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オイル交換8000km 前後で交換オイルフィルター オイル交換 3回に1回私のデミオちゃんは2016年1月から今日まで25万 km 走ってる。燃費は今でも下道で リッター22 Kもちろん 空いた道だけどスカイアクティブの純正オイル高いけど我慢して使っているその代わり DPF 再生 始まったら終わるまで極力エンジンは切らない片道10分の通勤先にも遠回りして30分走っている
アテンザ中古で買い、7万キロ弱になった時点でリチャージさんで煤取りをお願いしました。その際はありがとうございました。まだまだ元気に走りそうです。自分のは2018年より前のものですが、乗り方に気をつけて大事に乗りたいと思います。
ディーゼルは維持整備にコストがかかると分かりました。大変勉強になりました。ありがとうございました！
貴重な情報です。ここから言えることは、長く乗るつもりならマツダのディーゼルは選択しない方がいいという結論になりますね。ガソリン車ならこんな面倒なこと(煤問題)を考えなくても20万kmぐらい普通にもつでしょうし、燃料代が安くてもトータルコストではガソリン車を上回るかもしれません。実際うちのクルマで一番長いものは、1万km毎のオイル交換で35万km超でも特に問題ありません。
九州で前期のアテンザディーゼル乗りです。３度のトラブル、その度、修理して乗りつづけてますが、2.2ディーゼルの太いトルクの加速感がいいから修理してでも乗ってるんですよ。合流や高速、長距離がとっても楽で運転していて楽しい車なんです。だから修理してでも乗りつづけてます。もちろんトヨタや他社の車も魅力的ですよ。
弱小で田舎の中古車屋です。貴重な情報ありがとうございます。でも、200万出せば同じ年式のクラウンロイヤル系が買えちゃうんですよね。業販価格ですが。先々の諸々トラブルを気にせず乗れてEオイル交換サイクルも長い。なのでマツダディーゼル車仕入れをためらいます。
軽油では無くてLPガス車ならここまで酷くなって無いのに。給油所が少なくて時間制限も価格差もある問題だらけの給油所ですが次に出るであろう水素より良いのに。ディーゼルは燃料とオイルが合って無いから煤が止まらない。
チーフドライブさせてもらい、凄くキープ力が改善され嬉しく思っていますありがとうございますですが、欲というものはいくらでもでますもっともっと、精度をあげたソフトまたはカメラの交換とか出来たらまた行かせてもらいます😊
2年前 御社で19万 km 時に掃除してもらったけどあまり すすは、溜まって いませんでしたディーゼルの場合はちょいのりを止めて1回で50 km 以上走るような走り方が向いていると感じました。私の使い方が まさにそんな使い方千葉から長野まで下道だけで日帰り したりしてます。
ほんとに助かる情報ですねマツダユーザーもこれからマツダに乗りたい方もとても有益ですね
ひでぽんさんの技術力や探究心には敬意を持つが、この話を聞けば聞くほどマツダ車は絶対に買わないという気持ちが強くなった。トヨタやホンダのハイブリッド車なら、こんな追加コストや心配なく安心して長く乗れる。
結局救うのが整備士なんだよ
特にタクシーに使用したプリウスが、EGRが詰まってディーラーに来ていますよ。EGRのシステムがあるエンジンなら、ガソリン・ディーゼル関係なく煤の問題は発生しています。スバルの、最新の1.8ボクサーターボも同様の問題あります。そこら辺はキチンと把握したほうが良いと思います。しかも、ハイブリッドはバッテリー距離悪化の問題も更にあるわけだし、マツダのディーゼルならEGRだけの問題で済みますが。
ホンダi-dcdの前期もお気をつけて…
トヨタTHS-C、初期のエスティマハイブリッド、ハリアーハイブリッド、アルファードハイブリッド等も気を付けて。。。ホンダもトヨタも今は大丈夫でしょう(トヨタはバッテリー上がり問題がちょっと気になりますが…)
ハイブリッドバッテリー行かれたら20万円\/\/Ww𐤔ʷ 🤣ّʷ𐤔wW \/\/
来年買い換えでCX5を狙っている野郎です。大変役に立ちました。参考にさせていただきます！
忖度のない解説には敬意を表します。と同時にマツダディーゼルのユーザーが羨ましくも思います。私は他社ディーゼルユーザーですが大なり小なり煤問題はあり走行やメンテ条件にも大きく左右されますし出力性能やコストとトレードオフの面もありますので一概に語れる問題ではないと思います。ただひとつ言えるのはマツダさんのディーゼルはどんどん進化していくであろうということです。
有料級の情報ですね。メンテナンスの重要性も分かりました。所有者、購入検討者は大変参考になるのではないのでしょうか。
先日、そちらで煤洗浄作業をしてもらいました。絶好調です。ありがとうございます。😂大事に乗ります。
正直、スポーツカー感覚で乗ってる人はいいですが、経済的なエコカーとして年3〜4万キロ程乗ってる身からすると、3千キロごとのオイル交換とか5万キロごとの煤洗浄なんてやってられないというのが率直な感想です。最低限2倍間隔、出来れば3,4倍の間隔にして欲しいです。私は6千〜8千キロでのオイル交換と10〜15万キロに一回の煤洗浄でいきます。壊れたらリビルドエンジンに換装すればいいのではないでしょうか。車検時にしかメンテナンスしないというユーザーが一定数いる以上、こんなに整備が面倒な車は車オタクにしか需要がない気がします。
それじゃ、そこまで持たないよ。そんなふうには作ってない、10万km目標で作ってるから工夫しないと16万kmを目指すならユーザーが変わらなきゃ。、結局経済性も悪化、燃費、修理のくり返しになっちゃうディーゼルが多い。
煤洗浄だけでも厄介なのに、3，000km毎にオイルとオイルフィルターの交換が必要ならやっぱりガソリン車の方がコスパがいいと思う。
調べてびっくりしたんですけど、海外仕様のマツダのディーゼルって普通にアドブルー使ってるんですね
3:14 の表を見て、2020年になって、ようやく、ディーゼルエンジンが乗用車に載るパワートレインとして、一般のユーザーにもお勧めできるエンジンになってきた ... という印象です。あと、乗用車に載るディーゼルエンジンは、 2,200ccという排気量がボリュームゾーンに近く、好都合なのでしょうね。2020年代のこれからが、MAZDA の技術陣が乗用車に載るディーゼルエンジンを次世代のパワートレインとして育て上げていく正念場になると思います。😅
2月CX5納車されます✌️この新車が最後かなと考えていますので、今回からは3000キロ毎にオイル交換して行こうと思います契約でも3000キロ超えたら無料で交換出来るパック？に入ったのでこれはやらないとですね
格安で低燃費いいよねー。煤洗浄などしてもハイブリッドよりコスパいいかも。だけどせっかくのディーゼルを活かす、長距離ドライブ楽々な自動運転技術が足りない。頑張れマツダ！
そう、そこよーーー
格安中古車でも、見極めるポイントを押さえればお買い得になります。
2012～14年式位のKE型のCX-5が手頃な価格なので、ちょっと検討していましたが、この動画を見てやめました。25万km位まで走って欲しいのですが、エンジンオイル＆エレメントの交換なども含めると維持費は安くないっぽいですね、煤の除去にも費用が掛かるし。特にディーゼルエンジンに拘りもないので、他を探します。いやー見て良かった。
裏を返せば、マツダのディーゼルじゃなきゃ嫌って人以外は買っちゃダメってことですねｗ
メリットが大きい分、覚悟が必要です。
全てのディーゼルはこんな傾向があります。規制以前のダダ漏れ車は問題無かったのに。
どうしてもke型にしたかったらガソリンかディーゼルでも3〜4万km以下の低走行か年1万km以上走ってて長距離運転が多そうと思われる個体を狙うしかないのかなと動画見てて思いました
マツダの工場は最近は造る車がなくて暇らしいのに中古のCX-5が売れるとますます暇になってしまうよ😅煤やマツダ車について詳しく話せるのはひでぽんさんだけだよ、実績データを元に煤洗浄の解説だから解りやすくて信用できる。
ディーゼルは距離乗ればペイするのに、距離乗るとススが溜まって燃費悪くなる、パワーが落ちるとなると、結局ガソリン買うべきなんだと思ってしまいます。
一度あのディーゼルの強大なトルクを経験するとそう簡単にガソリン車とも思えないのよ回転上げる必要無いし 噓のように燃費伸びる ええわあww
維持費やメンテナンス頻度等トータル的にガソリン有利とひでぽんさんも以前言ってましたね、トルクが太くても、日本の道路事情では宝の持ち腐れ。
距離によるけどディーゼルの燃費はめちゃくちゃ良い。特に高速走行が多い人は有利、そもそも安いし。街中チョロチョロ走るだけならガソリンでも良いかもしれないのでその人の使い方しだい。8万キロくらい走ったら煤取り出せば快適ですしね。ガソリンと違ってプラグ交換もしなくて良い。
@@roitonyachi4645回転数トルク馬力特性だけで言えば、高回転域一定が強いガソリンの方が燃費的に高速に向いて良いて、チョイ乗りディーゼルデメリットを完全に考慮しないのであれば低回転からトルク馬力が出るディーゼル或いは更に上位互換のBEVなどのモーターの方が街乗りに向いてます。ガソリンでチョロチョロ走ると美味しい回転数で走れないから結局の所は微妙ですし、ガソリンでも直噴レシプロや排気もサイドポートのロータリーだと煤害有りますし…。
@@yokitachi7438ヴァンケル式ロータリー型レシプロ内燃機関ガソリンエンジンなどの高回転型ガソリンエンジンに慣れてると、レシプロ内燃機関ディーゼルエンジンやモーターの低回転からトルクが厚いとアクセルレスポンスが常に急のピーキーで踏みしろが薄いと言うか浅いと言うかアクセルペダルワークが難しく微調整で脚の疲労と気疲れがします、ロータリーや高回転型ガソリンレシプロで加速したい時はシフト下げて雑破にガバッとペダル踏めば良いし、アクセルレスポンスが悪い分実感し難い踏みしろが懐深く有るから回転数速度の調整が楽、なので好みの問題かと…。
CX8の中古を探しており大変勉強になりました！ご意見を伺いたい事があります10万キロを越しているまたは近い車両ですでに一度スス洗浄がされている車両購入はひでぽんさん的にはどんな感じでしょうか？
値段によるよ。
お値段的にはどのあたりがベストでしょうか？走行距離が多くてもメンテナンスがされている車両だとコスパが良かったり多少安心するかなと思っていますが、どうしても不安でして…
すごく勉強なります。ATFオイルは何キロ交換がおすすめですか？
できれば4万で買えれば20まんまでいけるでしょう
字幕の細かい間違いがもったいなさ過ぎる…でも、内容は中古車を購入予定の自分には参考になりました。ありがとうございます。
もうすぐ１７万キロになる マツダ3XDです去年ディーラーでススを車検の時みてもらいました きれいで問題なしとのこと たまにディーゼルウエポン入れています
初期ディーゼルにＴＤＩ取り付けて設定７で高速走行を主に走行し１６万キロで設定４に下げました。オイルは5000キロでフィルターとオイル両方替えています。燃費は１５キロ程度です。高速一定走行中にたまにガタガタが発生してますが、現在は正常に戻ってます。マフラーの匂いは解消しております。添加剤はリチャージさんのご忠告から入れていません。勿論ですが制限プレートとリチャージさん推奨のアース増強してます。ありがとうございます😊ｃｘ−８に変えたいのでとても参考になりました。
この動画はもっと早く見たかった。よりユーザー目線の動画であり、ユーザーサイドでもっとも大事な情報と感じます。手遅れになったか心配になりました。😒
いつも勉強させていただきありがとうございます！当方cx-5 現行モデルの最終型の新車を検討しています。何月頃に購入するのがお勧めでしょうか？
もうじきフルモデルチェンジです。とんでもなく変わりますので僕なら待ちます。もしくはツナギとして年式落として中古車買って新型が出たら乗り換えます。
@@hidepon ありがとうございます。
@@hidepon第7世代超えて、第8世代とかになることもありますか？？？
私はデミオXDの46,000キロで2016年式を購入しました。DPF再生間隔は平均170キロ程です。3,000キロごとにオイルとエレメント交換している前ユーザーからの引き継ぎです。煤洗浄作業はイロイロ勉強させてもらってますが、DPF本体の洗浄作業はしなくてもいいのでしょうか？
数多くの修理をして、年式ごとの傾向と対策を分析する。まさに理数系の頭脳ですね。
煤の洗浄台数は日本一やってるからね。❤️
スカイアクティブD2.2のオイル交換ですが、ひでぽんさん的には、純正を推しますか？社外品DL-1でも大丈夫派ですか？初めてのオイル交換で悩んでます。
純正を使います
@@hidepon あぁそうですか…やはり純正を入れている人が多いのかな…
ディーラーの立地は参考になりますか？自分の住んでいる地域はいつも渋滞ばかりしているので、その地域にあるディーラーに展示されている車も渋滞ばかり経験している車と言えるのでしょうか？
層とは限らないなあ。。前の持ち主が。。わからないと
中古を購入する際にはチョイ乗りなのか中長距離乗りなのか,エンジンオイル交換の頻度を確認したいと駄目ですね｡覚えておきます｡あとミッションオイルはどうなのでしょうか?この前CX60のミッションオイルを好感されていましたが…因みに5万kmを超えた場合は煤洗浄すれば,また5～6万km乗れますでしょうか?
乗れますよー。オイルは上抜きで安く済ませてもOK
@@hidepon さん御回答ありがとうございます｡ああよかった｡安牌を見て2019年式～で調べたら8万km近辺の中古が出てきたので気になった次第です｡そろそろ30プリウスから乗り換えしたいんですが先立つものが心もとないので…
マツダもちゃんと煤が出にくいように改良しとるんやなあ
アクセラスポーツを買いたい田舎の大学生です。色々な情報を見てみましたが、どの型式を買うのがよくて、どんな頻度でのメンテナンスが必要かわかりません、、、。こだわりとしては維持費はできるだけ安く抑えたい。6年は乗りたい。といった所です。おすすめがありましたら教えていただきたいです。
摩耗等の不可逆的変化による増加は仕方ないとして、洗浄したら煤発生量はある程度元に戻りますか？
ある程度戻ります
4月に2017年11月登録のÇX-8をマツダ認定中古車としてディーラーから買いました。距離は61000kmです。コンピュータはSH9Vが付いてます。SH9Vは2018年からとのお話でしたが、2017年のSH9Vは別物なのでしょうか？燃費は14km/lくらいです。岩手県南在住なので、岩手か宮城で煤洗浄してくれるところがないか探していますが、見つかりません。それと、EGR制限プレートは装着済みです。
んじゃ良い選択でしたね。東北は無いなあ、。。。
残念😢
出張ならやってくれる業者あるみたいですよ。料金とか細かいところまではわかりませんが。😮
愛知県にて煤洗浄してもらい調子は良くなりましたがDPF再生周期が50kmから改善されないのはDPFの寿命が近いということでしょうか??
インジェクター
@@ウナギ犬-o1q 返信ありがとうございます!インジェクターはリコール交換済みでインジェクター清掃しても同じ結果でした…
ん〜っ探してあったけど予算厳しく4ヶ月程前に2013年式 走行49,000kmを買った動画みると良くない感じに思われるけど洗浄のタイミングが少し早いだけでまー手間暇は同じかな❓色々こちょこちょするのも楽しーですwオイル交換3000kmは DIYするかなー！
私も昨年2014年式の初期アクセラを買いました。MTです。1年間煤洗浄しないで乗りました。結果は1万キロ乗って満タン法20㎞／L程度でメーター燃費の誤差は5％です。DPF再生周期は前のオーナーで325.6kmの312回再生で現在の平均327.9km339回と445kmで再生待ち状態です。私が乗ってからの平均は366kmです。最低297km、最高450kmがDPF再生となります。燃費は最低17の最高25.6で満タン法です。購入後に交換したのは2000km程度走って燃料フィルターをディーラー交換。バッテリーチェックで交換は求められませんでした。2500km走ってオイルエレメントdiy交換です。4000km走ってオイルエレメント交換と12vバッテリー交換。バッテリーはアイストップオレンジ点滅で古さから交換しましたが、ECUで交換をさせられた感じ？エンジンのかかりは同じで電圧も変化なし。7年7万キロで交換でした。今年4月に2018年製造のタイヤで溝はあるがひび割れがひどいので新品にしました。煤洗浄は7月に愛知の碧南マツダで予約をしています。観光ついでに東京からです。煤洗浄で変わるのは燃費、DPF、パワーに変化は無いと予想しています。気持ちと安心を買う？チェックランプが付いてからでは流石に遅いと思います。燃料フィルター交換で何も変化なし。オイル交換も4000kmと少し伸ばして2500kmと比較してみましたが、交換の感動がこのディーゼルに感じない。ガソリン車に乗っていた時はオイル交換して変化を体感できています。オイル4000km程度でDPF周期や燃費、パワー感に全く影響がない。ディーゼルはもともと振動が大きいので、オイル交換で静かになったと五感で体感しにくい。エンジンを回して走ることは殆どしませんので、最大パワーを体験することは無いですね。2000回転で最大トルクになるので、回しても2500程度です。気になるのは排気ガス臭いと言うよりは水が出ます。その水の匂いが臭います。1月から4月程度まで感じますが、5月になると水の匂いは無臭になるみたいです。コンセンスさんの動画で9年20万キロ以上の初期ｃｘ５とアクセラが紹介されています。この動画をみれば、cx8以降と比較しても煤が多いとは言えないですね。初期のｃｘ８が2027年に同じ比較すれば逆転もあり得るかも…重要なのは乗り方です。この2台はスペシャルなエンジンではないです。不調を抱える人と同じ製造ラインで作られた大衆車です。
コメント有難うございます元々年間3,000km程度しか走って無い来るまでオイル交換も年一交換車で過去歴要件は満たしてますが3000kmで交換て言われるとそれ以上はヤバいって感じちゃいますよねこの動画見るまでは5000kmで余裕と信じていたのが急に不安になったりしますw大事にしたいのはみな同じでまーどこで踏ん切りつけるかですね私の車もそろそろ燃料フィルター交換のタイミングで夏には煤洗浄したいなとバイパスパイプも交換したいと思ってますお金もかかりますが、財布と相談しながら行きます碧南ですかすごく田舎ですよ日帰りって出来ましたっけ?(小生愛知県在中ですw)燃費いいですねびっくりですアテンザは平均13.5ってとこですねこないだほぼ高速で17.5でした初めて満タン800km超えですDIY交換も準備が入りますのでオイルリザーブが無くなるまで現状維持で行きます
2018年以降というのは2.2リッターディーゼルのみですか？デミオなどはまた違うのでしょうか？
結局10万km以上乗る場合もっともコスパが高いのは純ガソリン車ってことになるんですかね？HVとの価格差がそれくらいで並びますが同時に駆動バッテリー交換のリスクも発生してきますので。
HVでいいよ
ディーゼルのトルクを味わうか、燃費重視で行くかですね。
3000キロ交換って、オイル代も時間コストも大きいな。そこまでしてディーゼルのフィーリング取るのかｗｗｗ
こう考えると、ワシのアクセラは大当たりかも9年落ち23000kmの個体でしたが、煤取りしてどこも詰まっていなかったからなんにしても、ワシは3万キロごとに煤取りして乗り続けますわ愛する車とかいて愛車ならば、ワシは愛でるのみです
2016年式CX-5 を買ってしまったワイ涙目
マツダ2ディーゼルではどうなのでしょうか
今後積むのは1.8Dがトラブルなくていいとおもう。
関東圏で、良心的に煤洗浄してくれる修理屋さんは有るのでしょうか？。
群馬のガレージスターフィールド
@@hidepon 情報を有り難う御座いましたm(_ _)m
千葉県、埼玉県辺りに有ると、助かりますが。探してみないとなりませんね。
質問なのですが、SH9V以外のECUが搭載されている車両にSH9VのECUは搭載出来るのでしょうか？
基本無理。動かない。
回答して頂き、ありがとうございます2017年式のGJ2AW乗りなので少しでも良くなればなぁ～と思った次第です。
ウチの愛車は2012年初代CX-5、やっと7万2千kmでDPF再生300km強間隔、オイル交換は最近は3000km間隔、燃費は燃費計で高速20km/l以上だけれど、さてどうしたものか…。※5万5千kmぐらいにサイクロンアースを付けました。心なしか、それ以降燃費は上がった気はします。
そろそろ来ますよ、永く乗る事を願うならメンテナンスとして。
@@hidepon先日ディーラーの店長から「6月は決算期でお安く出来ますが、購入の予定はありませんでしょうか？」と電話がありました。新型が出るまで待つか悩ましいですね。
@@JK-cw9tp ぼくなら次の新型まつよ。
@@hideponですよねぇ。来春の車検はとおすつもりではいます。新型の情報が具体化するまでは大事に乗ります。
ディーゼルの神様のCX-5がアレからどうなったか気になります！🙆♀️
初期モデルは試作レベルで市販は早すぎたのが結論ですね、、
😢中古車市場に流通するアテンザの2割も超えないガソリン車はいかに選ぶのかな。
3000キロでオイル交換!?新車で買ったが年間2万キロ乗るから年6回！？…多いな
10万km目指すか、メーカーの思惑にハマって手放すかです。
軽四なんてメーカー指定で2500キロで交換なんですどね……
Dは車売る事だけ最優先、早く壊れたほうが都合が良いですから言い分鵜呑みにするとマズいですね
マツダはマツダが出す「新しい技術」に手を出さなければ普通の車が買える今も昔も変わらずね
こんな煤詰まるって もはや欠陥エンジンやろ
オイル交換8000km 前後で交換
オイルフィルター オイル交換 3回に1回
私のデミオちゃんは2016年1月から今日まで25万 km 走ってる。
燃費は今でも下道で リッター22 Kもちろん 空いた道だけど
スカイアクティブの純正オイル高いけど我慢して使っている
その代わり DPF 再生 始まったら終わるまで極力エンジンは切らない
片道10分の通勤先にも遠回りして30分走っている
アテンザ中古で買い、7万キロ弱になった時点でリチャージさんで煤取りをお願いしました。
その際はありがとうございました。
まだまだ元気に走りそうです。
自分のは2018年より前のものですが、乗り方に気をつけて大事に乗りたいと思います。
ディーゼルは維持整備にコストがかかると分かりました。大変勉強になりました。ありがとうございました！
貴重な情報です。ここから言えることは、長く乗るつもりならマツダのディーゼルは選択しない方がいいという結論になりますね。ガソリン車ならこんな面倒なこと(煤問題)を考えなくても20万kmぐらい普通にもつでしょうし、燃料代が安くてもトータルコストではガソリン車を上回るかもしれません。実際うちのクルマで一番長いものは、1万km毎のオイル交換で35万km超でも特に問題ありません。
九州で前期のアテンザディーゼル乗りです。３度のトラブル、その度、修理して乗りつづけてますが、2.2ディーゼルの太いトルクの加速感がいいから修理してでも乗ってるんですよ。合流や高速、長距離がとっても楽で運転していて楽しい車なんです。だから修理してでも乗りつづけてます。もちろんトヨタや他社の車も魅力的ですよ。
弱小で田舎の中古車屋です。貴重な情報ありがとうございます。でも、200万出せば同じ年式のクラウンロイヤル系が買えちゃうんですよね。業販価格ですが。先々の諸々トラブルを気にせず乗れてEオイル交換サイクルも長い。なのでマツダディーゼル車仕入れをためらいます。
軽油では無くてLPガス車ならここまで酷くなって無いのに。給油所が少なくて時間制限も価格差もある問題だらけの給油所ですが次に出るであろう水素より良いのに。ディーゼルは燃料とオイルが合って無いから煤が止まらない。
チーフドライブさせてもらい、凄くキープ力が改善され嬉しく思っています
ありがとうございます
ですが、欲というものはいくらでもでます
もっともっと、精度をあげたソフトまたはカメラの交換とか出来たらまた行かせてもらいます😊
2年前 御社で19万 km 時に掃除してもらったけどあまり すすは、溜まって いませんでした
ディーゼルの場合はちょいのりを止めて1回で50 km 以上走るような走り方が向いていると
感じました。私の使い方が まさにそんな使い方千葉から長野まで下道だけで日帰り したりしてます。
ほんとに助かる情報ですね
マツダユーザーもこれからマツダに乗りたい方もとても有益ですね
ひでぽんさんの技術力や探究心には敬意を持つが、この話を聞けば聞くほどマツダ車は絶対に買わないという気持ちが強くなった。
トヨタやホンダのハイブリッド車なら、こんな追加コストや心配なく安心して長く乗れる。
結局救うのが整備士なんだよ
特にタクシーに使用したプリウスが、EGRが詰まってディーラーに来ていますよ。
EGRのシステムがあるエンジンなら、ガソリン・ディーゼル関係なく煤の問題は発生しています。
スバルの、最新の1.8ボクサーターボも同様の問題あります。
そこら辺はキチンと把握したほうが良いと思います。しかも、ハイブリッドはバッテリー距離悪化の問題も更にあるわけだし、マツダのディーゼルならEGRだけの問題で済みますが。
ホンダi-dcdの前期もお気をつけて…
トヨタTHS-C、初期のエスティマハイブリッド、ハリアーハイブリッド、アルファードハイブリッド等も気を付けて。。。
ホンダもトヨタも今は大丈夫でしょう(トヨタはバッテリー上がり問題がちょっと気になりますが…)
ハイブリッドバッテリー行かれたら20万円\/\/Ww𐤔ʷ 🤣ّʷ𐤔wW \/\/
来年買い換えでCX5を狙っている野郎です。大変役に立ちました。参考にさせていただきます！
忖度のない解説には敬意を表します。と同時にマツダディーゼルのユーザーが羨ましくも思います。
私は他社ディーゼルユーザーですが大なり小なり煤問題はあり走行やメンテ条件にも大きく左右されますし
出力性能やコストとトレードオフの面もありますので一概に語れる問題ではないと思います。
ただひとつ言えるのはマツダさんのディーゼルはどんどん進化していくであろうということです。
有料級の情報ですね。メンテナンスの重要性も分かりました。所有者、購入検討者は大変参考になるのではないのでしょうか。
先日、そちらで煤洗浄作業をしてもらいました。絶好調です。ありがとうございます。😂大事に乗ります。
正直、スポーツカー感覚で乗ってる人はいいですが、経済的なエコカーとして年3〜4万キロ程乗ってる身からすると、3千キロごとのオイル交換とか5万キロごとの煤洗浄なんてやってられないというのが率直な感想です。
最低限2倍間隔、出来れば3,4倍の間隔にして欲しいです。
私は6千〜8千キロでのオイル交換と10〜15万キロに一回の煤洗浄でいきます。壊れたらリビルドエンジンに換装すればいいのではないでしょうか。
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調べてびっくりしたんですけど、海外仕様のマツダのディーゼルって普通にアドブルー使ってるんですね
3:14 の表を見て、2020年になって、ようやく、
ディーゼルエンジンが乗用車に載るパワートレインとして、
一般のユーザーにもお勧めできるエンジンになってきた ... という印象です。
あと、
乗用車に載るディーゼルエンジンは、 2,200ccという排気量がボリュームゾーンに近く、好都合なのでしょうね。
2020年代のこれからが、
MAZDA の技術陣が乗用車に載るディーゼルエンジンを次世代のパワートレインとして
育て上げていく正念場になると思います。😅
2月CX5納車されます✌️この新車が最後かなと考えていますので、今回からは3000キロ毎にオイル交換して行こうと思います
契約でも3000キロ超えたら無料で交換出来るパック？に入ったのでこれはやらないとですね
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だけどせっかくのディーゼルを活かす、長距離ドライブ楽々な自動運転技術が足りない。頑張れマツダ！
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格安中古車でも、見極めるポイントを押さえればお買い得になります。
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全てのディーゼルはこんな傾向があります。規制以前のダダ漏れ車は問題無かったのに。
どうしてもke型にしたかったらガソリンかディーゼルでも3〜4万km以下の低走行か年1万km以上走ってて長距離運転が多そうと思われる個体を狙うしかないのかなと動画見てて思いました
マツダの工場は最近は造る車がなくて暇らしいのに中古のCX-5が売れるとますます暇になってしまうよ😅
煤やマツダ車について詳しく話せるのはひでぽんさんだけだよ、実績データを元に煤洗浄の解説だから解りやすくて信用できる。
ディーゼルは距離乗ればペイするのに、距離乗るとススが溜まって燃費悪くなる、パワーが落ちるとなると、結局ガソリン買うべきなんだと思ってしまいます。
一度あのディーゼルの強大なトルクを経験すると
そう簡単にガソリン車とも思えないのよ
回転上げる必要無いし 噓のように燃費伸びる ええわあww
維持費やメンテナンス頻度等
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ひでぽんさんも以前言ってましたね、
トルクが太くても、
日本の道路事情では宝の持ち腐れ。
距離によるけどディーゼルの燃費はめちゃくちゃ良い。特に高速走行が多い人は有利、そもそも安いし。街中チョロチョロ走るだけならガソリンでも良いかもしれないのでその人の使い方しだい。8万キロくらい走ったら煤取り出せば快適ですしね。ガソリンと違ってプラグ交換もしなくて良い。
@@roitonyachi4645
回転数トルク馬力特性だけで言えば、高回転域一定が強いガソリンの方が燃費的に高速に向いて良いて、
チョイ乗りディーゼルデメリットを完全に考慮しないのであれば低回転からトルク馬力が出るディーゼル或いは更に上位互換のBEVなどのモーターの方が街乗りに向いてます。
ガソリンでチョロチョロ走ると美味しい回転数で走れないから結局の所は微妙ですし、ガソリンでも直噴レシプロや排気もサイドポートのロータリーだと煤害有りますし…。
@@yokitachi7438
ヴァンケル式ロータリー型レシプロ内燃機関ガソリンエンジンなどの高回転型ガソリンエンジンに慣れてると、レシプロ内燃機関ディーゼルエンジンやモーターの低回転からトルクが厚いとアクセルレスポンスが常に急のピーキーで踏みしろが薄いと言うか浅いと言うかアクセルペダルワークが難しく微調整で脚の疲労と気疲れがします、
ロータリーや高回転型ガソリンレシプロで加速したい時はシフト下げて雑破にガバッとペダル踏めば良いし、アクセルレスポンスが悪い分実感し難い踏みしろが懐深く有るから回転数速度の調整が楽、なので好みの問題かと…。
CX8の中古を探しており大変勉強になりました！
ご意見を伺いたい事があります
10万キロを越しているまたは近い車両ですでに一度スス洗浄がされている車両購入はひでぽんさん的にはどんな感じでしょうか？
値段によるよ。
お値段的にはどのあたりがベストでしょうか？
走行距離が多くてもメンテナンスがされている車両だとコスパが良かったり多少安心するかなと思っていますが、どうしても不安でして…
すごく勉強なります。ATFオイルは何キロ交換がおすすめですか？
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字幕の細かい間違いがもったいなさ過ぎる…
でも、内容は中古車を購入予定の自分には参考になりました。
ありがとうございます。
もうすぐ１７万キロになる マツダ3XDです去年ディーラーでススを車検の時みてもらいました きれいで問題なしとのこと たまにディーゼルウエポン入れています
初期ディーゼルにＴＤＩ取り付けて設定７で高速走行を主に走行し１６万キロで設定４に下げました。オイルは5000キロでフィルターとオイル両方替えています。
燃費は１５キロ程度です。
高速一定走行中にたまにガタガタが発生してますが、現在は正常に戻ってます。
マフラーの匂いは解消しております。添加剤はリチャージさんのご忠告から入れていません。勿論ですが制限プレートとリチャージさん推奨のアース増強してます。
ありがとうございます😊
ｃｘ−８に変えたいのでとても参考になりました。
この動画はもっと早く見たかった。よりユーザー目線の動画であり、ユーザーサイドでもっとも大事な情報と感じます。手遅れになったか心配になりました。😒
いつも勉強させていただきありがとうございます！当方cx-5 現行モデルの最終型の新車を検討しています。何月頃に購入するのがお勧めでしょうか？
もうじきフルモデルチェンジです。とんでもなく変わりますので僕なら待ちます。もしくはツナギとして年式落として中古車買って新型が出たら乗り換えます。
@@hidepon ありがとうございます。
@@hidepon第7世代超えて、第8世代とかになることもありますか？？？
私はデミオXDの46,000キロで2016年式を購入しました。DPF再生間隔は平均170キロ程です。3,000キロごとにオイルとエレメント交換している前ユーザーからの引き継ぎです。
煤洗浄作業はイロイロ勉強させてもらってますが、DPF本体の洗浄作業はしなくてもいいのでしょうか？
数多くの修理をして、年式ごとの傾向と対策を分析する。まさに理数系の頭脳ですね。
煤の洗浄台数は日本一やってるからね。❤️
スカイアクティブD2.2のオイル交換ですが、ひでぽんさん的には、純正を推しますか？
社外品DL-1でも大丈夫派ですか？
初めてのオイル交換で悩んでます。
純正を使います
@@hidepon あぁそうですか…やはり純正を入れている人が多いのかな…
ディーラーの立地は参考になりますか？自分の住んでいる地域はいつも渋滞ばかりしているので、その地域にあるディーラーに展示されている車も渋滞ばかり経験している車と言えるのでしょうか？
層とは限らないなあ。。前の持ち主が。。わからないと
中古を購入する際にはチョイ乗りなのか中長距離乗りなのか,エンジンオイル交換の頻度を
確認したいと駄目ですね｡覚えておきます｡あとミッションオイルはどうなのでしょうか?
この前CX60のミッションオイルを好感されていましたが…
因みに5万kmを超えた場合は煤洗浄すれば,また5～6万km乗れますでしょうか?
乗れますよー。オイルは上抜きで安く済ませてもOK
@@hidepon さん
御回答ありがとうございます｡
ああよかった｡安牌を見て2019年式～で調べたら8万km近辺の中古が出てきたので気になった次第です｡
そろそろ30プリウスから乗り換えしたいんですが先立つものが心もとないので…
マツダもちゃんと煤が出にくいように改良しとるんやなあ
アクセラスポーツを買いたい田舎の大学生です。
色々な情報を見てみましたが、どの型式を買うのがよくて、どんな頻度でのメンテナンスが必要かわかりません、、、。
こだわりとしては維持費はできるだけ安く抑えたい。6年は乗りたい。といった所です。
おすすめがありましたら教えていただきたいです。
摩耗等の不可逆的変化による増加は仕方ないとして、洗浄したら煤発生量はある程度元に戻りますか？
ある程度戻ります
4月に2017年11月登録のÇX-8をマツダ認定中古車としてディーラーから買いました。距離は61000kmです。コンピュータはSH9Vが付いてます。SH9Vは2018年からとのお話でしたが、2017年のSH9Vは別物なのでしょうか？燃費は14km/lくらいです。岩手県南在住なので、岩手か宮城で煤洗浄してくれるところがないか探していますが、見つかりません。それと、EGR制限プレートは装着済みです。
んじゃ良い選択でしたね。東北は無いなあ、。。。
残念😢
出張ならやってくれる業者あるみたいですよ。料金とか細かいところまではわかりませんが。😮
愛知県にて煤洗浄してもらい調子は良くなりましたが
DPF再生周期が50kmから改善されないのは
DPFの寿命が近いということでしょうか??
インジェクター
@@ウナギ犬-o1q 返信ありがとうございます!
インジェクターはリコール交換済みでインジェクター清掃しても同じ結果でした…
ん〜っ
探してあったけど
予算厳しく
4ヶ月程前に2013年式 走行49,000kmを買った
動画みると良くない感じに思われるけど
洗浄のタイミングが少し早いだけで
まー手間暇は同じかな❓
色々こちょこちょするのも楽しーですw
オイル交換3000kmは DIYするかなー！
私も昨年2014年式の初期アクセラを買いました。MTです。
1年間煤洗浄しないで乗りました。
結果は1万キロ乗って満タン法20㎞／L程度でメーター燃費の誤差は5％です。
DPF再生周期は前のオーナーで325.6kmの312回再生で現在の平均327.9km339回と445kmで再生待ち状態です。私が乗ってからの平均は366kmです。
最低297km、最高450kmがDPF再生となります。燃費は最低17の最高25.6で満タン法です。
購入後に交換したのは2000km程度走って燃料フィルターをディーラー交換。バッテリーチェックで交換は求められませんでした。
2500km走ってオイルエレメントdiy交換です。
4000km走ってオイルエレメント交換と12vバッテリー交換。
バッテリーはアイストップオレンジ点滅で古さから交換しましたが、ECUで交換をさせられた感じ？エンジンのかかりは同じで電圧も変化なし。7年7万キロで交換でした。
今年4月に2018年製造のタイヤで溝はあるがひび割れがひどいので新品にしました。
煤洗浄は7月に愛知の碧南マツダで予約をしています。観光ついでに東京からです。
煤洗浄で変わるのは燃費、DPF、パワーに変化は無いと予想しています。
気持ちと安心を買う？チェックランプが付いてからでは流石に遅いと思います。
燃料フィルター交換で何も変化なし。
オイル交換も4000kmと少し伸ばして2500kmと比較してみましたが、交換の感動がこのディーゼルに感じない。ガソリン車に乗っていた時はオイル交換して変化を体感できています。
オイル4000km程度でDPF周期や燃費、パワー感に全く影響がない。ディーゼルはもともと振動が大きいので、オイル交換で静かになったと五感で体感しにくい。
エンジンを回して走ることは殆どしませんので、最大パワーを体験することは無いですね。2000回転で最大トルクになるので、回しても2500程度です。
気になるのは排気ガス臭いと言うよりは水が出ます。その水の匂いが臭います。
1月から4月程度まで感じますが、5月になると水の匂いは無臭になるみたいです。
コンセンスさんの動画で9年20万キロ以上の初期ｃｘ５とアクセラが紹介されています。
この動画をみれば、cx8以降と比較しても煤が多いとは言えないですね。
初期のｃｘ８が2027年に同じ比較すれば逆転もあり得るかも…
重要なのは乗り方です。
この2台はスペシャルなエンジンではないです。不調を抱える人と同じ製造ラインで作られた大衆車です。
コメント有難うございます
元々年間3,000km程度しか走って無い来るまで
オイル交換も年一交換車で過去歴要件は満たしてますが
3000kmで交換て言われると
それ以上はヤバいって感じちゃいますよね
この動画見るまでは5000kmで余裕と信じていたのが
急に不安になったりしますw
大事にしたいのはみな同じで
まーどこで踏ん切りつけるかですね
私の車もそろそろ燃料フィルター交換のタイミングで
夏には煤洗浄したいなと
バイパスパイプも交換したいと思ってます
お金もかかりますが、財布と相談しながら行きます
碧南ですか
すごく田舎ですよ
日帰りって出来ましたっけ?
(小生愛知県在中ですw)
燃費いいですね
びっくりです
アテンザは平均13.5ってとこですね
こないだほぼ高速で17.5でした
初めて満タン800km超えです
DIY交換も準備が入りますので
オイルリザーブが無くなるまで現状維持で行きます
2018年以降というのは2.2リッターディーゼルのみですか？デミオなどはまた違うのでしょうか？
結局10万km以上乗る場合もっともコスパが高いのは純ガソリン車ってことになるんですかね？HVとの価格差がそれくらいで並びますが同時に駆動バッテリー交換のリスクも発生してきますので。
HVでいいよ
ディーゼルのトルクを味わうか、燃費重視で行くかですね。
3000キロ交換って、オイル代も時間コストも大きいな。そこまでしてディーゼルのフィーリング取るのかｗｗｗ
こう考えると、ワシのアクセラは大当たりかも
9年落ち23000kmの個体でしたが、煤取りしてどこも詰まっていなかったから
なんにしても、ワシは3万キロごとに煤取りして乗り続けますわ
愛する車とかいて愛車
ならば、ワシは愛でるのみです
2016年式CX-5 を買ってしまったワイ涙目
マツダ2ディーゼルではどうなのでしょうか
今後積むのは1.8Dがトラブルなくていいとおもう。
関東圏で、良心的に煤洗浄してくれる修理屋さんは有るのでしょうか？。
群馬のガレージスターフィールド
@@hidepon
情報を有り難う御座いましたm(_ _)m
千葉県、埼玉県辺りに有ると、助かりますが。
探してみないとなりませんね。
質問なのですが、SH9V以外のECUが搭載されている車両にSH9VのECUは搭載出来るのでしょうか？
基本無理。動かない。
回答して頂き、ありがとうございます
2017年式のGJ2AW乗りなので少しでも良くなればなぁ～と思った次第です。
ウチの愛車は2012年初代CX-5、やっと7万2千kmでDPF再生300km強間隔、オイル交換は最近は3000km間隔、燃費は燃費計で高速20km/l以上だけれど、さてどうしたものか…。
※5万5千kmぐらいにサイクロンアースを付けました。心なしか、それ以降燃費は上がった気はします。
そろそろ来ますよ、永く乗る事を願うならメンテナンスとして。
@@hidepon
先日ディーラーの店長から「6月は決算期でお安く出来ますが、購入の予定はありませんでしょうか？」と電話がありました。新型が出るまで待つか悩ましいですね。
@@JK-cw9tp ぼくなら次の新型まつよ。
@@hidepon
ですよねぇ。来春の車検はとおすつもりではいます。新型の情報が具体化するまでは大事に乗ります。
ディーゼルの神様のCX-5がアレからどうなったか気になります！🙆♀️
初期モデルは試作レベルで市販は早すぎたのが結論ですね、、
😢中古車市場に流通するアテンザの2割も超えないガソリン車はいかに選ぶのかな。
3000キロでオイル交換!?
新車で買ったが年間2万キロ乗るから年6回！？
…多いな
10万km目指すか、メーカーの思惑にハマって手放すかです。
軽四なんてメーカー指定で2500キロで交換なんですどね……
Dは車売る事だけ最優先、早く壊れたほうが都合が良いですから言い分鵜呑みにするとマズいですね
マツダはマツダが出す「新しい技術」に手を出さなければ普通の車が買える
今も昔も変わらずね
こんな煤詰まるって もはや欠陥エンジンやろ