃費１７km台、夏場で１８km台になります。
ＤＰＦ再生間隔はアイドリングストップありで３８０km前後、なしでも３２０kmです。（いずれも下道100％）
キモはやはり瞬間燃費計ですね！ここ気にしながら走ってたら自然にエンジン音だけでこれくらいの数値が出るようになります。
6分のあたりの ウェぅぇ・・プレートや のところで釣られて思わずご飯戻すところでしたw
ちゃんと笑いも取ります❤️
PSA/FordのDV6でも（MBでもBMWでもいすゞでもカミンズでも）似たような制御になっているのでしょうね。うちのはマツダではないですが、明日から瞬間燃費計に注目してみます。
頑張ってみてみてくださいねーー❤️
僕もディーゼルの神様走法やってます。確かに燃費も良くなり再生間隔も伸びるんですが
問題はディーゼル特有のぐぃっと前に出る感覚を味わえなくてあまり楽しくないことです。
そう、今回は煤取りに重点を置いて話です❤️
ほんとにそういうのこれまで気にしたことない人は瞬間燃費見てみるの良いと思いますが、瞬間燃費は上り下りの影響なども非常に大きいので、平均燃費の上下のほうをたまに見るのもいいと思います。そのうち動画のような運転は自然にできるようになります。ただ、うちは北海道なので、遠くに行くときはそれ出来るけど、都市部はどうでしょうね・・・。
燃費やdpf再生距離を見る限り、うちの車（アテンザＸＤ四駆）は、20万キロの割には煤はたまってない印象ですが、前にＦＦ乗ってた時もそうだったのですが、この車、ベルト切れとか、クーラントもれ、さらにそこから、ガスケット抜けが多い気がします。この点どうでしょうか。ご意見うかがえると嬉しいです。今その状態で、悩んでます・・・。
10万を超えると、ガスケット抜けが稀に起こりますがこれは距離相応もしくは分母数に見合った故障数に見えます。ダイナモベルトは10万を超えたら一回変えておけば安心ですよー❤️
@@hidepon 教えて頂きどうもありがとうございます。もう一つだけ質問なのですが、ガスケットの交換って部品代に比べ取り外しなど工賃が非常にかさみますよね。ひでぽんさんのところでやられているような煤の洗浄などの整備とガスケット交換は親和性はあるものでしょうか？どうせいろいろばらすのなら、部品交換や整備などやっておいた方がいいところやっておきたいなと思っていまして。もうすぐ20万キロのアテンザＸＤAWDです。
@@hwkitamura1 一緒に変えてもいいし、メタルなので再使用出来るものはします。もったいないーー❤️
エー勉強なりました、６速ミッションのほうがやっぱり簡単にできそうなきがせんでもないですね〜、
やっぱりアテンザほしくなってきたぁ
出たらいいのですが、今のFFモデルでも買い易い値段帯ですからね。❤️
なるほど、ディーゼルに関してはスロコン無しが正解ですね。
そして1200〜2000rpmでアクセル開度1~3でしょうか。トップギアでは80〜100km/hですね。
XDは燃費良いと完全燃焼に近づく訳ですね。瞬間燃費計が20km/L以上という事ですね。
そしてアイドリングはダメ。
いつも瞬間燃費計を表示させて運転しています。瞬間燃費の表示が26キロくらいで煤が出にくい回転数だと思っていましたが、20でしたか！情報の共有化頂き、ありがとうございました！って事は、
溜まった煤を焼き切る運転方法もありそうですね！
これからも、楽しい動画作りますね。20−35までの間でモード認識してると思います❤️
ありがとうございました！
スロコン(アクセルを早くあける)で美味しい燃焼をすっ飛ばしているのであれば、スロコンのECOモードでは、美味しい燃焼エリアが拡大するって事ですかね？
@@たばすこ-m4e それがね、そのスロコンのプログラムによります。燃費が良くなり再生回数が減ってゆくとか検証してみないとわかりません。
そうですよね。
では、明日からECOモードで、
瞬間燃費20～30キロが、どのくらいの回転数間で維持出来るのかやってみます！
@@たばすこ-m4e 検証してみてくださいー燃費が上がればそうですと言えるでしょう
デミオディーゼル乗りです。
下道しか走りません（高速使うのは年１〜２回位）が、地方に行くとDPF再生は４００㌔間隔は楽勝ですね。
５００㌔間隔いった時にディーラー担当メカニックに言ったら（嘘だぁ〜）って言われました（笑）
この前九州へ行った時は静岡県の掛川から鳥根県の浜田まで７００㌔無再生でした。
定期的なエンジンオイル交換以外は一切していないです。
道中時速８０㌔で走りますが、リッター３０㌔いきました。
誰か↑以上出した方いますか？
大事に乗ってくださいねー♪
早速通勤の時に今回の動画を参考に走ってみました。確かに瞬間燃費で40kmを示す回転域は確認出来ました。バイパスで車速約75kmの1500回転位でした。
微妙なアクセス開度ですぐに瞬間燃費は低下しました。
ある程度の一定速度を守れるバイパスみたいな道路は酔いがストップ＆ゴーが多かったり、車両の多い道路では中々あの回転域を見つけるのは大変かと感じました。
しかし、安全走行になったのは間違い無いですね（笑）
ままだ購入したサイクロンプレートが付けれてないので週末にでも付けてみます!
毎回楽しい動画ありがとうございます!
次回も楽しみにしてます。
つけると楽にそうなりますよー❤️
@@hidepon
付けて検証してみます!
結果報告します!
添加剤毎月入れてました 次からは年に一回にしときます
過去からOBD2と連携 検証してきた結果をこんなにわかりやすく説明していただき、ありがとうございました。
初代のcx5はdpf再生すぐに感知できましたが
現行cx5未だにＤＰＦ再生感知できないときがあります。
メーカー側として気付かせたくないのかな、と勘くぐってしまいますw
燃費計ではっきりわかりますよー❤️
煤が出ないゾーンにしか入らないようにして、その他の領域はモーターを使うようにすればクリーンですね。
そう、そんな使い方ですね❤️
いいね！
押しとこ
我慢ができない大人だなあ💛
初期型GJアテンザのMTで試行してみました。DPF再生80km→120km 燃費12→17へと改善しました。
始めまして、この度、アテンザワゴンジィーゼル2013年11万キロ越えを、購入しようか検討しています。
長く乗りたいのですが、大丈夫でしょうか?
紫や緑のエリアの燃焼がリアルタイムかつわかりやすいインジケータを開発してください。8にはそこまでではないけどそれらしきLEDがメーター内にあります
見応えのある感動の力作でした😊
欲を言えば気持ち良く走っても煤害と無縁だと最高なんだけどなー😁
でも明日から試してみよう😊
そう、お金をかけずに、愛情をかけて僕と一緒に愛車と長いカーライフ目指しましょう💛
DPF再生入ったら高回転多様してました💦
今回のマップの件知って、どれだけエンジンいじめてたか気付きました😭
濃くするだけです。エッグ燃焼室を無視ですからね、💛
以前デミオⅮで瞬間燃費計を見て25とかの数値で走って居ると燃費20km/Lオーバーでしたね。
山道を走る事が多いので最近は燃費18km/L位です・・・ターボが嬉しいので多少ガッカリ！
今回の動画を見て以前の様な穏やかな運転でDPF再生回数を減らしたいと思いました。
以前からDPF再生が多い様に思って居たので、今回の動画を参考にDPF再生を減らしたいです。
お金かけずに、愛情かけて長く乗りましょう💛
デミオ乗ってますが、青ランプ付くような踏み方にしてからDPFの調子悪くなってきた気がしてました。こういう理由だったのね。
いつも為になる動画ありがとうございます。
自分のアテンザ後期MTで下道神出→姫路の田舎道走っていると現在55000キロでリッター20辺りで走っています😀
この前高速○50キロ辺りで走っているとリッター17辺りでした😵
マニュアルだと下道でも72辺りで6速入れれるので燃費はやっぱりいいですね✨
一度自分のインマニもばらして煤の状態見てみたいですね(笑)
10-15mode走ってるみたい
めちゃくちゃお恥ずかしい話ですが、マツダのディーゼルは回さない方が煤が出にくいんですね…
てっきり、ぶん回した方がエンジンにいいと思い込みで、極力高回転に回すことを意識して乗ってました…
カーボン＝高回転のが減るの思い込みがダメでしたね…
吸い込めないんですよ。その程度の回転数では。
6MTの場合、ギアシフトインジケータの指示通りにギアチェンジするのが良いのでしょうね。
MRCCだと通常よりも早めにシフトアップの表示が出ます。
なんだか奥が深い(^^♪
あまり踏み込むと、煤いっぱいのパワーモードに移行します。
とても勉強になりました。ディーラーで回転数上げ気味で使用と教わり実践してました。
MTの検証は未だとの事(中古2.2D MT乗り)ですが、実際は、上の内野充利さんの書き込み通りシフトインジケータの指示を参考に交通の状況と合わせて判断して我慢運転が煤が出にくいとディーラーマンの説明と逆の検証結果に(ﾉ∀｀)思わず書き込みさせて頂きました。
ＴＤＩ付けて231ｐｓ500Nm付けてバリバリモードで走ってます。
煤を発生させていたみたい。
添加剤 制限プレート サイクロンアース 次は煤連続析出装置付けるしか無い? これメーカーの仕事でっせ
カスタムですからオッケー。
チョイ乗りを避け、高回転・長時間運転をしていれば問題ないと思っていたのですが、間違っていたのでしょうか？
動画の中の図で、「煤が発生しにくい回転域」というのがあります。
そこを外れて煤が出てしまった場合、焼き切ることはできないのでしょうか？
運転中、ずっと回転数を気にするのは現実的ではない気がして...
そう思って今までの多くが結果を出せないままでしたので方法を変える 見直す時が来たようです❤️
@@hidepon チョイ乗りをしていない自分も、この煤問題と無縁ではないのですね...
煤を発生させない乗り方だけでなく、たまった煤を焼き切る乗り方というのがあれば知りたいです！
i-DMで青点灯させるような発進加速では煤溜まるよということなんでしょうかね🤣
燃費と煤、気持の良い加速どちらを取るかですね。
エンジン作成時点で、気ずけないのは時間短縮の為か？ ＣＸ－２、アクセラ、アテンザに乗りました、煤問題が無ければ凄くいいエンジンだと思う。
スロコンは不要。
排気量増やさないで、完全燃焼エリアを増やす事を願う。
デミオXDで今試してきましたが、ゾーンに入ると燃費が急に燃費が上がりました。
60キロ巡行で50km/Lとか出る時もあります
そこ使ってください悩みが減りますよ❤️
マツダの開発者が昔、テレビで語ってたかとですが
世界的なディーゼルのダウンサイジングという流行は間違っていて
マツダもその流れに乗ってしまったのは過ちだったと気付かされた。
みたいなことを言ってましたね。
そしてディーゼルの理想は3Lからであると。
結局、原点回帰ということでしょうか。
まさに事件みたいですね❤️
ボタンを押せば完全燃焼エリアで走れるのを装備すればいいんじゃないのかな？
うまい❤️
青信号発進してもトロトロトロ〜ッと鈍加速しかしないエコモード選択車の後を、イライラしつつ付いていくあの走り方が「スス減らし走り」だったのか！
おじゃましまーす。
僕は現在音楽界（主に芸能）に居ます。そこには、電通からフリーランスで上がって来た、スペシャルな人や、昔売れた有名な●●奈美恵を戦略した人や、ややこしい人達が沢山居ます。
そこではヒデポンさんの様な事を沢山検証してリサーチしてデータにしますが、最重要項目なので（会社の売り上げに繋がる事なので。）凄い社秘です。
ヒデポンさんは、こうやって公開して、MAZDAを応援、叱咤激励してる姿は素晴らしいですね。
今日は仕事をしながらRUclips観て感動してます。（音楽製作の仕事なので結果が出せれば何をしてても構わないので。笑笑）
ありがとうございます😊
応援ありがとうございます❤️
@@hidepon
ぁ、今回のアクセルの話しですが、昔のデミオにK氏のアクセルコントロールがプログラムされて居るのでは？と噂のあった燃費を出す？運転をランク付する？機能付いたのありませんでしたっけ？（何て言うのか分かりません・・ゴメンなさい）そのデミオを試乗した時、1番良い燃費と評価が出て営業さんに驚かれたのは良い自慢話です。（すんません。こんな返信で）そんな感じのアクセルコントロールですかね？ 僕が以前乗ってた28万キロ走ったデミオは4年間で6万キロ走りましたがブレーキパッドが殆ど減って無く次の車検でも半分も減って無く・・と自慢話しばかりですが、そうやって走れば、面白く無いですが、車が持つのかな？ なんて。。。ヒデポンさんルマンに行ってたんですね。。（今更かい！）
アクセラ2.2ATですが、今まで高速で110km平均くらいで走っていると16km/Lまでしか行かなかったのに80-100kmの範囲内で走ったら20km/Lを超えました。
コレは恐らく2000回転以下で走っていたからなんでしょうね。
そうです❤️
なるほど…だから私わりと300km程度を維持してるのか。
長く乗れますよ＾＾＾、ノントラブルで💛
高速で80Kmしか出しません。200rpmでシフトダウンするので気付きました
燃費を良くするのは…軽量化だと思います。車体重量はどうにもできませんが…
荷物を減らすとか…ですかね。軽なので…
燃費は23位ですが…
加速感ある踏み方はダメなのか～
最後におさらい、言ってるのでもう一度見て💛
トクルの美味しいところを封印して走る人は良いですけど、飛ばす人には向かないということですね。
洗浄しなきゃならなくなるという賞味期限があるエンジンです❤️
こんなカラクリがあったんだ。ディーゼルは素早く巡行スピードに到達した方が燃費がいいなんてことでスロットルをガバっと開けると煤の発生止まらない仕掛けなんだな。よくわかりました。
濃いところはあくまで、黒煙出るんですよ。DPFでキャッチするだけで。。。
BMWのクリーンディーゼルでも同じですか？たまに元気良く走ってますが逆効果ですか？
うーーんベンベはどうだろう．デモ求める環境性能を鑑みるにプログラムのアプローチ、改善方式、考え方は一緒だと思いますよ
@@hidepon 返信ありがとうございます‼️
高速道路での走り方教えて欲しいです。
また検証しましょう❤️
@@hidepon ありがとうございます！
いつも見てます‼️
他の方も気になっていると思いますが、
6MTの12万キロで、先日、長野県で煤取りをしてもらいました。行きは、気にせずに450km走り20.2km。帰りは煤取りをして、制限プレートを入れさせてもらい1500rpm以下で450kmを走行しましたが、燃費は24.8kmでした。
マニュアルの場合は1500rmp以下でいかようにもシフトアップ出来るのですが、これをやった場合にどうなるか気になります。
何がアドバイスが有ればお願いします‼️
まで伸びました。
MT車がないんですよ；；
@@hidepon 例えば50km/h巡航時に4速1500rpm、5速1200rpm、6速1000rpm、(速度と回転数は適当です)4速だとアクセル軽め、6速だとアクセル強め、燃費と煤、何速が良いのだろう？
一日の走行終了前に暫く煤の出ないモードで大人しく走れば、其れまでの走行で発生した煤が排出されてチャラにならないのかな〜🤔
発生量の方が多いんですよ。5分で500貯まるのに、燃やすのには通常走行で１時間かかるんです。
忙しい中、御教示下さって有り難う御座います。
美味しいゾ〜ンを極力維持するエンジンmapをひでぽんさんが開発して下さるのを期待してます。😊
65.1とはなんですか？
それらの数値を感覚的には近づける癖を付ける為、参考にしたいのでその数値を確認したいので、メーターの出し方はどうしますか？
普通はだせないw機材の数字です 瞬間燃費みてくださいね
@@hidepon そそうですか、
そうですね、そうします。
ありがとうございます。
なるほど少し踏み込んだ局面が多かったなぁって時は必ず再生間隔が短くなってるのはそういうことか･･･。
これで煤の発生を抑えられるのは分かりますが、トルクフルなディーゼルを100%楽しめないのが残念ですね💦
煤取りに特化さえた内容です❤️
純正クルコンの走行モードは完全燃焼のエッグ燃焼狙える？
狙えないなあビビットに車間に反応するから 一旦外すとヒステリシスという 様子見機能のせいで再突入までのロスも多いしね。
イヤイヤ普段からこんな運転出来ませんよ、正直普通にパワフルに乗りたい
ですわ それをして煤が溜まるのがデフォルトなエンジンて欠陥品ジャン！
構造上避けられないけど優秀なエンジンだから、ユーザーの方で神経減らして
楽しい運転もできないけど、勘弁してって 本末転倒ですね。
そもそも論だが、こんなの乗るなって事
そうだね！やっぱ、整備士の出番だね。！！
デミオ1.5dだと55km/hで47km/l程度まで伸びます！
ただひでぽんさんの言う通りで激細トルクの時だけですねw
登りになると踏んじゃいますw
そうです、下がってますから排気量が必要です。
@@hidepon
でも税金上がるシステムなんですよねw
燃費で税金決めてくれないかなぁ〜
パドルシフトなどで意図的にシフトアップしてしまうのはダメなのでしょうか？
ダメ、自動で一番おいしいところをCPUに任せてあげて💛
なるほどー マニュアル操作だと制御変わってしまうんですね
店長～～(笑)あなたでしたかぁ(笑)
てっきりお客さんが出演すると思ってましたぁ(笑)
それにしても大発見ですね。瞬間燃費計からフィードバック領域を見極めるとは(o^-')b !
ある意味、逆アッセンブルです。
マツダ２だと60ー63キロで4‐5のタイミングなんですが、交通の流れによっては4のまま走ったり
流れがいいと５に上げてみたりしてるといい感じなのですかね。
自分は、通勤時早めに家を出たりして調節してます。道空いてると気持ちがよく、ストレスも感じず健康器具も兼ねてますね（笑）
ですねぇ
緩やかに踏んでたら64キロで5速になりますね
私は60くらいで走りたい時は64まで上げて5速にして60まで落とします
それで1300回転くらいでボチボチ走れます
でも58におとすと4速になるので気をつけないといけませんw
これで走ってたら燃費いいですよね
XDでも2.2より1.5の方がトラブル少ないですか？
自分のは2017年の最終型AXELAです。
22Dの方がトラブルは少ないです
ひでぽんさん、毎回おもしろく、且つわかり易い解説をありがとうございます。
煤が出ない走り方、すごく感動しました。
そこで一つ質問ですが、私もいつも瞬間燃費計を見て走っているのですが、簡単に瞬間燃費を良くする方法に、パドルシフトでエンジンブレーキをかけているのですが、これは煤が溜まってしまうのでしょうか？
もし良かったら動画で解説してもらえないでしょうか？
宜しくお願い致します。
これからも[いいね]ボタンで応援させていただきます。
パドルでエンジンブレーキを使うより自動に任せたほうが、間違い無いですよー❤️
ありがとうございますm(_ _)m
了解しましたです👍
今回も検証をお疲れ様でした。
多分、私の乗り方だと65.1ゾーンを維持させやすいように感じました。
(カローラフィールダー1500ガソリンで20km/ℓを超えるアクセルワーク)
フィードバック制御範囲ですね
そる
ううん。でも、気兼ねなく気持ちよく走りたいんだよね。ディーゼルターボのビッグトルクを体感したいんだよね。ブンブン回してエンジンアチッチッにして煤を燃やし切る様な方法は無いのかなァ。(排ガス規制ひっかるもんなぁ)
このアクセルの踏み方は燃費を重視した感じですね。
FD-3Sでもこの方法をすれば燃費が良くなります。
軽自動車でも同じことがわかります。
アクセルはゆっくりとスムーズに踏み込んで、地球に優しい運転を心掛けましょう！
趣旨と違うコメントで m(_ _)m
いいね！一択なので見る前から押してしまいます(笑)
感謝しますーー💛
面白かった〜。
答えがあると思って追求するスピリットは、メカニックにも流れているんですね！
そして、メーカーさんも燃焼に対して真面目に研究しているんだなと改めて思いました。
新しいCX -60のエンジンは、その答えなんだなとわかりました。
ディーゼルは船の様に一定でいないとすぐにバランスが崩れるエンジンだなと思っていました。
今回の検証で、感じていたことが数値化された様な気がします。
私の1.5Dはトルコンも付いていませんので、高速道路上でもちょっと起伏があると、上記の様にガタッと瞬間燃費計が動きます。
それでも、ガソリン車では出ないような燃費で走りますので、あまり神経質にならずに、メンテナスは必要なんだと割り切ってディーゼルを楽しみたいと思います。
アースの到着とこれからの活動も引き続き楽しみにしています！
応援ありがとうございます❤️
基本下道は60〜63㌔の間でAT5速(クルーズコントロール)で走ってます。瞬間燃費がガンと上がるんですが、シフトアップしたてなのでちょっとした道の負荷(上り坂)で4速にシフトダウンするので、フラットな道ならこれでいいや！って自分は思ってます。
そこを使うと瞬間燃費は45㌔〜50㌔オーバーですが、燃費が落ちた状態だと瞬間燃費の数値がやっぱり落ちる状態になりますよね。
だからこその◯◯制限プレートと煤取りなんですね♬
トルクがあるとアクセル軽くでも車速が落ちなくなります