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我が家で乗っている三菱デリカスターワゴンディーゼルターボMTは33年たち73万5千㎞乗ってますが燃費は１２㎞くらい走ります。33年前の車としては燃費は良いと思います。
いやすごwww
伊達に2000台分解してませんよ、この話を聞いてマツダディーゼルを20万㎞以上、調子良く乗ろうじゃないか？
もうディーゼルには乗りません。もうマツダの車には乗りません。もうマツダで買物をする事はありません。マツダの某ディーラーの対応も非常に悪く、嘘や誤魔化しばかりで責任も一切取らず逃げるだけでした。大故障を引き起こしたのは、もちろん煤です！！マツダが嫌いになりました。私は嘘がダメな人間なので、マツダを許す事はありません。マツダを生涯、軽蔑します。
大変勉強になりました。実は、ホンダ10年スバル18年とディーラーで整備をしてきたのですが、御縁あって今度の6月よりマツダディーラーで整備をすることになりました。事前の知識がほぼなかったので色々と動画を見て事前学習していたところ、こちらの動画を拝見しました。勤務先の店舗が洗浄をしているかわかりませんが、いまから整備してみたくてワクワクしてきました。これからも勉強させていただきます。ありがとうございました。
昨年、リチャージさんで煤洗浄していただいた東京のcx5-ke乗りです！おかげ様で絶好調です😊
ヒデポンさんの言う通りです。北海道の元マツダディーゼルユーザーとして、マツダから離れた理由が、マツダディーゼルのメンテナンスの気難しさです。最初は燃費も良いのに、どんどんDPF頻度が短くなってくる。対処法が近場では実質無い。マツダが好き(マツダ車歴は、ロードスター(NB)→アテンザ23S(GG3S)→アテンザ２３Ｚ(GG3S)→アクセラスポーツ15XD(BM) )で、これだけ乗ってきたのに、ディーゼルに乗ってると、ずっと病気を患ってるみたいな感覚になって、もう面倒くさくなってマツダから離れました。(バッテリー問題も同じ感じがしますね)トヨタやホンダのハイブリッドに唯一対抗できるのはマツダのディーゼルだと思っていたので、勿体無い限りです。関西マツダさんで、煤洗浄を始められたそうですね(ヒデポンさんのお陰)羨ましいです😢
私はＮＡロドスタでタンクの溶接不良でガソリンが漏れました。まだ乗ってますが生涯マツダ車を買うことはないでしょう。サスブッシュ交換すらできないディーラーだし。
凄く分かりやすい。だからユーザーごとに差があるのか。マツダもユーザー増やしたいなら、売りっぱなしはダメだと提案するいい話ですよ。
ヒデポンさんのおっしゃる事はよ〜く理解できます。CX-5ですが、サイクロンプレートを装着していて添加剤を入れる→数百km走行後にEGRチェックランブが点灯する、という現象を体験しました。サイクロンプレートを外して觀察するとモコモコした「綿アメ状のすす」がプレートの穴を塞いでいました。
添加剤入れなくて良かったです！的確なアドバイス本当にありがとうございます✨️私も大事に長く乗るタイプですので今日のお話しとても嬉しかったです☘これからも頑張って下さい✨️
ファンミーティングで自分の車と長く付き合っていける方法教えてくれたらとても嬉しいですね。一番欲しい情報だと思います。マツダも経営が上向いているなら、現ユーザーにも気を使ってほしいです。
私は新車から9年、27万km〜デミオXD乗ってます。新しいエンジンだったこともありリコール対応なんかはありましたけども、大きなトラブルもありませんし、この金額の車として走り・デザイン・質感・燃費全てに納得・大変満足しています。本当に良い車を作るメーカーだと思うし、年次改良も頻繁にしていて努力も認めるところなんですけども、ひでぽんさん仰るとおり足りないのはそこなんですよね。数ヶ月前にディーラーで聞いたのですが、清掃のプログラムが無いと。そしてリチャージさんや、こちらの地域だとコンセンスさんが色々と研究されて対応されている。煤が溜まり性能が落ち、最悪故障することが分かっていながら、ディーラーでその予防対応しない又はできないというのは本当に残念だし、メーカーとしても恥ずかしいことだと思います。有償でいいんです。当たり前です。永く大切に乗りたいだけなんです。
その通りだと思います😊長く乗りたいですなにせ、好きで買った車ですから
添加剤をディーラーやマツダ本体が勧めていると聞き、まさか商売の為とは言え、車を買ってくれたお客様に対して、このことはちゃんと説明するべきだと思います。トヨタも最近、言い出しましたが「お客様の為に何が出来るのか」を考えてほしいもの。間違えたらちゃんと謝って、対応すること。これが「これから車を売る」ということに繋がります。ぜひ、ひでぽんさんの情報をちゃんとマツダとして受け取って欲しい。これだけマツダユーザーの為に頑張っている人はいないよ！！
なにか勘違いをなさっておられるようですがアンチではありません。今よりもっと良くなるよう助言をしただけです。
経営者トップは欧米の考え方で利益を追求して無駄を省くやり方で不具合は放置で次の新型車を作るのみ。日本の手厚いフォロー態勢は無くなり改善を放棄してるので日本車は故障が少なく長く乗れるは神話になりつつある。成績の順位で昇級が決まる社会だから現場を無視するのは当然ですよ。
自分も子どものころに乗せてもらって記憶があるのはマツダカペラのマニュアルでした。そして今NDロードスターに乗ってますそしてエンジンオイルも3,000キロで交換してます笑
有意義な情報ありがとうございます2代目カングーの最終型ディーゼルに乗ってますが取説に燃料添加剤は入れないで、、、と記載が有りまして『何で〜？』と思っていましたがやっと合点できました👍私なりにクリーンディーゼル車をなるべく手間を掛けず末永く乗る取り扱い方法を模索していますが…水温を素早く上げる為のエンジン保温方法と、ブローバイオイルをインテークに過多に行かせない為のエンジンオイル選定が大事なのでは？と感じています
暖気はそうですね。それと完全燃焼ゾーンがアクティブになるのが暖気後になるのです。
直資ディーラーでも煤洗浄始めたところ、ボチボチ見かけるようになりましたね。今のところ、2.2Lだけのようですが。
これだけの話をするのは大変ですよね。お疲れ様です。ありがとうございました。
台本、2ページ超えましたからｗ
逆に2ページの台本でこれだけ話せるって素晴らしいです。あと2週間ほどでMAZDA2スポルト＋MTが納車です。鳥取在住なので、何年か後には煤洗浄をお願いすることになると思います。その時はよろしくお願いします。
お世話になっているマツダ正規ディーラーが1年点検や車検時に「オイル系パイプの洗浄が必要です」とか「エンジン内に煤が溜まっているから洗浄剤を燃料タンクに添加する必要がある」とか言ってきて、整備費用に数千円が追加される・・。ディーゼルには色々と懲りたので、今はGの2500にしたけど、それでもまだ同じ事を言ってくる😵💫基本整備だけでなく追加整備項目を次々と提案してくるくせに、冷却水は補充せずにLOWのままんで、ホイールナットは指定値より低い100N･m未満で締めてあるしタイヤ空気圧は300kpaオーバーでパンパンひでぽんのお店が近くにあれば、色々相談できて安心して乗れるのになぁ😊でも自分・・関東・・orz
トルクレンチを年1で校正に出してるならアレだが、タイヤの空気圧なんてマツダの大体の車種は250kpaなんで300にしてる意味がわからないし、ディーラー変えたら？
MAZDA❗ もう終わっとるのに。
ひょっとしたらですが、タイヤがXL規格の場合、車体に記載の空気圧よりも高めの設定になりますよ。
ひでぽんさん、微力ながら動画にもしたのですが関西マツダさん煤洗浄開始されていました😆リチャージさんの完全にコピーかと思われます！この活動ほんとにありがとうございます🙇燃料添加剤はこの3年ぐらいは一度も入れてないですね😄煤洗浄済み中古車も少数ですが販売されています😆
ようやく、進んでいったようで何より。💛
お疲れさまですひでポンさんの言うように、マツダが何かしらの煤の問題に洗浄なりの事や、イベントにディーゼルユーザーも取り込んで欲しいものです燃料添加剤が、いろんな悪さをしてるって勉強になりましたありがとうございます
175.190馬力のshエンジンを7万〜8万キロ乗って乗り換えてきました。今回最後のcx8を年齢的に最後と思って長く乗ろうと思い買い換えましたが、今まではKUREのディーゼルトリートメントを使用してました。燃費伸びるし良いなぁ〜と思ってましたが、今後はやめた方がいいですね。やっぱりリチャージさんにお世話になるのがベストですね。数年後になりますがよろしくお願いします。🤗
静岡のディーラーついに煤掃除が始まりました。ヒデポンさんには感謝しかありません
マツダ愛がすごいですね!マツダ車を購入したら是非お付き合いしたい業者さんですね。😊
札幌在住です。いつもひでぽんちゃんねる で勉強させて頂いております。今年2月にcx5 4月にアクセラスポーツ2.2 MTを中古車購入。2台とも市内オートザムでスス洗浄して頂きました。ひでぽんさんとこで研修してきたとのこと。制限プレートの取付けはしてませんでした。 なんとなく分かります… この様なお店が増えると安心してマツダディーゼル車と永く乗れますのにね。
横からすみません。スス洗浄はDPFを取り外してやりましたか。どんな煤洗浄か教えて下さい。
インマニ周辺のスス洗浄です。ひでぽんさんがやってる様に。
うなずける事が多すぎて、泣きそうに成りました。特に子供の頃に家の車って、本当に覚えてますね。MAZDA車ではなかったですけど、うちの車はGTRやぞと、自慢してたっけ。海田に居たんで松田本社前で787とか見てました。後半の怒涛の提案にはうんうんと思うしか無かったです。
ヒデポンさんのところで2.2dの煤洗浄してもらいました。MAZDAの考え、(オルガンペダル、ペダル配置、運転姿勢)が大好きなので次はガソリンにしようと思ってたのに、ガソリンも多かれ少なかれ問題があるとなるとキツイなあ。次はcx520sにしようと思ってきたのに
ゴルフのTSIエンジンも煤が溜まりやすく燃料添加剤を入れていますが確かに特定の場所に集中する事実の情報に踊らされているかも？とやはり思いました。大変有益な情報ありがとうございます😊
購入から四年目の走行45,000kmになって、今回からサイクルを4,000km毎、オイルエレメントは毎回交換にしました。連休明けには少し早いかもしれませんが燃料フィルターの交換も予定しています。瞬間燃費計を少し気にするだけで、劇的に燃費改善もしました。これら全てひでぽんさん・RECHARGEさんらの情報がなかったら気にもしなかったことです。
ご指摘の煤だまりメカニズムは当たっていると思います。私のスカイアクティブ1.5がDPF再生頻繁になりディーラーでインジェクターを交換しましたが半年くらいでまた再生が頻繁になりました。頻繁になってからは軽油いれるごとに添加剤いれてました。。。またインジェクターの交換をすすめられたので今回はこちらからインレット交換とインタークーラーの洗浄を提案しました。前例がないそうでしたがやってみると１年半たちますが問題でていません。ちなみにインタークーラーの洗浄は持ち帰りで自分でやりました。
こんばんは、ひでぽんさんいい事言うなぁ😊
ヒデぽんさんが、煤メンテ済みマツダ中古車を扱ってくださったら、安心して買えるんですけどねー。オプションでフライングカーペットもしてもろて。
昨年デミオの煤洗浄でお世話になった者です、いつも参考になる動画をありがとうございます！10年落ちになりましたが何とかメゲずに走れています。とはいうものの、DPF再生が頻発でとうとうリコールのインジェクター交換をディーラーで受けることになりました…その時店舗の対応が良かったので、次もマツダ買いたいなーと思いました。やっぱり寄り添う姿勢とか、対応って大事だなと動画見て再認識しましたね。あと個人的にはDPFって何年？再生は何回？どのくらい持つのかな？とか、溶損したらどうなるのか？とか、気になる物で。自分でも調べてはみましたが、そういう事も動画で教えてもらえたらなって…、わがままなリクエスト失礼しました😂これからも応援しています！
応援ありがとうございます
とりあえずマツダXD2.2ディーゼル6MTのアテンザワゴン欲しいですね。CX-8も欲しいですが、ミッションがないので「ミッションスワップ前提」なので難しいですね。そういうチューンする人も少ないですし。
デミオに6年約10万キロ乗ってますが添加剤は入れずとも好調でしたね この間の点検時に何となく添加剤入れてみましたが燃費がちょっと良くなったのですが、まあ後は乗り潰すまで添加剤は使わないでしょうね
ディーゼルって毎回フィルター交換するモノだと思ってました
エンジンとは違いますがバッテリー、ハイブリッドについてですが、マツダは宇宙の更新で何かやりましたかね？急速充電がエンジン始動してから3分しかならなくなりました。燃費も改善しました
デミオのDIESELターボいいな〜って思っている者です。PEAの濃いAZさんのFCR062入れたらいいんじゃ？って思っていましたが、DPf以降に悪さしたら結果意味が無いですよね。プレート使っても大丈夫で、ECU書き換え等もして長く乗れるならば、DIESELのトルクはパワーよりサーキット以外での実用的には走って楽しい車ですよね！MAZDAが本当に洗浄、情報共有したら次もMAZDAが選ばれる！正にその通りだと思います。
暖機運転は必要か不要かよく議論されますが、ひでぽんさんのお薦め暖機方法をご教授ください！
多くの人が見るであろうGWにこの動画をアップした意気込みを感じます
温めてきたからね。
売って売りっぱなし失望しました
ディーゼルを作って売っているメーカーはそのへんは研究部署が無いとおかしいですよね～😣
CX-5 KF2P走行約65000km先日エンジン警告灯点灯しました。EGR排気流量異常検出とのこと。そろそろお掃除ですかね？
関東エリアです。このチャンネルの存在は知っているようです。スス洗浄の作業についても理解しているのですが、如何せん現場に時間的・人的余裕がありません。また、販売会社自体に自浄作用(スス取りと同じ)がないとできないと思います。
うまいこというなーーー。座布団3枚！！
来月2回目の車検で、11万5000kmになる予定です。たまにDPF再生間隔が100kmと短くなる時はありますが、燃費は冬場でも23.4km/L 。チェックランプは点かずに来ています。調子よく走れていると思います。見積もりを取りましたが添加剤が2種類載ってました。もう、なんだかなという感じです。燃料は某外資系倉庫店で入れていて、そこはインジェクタを綺麗にする添加剤が入ってるのでそれ以外には入れるつもりはないです。
EGR流量異常コード出ないぎりぎりの所でEGRの量減らしたいけど……サイクロンプレートつけてますけど穴一つずつ塞いでいこうかな……
ひでぽんさん、いつもありがとうございます。久しぶりの、DPF関連の動画で、興味深く視聴させていただきました。12ヶ月点検、車検時にデポジットクリーナー入れてますが、以後入れるの止めても大丈夫なのでしょうか？その辺のことも、教えていただけたら幸いです。ちなみに、2017年式のCX5です。
いれても2万ｋｍに一度
@@hidepon ありがとうございます
cx-8に新車より2年乗ってます。購入当初は同じ車種のRUclipsrの方の動画を拝見して、純正以外の添加剤を数回注入しました。現在そのyoutuberの方は他社に乗り換えていて、視聴者として信用していたのでなんだかなぁと思って見てます。そんな中ひでポンさんの動画を拝見して、サイクロンプレート、サイクロンアース等を装着して、少し安心して乗れてる自分が居ます。これからも長く乗っていく為にリチャージさんを陰ながら応援していきます。広島のcx-8乗りより因みにセタンブースターを入れてセタン価アップさせて乗ってます。剪除効果は無さそうですが何かしら影響あるのでしょうか？
いれないでいいと思います。そういうくるまの掃除をしたことがないので何とも言えませんが、、、あ。そうだよね、チャンネルで紹介して収益上げてるなら、信じてくれたみんなにとって悲しく思うはず。収益上げてるなら増車してほしいよ。でなきゃ、乗り換えするならせめてマツダ。
私もおそらく同じチャンネルを見ていて、新車にも関わらず添加剤を購入し数回入れましたが、その後すぐにひでぽんチャンネルと出会い、まだ入れなくていいよ！とコメントもいただいてから一切添加していません。私は2年目5乗りですが、早目に知れて良かったと思っています。ひでぽんさんには感謝です！
内部EGR、外部EGRの利用で低圧縮化出来たエンジンの構造を把握して、添加剤入れると絶対ヤバいよなぁ…と思って一切入れてなかったけどやっぱり正解だった…
CX-8は4年目ですが現在まで不具合ありません。内装からのビビリ音はありましたが中で結束が外れていただけでした。乗り方は平日は家の周りで買い物する程度、土日は片道40キロ以上は必ず走っています。（遠出が好きなので）新車時に制限プレートはつけていますがそのおかげかな??バラしたことないのでどんな感じになっているのかはわかりませんが。（笑）制限プレート使用し続けている車の洗浄時の煤の量はどうですか?
ＥＧＲ取り付けしてある場合、８は後期型だから蓄積量は目視で解るぐらい下がってたね。
7年目の妻のデミオですが、近場しか走っていないので走行距離は約23,000kmです。添加剤は一度も入れてませんがまだまだ乗るつもりなので煤の貯溜を危惧しRECHARGEさんに6月下旬煤洗浄を予約しました。燃費は14km/Lくらいです。マツダからは時々長距離を走ってくださいとの提案しかないです。私は2022年からCX8に乗っています。RECHARGEさんが頼りです。
おーー8もあるんだーー💛
他社ガソリン車ですが洗浄剤入れている間は燃費が1割くらい落ちますね煤対策で厳しいディーゼルだと大丈夫かな？と思っていたらやっぱり
ありがとうございます。この話を知ると『ど素人』が憧れだけで、マツダのディーゼル車に手を出さない方が賢明だと、再認識しました。
最高😂
煤洗浄もノウハウや経験が必要だと思います。もし対応してくれるようになったとしても、昨日今日やり始めたディーラーに任せるのもちょっと不安…
色々な情報が沢山ありますが2000台の実績からのお話は現実を突きつけられ悲しくもあり、楽しくもあります。どこかで質問されていたら申し訳ございませんが、エンジンオイル 出光アッシュフリーを使う事は可能だと考えますか？使えた場合の煤の堆積について大きく改善するものでしょうか。興味本意の質問ですいません🙇♀
交換距離を3000kmなら純正で十分だけど、それを数百台単位で距離を走って試してないからわからないなあ。。。
マツダディーゼル中古買うときは年式の割に距離走ってる個体狙いますね。現に滅茶苦茶調子良い個体ばっかりです。
添加剤も満タン１０回に１回ぐらいはいいんとちゃいますか？２０回に１回のほうがいい？入れない方がいい？どっちやねん
四国の田舎のディーラーではエンジニアが1店舗に3人ないし、日によっては2人しか居ないということもありなかなか整備の予約も取れず、オイル交換が超過してしまったりしています。都会よりSTOP &GOが少ない田舎なのでディーゼルの方が燃費も良く走れるのですが、メンテナンスの面では、やはり煤取りの経験のないエンジニアばかりなのでバルブが完全に閉じてない状態でポートをほじったのか煤が落ちて燃焼不良になり２ヶ月後にシリンダー側の掃除となりました。全国の各ディーラーグループの中には煤を取る、掃除をすると言う考えはおろか、このようRUclips動画があるという事を知らない店舗も未だにあるのが事実だと思います。
DAIJYUさん？、探してみます。ありがとうございます。さて、煤洗浄について、実践しているところや今後実践したいと思うところが集まって、組合を立ち上げてはどうでしょうか？洗浄レベルや価格など、一定の基準を設定・共有し、①ユーザーが安心して近くの組合加盟工場へ行けるようにして頂きたい。②組合統一の「洗浄実施証明書？」みたいなものを発行し、車検証と共に保管する。煤洗浄の認知度が増すことによって中古車の買取り価格が上がってきて欲しいです。煤洗浄にかかった費用以上に買取り価格が上がれば、ユーザーも喜べるのではないでしょうか？中には、今が安い中古車を買って煤洗浄を行い、上手に長く乗って楽しむ人もおられるでしょう。そんな感じでマツダユーザーが増えたらいいな～と思います。
ディーゼルデミオユーザーです。最近まであまり気にしてなかったんですが、他社商品に興味を持ち始めた段階でディーラーにちょっと疑念が生じていたので、この動画内容に共感しました。正規ディーラーなのに、オイル交換が上抜きでエレメント交換無しだったり、ブレーキ残量チェックが平置き状態の目検だったり、空気圧チェックがザルだったりで、結局気になって全部自分でやる羽目になっているのでなんだかなぁ、と。どうせ自分でやるならディーラーで買う必要性なんか殆どありませんし、今のデミオが壊れたら次は適当に中古かなぁ、なんて思ったり。
まめにオイル交換をするのがいいのはわかってるのですが、ディーゼル用のエンジンオイルが高くてついつい5000キロに一度、フィルターは10000万キロに一度になってしまってます。メンテナンスに非常にお金がかかるので、次はガソリン車かなと思ってます。ディーゼルエンジン良いと思うのですが何かとガソリン車よりお金がかかりますね。
燃費がいいのにねー、、、でもぶっといトルクを味わう代償かも知れないね
長距離走ると本当に燃費良いですよね。オイル代安ければガンガンオイル交換してエンジン保護するのですが悩みどころです。また色々情報発信よろしくお願いします。
やばいっす頻繁にFCR062をデミオディーゼルに入れています。２７年式５万キロですが、今のとこれはエンジン調子良いですね。しかし、エアコンクーラーガ抜け、ウォッシャータンクは当然故障しました。
そろそろ、、、きます。統計的に
2023/2末にDX S AWDが納車され早４万km突破。🛣️高速燃費L≒21km下道L≒23～15kmで機関絶好調。ただ、トランスミッションからの異音は不規則に続くorz😂。エンジンは最高なんじゃが……それ以外が🙅♀️🆖⤵️。
確かに1型ハイエースEGRバルブに煤が溜まり交換しました
煤掃除をしてくれるディーラーさんのリスト知りたいです。そうすれば新車もそこで買われる方が増えると思います。あるいは、リチャージさんでフランチャイズで煤洗浄ショップを展開されたらいかがでしょうか？。マツダがやらないのはむしろ商機だと考えたほうが良いのでは？。実際、マツダ車がポンコツなせいで商売が出来てしまっているのですから・・・。
新車時からうっすら添加剤入れ続けるのはどうなんでしょう？？私はスバルのガソリン車ですが、1年落ちで買ってからPEAをずっと添加してます。
PEAは一時的にエンジン内部は洗浄綺麗な状態に出来ても、エンジンオイルをその分極端に汚すので何とも…最強クラスの洗浄剤PEA(ポリエーテルアミン)は不燃分解性でその燃えカス自体が汚れなので…洗浄分散以上に新たに汚すから、デフォルトエンジンオイル添加剤の洗浄分散性が充分残ってるウチに抜いて交換する高頻度交換スパンの方でないと向かないです。Pポリ…要はプラスチック突っ込んでる様なもの…。そもそも洗浄剤は落とした汚れでオイルを分散汚すので全般的にエンジンオイルの劣化を早める、PEA入りの別売り後売れ洗浄特化燃料添加剤なんてエンジンオイル交換直前の満タン給油で投入して1タンク空にして新たに満タン給油した時位にしか使わないですし年に2回だけで、年に2回だけ入れる非PEAの他燃料添加剤併用可能系洗浄特化別売り後入れ燃料添加剤と交互に入れて双方合わせて年に4回3ヶ月に1回しか使いません、そもそも燃焼で汚さない汚し難い事の方が重要で、完全燃焼排出を促し更に汚し難い様に「出力馬力トルク向上特化別売り後入れ燃料添加剤」と「燃料系排気系燃焼室系防汚コーティング」双方他燃料添加剤併用可能系を普段満タン給油毎に入れてます。MAZDAと同じ広島県で呉市呉工業KUREブランドFULE SYSTEMシリーズを主に使っております。
ごもっとも！！！です。。どんどんお願いしま・・
DJ5FS、この件で北陸マツダからチェックランプが付いた場合のみですがインジェクター及びDPF関連の煤清掃の無償実施のリコールハガキがきましたよ。
因みに北陸マツダのどの店舗でしょ？ご教授頂けると助かります
@@TO-dc7yt 野々市でしたね。
「損して得取れ」マツダさんの経営陣にこの言葉を送りたい。
販売メーカーとして中古車購入ユーザーも気にかけて欲しいですセーフモードの中古車なんかを知らずに買う方もいると思うその情報も知らない方がほとんど無料じゃなくても安価で点検とか出来ないものか？
北陸マツダのディーラーでも煤洗浄始まってますね。
11年目11万キロでエンジンチェックランプ点灯！ディーラーで見てもらいましたらインジェクションの詰まりとオイルストレーナーの詰まりでリコール扱いの可能性有りとの事でしたので、インジェクション関係分解しましたらインジェクション3のノズルワッシャの吹き抜けと残り3本も消耗有りとディーラーの見解はリコールには当たらない！で修理費27万円！年数距離的には仕方ないのか悩んだ末泣く泣く支払いましたが？
11年15万キロ初期型乗りです。つい昨日、エンジン油圧異常がDPF再生時に必ず点くようになり、調べたところそのような対応になりそうな予見です。※リコールは実施済み。ちょうど費用が気になってましたので参考にさせて頂きます。
@@typemr32 アテンザ３台目です。初期型である１台目の同じく１２万キロあたりのところで、チェックランプが点灯し同様の状態でしたが、KUREのインジェクタークリーナー一本を燃料に入れてチェックランプはディーラーで消してもらったところ、その後１年半は大丈夫でした。嫁が事故ったのでまだまだ乗れたと思うけど１４万キロで廃車になったけどね・・・。燃料添加剤入れるなっつったって、インジェクターが詰まってるってわかってるのなら入れて問題ないと思う。２台目（20万キロでガスケット漏れからの廃車）、現在の3台目も私は半年（1万キロ）に1本入れてます。
マツダのスカイアクティブガソリンエンジンではどうでしょうか？
私のCX5 KE 後期、現在14万km煤洗浄後のDPF再生間隔は330km→280km 現在140kmほどです。もう一回煤洗浄もしくはDPF交換しないと改善はされないと考えてます。どなたかアドバイスいただけないでしょうか。
掃除だけでいいんじゃ無いかな
CX-3を愛用しています。発売当初に購入、2年後のマイチェンで買い替え、現在１０万キロを超えています。郊外に居住しているためか平均20ｋｍ/ｌなど、すべてが快調です。ただ、今回の記事に驚きました。当方、半年毎の定検時に純正デポジットクリーナーを使用していました。すべての添加剤が該当するのでしょうか？
それも良くないな
燃料不凍剤は大丈夫でしょうか？
家族で乗った車のくだりで泣いてしまった。父が異様に気に入っていて何十年も乗っていた初代カローラスプリンターが懐かしい。
DPFを通った排ガスでEGRクーラーやバルブが煤で詰まるのはDPFが溶損してるんじゃないですか？マツダのDPFはそんなにいい加減な物なんですか？排ガス検査通ります？他のメーカーはトラックを含めDPFの後ろ側に煤が回る時点でDPF破損判定しますけど。
アフターケアが悪いからリセールも悪い。いい加減気づけっての（笑）信用を築くのは一生、失うのは一瞬。何回同じ轍を踏めば過ちに気づくのかのう。
去年の9月に55000キロのアテンザの煤洗浄に行かせてもらいました。乗り方や煤の溜まり具合等のお話をしながらインマニをスプーンでほじったり出来て、車への愛着がより深まりました。・・・というのがディーラーでできればサポートとしては最高なんでしょうね。
あいがめばえる、これは大事なことです。
仕事で使ってるDIESELトラックも各車同じ爆弾炸裂しまくってる。現代のクリーンエコDIESEL…繊細、複雑、脆弱になっちゃんだねぇ…
僕も仕事でクリーンdieselいすゞ、ふそうのバスに乗ってます。新車で3年過ぎたら大概DPFの問題抱えてます！！昔のDPFの無い時代のdieselが恋しいこの頃です。
エゴDIESEL
最も大切なのは、口コミです。ブランドを作ることは非常に大変です。トヨタを見ればわかるでしょう。でも、これより簡単な方法はありません。
関西マツダが煤洗浄のサービスが始まりました。大阪マツダはまだですけど、前進はしてますよ。
全てのメーカーが同じ乗り味になったらそれはそれでつまらないから、今のままでいいかなと思います。ただホンダ、イタ車、スズキ、トヨタから日産に乗り換えた感想は、やっぱりトヨタって、ちゃんとしてるなという印象です。レクサスは社用車乗った事がある程度ですが、ディーラーの対応も確かに違う世界ですね。いつかマツダも所有してみたいと思いますが何故か購入検討するときは一度も出てこなかったメーカーです。昔はマツダ地獄なんて言葉もあったからかもしれません。
昨年７万キロでリチャージさんで煤取りやって頂きました。走りも燃費も良くなりました。これが近くのディーラーでやってもらえるようになる事をすっごく期待してます。
そう、全国に広がり、一県に一か所でいいからね。マツダ印の洗浄拠点、
DPF再生間隔が必ずしも好不調と比例反比例関係にあるわけではないというのは何となく感じます。DPF再生の内容もまちまちであり、短い場合は時間にして5分未満或いは距離にして10km程度で終わってしまう時があるかと思うと、長い場合は時間にして10分以上或いは距離にして20km以上30km近くもかかる場合があり、再生間隔よりも気になる箇所です。まあ走り方や温度が関係しているのでしょうが、これも短ければor長ければ良いor悪いとか無いんだろうと思います。
トルクプロでモニタリングすると、信号待ちアイドリングでは再生がオフ。実際はアイドリング中でもDPF温度はそれなりに保たれている感じ。信号から加速すると冷やされる？温度が下がるように思う。下り勾配はアクセルをオフにすると温度が下がる。逆に登りでは温度が上げやすい。手動ボタンで同じ道で再生できるならそれほど差は無いと思うけど、いつ再生が始まるかわからないので再生時間や距離は同じく出来ないと思います。CX8以降の2.2エンジンなら気にする事はないのでは？175PSだと3km4分で終わることは絶対に無い。500℃まで上がるのにこのくらいかかっている(笑)10km20分程度は普通です。技術の進歩を感じますね。
@@ym-en3cb 普通ですか？何かちょっと安心しました（笑）再生間隔だけが引き合いに出されますが、こっちの部分も燃費に関わってくる点と、溜め込んでいる煤の量や状態を反映しているだろう点において、1回あたりのDPF再生時間や費やした走行距離というのは同じくらい気になってしまうのですが、なかなかそこには触れられている動画は少なく書いてしまいました。再生間隔がやる度に毎回全然違うことは無いと思いますが、こちらの方は妙なバラツキがある気がしてなりません。
DJ5FSに燃料に混ぜるタイプの添加剤使ったらDPFの再生間隔が100km未満になって最終的にチェックランプ点灯で排気シャッターバルブ交換になったこれ見て納得もう添加剤は使わないと決めました
マツダアテンザワゴン２０２４年式XDを買いました、非常に安く買えたのは良いですが今は約１０万です、今後は添加剤は入れず普通のディーゼルオイル入れながら様子見たいと思います、私の住む地域の近くですす洗浄してくれる所有りますので秋にゆとり有れば見ていきたいと思います。そこでDPF再生が何キロ走ったらできて、ディーゼルの回転数の美味しい所で走ればよいのかご意見賜りたいです、６AT迄居るのかなと思ってますが高速のった時に約に立つのでしょうか？
もっとポジティブにメーカーは考えた方が良い。自分もCX-5 XDに乗っていて、あのトルクの力強さに魅了されて購入したのだから、高速や山道の長い上りでの気持ち良さの代償として煤のメンテナンスにお金を払うのは仕方ないと思っている。ところで、コストコのディーゼル燃料は添加剤入ってるのだろうか？ガソリンは入っているようなのだが。
煤を溜めてから一気に分解洗浄、その間の煤発生量をマップ変更で抑えるのは、大変理にかなっていると理解できました。 そこでひねくれた質問なのですが、御社での煤洗浄費用の6万〜8万円相当分の洗浄剤を新車時から定期使用し続けたら、どうなると思われますか？（例えば、某A○社のPEA系4L缶売りですと、15万キロ分毎回添加しておよそ8万円。）もし少量ずつ洗浄し続けたら、コールドEGR合流部での堆積エラーがどれ位の距離で起きるのか好奇心が沸いてしまいました。
それほど添加剤入れたら、自殺行為です。
みんカラで実証してくれている人がいますね(笑)結論ですが4年10万kmで不調になることはないみたいです。でも、途中で乗り換えているからその先は不明…ドーピング中はすこぶる調子が良く見えますね。でもネットの情報なんて鵜呑みと過信はＮＧだよ！都合の悪い情報は載せないよ！添加剤は治療でなく、その場しのぎの方が大きいと思います。予防にもなっていないと思います。理由は大気に放出は出来ないからです。と言うことはどこかに堆積してその添加剤成分はたまり続けることになります。煤は高温で処理されるが、他の成分は焼き切れるとは限らないですね。最後に煤洗浄で取れないところに堆積するので、洗浄しても回復が絶望になる車両も存在すると思います。煤洗浄は回復と言うよりは予防でやる方が良いと思います。エラーが出てからと言う人もいますが、エラーが出たら洗浄出来ない部品もあります。新品は高額ですね。運よくリビルトあれば良いですが…ドーピングするより健康になろうよ！人も車も同じだよｗつまり、煤が問題で調子が悪いのなら洗浄するなり交換するなりが必要と言うこと。添加剤で回復は費用対効果がない場合が多いと思います。
ガソリンエンジンとまず違う！そしてマツダディーゼルは世界オンリーワンテクノロジー！だからエンジンの癖も知って勉強すれば、コスパ最強なのに高性能の車買える！それがマツダディーゼル！
新車納車後に添加剤一回だけ入れましたが～（現在半年で1300㌔）お店の方に進められてますが～断ってます（笑）10年乗って５万㌔行け💦
ディーゼルはトルクが有るからといって踏み込んでしまうとすすが発生するんですよね。ペダルをゆっくり踏んでじんわり加速して程々のスピードで走るのが良し。一般的に言われてるような高速道路で加速してすすを飛ばすようなのは逆効果。これは他社のディーゼルでも同じ特性と思っていいのでしょうか？
踏んでも、EGRクーラーには関係がありません。逆効果なんですよ。だから風説により回転上げて添加剤をいれてOKなんてことは、添加剤屋さんがかんがえだｓくぁｗせｄｒｆｔｇｙふじこｌｐ；
高速道路を100kmh前後（中負荷）の一定速度・一定回転で長時間走るのが最適。踏み込んでブン回すとエンジンオイルを燃やす結果、煤が大量発生しますね。溜まる煤の発生源は、ブローバイに混じったオイルミストを再燃焼させた際の燃え残り。
燃焼室のカーボンは高回転多用すれば燃やせるだろうけど、直噴特有のインマニの煤は高回転にしたところで、あんまり意味ないよね。添加剤はポート噴射じゃないと総合的なメリット得られないよね。
いつも勉強になります 普通に毎月 Kureの添加剤入れてました しばらく控えます
マツダはユーザーテストが多すぎる
DPF以降から吸気に戻していないマツダ以外のディーゼルには添加剤を使っても問題ないと言う事でしょうか？
みんな一緒だよ。開けたらわかる
日産のディーゼルですが、添加剤は勧められてません。ガソリン車とは違うので!!!今１０万キロですが、詰まりはありません。
思うのですが、輸出仕様みたいに尿素を添加したら多少は改善されていくのでしょうか？
一緒なんですy。。。環境基準は適合しますが。
なるほどね。Cx5 初代から4代乗り継いでいますが徐々にパワー感スポイルしている気がするのは、煤の発生しにくい回転域に誘導したいプログラム制御なんでしょうかね。まあ、代を重ねる毎に乗り心地は上質になっているので文句は言いません。
2千台のうち添加剤を入れている2.2Ｄの割合は多いのでしようか。添加剤の使用により煤の溜まる量が多くなりエンジントラブルになるエビデンスがあるなら、是非公開して欲しいです。マツダや市販の添加剤によってトラブルが発生した事例があれば、PL法に基づき損害賠償を求めたいと思います。煤が堆積するのは、2.2Ｄの構造上仕方ない。添加剤の使用の有無で煤が堆積する量が増大し、煤除去をする頻度が高まったり、トラブル発生頻度が高まるエビデンスを得たい。マツダは近年オリジナルの添加剤を勧める。市販の添加剤とかわらない成分と聞く。そんな悪さする添加剤なら、エンジントラブルが発生した場合、添加剤による煤堆積量が多くなったからと主張してみたいが、立証できるエビデンスがない。2.2Ｄは、添加剤の有無に関わらず走行距離と相関して堆積量が増加する。アクセルを踏み込み燃料を多量に消費すると指数関数的に煤が堆積するような構造。10万km相当の走行距離になったら、こんなトラブルが発生する恐れがあるから煤対策が必要とマツダがメンテナンス事項として記載すべき。添加剤の使用の有無に関わらず、またエンジントラブルなくても、煤堆積が酷くなると煤対策してみようと思いますよね。煤堆積の動画みて、私も対策しました。10万km、添加剤を使用してました。煤の堆積量は多いか少ないか程度に確認したところ、10万km相当の堆積量とのこと。添加剤を充填すると燃費が20km以上となりDPF再生距離は、250〜280kmあたり。燃費が良くなるんだからエンジンに軽油量が少ない量となるんだから煤堆積量は少なくなるんじゃないかと思っています。煤対策とDPFをウルトで対策。対策後、みなさん車の調子が良くなったレビューばかり目につきますが、私の事例では、燃費が20から13に再生距離は、250以上が130以下になり、走行フィーリングは全くかわりませんでした。ウルトなんか必要じゃないじゃないですかねやるならワコーズ、町工場で五千円ぐらいでやってくれるけど。DPFにはあまりよくない対策という方もいます。DPF取り替えになるケースあり？また、添加剤を時々入れてだんだんと燃費が良くなり街乗り18です。初期型2.2で煤堆積より、恐ろしいのは、オルタネーター、バイパスパイプトラブルだと思います。エンジンブローに至ることも。国土交通省自動車局HPに多数のトラブルが寄せられています。私の2.2は、15万。燃費向上のため時々添加剤入れて20万まで乗りたいと思っています。
2000台もあるとさまざまですが、入れた台数も多くその結果がNGです。入れてない車より状況がひどい。
岐阜県郡上市在住のデミオのディーゼル(出て直ぐに買った)に乗り、９年半で12.8万kmになりました。当初からDPF再生の間隔早く、200kmを超えるようなことはありません。３月末で建物の老朽化を理由にマツダ郡上店が無くなり、40km程離れた関店まで行かなければ点検をも受けられなくなり困っています。東海地方でもスス洗浄をして頂ける同業者をご存知のようでしたので、御名前を教えて頂けると有難いです。吸気口とインタークーラーのの点検･洗浄作業をして頂けたらと思います。母と買ったデミオですので、永く乗りたいと思っています。
郡上だったら、DAIJYUさんとこ行けばいいのに・・・。
気になるので質問させて下さい。セタン価を上げる添加剤がありますが、こちらは問題ないのでしょうか？
これは問題ない。
@@hideponさん返信ありがとうございます。いつも根拠に基づく発信をありがとうございます。今後も楽しみにしてます‼️
1.5と1.8のディーゼルにはDPF後からの低圧EGRも付いてたけど2.2Lにもマイチェンか何かで高圧と低圧併用仕様になっているんでしたっけ？
取り出しが違うだけ。結局前でも添加剤によって煤がドロドロになってる。
1.5L&1.8Lは、DPF後からEGR導入してたはずだけどインテークマニ＆インテークポートに煤堆積してるみたいですよ。ユーチューブ上に出てる煤掃除の動画見る限り。
今日のお話聞いて思ったのですが。。私は２０年以上前に他社の電動軽オープン買いましたが、そのメーカーさんはその後ユーザとの交流はほとんどなかったです。そのメーカーさんでは近年大規模リコールを行なったのですが、「本当にユーザの方を向いていなかったんだなぁ。」というのが、私の感想です。
我が家で乗っている三菱デリカスターワゴンディーゼルターボMTは33年たち73万5千㎞乗ってますが燃費は１２㎞くらい走ります。33年前の車としては燃費は良いと思います。
いやすごwww
伊達に2000台分解してませんよ、この話を聞いてマツダディーゼルを20万㎞以上、調子良く乗ろうじゃないか？
もうディーゼルには乗りません。
もうマツダの車には乗りません。
もうマツダで買物をする事はありません。
マツダの某ディーラーの対応も非常に悪く、嘘や誤魔化しばかりで責任も一切取らず逃げるだけでした。
大故障を引き起こしたのは、もちろん煤です！！
マツダが嫌いになりました。
私は嘘がダメな人間なので、マツダを許す事はありません。
マツダを生涯、軽蔑します。
大変勉強になりました。
実は、ホンダ10年スバル18年とディーラーで整備をしてきたのですが、御縁あって今度の6月よりマツダディーラーで整備をすることになりました。
事前の知識がほぼなかったので色々と動画を見て事前学習していたところ、こちらの動画を拝見しました。
勤務先の店舗が洗浄をしているかわかりませんが、いまから整備してみたくてワクワクしてきました。
これからも勉強させていただきます。
ありがとうございました。
昨年、リチャージさんで煤洗浄していただいた東京のcx5-ke乗りです！おかげ様で絶好調です😊
ヒデポンさんの言う通りです。
北海道の元マツダディーゼルユーザーとして、マツダから離れた理由が、マツダディーゼルのメンテナンスの気難しさです。
最初は燃費も良いのに、どんどんDPF頻度が短くなってくる。対処法が近場では実質無い。マツダが好き(マツダ車歴は、ロードスター(NB)→アテンザ23S(GG3S)→アテンザ２３Ｚ(GG3S)→アクセラスポーツ15XD(BM) )で、
これだけ乗ってきたのに、ディーゼルに乗ってると、ずっと病気を患ってるみたいな感覚になって、もう面倒くさくなってマツダから離れました。(バッテリー問題も同じ感じがしますね)
トヨタやホンダのハイブリッドに唯一対抗できるのはマツダのディーゼルだと思っていたので、勿体無い限りです。
関西マツダさんで、煤洗浄を始められたそうですね(ヒデポンさんのお陰)羨ましいです😢
私はＮＡロドスタでタンクの溶接不良でガソリンが漏れました。まだ乗ってますが生涯マツダ車を買うことはないでしょう。サスブッシュ交換すらできないディーラーだし。
凄く分かりやすい。
だからユーザーごとに差があるのか。
マツダもユーザー増やしたいなら、売りっぱなしはダメだと提案するいい話ですよ。
ヒデポンさんのおっしゃる事はよ〜く理解できます。
CX-5ですが、サイクロンプレートを装着していて添加剤を入れる→数百km走行後にEGRチェックランブが点灯する、という現象を体験しました。
サイクロンプレートを外して觀察するとモコモコした「綿アメ状のすす」がプレートの穴を塞いでいました。
添加剤入れなくて良かったです！
的確なアドバイス本当にありがとうございます✨️
私も大事に長く乗るタイプですので今日のお話しとても嬉しかったです☘
これからも頑張って下さい✨️
ファンミーティングで自分の車と長く付き合っていける
方法教えてくれたらとても嬉しいですね。
一番欲しい情報だと思います。
マツダも経営が上向いているなら、現ユーザーにも
気を使ってほしいです。
私は新車から9年、27万km〜デミオXD乗ってます。新しいエンジンだったこともありリコール対応なんかはありましたけども、大きなトラブルもありませんし、この金額の車として走り・デザイン・質感・燃費全てに納得・大変満足しています。
本当に良い車を作るメーカーだと思うし、年次改良も頻繁にしていて努力も認めるところなんですけども、ひでぽんさん仰るとおり足りないのはそこなんですよね。
数ヶ月前にディーラーで聞いたのですが、清掃のプログラムが無いと。
そしてリチャージさんや、こちらの地域だとコンセンスさんが色々と研究されて対応されている。
煤が溜まり性能が落ち、最悪故障することが分かっていながら、ディーラーでその予防対応しない又はできないというのは本当に残念だし、メーカーとしても恥ずかしいことだと思います。
有償でいいんです。当たり前です。
永く大切に乗りたいだけなんです。
その通りだと思います😊
長く乗りたいです
なにせ、好きで買った車ですから
添加剤をディーラーやマツダ本体が勧めていると聞き、まさか商売の為とは言え、車を買ってくれたお客様に対して、このことはちゃんと説明するべきだと思います。トヨタも最近、言い出しましたが「お客様の為に何が出来るのか」を考えてほしいもの。間違えたらちゃんと謝って、対応すること。これが「これから車を売る」ということに繋がります。
ぜひ、ひでぽんさんの情報をちゃんとマツダとして受け取って欲しい。これだけマツダユーザーの為に頑張っている人はいないよ！！
なにか勘違いをなさっておられるようですがアンチではありません。
今よりもっと良くなるよう助言をしただけです。
経営者トップは欧米の考え方で利益を追求して無駄を省くやり方で不具合は放置で次の新型車を作るのみ。日本の手厚いフォロー態勢は無くなり改善を放棄してるので日本車は故障が少なく長く乗れるは神話になりつつある。成績の順位で昇級が決まる社会だから現場を無視するのは当然ですよ。
自分も子どものころに乗せてもらって記憶があるのはマツダカペラのマニュアルでした。そして今NDロードスターに乗ってます
そしてエンジンオイルも3,000キロで交換してます笑
有意義な情報ありがとうございます
2代目カングーの最終型ディーゼルに乗ってますが取説に燃料添加剤は入れないで、、、と記載が有りまして『何で〜？』と思っていましたがやっと合点できました👍
私なりにクリーンディーゼル車をなるべく手間を掛けず末永く乗る取り扱い方法を模索していますが…
水温を素早く上げる為のエンジン保温方法と、ブローバイオイルをインテークに過多に行かせない為のエンジンオイル選定が大事なのでは？と感じています
暖気はそうですね。それと完全燃焼ゾーンがアクティブになるのが暖気後になるのです。
直資ディーラーでも煤洗浄始めたところ、ボチボチ見かけるようになりましたね。
今のところ、2.2Lだけのようですが。
これだけの話をするのは大変ですよね。お疲れ様です。ありがとうございました。
台本、2ページ超えましたからｗ
逆に2ページの台本でこれだけ話せるって素晴らしいです。
あと2週間ほどでMAZDA2スポルト＋MTが納車です。
鳥取在住なので、何年か後には煤洗浄をお願いすることになると思います。
その時はよろしくお願いします。
お世話になっているマツダ正規ディーラーが1年点検や車検時に「オイル系パイプの洗浄が必要です」とか「エンジン内に煤が溜まっているから洗浄剤を燃料タンクに添加する必要がある」とか言ってきて、整備費用に数千円が追加される・・。
ディーゼルには色々と懲りたので、今はGの2500にしたけど、それでもまだ同じ事を言ってくる😵💫
基本整備だけでなく追加整備項目を次々と提案してくるくせに、冷却水は補充せずにLOWのまま
んで、ホイールナットは指定値より低い100N･m未満で締めてあるし
タイヤ空気圧は300kpaオーバーでパンパン
ひでぽんのお店が近くにあれば、色々相談できて安心して乗れるのになぁ😊
でも自分・・関東・・orz
トルクレンチを年1で校正に出してるならアレだが、タイヤの空気圧なんてマツダの大体の車種は250kpaなんで300にしてる意味がわからないし、ディーラー変えたら？
MAZDA❗ もう終わっとるのに。
ひょっとしたらですが、タイヤがXL規格の場合、車体に記載の空気圧よりも高めの設定になりますよ。
ひでぽんさん、微力ながら動画にもしたのですが関西マツダさん煤洗浄開始されていました😆リチャージさんの完全にコピーかと思われます！この活動ほんとにありがとうございます🙇
燃料添加剤はこの3年ぐらいは一度も入れてないですね😄
煤洗浄済み中古車も少数ですが販売されています😆
ようやく、進んでいったようで何より。💛
お疲れさまです
ひでポンさんの言うように、マツダが何かしらの煤の問題に洗浄なりの事や、イベントにディーゼルユーザーも取り込んで欲しいものです
燃料添加剤が、いろんな悪さをしてるって勉強になりました
ありがとうございます
175.190馬力のshエンジンを7万〜8万キロ乗って乗り換えてきました。今回最後のcx8を年齢的に最後と思って長く乗ろうと思い買い換えましたが、今まではKUREのディーゼルトリートメントを使用してました。燃費伸びるし良いなぁ〜と思ってましたが、今後はやめた方がいいですね。
やっぱりリチャージさんにお世話になるのがベストですね。数年後になりますがよろしくお願いします。🤗
静岡のディーラーついに煤掃除が始まりました。ヒデポンさんには感謝しかありません
マツダ愛がすごいですね!
マツダ車を購入したら是非お付き合いしたい業者さんですね。😊
札幌在住です。いつもひでぽんちゃんねる で勉強させて頂いております。今年2月にcx5 4月にアクセラスポーツ2.2 MTを中古車購入。2台とも市内オートザムでスス洗浄して頂きました。ひでぽんさんとこで研修してきたとのこと。
制限プレートの取付けはしてませんでした。 なんとなく分かりま
す…
この様なお店が増えると安心してマツダディーゼル車と永く乗れますのにね。
横からすみません。スス洗浄はDPFを取り外してやりましたか。どんな煤洗浄か教えて下さい。
インマニ周辺のスス洗浄です。
ひでぽんさんがやってる様に。
うなずける事が多すぎて、泣きそうに成りました。特に子供の頃に家の車って、本当に覚えてますね。
MAZDA車ではなかったですけど、うちの車はGTRやぞと、自慢してたっけ。海田に居たんで松田本社前で787とか見てました。後半の怒涛の提案にはうんうんと思うしか無かったです。
ヒデポンさんのところで2.2dの煤洗浄してもらいました。MAZDAの考え、(オルガンペダル、ペダル配置、運転姿勢)が大好きなので次はガソリンにしようと思ってたのに、ガソリンも多かれ少なかれ問題があるとなるとキツイなあ。次はcx520sにしようと思ってきたのに
ゴルフのTSIエンジンも煤が溜まりやすく燃料添加剤を入れていますが確かに特定の場所に集中する事実の情報に踊らされているかも？とやはり思いました。大変有益な情報ありがとうございます😊
購入から四年目の走行45,000kmになって、今回からサイクルを4,000km毎、オイルエレメントは毎回交換にしました。
連休明けには少し早いかもしれませんが燃料フィルターの交換も予定しています。
瞬間燃費計を少し気にするだけで、劇的に燃費改善もしました。
これら全てひでぽんさん・RECHARGEさんらの情報がなかったら気にもしなかったことです。
ご指摘の煤だまりメカニズムは当たっていると思います。
私のスカイアクティブ1.5がDPF再生頻繁になり
ディーラーでインジェクターを交換しましたが半年くらいでまた再生が頻繁になりました。
頻繁になってからは軽油いれるごとに添加剤いれてました。。。
またインジェクターの交換をすすめられたので
今回はこちらからインレット交換とインタークーラーの洗浄を提案しました。
前例がないそうでしたがやってみると１年半たちますが問題でていません。
ちなみにインタークーラーの洗浄は持ち帰りで自分でやりました。
こんばんは、ひでぽんさんいい事言うなぁ😊
ヒデぽんさんが、煤メンテ済みマツダ中古車を扱ってくださったら、安心して買えるんですけどねー。オプションでフライングカーペットもしてもろて。
昨年デミオの煤洗浄でお世話になった者です、いつも参考になる動画をありがとうございます！10年落ちになりましたが何とかメゲずに走れています。
とはいうものの、DPF再生が頻発でとうとうリコールのインジェクター交換をディーラーで受けることになりました…
その時店舗の対応が良かったので、次もマツダ買いたいなーと思いました。やっぱり寄り添う姿勢とか、対応って大事だなと動画見て再認識しましたね。
あと個人的にはDPFって何年？再生は何回？どのくらい持つのかな？とか、溶損したらどうなるのか？とか、気になる物で。自分でも調べてはみましたが、そういう事も動画で教えてもらえたらなって…、わがままなリクエスト失礼しました😂
これからも応援しています！
応援ありがとうございます
とりあえずマツダXD2.2ディーゼル6MTのアテンザワゴン欲しいですね。CX-8も欲しいですが、ミッションがないので「ミッションスワップ前提」なので難しいですね。そういうチューンする人も少ないですし。
デミオに6年約10万キロ乗ってますが添加剤は入れずとも好調でしたね この間の点検時に何となく添加剤入れてみましたが燃費がちょっと良くなったのですが、まあ後は乗り潰すまで添加剤は使わないでしょうね
ディーゼルって毎回フィルター交換するモノだと思ってました
エンジンとは違いますが
バッテリー、ハイブリッドについてですが、
マツダは宇宙の更新で何かやりましたかね？
急速充電がエンジン始動してから3分しかならなくなりました。
燃費も改善しました
デミオのDIESELターボいいな〜って思っている者です。PEAの濃いAZさんのFCR062入れたらいいんじゃ？って思っていましたが、DPf以降に悪さしたら結果意味が無いですよね。プレート使っても大丈夫で、ECU書き換え等もして長く乗れるならば、DIESELのトルクはパワーよりサーキット以外での実用的には走って楽しい車ですよね！MAZDAが本当に洗浄、情報共有したら次もMAZDAが選ばれる！正にその通りだと思います。
暖機運転は必要か不要かよく議論されますが、ひでぽんさんのお薦め暖機方法をご教授ください！
多くの人が見るであろうGWにこの動画をアップした意気込みを感じます
温めてきたからね。
売って売りっぱなし
失望しました
ディーゼルを作って売っているメーカーはそのへんは研究部署が無いとおかしいですよね～😣
CX-5 KF2P走行約65000km先日エンジン警告灯点灯しました。EGR排気流量異常検出とのこと。そろそろお掃除ですかね？
関東エリアです。
このチャンネルの存在は知っているようです。
スス洗浄の作業についても理解しているのですが、如何せん現場に時間的・人的余裕がありません。
また、販売会社自体に自浄作用(スス取りと同じ)がないとできないと思います。
うまいこというなーーー。座布団3枚！！
来月2回目の車検で、11万5000kmになる予定です。たまにDPF再生間隔が100kmと短くなる時はありますが、燃費は冬場でも23.4km/L 。チェックランプは点かずに来ています。
調子よく走れていると思います。
見積もりを取りましたが添加剤が2種類載ってました。
もう、なんだかなという感じです。
燃料は某外資系倉庫店で入れていて、そこはインジェクタを綺麗にする添加剤が入ってるのでそれ以外には入れるつもりはないです。
EGR流量異常コード出ないぎりぎりの所でEGRの量減らしたいけど……サイクロンプレートつけてますけど穴一つずつ塞いでいこうかな……
ひでぽんさん、いつもありがとうございます。
久しぶりの、DPF関連の動画で、興味深く視聴させていただきました。
12ヶ月点検、車検時にデポジットクリーナー入れてますが、以後入れるの止めても大丈夫なのでしょうか？
その辺のことも、教えていただけたら幸いです。
ちなみに、2017年式のCX5です。
いれても2万ｋｍに一度
@@hidepon ありがとうございます
cx-8に新車より2年乗ってます。購入当初は同じ車種のRUclipsrの方の動画を拝見して、純正以外の添加剤を数回注入しました。
現在そのyoutuberの方は他社に乗り換えていて、視聴者として信用していたのでなんだかなぁと思って見てます。
そんな中ひでポンさんの動画を拝見して、サイクロンプレート、サイクロンアース等を装着して、少し安心して乗れてる自分が居ます。これからも長く乗っていく為にリチャージさんを陰ながら応援していきます。
広島のcx-8乗りより
因みにセタンブースターを入れてセタン価アップさせて乗ってます。剪除効果は無さそうですが何かしら影響あるのでしょうか？
いれないでいいと思います。そういうくるまの掃除をしたことがないので何とも言えませんが、、、あ。そうだよね、チャンネルで紹介して収益上げてるなら、信じてくれたみんなにとって悲しく思うはず。収益上げてるなら増車してほしいよ。でなきゃ、乗り換えするならせめてマツダ。
私もおそらく同じチャンネルを見ていて、新車にも関わらず添加剤を購入し数回入れましたが、その後すぐにひでぽんチャンネルと出会い、まだ入れなくていいよ！とコメントもいただいてから一切添加していません。私は2年目5乗りですが、早目に知れて良かったと思っています。ひでぽんさんには感謝です！
内部EGR、外部EGRの利用で低圧縮化出来たエンジンの構造を把握して、添加剤入れると絶対ヤバいよなぁ…と思って一切入れてなかったけどやっぱり正解だった…
CX-8は4年目ですが現在まで不具合ありません。
内装からのビビリ音はありましたが中で結束が外れていただけでした。
乗り方は平日は家の周りで買い物する程度、土日は片道40キロ以上は必ず走っています。（遠出が好きなので）
新車時に制限プレートはつけていますがそのおかげかな??
バラしたことないのでどんな感じになっているのかはわかりませんが。（笑）
制限プレート使用し続けている車の洗浄時の煤の量はどうですか?
ＥＧＲ取り付けしてある場合、８は後期型だから蓄積量は目視で解るぐらい下がってたね。
7年目の妻のデミオですが、近場しか走っていないので走行距離は約23,000kmです。
添加剤は一度も入れてませんがまだまだ乗るつもりなので煤の貯溜を危惧し
RECHARGEさんに6月下旬煤洗浄を予約しました。燃費は14km/Lくらいです。
マツダからは時々長距離を走ってくださいとの提案しかないです。
私は2022年からCX8に乗っています。RECHARGEさんが頼りです。
おーー8もあるんだーー💛
他社ガソリン車ですが
洗浄剤入れている間は
燃費が1割くらい落ちますね
煤対策で厳しいディーゼルだと大丈夫かな？
と思っていたらやっぱり
ありがとうございます。この話を知ると『ど素人』が憧れだけで、マツダのディーゼル車に手を出さない方が賢明だと、再認識しました。
最高😂
煤洗浄もノウハウや経験が必要だと思います。もし対応してくれるようになったとしても、昨日今日やり始めたディーラーに任せるのもちょっと不安…
色々な情報が沢山ありますが2000台の実績からのお話は現実を突きつけられ悲しくもあり、楽しくもあります。どこかで質問されていたら申し訳ございませんが、エンジンオイル 出光アッシュフリーを使う事は可能だと考えますか？使えた場合の煤の堆積について大きく改善するものでしょうか。興味本意の質問ですいません🙇♀
交換距離を3000kmなら純正で十分だけど、それを数百台単位で距離を走って試してないからわからないなあ。。。
マツダディーゼル中古買うときは年式の割に距離走ってる個体狙いますね。
現に滅茶苦茶調子良い個体ばっかりです。
添加剤も満タン１０回に１回ぐらいはいいんとちゃいますか？２０回に１回のほうがいい？入れない方がいい？どっちやねん
四国の田舎のディーラーではエンジニアが1店舗に3人ないし、日によっては2人しか居ないということもありなかなか整備の予約も取れず、オイル交換が超過してしまったりしています。
都会よりSTOP &GOが少ない田舎なのでディーゼルの方が燃費も良く走れるのですが、メンテナンスの面では、やはり煤取りの経験のないエンジニアばかりなのでバルブが完全に閉じてない状態でポートをほじったのか煤が落ちて燃焼不良になり２ヶ月後にシリンダー側の掃除となりました。
全国の各ディーラーグループの中には煤を取る、掃除をすると言う考えはおろか、このようRUclips動画があるという事を知らない店舗も未だにあるのが事実だと思います。
DAIJYUさん？、探してみます。ありがとうございます。
さて、煤洗浄について、実践しているところや今後実践したいと思うところが集まって、組合を立ち上げてはどうでしょうか？
洗浄レベルや価格など、一定の基準を設定・共有し、
①ユーザーが安心して近くの組合加盟工場へ行けるようにして頂きたい。
②組合統一の「洗浄実施証明書？」みたいなものを発行し、車検証と共に保管する。
煤洗浄の認知度が増すことによって中古車の買取り価格が上がってきて欲しいです。
煤洗浄にかかった費用以上に買取り価格が上がれば、ユーザーも喜べるのではないでしょうか？
中には、今が安い中古車を買って煤洗浄を行い、上手に長く乗って楽しむ人もおられるでしょう。
そんな感じでマツダユーザーが増えたらいいな～と思います。
ディーゼルデミオユーザーです。
最近まであまり気にしてなかったんですが、他社商品に興味を持ち始めた段階でディーラーにちょっと疑念が生じていたので、この動画内容に共感しました。
正規ディーラーなのに、オイル交換が上抜きでエレメント交換無しだったり、ブレーキ残量チェックが平置き状態の目検だったり、空気圧チェックがザルだったりで、結局気になって全部自分でやる羽目になっているのでなんだかなぁ、と。
どうせ自分でやるならディーラーで買う必要性なんか殆どありませんし、今のデミオが壊れたら次は適当に中古かなぁ、なんて思ったり。
まめにオイル交換をするのがいいのはわかってるのですが、ディーゼル用のエンジンオイルが高くてついつい5000キロに一度、フィルターは10000万キロに一度になってしまってます。
メンテナンスに非常にお金がかかるので、次はガソリン車かなと思ってます。
ディーゼルエンジン良いと思うのですが何かとガソリン車よりお金がかかりますね。
燃費がいいのにねー、、、でもぶっといトルクを味わう代償かも知れないね
長距離走ると本当に燃費良いですよね。オイル代安ければガンガンオイル交換してエンジン保護するのですが悩みどころです。また色々情報発信よろしくお願いします。
やばいっす
頻繁にFCR062をデミオディーゼルに入れています。
２７年式５万キロですが、今のとこれはエンジン調子良いですね。
しかし、エアコンクーラーガ抜け、ウォッシャータンクは当然故障しました。
そろそろ、、、きます。統計的に
2023/2末にDX S AWDが納車され早４万km突破。
🛣️高速燃費L≒21km
下道L≒23～15km
で機関絶好調。
ただ、トランスミッションからの異音は不規則に続くorz😂。
エンジンは最高なんじゃが…
…それ以外が🙅♀️🆖⤵️。
確かに1型ハイエースEGRバルブに煤が溜まり交換しました
煤掃除をしてくれるディーラーさんのリスト知りたいです。そうすれば新車もそこで買われる方が増えると思います。あるいは、リチャージさんでフランチャイズで煤洗浄ショップを展開されたらいかがでしょうか？。マツダがやらないのはむしろ商機だと考えたほうが良いのでは？。実際、マツダ車がポンコツなせいで商売が出来てしまっているのですから・・・。
新車時からうっすら添加剤入れ続けるのはどうなんでしょう？？
私はスバルのガソリン車ですが、1年落ちで買ってからPEAをずっと添加してます。
PEAは一時的にエンジン内部は洗浄綺麗な状態に出来ても、エンジンオイルをその分極端に汚すので何とも…最強クラスの洗浄剤PEA(ポリエーテルアミン)は不燃分解性でその燃えカス自体が汚れなので…洗浄分散以上に新たに汚すから、デフォルトエンジンオイル添加剤の洗浄分散性が充分残ってるウチに抜いて交換する高頻度交換スパンの方でないと向かないです。
Pポリ…要はプラスチック突っ込んでる様なもの…。
そもそも洗浄剤は落とした汚れでオイルを分散汚すので全般的にエンジンオイルの劣化を早める、
PEA入りの別売り後売れ洗浄特化燃料添加剤なんてエンジンオイル交換直前の満タン給油で投入して1タンク空にして新たに満タン給油した時位にしか使わないですし年に2回だけで、年に2回だけ入れる非PEAの他燃料添加剤併用可能系洗浄特化別売り後入れ燃料添加剤と交互に入れて双方合わせて年に4回3ヶ月に1回しか使いません、そもそも燃焼で汚さない汚し難い事の方が重要で、完全燃焼排出を促し更に汚し難い様に「出力馬力トルク向上特化別売り後入れ燃料添加剤」と「燃料系排気系燃焼室系防汚コーティング」双方他燃料添加剤併用可能系を普段満タン給油毎に入れてます。
MAZDAと同じ広島県で呉市呉工業KUREブランドFULE SYSTEMシリーズを主に使っております。
ごもっとも！！！です。。
どんどんお願いしま・・
DJ5FS、この件で北陸マツダからチェックランプが付いた場合のみですがインジェクター及びDPF関連の煤清掃の無償実施のリコールハガキがきましたよ。
因みに北陸マツダのどの店舗でしょ？
ご教授頂けると助かります
@@TO-dc7yt
野々市でしたね。
「損して得取れ」マツダさんの経営陣にこの言葉を送りたい。
販売メーカーとして
中古車購入ユーザーも気にかけて欲しいです
セーフモードの中古車なんかを知らずに買う方もいると思う
その情報も知らない方がほとんど
無料じゃなくても安価で点検とか出来ないものか？
北陸マツダのディーラーでも煤洗浄始まってますね。
11年目11万キロでエンジンチェックランプ点灯！ディーラーで見てもらいましたらインジェクションの詰まりとオイルストレーナーの詰まりでリコール扱いの可能性有りとの事でしたので、インジェクション関係分解しましたらインジェクション3のノズルワッシャの吹き抜けと残り3本も消耗有りとディーラーの見解はリコールには当たらない！で修理費27万円！年数距離的には仕方ないのか悩んだ末泣く泣く支払いましたが？
11年15万キロ初期型乗りです。つい昨日、エンジン油圧異常がDPF再生時に必ず点くようになり、調べたところそのような対応になりそうな予見です。※リコールは実施済み。
ちょうど費用が気になってましたので
参考にさせて頂きます。
@@typemr32 アテンザ３台目です。初期型である１台目の同じく１２万キロあたりのところで、チェックランプが点灯し同様の状態でしたが、KUREのインジェクタークリーナー一本を燃料に入れてチェックランプはディーラーで消してもらったところ、その後１年半は大丈夫でした。嫁が事故ったのでまだまだ乗れたと思うけど１４万キロで廃車になったけどね・・・。燃料添加剤入れるなっつったって、インジェクターが詰まってるってわかってるのなら入れて問題ないと思う。２台目（20万キロでガスケット漏れからの廃車）、現在の3台目も私は半年（1万キロ）に1本入れてます。
マツダのスカイアクティブガソリンエンジンではどうでしょうか？
私のCX5 KE 後期、現在14万km
煤洗浄後のDPF再生間隔は330km→280km 現在140kmほどです。
もう一回煤洗浄もしくはDPF交換しないと改善はされないと考えてます。どなたかアドバイスいただけないでしょうか。
掃除だけでいいんじゃ無いかな
CX-3を愛用しています。発売当初に購入、2年後のマイチェンで買い替え、現在１０万キロを超えています。郊外に居住しているためか平均20ｋｍ/ｌなど、すべてが快調です。ただ、今回の記事に驚きました。当方、半年毎の定検時に純正デポジットクリーナーを使用していました。すべての添加剤が該当するのでしょうか？
それも良くないな
燃料不凍剤は大丈夫でしょうか？
家族で乗った車のくだりで泣いてしまった。父が異様に気に入っていて何十年も乗っていた初代カローラスプリンターが懐かしい。
DPFを通った排ガスでEGRクーラーやバルブが煤で詰まるのはDPFが溶損してるんじゃないですか？
マツダのDPFはそんなにいい加減な物なんですか？排ガス検査通ります？
他のメーカーはトラックを含めDPFの後ろ側に煤が回る時点でDPF破損判定しますけど。
アフターケアが悪いからリセールも悪い。いい加減気づけっての（笑）
信用を築くのは一生、失うのは一瞬。何回同じ轍を踏めば過ちに気づくのかのう。
去年の9月に55000キロのアテンザの煤洗浄に行かせてもらいました。
乗り方や煤の溜まり具合等のお話をしながらインマニをスプーンでほじったり出来て、車への愛着がより深まりました。
・・・というのがディーラーでできればサポートとしては最高なんでしょうね。
あいがめばえる、これは大事なことです。
仕事で使ってるDIESELトラックも各車同じ爆弾炸裂しまくってる。
現代のクリーンエコDIESEL…
繊細、複雑、脆弱になっちゃんだねぇ…
僕も仕事でクリーンdieselいすゞ、ふそうのバスに乗ってます。
新車で3年過ぎたら大概DPFの問題抱えてます！！
昔のDPFの無い時代のdieselが恋しいこの頃です。
エゴDIESEL
最も大切なのは、口コミです。
ブランドを作ることは非常に大変です。
トヨタを見ればわかるでしょう。
でも、これより簡単な方法はありません。
関西マツダが煤洗浄のサービスが始まりました。
大阪マツダはまだですけど、前進はしてますよ。
全てのメーカーが同じ乗り味になったらそれはそれでつまらないから、今のままでいいかなと思います。
ただホンダ、イタ車、スズキ、トヨタから日産に乗り換えた感想は、やっぱりトヨタって、ちゃんとしてるなという印象です。
レクサスは社用車乗った事がある程度ですが、ディーラーの対応も確かに違う世界ですね。
いつかマツダも所有してみたいと思いますが何故か購入検討するときは一度も出てこなかったメーカーです。昔はマツダ地獄なんて言葉もあったからかもしれません。
昨年７万キロでリチャージさんで煤取りやって頂きました。走りも燃費も良くなりました。これが近くのディーラーでやってもらえるようになる事をすっごく期待してます。
そう、全国に広がり、一県に一か所でいいからね。マツダ印の洗浄拠点、
DPF再生間隔が必ずしも好不調と比例反比例関係にあるわけではないというのは何となく感じます。
DPF再生の内容もまちまちであり、短い場合は時間にして5分未満或いは距離にして10km程度で終わってしまう時があるかと思うと、
長い場合は時間にして10分以上或いは距離にして20km以上30km近くもかかる場合があり、
再生間隔よりも気になる箇所です。
まあ走り方や温度が関係しているのでしょうが、
これも短ければor長ければ良いor悪いとか無いんだろうと思います。
トルクプロでモニタリングすると、信号待ちアイドリングでは再生がオフ。実際はアイドリング中でもDPF温度はそれなりに保たれている感じ。
信号から加速すると冷やされる？温度が下がるように思う。
下り勾配はアクセルをオフにすると温度が下がる。逆に登りでは温度が上げやすい。
手動ボタンで同じ道で再生できるならそれほど差は無いと思うけど、いつ再生が始まるかわからないので再生時間や距離は同じく出来ないと思います。
CX8以降の2.2エンジンなら気にする事はないのでは？
175PSだと3km4分で終わることは絶対に無い。500℃まで上がるのにこのくらいかかっている(笑)10km20分程度は普通です。技術の進歩を感じますね。
@@ym-en3cb 普通ですか？何かちょっと安心しました（笑）
再生間隔だけが引き合いに出されますが、
こっちの部分も燃費に関わってくる点と、溜め込んでいる煤の量や状態を反映しているだろう点において、
1回あたりのDPF再生時間や費やした走行距離というのは同じくらい気になってしまうのですが、
なかなかそこには触れられている動画は少なく書いてしまいました。
再生間隔がやる度に毎回全然違うことは無いと思いますが、こちらの方は妙なバラツキがある気がしてなりません。
DJ5FSに燃料に混ぜるタイプの添加剤使ったらDPFの再生間隔が100km未満になって最終的にチェックランプ点灯で排気シャッターバルブ交換になった
これ見て納得
もう添加剤は使わないと決めました
マツダアテンザワゴン２０２４年式XDを買いました、非常に安く買えたのは良いですが今は約１０万です、今後は添加剤は入れず普通のディーゼルオイル入れながら様子見たいと思います、私の住む地域の近くですす洗浄してくれる所有りますので秋にゆとり有れば見ていきたいと思います。
そこでDPF再生が何キロ走ったらできて、ディーゼルの回転数の美味しい所で走ればよいのかご意見賜りたいです、６AT迄居るのかなと思ってますが高速のった時に約に立つのでしょうか？
もっとポジティブにメーカーは考えた方が良い。自分もCX-5 XDに乗っていて、あのトルクの力強さに魅了されて購入したのだから、高速や山道の長い上りでの気持ち良さの代償として煤のメンテナンスにお金を払うのは仕方ないと思っている。
ところで、コストコのディーゼル燃料は添加剤入ってるのだろうか？ガソリンは入っているようなのだが。
煤を溜めてから一気に分解洗浄、その間の煤発生量をマップ変更で抑えるのは、大変理にかなっていると理解できました。 そこでひねくれた質問なのですが、御社での煤洗浄費用の6万〜8万円相当分の洗浄剤を新車時から定期使用し続けたら、どうなると思われますか？（例えば、某A○社のPEA系4L缶売りですと、15万キロ分毎回添加しておよそ8万円。）
もし少量ずつ洗浄し続けたら、コールドEGR合流部での堆積エラーがどれ位の距離で起きるのか好奇心が沸いてしまいました。
それほど添加剤入れたら、自殺行為です。
みんカラで実証してくれている人がいますね(笑)
結論ですが4年10万kmで不調になることはないみたいです。
でも、途中で乗り換えているからその先は不明…
ドーピング中はすこぶる調子が良く見えますね。
でもネットの情報なんて鵜呑みと過信はＮＧだよ！
都合の悪い情報は載せないよ！
添加剤は治療でなく、その場しのぎの方が大きいと思います。
予防にもなっていないと思います。理由は大気に放出は出来ないからです。
と言うことはどこかに堆積してその添加剤成分はたまり続けることになります。
煤は高温で処理されるが、他の成分は焼き切れるとは限らないですね。
最後に煤洗浄で取れないところに堆積するので、洗浄しても回復が絶望になる車両も存在すると思います。
煤洗浄は回復と言うよりは予防でやる方が良いと思います。
エラーが出てからと言う人もいますが、エラーが出たら洗浄出来ない部品もあります。
新品は高額ですね。運よくリビルトあれば良いですが…
ドーピングするより健康になろうよ！人も車も同じだよｗ
つまり、煤が問題で調子が悪いのなら洗浄するなり交換するなりが必要と言うこと。
添加剤で回復は費用対効果がない場合が多いと思います。
ガソリンエンジンとまず違う！そしてマツダディーゼルは世界オンリーワンテクノロジー！だからエンジンの癖も知って勉強すれば、コスパ最強なのに高性能の車買える！それがマツダディーゼル！
新車納車後に添加剤一回だけ入れましたが～（現在半年で1300㌔）
お店の方に進められてますが～断ってます（笑）10年乗って５万㌔行け💦
ディーゼルはトルクが有るからといって踏み込んでしまうとすすが発生するんですよね。
ペダルをゆっくり踏んでじんわり加速して程々のスピードで走るのが良し。
一般的に言われてるような高速道路で加速してすすを飛ばすようなのは逆効果。
これは他社のディーゼルでも同じ特性と思っていいのでしょうか？
踏んでも、EGRクーラーには関係がありません。逆効果なんですよ。だから風説により回転上げて添加剤をいれてOKなんてことは、添加剤屋さんがかんがえだｓくぁｗせｄｒｆｔｇｙふじこｌｐ；
高速道路を100kmh前後（中負荷）の一定速度・一定回転で長時間走るのが最適。
踏み込んでブン回すとエンジンオイルを燃やす結果、煤が大量発生しますね。
溜まる煤の発生源は、ブローバイに混じったオイルミストを再燃焼させた際の燃え残り。
燃焼室のカーボンは高回転多用すれば燃やせるだろうけど、直噴特有のインマニの煤は高回転にしたところで、あんまり意味ないよね。
添加剤はポート噴射じゃないと総合的なメリット得られないよね。
いつも勉強になります 普通に毎月 Kureの添加剤入れてました しばらく控えます
マツダはユーザーテストが多すぎる
DPF以降から吸気に戻していないマツダ以外のディーゼルには添加剤を使っても問題ないと言う事でしょうか？
みんな一緒だよ。開けたらわかる
日産のディーゼルですが、添加剤は勧められてません。ガソリン車とは違うので!!!今１０万キロですが、詰まりはありません。
思うのですが、輸出仕様みたいに尿素を添加したら多少は改善されていくのでしょうか？
一緒なんですy。。。環境基準は適合しますが。
なるほどね。Cx5 初代から4代乗り継いでいますが徐々にパワー感スポイルしている気がするのは、煤の発生しにくい回転域に誘導したいプログラム制御なんでしょうかね。
まあ、代を重ねる毎に乗り心地は上質になっているので文句は言いません。
2千台のうち添加剤を入れている2.2Ｄの割合は多いのでしようか。
添加剤の使用により煤の溜まる量が多くなりエンジントラブルになるエビデンスがあるなら、是非公開して欲しいです。
マツダや市販の添加剤によってトラブルが発生した事例があれば、PL法に基づき損害賠償を求めたいと思います。
煤が堆積するのは、2.2Ｄの構造上仕方ない。添加剤の使用の有無で煤が堆積する量が増大し、煤除去をする頻度が高まったり、トラブル発生頻度が高まるエビデンスを得たい。
マツダは近年オリジナルの添加剤を勧める。市販の添加剤とかわらない成分と聞く。
そんな悪さする添加剤なら、エンジントラブルが発生した場合、添加剤による煤堆積量が多くなったからと主張してみたいが、立証できるエビデンスがない。
2.2Ｄは、添加剤の有無に関わらず走行距離と相関して堆積量が増加する。
アクセルを踏み込み燃料を多量に消費すると指数関数的に煤が堆積するような構造。
10万km相当の走行距離になったら、こんなトラブルが発生する恐れがあるから煤対策が必要とマツダがメンテナンス事項として記載すべき。
添加剤の使用の有無に関わらず、またエンジントラブルなくても、煤堆積が酷くなると煤対策してみようと思いますよね。
煤堆積の動画みて、私も対策しました。10万km、添加剤を使用してました。煤の堆積量は多いか少ないか程度に確認したところ、10万km相当の堆積量とのこと。添加剤を充填すると燃費が20km以上となりDPF再生距離は、250〜280kmあたり。
燃費が良くなるんだからエンジンに軽油量が少ない量となるんだから煤堆積量は少なくなるんじゃないかと思っています。
煤対策とDPFをウルトで対策。
対策後、みなさん車の調子が良くなったレビューばかり目につきますが、私の事例では、燃費が20から13に再生距離は、250以上が130以下になり、走行フィーリングは全くかわりませんでした。ウルトなんか必要じゃないじゃないですかね
やるならワコーズ、町工場で五千円ぐらいでやってくれるけど。DPFにはあまりよくない対策という方もいます。DPF取り替えになるケースあり？
また、添加剤を時々入れてだんだんと燃費が良くなり街乗り18です。
初期型2.2で煤堆積より、恐ろしいのは、オルタネーター、バイパスパイプトラブルだと思います。エンジンブローに至ることも。
国土交通省自動車局HPに多数のトラブルが寄せられています。
私の2.2は、15万。燃費向上のため時々添加剤入れて20万まで乗りたいと思っています。
2000台もあるとさまざまですが、入れた台数も多くその結果がNGです。入れてない車より状況がひどい。
岐阜県郡上市在住のデミオのディーゼル(出て直ぐに買った)に乗り、９年半で12.8万kmになりました。
当初からDPF再生の間隔早く、200kmを超えるようなことはありません。
３月末で建物の老朽化を理由にマツダ郡上店が無くなり、40km程離れた関店まで行かなければ点検をも受けられなくなり困っています。
東海地方でもスス洗浄をして頂ける同業者をご存知のようでしたので、御名前を教えて頂けると有難いです。
吸気口とインタークーラーのの点検･洗浄作業をして頂けたらと思います。
母と買ったデミオですので、永く乗りたいと思っています。
郡上だったら、DAIJYUさんとこ行けばいいのに・・・。
気になるので質問させて下さい。
セタン価を上げる添加剤がありますが、こちらは問題ないのでしょうか？
これは問題ない。
@@hideponさん
返信ありがとうございます。
いつも根拠に基づく発信をありがとうございます。
今後も楽しみにしてます‼️
1.5と1.8のディーゼルにはDPF後からの低圧EGRも付いてたけど2.2Lにもマイチェンか何かで高圧と低圧併用仕様になっているんでしたっけ？
取り出しが違うだけ。結局前でも添加剤によって煤がドロドロになってる。
1.5L&1.8Lは、DPF後からEGR導入してたはずだけどインテークマニ＆インテークポートに煤堆積してるみたいですよ。
ユーチューブ上に出てる煤掃除の動画見る限り。
今日のお話聞いて思ったのですが。。
私は２０年以上前に他社の電動軽オープン買いましたが、
そのメーカーさんはその後ユーザとの交流はほとんどなかったです。
そのメーカーさんでは近年大規模リコールを行なったのですが、
「本当にユーザの方を向いていなかったんだなぁ。」
というのが、私の感想です。