マツダディーゼルの格安中古車を正しく見極めて買う方法
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- Опубликовано: 24 май 2024
- 5つのポイントに分けて、購入前と購入後に気を付けるポイントを守れば格安中古車でも永く乗ることが出来ます。マツダディーゼルの煤を即日60分、６万円で撲滅します（ブラスト処理）
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• 煤洗浄を60分、６万円で洗浄（マツダ スカイ...
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#中古車 #mazda 
Авто/Мото
貴重な情報ありがとうございます。😊感謝
ほんとに助かる情報ですね
マツダユーザーもこれからマツダに乗りたい方もとても有益ですね
来年買い換えでCX5を狙っている野郎です。大変役に立ちました。参考にさせていただきます！
チーフドライブさせてもらい、凄くキープ力が改善され嬉しく思っています
ありがとうございます
ですが、欲というものはいくらでもでます
もっともっと、精度をあげたソフトまたはカメラの交換とか出来たらまた行かせてもらいます😊
忖度のない解説には敬意を表します。と同時にマツダディーゼルのユーザーが羨ましくも思います。
私は他社ディーゼルユーザーですが大なり小なり煤問題はあり走行やメンテ条件にも大きく左右されますし
出力性能やコストとトレードオフの面もありますので一概に語れる問題ではないと思います。
ただひとつ言えるのはマツダさんのディーゼルはどんどん進化していくであろうということです。
先日、そちらで煤洗浄作業をしてもらいました。絶好調です。ありがとうございます。😂大事に乗ります。
すごい情報ですね！ 良い整備工場と出会えたひとには有益
九州で前期のアテンザディーゼル乗りです。３度のトラブル、その度、修理して乗りつづけてますが、2.2ディーゼルの太いトルクの加速感がいいから修理してでも乗ってるんですよ。合流や高速、長距離がとっても楽で運転していて楽しい車なんです。だから修理してでも乗りつづけてます。もちろんトヨタや他社の車も魅力的ですよ。
ひでぽんさんの技術力や探究心には敬意を持つが、この話を聞けば聞くほどマツダ車は絶対に買わないという気持ちが強くなった。
トヨタやホンダのハイブリッド車なら、こんな追加コストや心配なく安心して長く乗れる。
結局救うのが整備士なんだよ
特にタクシーに使用したプリウスが、EGRが詰まってディーラーに来ていますよ。
EGRのシステムがあるエンジンなら、ガソリン・ディーゼル関係なく煤の問題は発生しています。
スバルの、最新の1.8ボクサーターボも同様の問題あります。
そこら辺はキチンと把握したほうが良いと思います。しかも、ハイブリッドはバッテリー距離悪化の問題も更にあるわけだし、マツダのディーゼルならEGRだけの問題で済みますが。
ホンダi-dcdの前期もお気をつけて…
トヨタTHS-C、初期のエスティマハイブリッド、ハリアーハイブリッド、アルファードハイブリッド等も気を付けて。。。
ホンダもトヨタも今は大丈夫でしょう(トヨタはバッテリー上がり問題がちょっと気になりますが…)
アテンザ中古で買い、7万キロ弱になった時点でリチャージさんで煤取りをお願いしました。
その際はありがとうございました。
まだまだ元気に走りそうです。
自分のは2018年より前のものですが、乗り方に気をつけて大事に乗りたいと思います。
有料級の情報ですね。メンテナンスの重要性も分かりました。所有者、購入検討者は大変参考になるのではないのでしょうか。
弱小で田舎の中古車屋です。貴重な情報ありがとうございます。でも、200万出せば同じ年式のクラウンロイヤル系が買えちゃうんですよね。業販価格ですが。先々の諸々トラブルを気にせず乗れてEオイル交換サイクルも長い。なのでマツダディーゼル車仕入れをためらいます。
軽油では無くてLPガス車ならここまで酷くなって無いのに。給油所が少なくて時間制限も価格差もある問題だらけの給油所ですが次に出るであろう水素より良いのに。ディーゼルは燃料とオイルが合って無いから煤が止まらない。
格安中古車でも、見極めるポイントを押さえればお買い得になります。
私はデミオXDの46,000キロで2016年式を購入しました。DPF再生間隔は平均170キロ程です。3,000キロごとにオイルとエレメント交換している前ユーザーからの引き継ぎです。
煤洗浄作業はイロイロ勉強させてもらってますが、DPF本体の洗浄作業はしなくてもいいのでしょうか？
調べてびっくりしたんですけど、海外仕様のマツダのディーゼルって普通にアドブルー使ってるんですね
裏を返せば、マツダのディーゼルじゃなきゃ嫌って人以外は買っちゃダメってことですねｗ
メリットが大きい分、覚悟が必要です。
全てのディーゼルはこんな傾向があります。規制以前のダダ漏れ車は問題無かったのに。
貴重な情報です。ここから言えることは、長く乗るつもりならマツダのディーゼルは選択しない方がいいという結論になりますね。ガソリン車ならこんな面倒なこと(煤問題)を考えなくても20万kmぐらい普通にもつでしょうし、燃料代が安くてもトータルコストではガソリン車を上回るかもしれません。実際うちのクルマで一番長いものは、1万km毎のオイル交換で35万km超でも特に問題ありません。
CX8の中古を探しており大変勉強になりました！
ご意見を伺いたい事があります
10万キロを越しているまたは近い車両ですでに一度スス洗浄がされている車両購入はひでぽんさん的にはどんな感じでしょうか？
値段によるよ。
お値段的にはどのあたりがベストでしょうか？
走行距離が多くてもメンテナンスがされている車両だとコスパが良かったり多少安心するかなと思っていますが、どうしても不安でして…
この動画はもっと早く見たかった。よりユーザー目線の動画であり、ユーザーサイドでもっとも大事な情報と感じます。手遅れになったか心配になりました。😒
ディーゼルの神様のCX-5がアレからどうなったか気になります！🙆♀️
すごく勉強なります。ATFオイルは何キロ交換がおすすめですか？
できれば4万で買えれば20まんまでいけるでしょう
いつも勉強させていただきありがとうございます！当方cx-5 現行モデルの最終型の新車を検討しています。何月頃に購入するのがお勧めでしょうか？
もうじきフルモデルチェンジです。とんでもなく変わりますので僕なら待ちます。もしくはツナギとして年式落として中古車買って新型が出たら乗り換えます。
@@hidepon ありがとうございます。
@@hidepon第7世代超えて、第8世代とかになることもありますか？？？
もうすぐ１７万キロになる マツダ3XDです去年ディーラーでススを車検の時みてもらいました きれいで問題なしとのこと たまにディーゼルウエポン入れています
格安で低燃費いいよねー。煤洗浄などしてもハイブリッドよりコスパいいかも。
だけどせっかくのディーゼルを活かす、長距離ドライブ楽々な自動運転技術が足りない。頑張れマツダ！
そう、そこよーーー
初期ディーゼルにＴＤＩ取り付けて設定７で高速走行を主に走行し１６万キロで設定４に下げました。オイルは5000キロでフィルターとオイル両方替えています。
燃費は１５キロ程度です。
高速一定走行中にたまにガタガタが発生してますが、現在は正常に戻ってます。
マフラーの匂いは解消しております。添加剤はリチャージさんのご忠告から入れていません。勿論ですが制限プレートとリチャージさん推奨のアース増強してます。
ありがとうございます😊
ｃｘ−８に変えたいのでとても参考になりました。
正直、スポーツカー感覚で乗ってる人はいいですが、経済的なエコカーとして年3〜4万キロ程乗ってる身からすると、3千キロごとのオイル交換とか5万キロごとの煤洗浄なんてやってられないというのが率直な感想です。
最低限2倍間隔、出来れば3,4倍の間隔にして欲しいです。
私は6千〜8千キロでのオイル交換と10〜15万キロに一回の煤洗浄でいきます。壊れたらリビルドエンジンに換装すればいいのではないでしょうか。
車検時にしかメンテナンスしないというユーザーが一定数いる以上、こんなに整備が面倒な車は車オタクにしか需要がない気がします。
それじゃ、そこまで持たないよ。そんなふうには作ってない、10万km目標で作ってるから工夫しないと16万kmを目指すならユーザーが変わらなきゃ。、結局経済性も悪化、燃費、修理のくり返しになっちゃうディーゼルが多い。
摩耗等の不可逆的変化による増加は仕方ないとして、洗浄したら煤発生量はある程度元に戻りますか？
ある程度戻ります
マツダもちゃんと煤が出にくいように改良しとるんやなあ
ディーラーの立地は参考になりますか？自分の住んでいる地域はいつも渋滞ばかりしているので、その地域にあるディーラーに展示されている車も渋滞ばかり経験している車と言えるのでしょうか？
層とは限らないなあ。。前の持ち主が。。わからないと
愛知県にて煤洗浄してもらい調子は良くなりましたが
DPF再生周期が50kmから改善されないのは
DPFの寿命が近いということでしょうか??
インジェクター
@@user-jx8gr7rt6b 返信ありがとうございます!
インジェクターはリコール交換済みでインジェクター清掃しても同じ結果でした…
中古を購入する際にはチョイ乗りなのか中長距離乗りなのか,エンジンオイル交換の頻度を
確認したいと駄目ですね｡覚えておきます｡あとミッションオイルはどうなのでしょうか?
この前CX60のミッションオイルを好感されていましたが…
因みに5万kmを超えた場合は煤洗浄すれば,また5～6万km乗れますでしょうか?
乗れますよー。オイルは上抜きで安く済ませてもOK
@@hidepon さん
御回答ありがとうございます｡
ああよかった｡安牌を見て2019年式～で調べたら8万km近辺の中古が出てきたので気になった次第です｡
そろそろ30プリウスから乗り換えしたいんですが先立つものが心もとないので…
ディーゼルは距離乗ればペイするのに、距離乗るとススが溜まって燃費悪くなる、パワーが落ちるとなると、結局ガソリン買うべきなんだと思ってしまいます。
一度あのディーゼルの強大なトルクを経験すると
そう簡単にガソリン車とも思えないのよ
回転上げる必要無いし 噓のように燃費伸びる ええわあww
維持費やメンテナンス頻度等
トータル的にガソリン有利と
ひでぽんさんも以前言ってましたね、
トルクが太くても、
日本の道路事情では宝の持ち腐れ。
距離によるけどディーゼルの燃費はめちゃくちゃ良い。特に高速走行が多い人は有利、そもそも安いし。街中チョロチョロ走るだけならガソリンでも良いかもしれないのでその人の使い方しだい。8万キロくらい走ったら煤取り出せば快適ですしね。ガソリンと違ってプラグ交換もしなくて良い。
@@roitonyachi4645
回転数トルク馬力特性だけで言えば、高回転域一定が強いガソリンの方が燃費的に高速に向いて良いて、
チョイ乗りディーゼルデメリットを完全に考慮しないのであれば低回転からトルク馬力が出るディーゼル或いは更に上位互換のBEVなどのモーターの方が街乗りに向いてます。
ガソリンでチョロチョロ走ると美味しい回転数で走れないから結局の所は微妙ですし、ガソリンでも直噴レシプロや排気もサイドポートのロータリーだと煤害有りますし…。
@@yokitachi7438
ヴァンケル式ロータリー型レシプロ内燃機関ガソリンエンジンなどの高回転型ガソリンエンジンに慣れてると、レシプロ内燃機関ディーゼルエンジンやモーターの低回転からトルクが厚いとアクセルレスポンスが常に急のピーキーで踏みしろが薄いと言うか浅いと言うかアクセルペダルワークが難しく微調整で脚の疲労と気疲れがします、
ロータリーや高回転型ガソリンレシプロで加速したい時はシフト下げて雑破にガバッとペダル踏めば良いし、アクセルレスポンスが悪い分実感し難い踏みしろが懐深く有るから回転数速度の調整が楽、なので好みの問題かと…。
質問なのですが、SH9V以外のECUが搭載されている車両にSH9VのECUは搭載出来るのでしょうか？
基本無理。動かない。
回答して頂き、ありがとうございます
2017年式のGJ2AW乗りなので少しでも良くなればなぁ～と思った次第です。
数多くの修理をして、年式ごとの傾向と対策を分析する。まさに理数系の頭脳ですね。
煤の洗浄台数は日本一やってるからね。❤️
4月に2017年11月登録のÇX-8をマツダ認定中古車としてディーラーから買いました。距離は61000kmです。コンピュータはSH9Vが付いてます。SH9Vは2018年からとのお話でしたが、2017年のSH9Vは別物なのでしょうか？燃費は14km/lくらいです。岩手県南在住なので、岩手か宮城で煤洗浄してくれるところがないか探していますが、見つかりません。それと、EGR制限プレートは装着済みです。
んじゃ良い選択でしたね。東北は無いなあ、。。。
残念😢
出張ならやってくれる業者あるみたいですよ。料金とか細かいところまではわかりませんが。😮
結局10万km以上乗る場合もっともコスパが高いのは純ガソリン車ってことになるんですかね？HVとの価格差がそれくらいで並びますが同時に駆動バッテリー交換のリスクも発生してきますので。
HVでいいよ
ディーゼルのトルクを味わうか、燃費重視で行くかですね。
2016年式CX-5 を買ってしまったワイ涙目
ん〜っ
探してあったけど
予算厳しく
4ヶ月程前に2013年式 走行49,000kmを買った
動画みると良くない感じに思われるけど
洗浄のタイミングが少し早いだけで
まー手間暇は同じかな❓
色々こちょこちょするのも楽しーですw
オイル交換3000kmは DIYするかなー！
私も昨年2014年式の初期アクセラを買いました。MTです。
1年間煤洗浄しないで乗りました。
結果は1万キロ乗って満タン法20㎞／L程度でメーター燃費の誤差は5％です。
DPF再生周期は前のオーナーで325.6kmの312回再生で現在の平均327.9km339回と445kmで再生待ち状態です。私が乗ってからの平均は366kmです。
最低297km、最高450kmがDPF再生となります。燃費は最低17の最高25.6で満タン法です。
購入後に交換したのは2000km程度走って燃料フィルターをディーラー交換。バッテリーチェックで交換は求められませんでした。
2500km走ってオイルエレメントdiy交換です。
4000km走ってオイルエレメント交換と12vバッテリー交換。
バッテリーはアイストップオレンジ点滅で古さから交換しましたが、ECUで交換をさせられた感じ？エンジンのかかりは同じで電圧も変化なし。7年7万キロで交換でした。
今年4月に2018年製造のタイヤで溝はあるがひび割れがひどいので新品にしました。
煤洗浄は7月に愛知の碧南マツダで予約をしています。観光ついでに東京からです。
煤洗浄で変わるのは燃費、DPF、パワーに変化は無いと予想しています。
気持ちと安心を買う？チェックランプが付いてからでは流石に遅いと思います。
燃料フィルター交換で何も変化なし。
オイル交換も4000kmと少し伸ばして2500kmと比較してみましたが、交換の感動がこのディーゼルに感じない。ガソリン車に乗っていた時はオイル交換して変化を体感できています。
オイル4000km程度でDPF周期や燃費、パワー感に全く影響がない。ディーゼルはもともと振動が大きいので、オイル交換で静かになったと五感で体感しにくい。
エンジンを回して走ることは殆どしませんので、最大パワーを体験することは無いですね。2000回転で最大トルクになるので、回しても2500程度です。
気になるのは排気ガス臭いと言うよりは水が出ます。その水の匂いが臭います。
1月から4月程度まで感じますが、5月になると水の匂いは無臭になるみたいです。
コンセンスさんの動画で9年20万キロ以上の初期ｃｘ５とアクセラが紹介されています。
この動画をみれば、cx8以降と比較しても煤が多いとは言えないですね。
初期のｃｘ８が2027年に同じ比較すれば逆転もあり得るかも…
重要なのは乗り方です。
この2台はスペシャルなエンジンではないです。不調を抱える人と同じ製造ラインで作られた大衆車です。
コメント有難うございます
元々年間3,000km程度しか走って無い来るまで
オイル交換も年一交換車で過去歴要件は満たしてますが
3000kmで交換て言われると
それ以上はヤバいって感じちゃいますよね
この動画見るまでは5000kmで余裕と信じていたのが
急に不安になったりしますw
大事にしたいのはみな同じで
まーどこで踏ん切りつけるかですね
私の車もそろそろ燃料フィルター交換のタイミングで
夏には煤洗浄したいなと
バイパスパイプも交換したいと思ってます
お金もかかりますが、財布と相談しながら行きます
碧南ですか
すごく田舎ですよ
日帰りって出来ましたっけ?
(小生愛知県在中ですw)
燃費いいですね
びっくりです
アテンザは平均13.5ってとこですね
こないだほぼ高速で17.5でした
初めて満タン800km超えです
DIY交換も準備が入りますので
オイルリザーブが無くなるまで現状維持で行きます
マツダの工場は最近は造る車がなくて暇らしいのに中古のCX-5が売れるとますます暇になってしまうよ😅
煤やマツダ車について詳しく話せるのはひでぽんさんだけだよ、実績データを元に煤洗浄の解説だから解りやすくて信用できる。
マツダ2ディーゼルではどうなのでしょうか
今後積むのは1.8Dがトラブルなくていいとおもう。
3000キロ交換って、オイル代も時間コストも大きいな。そこまでしてディーゼルのフィーリング取るのかｗｗｗ
こう考えると、ワシのアクセラは大当たりかも
9年落ち23000kmの個体でしたが、煤取りしてどこも詰まっていなかったから
なんにしても、ワシは3万キロごとに煤取りして乗り続けますわ
愛する車とかいて愛車
ならば、ワシは愛でるのみです
初期モデルは試作レベルで市販は早すぎたのが結論ですね、、
3000キロでオイル交換!?
新車で買ったが年間2万キロ乗るから年6回！？
…多いな
10万km目指すか、メーカーの思惑にハマって手放すかです。
ウチの愛車は2012年初代CX-5、やっと7万2千kmでDPF再生300km強間隔、オイル交換は最近は3000km間隔、燃費は燃費計で高速20km/l以上だけれど、さてどうしたものか…。
※5万5千kmぐらいにサイクロンアースを付けました。心なしか、それ以降燃費は上がった気はします。
そろそろ来ますよ、永く乗る事を願うならメンテナンスとして。
@@hidepon
先日ディーラーの店長から「6月は決算期でお安く出来ますが、購入の予定はありませんでしょうか？」と電話がありました。新型が出るまで待つか悩ましいですね。
@@JK-cw9tp ぼくなら次の新型まつよ。
@@hidepon
ですよねぇ。来春の車検はとおすつもりではいます。新型の情報が具体化するまでは大事に乗ります。