⚠ PETITE PRÉCISION ⚠ Effectivement, à la fin de la vidéo lors de mes bilans financiers il y a quelques petites erreurs qui se sont glissées. Mais je tiens à préciser mon calcul concernant le coût au 100 km 👇 Il est de ~16€ pour le C40 (conso/100 x le prix du kWh) et ~11€ pour la version diesel du XC40 (conso/100 x le prix du L de carburant) lors de mon trajet. Le coût /100km n'inclut pas les péages !
Ah non effectivement, le bon calcul donne bien ~16€! Tu le dis sans le noter : consommation moyenne sur les 490km : 23,7 kWh/100km x 0,69€/kWh = 16,35€/100km. 😉
Bonjour, Il faudrait mettre à jour cette vidéo…, avec celles de la Volvo (environ 2 tous les 3 mois). Oui, après plus de 2 ans avec ma XC40 de 408 ch les choses ont beaucoup évolué. Je me servais de Chargemap pour préparer un voyage mais maintenant c’est fini ! J’appliquais la même méthode : rentrer manuellement (oralement) les bornes choisies. Mais si on applique maintenant les filtres très puissants de Google (payement, marques de stations, puissances désirées) on arrive à une proposition de voyage très cohérente (options toujours présentes pendant le trajet, recalculées avec le traffic en réel). Je fais confiance au navigateur et la précision est maintenant fantastique (confort et tranquillité…). Le coût d’un trajet ne veut rien dire, car le carburant, lui, aura toujours la même valeur (en gros) toute l’année. À côté de cela, je recharge nos deux voitures électriques (XC40 et Zoé) principalement dans notre garage en triphasé (11 et 22 KWh) aux heures creuses, ce qui fait un bilan financier très favorable par rapport aux thermiques ! C’est cela qu’il convient de comparer raisonnablement et je me fiche du prix des recharges sur des bornes rapides quand cela intervient rarement pour nous ! Cordialement, Thierry
Félicitations Max pour la façon dont tu as mené cet essai comparatif!! Et surtout je crois que c'est de l'inédit, Alex et JC démentiront si je me trompe!! Rien à redire, sauf évidemment le coût des recharges, qui peut être divisé par 2 avec l'abonnement Ionity! Mais de toute façon, ce n'était pas le sujet de ton test!! Encore une fois, bravo! Et à très vite..................
1- j'ai la Mégane avec le planificateur Google, et il me semble qu'il indique la durée de recharge et également le % de batterie a atteindre. Je vérifierai pour être sûr mais il me semble que oui. (Celui de la Mégane est un peu plus évolué) Édit : après vérification, sur la Megane le % a atteindre n'est pas indiqué. 2- dans le calcule des recharges, il aurai été utile d'indiquer le coup de la recharge au départ. Sauf si tu as fait le plein sur une borne Ionity au départ de Paris. Je suis allé à Amsterdam récemment, et ma première recharge sur le trajet, était a 263km. Donc les 263 premiers km je les ai fait au tarif domicile. 3- il me semble que tu n'as pas pris en compte le péage lors du calcule sur le diesel. Donc, si la première recharge s'est faite à domicile (ou borne gratuite), et si on met de côté le peage (qui est le même pour tout le monde), l'électrique ressort gagnante ! Merci pour ce teste. Toujours un plaisirs. 👍🏻😉
Super vidéo !! Merci Dommage du plantage a la fin ! . Si tu comptes le prix du péage, compte le pour les 2 , électrique et diesel . Sinon , moi j utilise ABRP , il faut être précis dans tous les paramètres, même la température extérieur joue beaucoup ! J'en suis plutôt content , même si il est un peu pessimiste. Je songe même à le prendre en premium avec une prise OBD , il est prévu pour , et ainsi on a le calcul en temps réel par rapport à la voiture !
Ouais mais on a vu dans notre test abrp / chargemap que cette liaison marche plutot mal et le gps abrp est daubeux. Finalement, le plus important, c'est de trouver la bonne conso a 110km/h dans les reglages abrp, après, même sans odb, ca marche nickel.
Très cool comme topo. Pour ABRP au niveau du temps tout dépend de la vitesse entrée. La base est à 130 km/h ce qui explique le temps moindre et la charge plus conséquente. Peut-être une vérification à faire de ce côté. J’utilise Google et ABRP, sérieusement ABRP me donne des informations beaucoup plus précises sur mon VE de plus si l’abonnement n’est pas fait certaines options importantes ne sont pas prises en compte. Merci très intéressant!
Bonjour, et merci Max de cette vidéo super, je trouve que les essais en condition réelle de route, ya rien de mieux. Surtout dans ta vidéo, on voit que le planificateur google est quasi nickel pour le voyage, car si on enlève les 10 minutes de plus de ta 2ème charge (par rapport à ce qu'avait prévu google), on tombe sur les projections en terme de temps de charge, de temps de trajet total et de niveau de batterie à l'arrivée (tu arrives avec 32% mais avec 10 minutes de charge en moins, tu arriverais pas loin des 12%, en 5h35 de trajet et 35 minutes de charge environ). Du coup super essai, et effectivement le coût aux 100km, pour l'électrique on est à 16€ en comprenant les péages, et à 19€ pour l'électrique si on prend aussi les péages, donc même sur autoroute le trajet en électrique est rentable (sans compter ni le prix de la voiture - favorable à la thermique - ni les prix de recharge domicile - largement favorable à l'électrique). Merci de ton boulot Max, super idée cette vidéo (surtout que le xc40 fait parti même aujourd'hui des électriques qui me tentent ;) )
Salut Max, super vidéo mais dans le bilan financier n'aurais-tu pas oublié le péage dans le calcul de la version diesel ? En fait, le coût est proche mais toujours en faveur de l'EV 50 contre 57 euro de carburant. Il faudrait pour être vraiment complet tenir compte des 68% initiaux (départ à 100% et arrivée à 32 %), à moins bien sûr que tu les aies déjà pris en compte. En tout cas, pour la partie planificateur, c'est top ! 😉
Avec les chiffres de Max, coût au 100km du trajet effectué - Véhicule électrique : 86.49€ /4.9 (490km/100) = 17.65€/100km ; - Véhicule diesel 6.3l/100 x 1.86€/l = 11.72 €/100 km ; 11.72x4.9 = 57.42 € de diesel pour faire le trajet de 490km ; 57.42 + 36.30€ de péage = 93.72 € ; 93.72 / 4.9 = 19.12 € / 100 km
@@TheWobogiba Bonjour. Votre calcul pourrait être intéressant dans le cas où l'on chercherait à déterminer le coût de revient total d'un trajet précis aux 100 km. Intégrer les frais péage pourrait donc, dans un cas comme celui-ci, avoir son intérêt. Sauf que même dans ce cas, votre calcul comparatif est faux, car vous ne tenez pas compte des 32 % de charge qui restent dans la batterie à l'arrivée. Cette énergie a été achetée et stockée dans la batterie, mais elle n'a pas été consommée sur ce trajet. Il faut donc l'exclure du calcul. Or ici, à la fin de la vidéo, Max cherche à comparer le coût de revient aux 100 km, d'un trajet quelconque sur autoroute, entre cette Volvo et un véhicule diesel lambda. C'est pour ça qu'il base son calcul sur la consommation réelle aux 100 km, et qu'il exclut les frais d'autoroute. Et la démonstration est faite : le coût aux 100 km est en défaveur de la voiture électrique. 23,7 x 0,69 = 16,35 € aux 100 km pour la Volvo. 6,3 x 1,86 = 11,72 € aux 100 km pour un diesel lambda. Mais pour faire une comparaison plus fine, il faudrait connaître la consommation réelle d'un SUV diesel équivalent à la Volvo, en termes de puissance, de poids, d'aérodynamisme, etc sur le même type de parcours... On serait sans doute sur un chiffre un peu supérieur à 6,3 litres aux 100 km...
Moi je ne fais pas Paris - Calais tous les jours avec ma XC40…😂 ! Plutôt 80 % de ce qui est consommé toute l’année provient d’une charge en triphasé aux heures creuses à mon domicile…! Alors l’avantage de l’électrique devient tout à coup évident pour l’utilisateur quand on compare le comparable 😊 !
Bonjour, calcul à revoir : inutile de compter le prix du péage car c'est le même dans les 2 cas, ensuite si tu pars avec le plein d'électron ou de gasoil à l'arrivée tu dois refaire le plein que ce soit d'électrons ou de gasoil et là tu auras la vraie consommation de l'un ou de l'autre.
Cool. Moi j utilise un obd avec abrp. Ça permet de mettre à jour en temps réel les arrêt et les charges. C'est pratique de savoir avec combien il faut partir de la borne. Bon j'ai une id3. Pas une référence en planificateur..
Bonjour Je viens de tomber sur ta vidéo, et l'efficience dont tu parles à propos des XC40/C40 est bien entendu à prendre en compte pour ce test de planificateurs. Je viens de revendre mon C40 après 3 mois de possession, et franchement je ne vais pas le regretter de ce point de vue. Quel parpaing ! 2,3T sur la balance, un aérodynamisme de pachyderme, un écran vieillot et un planificateur Google hyper complexe à utiliser (comme tu le dis au début du test, si on n'est pas sur place c'est difficile de "prévoir" un voyage à distance...). Et quelle consommation : je n'ai pas réussi (je m'y suis pourtant attelé) sur l'ensemble des 3 mois, à descendre sous les 21kWh/100. Merci en tous cas pour ce test, qu'il serait utile peut-être de faire avec celui des Tesla, que je trouve largement au-dessus.
Super comme d'hab ! Un thème utile à faire... les autoroutes sans borne de recharge rapide, genre perigueux Clermont-Ferrand...y'en à une à brive mais il faut sortir et non ouverte aux non tesla...tu fais quoi avec une volvo ? s'il t'arrive un truc vers le Mont Dore dans ce coin, tu es totalement perdu... il n'y a rien et les petites bornes ridicules hors de l'autoroute elles ne fonctionnent pas souvent ! Y'a vraiment des trucs à dénoncer. Une honte pour Vinci !!!! Grâce à toi et aux influenceurs, on peut faire avancer les choses !
Forcément, si tu inclus le péage dans le coût de l'électrique mais pas de la thermique, ça fausse un peu le calcul. Sinon, un peu plus de 50 € pour 490 km, ça fait environ 10.50 €/100 km, c'est donc moins cher que la diesel. A part cela, très bonne video, comme d'hab.
Le prix de revient est ta consommation moyenne au 100 que tu multiplies par ton prix moyen au kWh ! ;-) Max fait des erreurs mais vous aussi 😊 Après je paye pas 0,69€ du kWh en moyenne ;-) et ouf j’ai pas une Volvo qui comme 24kwh/100km 🎉
Déjà bravo pour cette vidéo, j'adore. ABRP comme d'hab, faut tuner la conso moyenne a 110km/h sinon trop pessimiste. Si tu arrives a trouver le bon chiffre, tu feras des runs pour longs. Et si ABRP estime plus finement ta conso, il calculera mieux les %age d'arrivée, et donc, les temps de charge.
Hello la chaîne EV, je vais récupérer un Kia EV6 RWD avec la batterie de 77,4 kwh. J'ai fait un test dans ABRP qui m'indique une consommation de référence à 20,6 Kwh/100km à cette vitesse. Dois-je comprendre de votre commentaire que c'est une estimation un peu pessimiste de la part d'ABRP (moyennant les conditions défavorables bien entendu)? Sinon hâte que vous reprenniez vos tests cette année quand le mercure aura un peu grimpé. Très hâte par exemple de découvrir si vous allez faire le Ioniq 28 challenge avec la Hyundai Ioniq 6 qui a l'air d'être une sacrée routière (avec un coffre un peu trop petit pour moi malheureusement)!
Bonne vidéo mais je pense que tu aurais dû prendre en compte ceux qui ont une carte de recharge à 0,29 Cts Car la tu réconforte les possesseurs de véhicule thermiques à ne pas passer en électrique
Bonjour, Très bon sujet 👍👍 ABRP est assez compliqué pour des novices. Chargemap beaucoup plus simple👍 Il est préférable d'avoir des applications pessimiste comme ça aucun soucis de panne 👍
Ouais mais chargemap est vraiment trop limité, le choix des bornes est moins bon, l'interface moins claire sur la route. La courbe ABRP en roulant, c'est parfait pour savoir ou tu en es !
intéressante vidéo et commentaires Merci à toi . Concernant les marges constatées, je pense tout simplement qu'ils se "couvrent" car bcp de variables peuvent intervenir sur les planifications, et tout ça dépend de chaque utilisateurs : modele vh, vh chargé personnes, et bagages , climat (y compris vent..) et type de conduite . tout ça accumuler au final la "marge" d'environ 20% parait pas énorme. Globalement, il faut retenir que les applications évoluent et le réseau de recharges aussi et c'est tant mieux pour les Utilisateurs.
@@MaxBLD je pense que pour le calcul du prix pour 100km pour une voiture thermique, tu n'as pas compté le péage, alors que tu l'as compté pour le même calcul pour la voiture électrique.
Ayant une Tesla, je n’utilise que le planificateur du véhicule lors du trajet car il est capable de tenir compte du nombre de stèles de recharge disponibles et changer de stratégie en cas d’encombrement d’un superchargeur. En revanche il lui manque le % de batterie à destination souhaité en cas d’absence de solution de recharge à destination. Pour ma préparation du trajet j’utilise ABRP qui est connecté à la voiture pour avoir les vrais chiffres de consommation et qui me permet de gérer la dernière charge. Mais je ne fais ça que pour des destinations dans la campagne ou pour les road trip en Europe ou je vais parcourir 3 ou 4000km pour le trajet. En France, pour un Toulouse Strasbourg par exemple je laisse la voiture décider. Avec la multiplication des solutions de recharge, même dans des endroits pas trop fréquenté, nous n’aurons bientôt plus besoin de planificateur
Super vidéo mais je pense que tu aurais pu dire deux choses dans ton récap: 1) la plateforme du C40/XC40 évolue en 2023 et améliore visiblement grandement l'efficience vs la version actuelle 2) Ta comparaison avec un veau de 150ch n'est de mon point de vue pas pertinente car très éloignée des performances du Recharge (408ch quand même). Tu aurais du le comparer au moins avec la version T5 AWD (hybride rechargeable de 262ch) qui du coup boit 10l/100 sur autoroute. Du coup on est sur un cout de 16,5 euros/100kms et donc 81 euros sur le même trajet (sachant que le prix du carburant sur autoroute est environ 10% plus cher qu'en ville on s'approche même des 89-90 euros sur le trajet). Bref tout ça pour dire que le comparatif avec le thermique joue quand même en faveur du Recharge, surtout si ta première charge (avant de partir) est faite à la maison ;)
Bsr, un trajet de 490km qui dure 5h20 (pause décomptée), c'est 91km/h de moyenne. Un diesel qui roule à du 90 ne consomme pas 10l/100, avec même la possibilité, à cette vitesse, d'éviter l'autoroute...
@@robvdc c'est ce que je dis dans mon commentaire. La comparaison avec un diesel de 150ch n'est pas pertinente mais plutôt avec un plus gros moteur essence qui n'arrive pour autant pas à la cheville du 408ch électrique. C'est bien ce moteur essence qui consomme environ 10l/100 dixit plutôt essais de consommation trouvés sur internet.
@MaxBLD merci pour ta vidéo! Je suis en train de faire des tests pour choisir mon futur VE, et le Enyaq me fait de l'œil... EBRP me donne 22 minutes d'écart sur un trajet de 8h environ entre la version 60 et la version 80. Est ce vraiment un planificateur fiable?
Waze propose aussi les bornes de recharge sans être à proprement parler un planificateur, mais il vous propose les bornes à proximité sur votre itinéraire.
Salut Max, bonne vidéo. Cependant sur ABRP tu aurais pu affiner tes consommations avec les options néanmoins il est vrai qu'ABRP reste assez pessimiste, mais c'est pas plus mal. Sinon tu est passé à moins de 10km de la maison en passant par Rogerville ^^. Passe de bonnes fêtes.
Super vidéo. Je suis le seul à penser que c’est honteux les prix au kWh chez IONITY. J’ai pris ma model 3 pour économiser sur les trajets, pas pour que ça me coûte plus chère que le diesel… Jai payé le même prix en électricité (50€) mais pour faire 1100km avec ma voiture… certes moins de bornes sur autoroute mais qu’est-ce que la différence de prix est énorme…
Après comparaison pas possible Google réajuste tout le temps avec la voiture alors que abrp et chargemap non moi j ai abrp avec un OBD2 et il réajuste tout le long du trajet
A noter que dans le calcul des couts, la batterie est chargée au départ...et n'est pas vide à l'arrivée, par conséquent le prix du kWh moyen n'est pas bon, mais là je taquine!
Salut max merci pour tes partage et tes essais mais je me pose cette question : en 2023 est-il encore vraiment utile d'utiliser des planificateurs ??! les bornes se sont bien développés et il suffit de commencer à rechercher son point de recharge arrivé à 30 % de batterie ... il y en a beaucoup maintenant sur autoroute et c'est bien indiqué sur les panneaux d'où ma question à part pour se donner une idée du trajet du temps de trajet avec les pauses sinon je pense qu'il est de moins en moins utile utiliser ses outils aujourd'hui les distances en véhicule et le réseau permettent de s'en affranchir. Il reste très utile en cas de besoin ou de difficultés à trouver une borne et effectivement mais je pense qu'il est maintenant et il se stresser et de faire confiance aux véhicule qui sont relativement performance et le réseau bien avancé maintenant. D'après mon essai il est moins coûteux et plus rapide de faire confiance à son véhicule et de chercher autour des 30 % de batterie ce qui laisse une bonne cinquantaine de kilomètres sous le coude et permet d'être toujours dans la bonne plage d'utilisation de la batterie au lieu de des planificateurs. Après pour les zones blanches de born les planificateurs reste très utile
perso en 2024 j'utilise encore un planificateur, pour être certain de pas recharger chez TotalementInconscient :) mais sinon pas besoin en effet, je pourrais simplement aller à la borne suivante
Pour le pilot assit Volvo vérifie bien la pression des pneus, j’ai eu le même souci avec mon xc40, même une légère différence de pression peut changer le comportement du pilot assit.
Merci pour ces précisions, mais en ce qui concerne le coût au kilomètre, je ne suis pas d’accord. En effet, le gas-oil n’est pas à 1,86€ le litre, mais plus proche des 1,99€ sur autoroute. Effectivement pour recharger en électricité, il vaut mieux avoir une carte d’abonnement pour réduire le prix du kw. Sinon votre analyse est intéressante car j’hésite entre une tesla modèle Y long range et une Volvo c40 extended range.
C'est bien tout ça mais bon... Avec une telle autonomie pas besoin de planificateur il suffit de remonter l'A1. Il y a ce qu'il faut en supercharger. 😊 Et c'est non seulement plus rapide et plus court 😜
il manque une estimation de coût avec une recharge à domicile car tout l'intérêt de l'électrique est là! Les bornes de recharges hautes puissance sont les plus chères il ne faut donc les utiliser que quand on ne peut pas faire autrement , c'est à dire le moins souvent possible...Il faut privilégier les recharges à domicile ou les bornes basse puissance.
Bonjour Max Oui le coût aux 100 km sur les bornes Ultrarapide, mais pas d'accord sur le prix du carburant (essence ou Gaz Oil) sur autoroute plutôt 1,95 € voir plus ... Et oui le prix du péage, mais quel planificateur faire référence ??? . Ancien propriétaire du Volvo CX40 Diesel 35500Km/2ans , de septembre 2021 à Octobre 2022, j'ai dépensé 1 975,45 € de carburant. Je pense qu'il faut faire un calcul sur une année et non sur un parcours.
Sauf que tu as pas besoin de faire le plein sur l'autoroute avec le diesel. Il fait la distance oneshot. Donc tu peux faire un plein chez Leclerc avant de partir.
Salut bonne vidéo 👍 mais il faut comparer ce qui est comparable c40 avec 408 ch contre xc40 avec 150 ch 😂 peut-être un autre modèle aurait été plus juste ( ainsi que la carte Plugsurfing 0,30 c le kw) merci
Merci pour cet essai, pourquoi monter à 67% et non pas 80% ou 90% pour la première charge quitte à mettre moins pour la dernière? Le logiciel se met à jour si on décide de charger plus longtemps ? Les tableaux résument bien l'itinéraire merci 👌
Parce que ça ne sert a rien de charger plus et arriver avec un %age batterie plus haut a la borne d'apres. 1/ tu charges plus longtemps la premiere fois 2/ tu charges moins vite à la seconde pause.
la batterie se charge d'autant + vite que son % est bas. du coup faire 2 recharges de 10-60% est plus rapide que de faire 2 recharges de 10-90% puis 70-90%
@@jeanclaudew6767 oui et non :) partir à 100% c'est ce que presque tout le monde fait pour un long trajet. Partir sans planificateur est maintenant possible quasi dans toute la France. Mais sur un trajet que tu ne connais pas, si tu veux charger avec une batterie entre 10 et 20% tu vois une borne quand tu es à 20%, difficile de savoir si tu as encore des bornes permettant de charger à 15 ou 10% (mais c'est pas un grand soucis en effet, tu peux simplement charger à la première que tu vois à 20%) Idem si tu as un critère sur le réseau souhaité ou refusé (par ex j'ai mis total en réseau à exclure, tant à cause de son manque de fiabilité qu'à cause de ses investissements dans le pétrole de schiste), d'autres ont des critères excluant les réseau trop cher. et pour finir, certains bornes intéressante ne sont pas nécessairement visible depuis ton itinéraire direct. donc faire un trajet d'autoroute en voulant charger chez tesla, cela nécessite un planificateur ou un outil qui te dit où se trouve la borne quand tu es sous les 20% idem pour le % de recharge si ton trajet nécessite + d'une recharge : charger à 80% alors que t'as besoin de 50%, c'est possible, mais pas nécessairement le plus interessant
Sur un trajet que je fais tous les ans en thermique avant maintenant en VE. La première fois, sachant que mon VE a 300km d'autonomie, sachant que sur les autoroutes 90% des stations ont des bornes. Je regarde le prix des prestataires et je fais mon trajet. En général 200km. Prenant un passeport Ionity je privilégie ce prestataire ( beaucoup de bornes sur mon trajet)et Fastned que j'aime bien. Pour mes 800km 3/4 pleins en fonction de combien de pourcentage il me faut sur place. Le retour je pars à 100% et j'arrive avec les mêmes prestataires et stations Est Ouest de l'A 7 de ne faire que 2 pleins. Sur le trajet le temps de charge est le même. Après si je dois faire une charge supplémentaire cela ne me gêne pas, les prix se tiennent et 10€ de plus ce n'est pas grave. Ce qui est dommage c'est ces disparités de prix entre prestataires, abonnement ou pas. Chacun fait comme il le sent mais avec tous ces commentaires on joue le jeu des anti VE alors qu'il n'y a pas lieu. Il faut juste développer les bornes mini 100kw en dehors des autoroutes. Chaque commune devrait avoir en fonction de la population des bornes, mini 8. Revoir le stationnement aux bornes VE ou autre.
Merci pour cette vidéo.... franchement il faut être honnête le confort d'un plein est encore bien loin d'être égalé. On revient en arrière : planifier son trajet comme avec le Michelin version papier de papa . Je suis pas anti VE , j'essaye juste de me convaincre mais je comprends pas comment je vais pouvoir m'en sortir cet été en arrivant à 20% à Portofino , je fais quoi après ? Ma location est dans un petit village , je fais comment ? La borne est à 20km et elle fait 11kw.... franchement il faut être honnete ça vaudra le coup lorsqu'on pourra faire le plein d'une electrique dans un meme délai qu'avec l'essence , avant c'est beaucoup trop aléatoire en famille.
ou pas.. perso c'est le confort de la recharge de nuit qui est inégalée. 30sec pour brancher/débrancher et c'est fait.pour 95% des jours c'est suffisant. pendant que je me prend un apéro, mme n'a pas encore finit son détour pour aller à la station d'essence la moins chère, faire son plein, revenir. Pour les trajets sur 700km, en comparant avec les habitudes de mon père en fossile, il fait 30min de pause repas et 20min de pause sécu+plein. contre 30min de pause repas+recharge et 20min de pause sécu+recharge. durée de trajet identique. Pour votre trajet, il y a un superchargeur à Genova, un chargeur à 300kW 24km avant l'arrivée, un 90kW 9km avant l'arrivée et surement plein d'autres. votre soucis est de les trouver ? Dans ABRP,. soit vous indiquez que vous voulez 50% de batterie à l'arrivée (idéal si vous n'utilisez pas beaucoup la voiture sur place) soit indiquer que vous faites un aller-retour sous forme lieu de départ - Portofino - lieu de départ. cela vous conseillera des chargeurs rapides Utiliser ABRP n'est pas différent de tout ceux qui ont un gps dans une voiture fossile.
Les calculs sont pas bons Max. Si on enlève le péage, puisque tu ne l’as pas compté pour la voiture diesel, ça fait 10,24 €/100km pour la voiture électrique. Et à souligner qu’on ne recharge sur autoroute qu’une fois ou deux par an. Le reste de l’année c’est à la maison pour pas grand chose. Concernant ABRP on peut affiner en reliant l’appli avec la voiture grâce à un dongle OBD. Mais ABRP restera toujours trop pessimiste quand même, ce qui est problématique sur les très longs trajets car il t’ajoute un arrêt inutile
J ajouterais que je connais pas le prix du diesel mais pas sûr que ce soit le prix au litre sur autoroute. Ionity c est plus cher pour ca. Le diesel aussi.
@@cheribibi112 Après avec un trajet 490km il a pas besoin de faire un plein sur autoroute, mais dans tous les cas le calcul est faux. Puis sur l'elec il compte que les Kwh rechargés alors qu'au vu de la moyenne (23.7 kwh/km) il devrait compté 116kwh, en scindant le cout de la charge de départ, et celle sur HPC. Trop trop approximatif, personnellement je n'utilise pas chargemap il ne respecte pas mes souhaits de réseaux privilégiés il force en fonction du %age d'arrivée à une borne. Pour ABRP il serait judicieux de passer plus de temps pour expliquer les réglages, car une fois reglé correctement il est assez proche de la réalité. Concernant la pause repas avec ces +25mins par rapport à la recharge, il est judicieux lorsqu'on utilise le cher ionity de se brancher sur la borne tri standard à 50 kw, ça fait économiser pas mal, surtout qu'on utilisera cet arrêt recharge 100% temps masqué pour faire sa grosse recharge du trajet. Autre chose c'est peut être un pb que sur Android, mais sur chargemap on peut pas cliqué sur la carte pour forcer le passage par ce point contrairement à ABRP (on peut même choisir entre passage uniquement ou arrêt étape). On ne peut pas non plus sélectionner des bornes en dehors de l'itinéraire qu'il a choisit. Dernier conseil, si c'est pour rouler à 110km/h sur les autoroutes payantes, autant prendre les nationales et double voies, là vous ferez des vrais économies conso + péages, pour une augmentation du temps de trajets relatif. quand on fait 2 fois 1000 km dans un grand trajet, passer par une route de 45min/1h plus longues n'est pas réellement plus long si on compare avec un trajet autoroutier à 110 au lieu de 130 + les économies de kwh consommés qui seront des minutes de recharge en moins, et ça évite d'avoir à utiliser des chères ionity.
@@AlexDO33 entièrement d accord. J utilise abrp avec ma ptite ioniq 28. Je privilégie les nationales et voies rapides à 110. À 110 je suis aux alentours de 11KWh/100 sur régulateur adaptatif. Et quand je compare ça se joue toujours à pas grand chose si on tient compte des arrêts supplémentaires pour recharger. C est encore plus flagrant avec une petite batterie.
Bonne vidéo, par contre ABRP peut communiquer avec la voiture via un dongle obd2 et l'abonnement premium, du coup tu as les vrais info de la voiture avec la conso en live etc....
Dans le sujet tu mets quel est le meilleur planificateur, il aurait été judicieux de laisser faire celui de Google même si le trajet n'est pas le même pour réellement voir le meilleur
En réalité j'ai dû faire un choix pour cette vidéo. Faisant la comparaison avec un seul véhicule, je devais bien me baser sur un seul itinéraire. J'ai choisi celui proposé par les applications. J'ai donc axé cette vidéo sur la fiabilité des planificateurs et non la pertinence des itinéraires. Je te laisse regarder la vidéo de La ChaineEV à ce sujet: ruclips.net/video/GdkelMnxiaE/видео.html
Quels intérêts d'avoir un planificateur ? Certains disent il vaut mieux s'arreter toutes les deux heures et charger, sauf que l'on peut etre haut en pourcentage batterie donc elle chargera lentement. D'autres vaut mieux être bas en pourcentage 15/20 elle chargera mieux. 1 voyage aller retour 1500km Aller 5 pleins avec ABRP Retour je fais le plein quand je veux 2 pleins. Certes 5 pleins de 20 à 30 minutes, 2 pleins de 45 minutes. 10:00 pour les deux trajets. Alors???
quelques approximations : les estimations de ABRP et Chargemap pessimistes?,alors qu'il n'a jamais roulé longtemps à 130km/h où la consoe de la volvo st de 23,7km/h! ne rappelle pas les conso de reference de la volvo vs conso réelle bilan couts discutable ( le cout du peage est une digression inutile...). Il n'a pas rechargé pour avoir la conso réelle totale du trajet! il aurait pu comparer les conso aux 100km ( réference vs réelle ( conso réelle /distance)) il aurait pu comparer la moyenne aux 100 nominale vs moyenne réelle ( durée réelle /distance)
Les calculs sont faussés par le prix du péage, comme dit précédemment, mais également par le comparatif des 2 véhicules. Il n'est pas logique d'aligner un moteur 150Cv diesel face à un 400Cv électrique. À la rigueur une M3 ou A4RS pourquoi pas, et là on aurait été aussi très loin des 6 litres et quelques au cent…
Je penses que les planificateurs sont délibérément pessimiste. Selon moi ils doivent se protégé pour éviter qu'un utilisateur tombe en rade de batterie à cause de leurs prédictions.
c'est fou quand même, j'ai le même cout sur les longs trajets avec mon renault diesel 1.5dCi et avec ma Tesla heureusement la charge a la maison est 4 fois moins chère sinon les diesel avec 1000km d'autonomie toujours les meilleurs
Bonjour Je possède une MG4 standard. Je vais utiliser pour la première semaine prochaine, une recharge en combo ccs. La batterie fait 51kwh. Il y a t'il une borne que je n'ai pas le droit de prendre, en vue de sa capacité. Est ce que je peux brancher sur une borne IONITY à 150 kW ? Est ce qu'il y a des interdictions ? Je peux utiliser n'importe quelle borne ? Merci
Le test est biaisé dès le départ car on compare le planificateur interne qui communique avec la voiture et les deux autres qui font de la théorie pure. L’intérêt aurait été de placer un doogle Obd reconnu par ABRP pour faire un comparatif crédible.
Max, je regarde toujours tes vidéos et c’est quand même pas super pro, dans le sens où tu compares les planificateurs mais tu ne les laisses pas se débrouiller seul! Ca sert à quoi de comparer si tu rentres un trajet et que tu planifies en manuel les arrêts ? Tiens pour une fois tu ne conseilles plus de charger avec Chargemap ? 😂 ça serait plus cher que de payer avec sa carte bleue ? 😂. Tes calculs sont à côté de la plaque car pour un tu comptes avec le péage et pas l’autre. Mais bon par chance tu arrives à peu près au même tarif car en prenant la conso moyenne et au prix de IONITY et bien tu arrives à 16€ au 100 en gros mais on part avec une charge de la maison en général à un prix bien inférieur. Comparer pour comparer des fois ça fonctionne pas!! Dommage tout ça car tu ne montres pas la réalité d’une utilisation par le commun des mortels: rentrer sa destination et suivre ce que te dit ta voiture, et faire de bons calculs avec ta conso réelle en partant à 100% et arrivée remise à 100% avec les tarifs de la vraie vie. Payer 69cts le kWh c’est les touristes qui payent ça et peut être même pas ;-) mais après c’est une base je sais, mais dans ces cas là tu payes 2€20 le litre de gasoil en payant le prix sur autoroute ;-) non? La rigueur doit être un maître mot quand on se veut pédagogique ou alors on fait autre chose comme vidéo. Désolé mais c’est dommage car l’idée est bonne de montrer la différence des planificateurs.
D'accord sur le fond, je l'aurait dit avec un peu plus de filtres😅. Je pense aussi, que de rouler en VE que lorsqu'on s'en fait prêter par les constructeurs, ça ne reflète pas la véritable utilisation, on se retrouve avec des imprécisions, des erreurs et un mauvais usage digne des journalistes automobiles. Max tu as été beaucoup mit en avant par de nombreux youtubeurs, qui utilisent eux des VE au quotidiens, avant de publier une vidéo tu devrais leur partager, parce qu'à chaque fois sinon les utilisateurs avertis vont te tomber dessus, sur les "a peu près", "environ", "on va dire que", et ça doit pas être agréable à lire ... Mais le plus problématiques effectivement c'est qu'à faire des vidéos "pédagogiques", beaucoup de nouveaux utilisateurs vont prendre cet exemple qui ne reflète pas l'utilisation réelle d'un trajet paris DK passant par le Havre, c'est comme ça qu'on se retrouve avec des gens qui charge à 100% qui disent ques les recharge c'est long et cher, qui continuent d'utiliser leur VE comme un thermique alors qu'en roulant 10 kmh moins vite ils récupèrent ce temps perdu en chargeant moins longtemps, sur un long trajet faire des étapes de < 200km n'a pas de sens. Un seule recharge suffit sur le trajet que tu as fait un 100-10% puis un 80-5% avec une recharge 10-80% en 35 mins en roulant à 120 parce qu'en VE à 120 on va plus vite qu'à 130 et ça il faut l'expliquer au gens c'est important ! (Et à 120 on va toujours plus vite que les thermiques qui roulent à 110 pour économiser leur cher gazole !)
@@AlexDO33 tout à fait. Après mon texte est un peu virulent mais pas méchant. Sinon je ne mettrai même pas un commentaire. J’aime les idées et format de Max mais ça mérite plus de professionnalisme si on veut être « bon ». Après le texte est plus fort que la pensée aussi ;-). Max un jour sera l’un des meilleurs
@@AlexDO33 attention c’est pas forcément vrai qu’à 120 on va plus vite qu’à 130. Bjorn avait déjà détaillé cela il y a plusieurs années. Cela dépend de la vitesse de charge aussi et il avait conclu que pour une tesla ou équivalent le sweet spot était autour de 150km/h mais avec charge entre 5 et 60% max
Ça n'est pas très juste de comparer un véhicule de 400ch à un diesel de 150ch. Une voiture de 400ch consomme plutôt 9 à 10l/100km d'essence sur autoroute.
pas grand monde n'achète volontairement une voiture de 400ch, on les a "compris dans le prix" des VE. une tesla 3 avec un moteur - puissant m'irrait tout aussi bien que les monstres de puissance actuel
Voilà pourquoi je ne veux pas de voitures électriques sur le grand parcours ça revient plus cher qu'une voiture thermique est les prix de la recharge n'ont pas fini de augmenter Voitures électriques sont trop cher pour si peu de kilomètres Avec les voitures électriques actuelles ont fait marche arrière Au moyen-age
le VE est à 10€/100km en ayant pris une recharge au prix fort.. et c'est un prix +- identique au fossile, donc pas de perte financière sur ces trajets - il y a moins cher, beaucoup moins cher - cela ne concerne qu'un nombre très réduit de trajet par an, les trajets quotidien (95% des trajets) c'est 2€/100km, impossible à atteindre en fossile Ce serrait bien de revenir au moyen-age, cela aurait évité les 5000 morts climatiques en France l'an passé... et un moyen-age avec une voiture qui se charge toutes les nuits aussi facilement qu'une smartphone, c'est un étrange moyen age
Pas fort en calcul ! Ou de logique….Si tu prends le coût des péages avec une électrique, il faut aussi le prendre en compte pour une thermique. Ainsi le coût réel est au profit du VE avec 10,39 contre 11,76 € donc 1,40 € au 100 km.
Cette vidéo ne présente aucun intérêt. Vous ne faites pas de comparaison entre les trois. Vous prenez le parcours avec les recharges d’une application pour faire la même chose sur les autres. Même si malgré cela vous trouvez que Google est plus fiable vous dites que les applications mobiles sont meilleures. A mon avis elles vous rémunère.
ce serrait un scoop ca : comparaison de 3 gps en fossile sans gps ! vous voyez l'intéret ? moi pas il n'y a aucune obligation d'utiliser un gps... mais si la vidéo a pour but de les comparer, fatalement il les utilise
on nous bassine à rouler en électrique pour soit disant moins polluer peut être mais au détriment des coûts plus élevés avec comme inconvénients des arrêts plus fréquents pour les recharges obligatoires donc des perte de temps...on dit souvent "le temps c'est de l'argent" dans ce cas précis à qui cela profite réellement ??? mon choix est fait surtout si on a une famille avec des enfants qui ne sont pas forcément patients...
Ce n'est pas que pour moins polluer. Ce qui m'a décidé, c'est le confort de conduite et le silence aussi. C'est un choix à faire en fonction des usages de son véhicule. Avant il n'y avait que des thermiques, aujourd'hui on a des hybrides et des électriques : plus de choix et donc plus difficile de faire le choix. Par ailleurs, l'argument des enfants, vraiment... tu pourrais te demander comment ils vivront sur la planète en 2100, et leur apprendre la patience...
@@TheWobogiba Le silence ...la planète...avant nous et après nous tu courras toujours derrière le temps même en 2100 ... La question de rouler en électrique ou pas dépendra non du véhicule et de son usage mais comment on atteint d'un point A au point B sans être gêné par de nombreux facteurs : arrêts recharge attente etc...donc pour moi conduire avec le thermique reste encore une solution moderne pour être maître de son destin avec les enfants ou pas...
Au contraire les enfants sont très contents de faire des pauses toutes les 2h (Pause pipi + dégourdir les jambes) Avec silence à bord tout le monde dort. Il n'y a pas vraiment de perte te temps car avec nos ordinateurs et smartphones, c'est très facile d'occuper son temps. Tant que l'on a pas essayé pour se faire sa propre expérience c'est difficile de se rendre compte.
ce trajet à 10€/100km sur un chargeur hors de prix en VE sans péage n'est pas + cher qu'en fossile à 6 à 1,66€/100km (ce qui est un prix et une conso délitement optimiste). si vous avez des enfants, j'espère que vous faites des pauses sécu toutes les 2h, au moins pour eux., peu importe si eux vous disent de faire d'une traite J'aime comparer un trajet de 700km que mon père fait en fossile : lui : pause repas 30min, pause sécu 20min en Tesla 3 : pause repas+recharge 30min, pause sécu+recharge 20min durée de trajet identique Par contre lui perd son temps à faire le plein 1x semaine en ve 30sec pour brancher la prise, pour des trajets du quotidien à 2€/100km, et même moins le WE quand le VE se charge avec les surplus solaires
Bizarre tu nous as habitué a mieux ! Bilan eco a la fin pas bon ( c gratos le peage en diesel ???) et les paramètres conso Abrp sont encore en alpha et un donge obd2 pour avoir les conso en réel aurait ete un plus ( le Google intégré doit les avoir )
Je ne l'ai pas indiqué, c'est vrai ! mais le coût /100 km n'inclut pas les péages ! Je n'ai pris en compte que le prix de la recharge face a la consommation réelle de la voiture.
Merci pour ce comparatif Max 🖕 Je m'étonne d'ailleurs que les planificateurs embarqués par les constructeurs ne soient pas plus testés et/ou challengés lors des essais de VE. Il s'agit d'un élément prépondérant du confort et de l'expérience Utilisateurs des conducteurs de VE... Il y a encore de gros progrès à faire tant chez eux qu'au niveau des Apps tierces. Je rejoins les commentaires qui évoquent que sur ABRP il aurait plus pertinent d'utiliser un Dongle ODB afin de mieux comparer avec le système Google embarqué dans la Volvo. Qui a déja testé en conditions réelles PUMP ? qui lui se connecte sur les services constructeurs pour récupérer de la Data de conso du véhicule. Ne fonctionne que sous Ios ... avec une interface bien plus claire et sexy qu'ABRP www.pumpapp.co/fr/index.html
⚠ PETITE PRÉCISION ⚠
Effectivement, à la fin de la vidéo lors de mes bilans financiers il y a quelques petites erreurs qui se sont glissées.
Mais je tiens à préciser mon calcul concernant le coût au 100 km 👇
Il est de ~16€ pour le C40 (conso/100 x le prix du kWh) et ~11€ pour la version diesel du XC40 (conso/100 x le prix du L de carburant) lors de mon trajet.
Le coût /100km n'inclut pas les péages !
Je ne comprends pas ton calcul ! T'as rechargé pour 50,19€ et fait 490km ➡ ça fait 10,24€ aux 100km, non ? (hors péages)
Ah non effectivement, le bon calcul donne bien ~16€! Tu le dis sans le noter : consommation moyenne sur les 490km : 23,7 kWh/100km x 0,69€/kWh = 16,35€/100km. 😉
Vous ne compter les frais d'entretien du véhicule qui deviennent nulle en éléctrique
@@akintosh8481ah bon ? Pourtant il a bien les freins des barre stabilatrice les pneus etc etc
@@Lenordiste59100 Les freins après 3 ans et c'est tout ce qui prévu sur mon ix3. Oui des pneus ...
Bonjour,
Il faudrait mettre à jour cette vidéo…, avec celles de la Volvo (environ 2 tous les 3 mois). Oui, après plus de 2 ans avec ma XC40 de 408 ch les choses ont beaucoup évolué. Je me servais de Chargemap pour préparer un voyage mais maintenant c’est fini ! J’appliquais la même méthode : rentrer manuellement (oralement) les bornes choisies. Mais si on applique maintenant les filtres très puissants de Google (payement, marques de stations, puissances désirées) on arrive à une proposition de voyage très cohérente (options toujours présentes pendant le trajet, recalculées avec le traffic en réel). Je fais confiance au navigateur et la précision est maintenant fantastique (confort et tranquillité…).
Le coût d’un trajet ne veut rien dire, car le carburant, lui, aura toujours la même valeur (en gros) toute l’année. À côté de cela, je recharge nos deux voitures électriques (XC40 et Zoé) principalement dans notre garage en triphasé (11 et 22 KWh) aux heures creuses, ce qui fait un bilan financier très favorable par rapport aux thermiques ! C’est cela qu’il convient de comparer raisonnablement et je me fiche du prix des recharges sur des bornes rapides quand cela intervient rarement pour nous !
Cordialement, Thierry
Félicitations Max pour la façon dont tu as mené cet essai comparatif!! Et surtout je crois que c'est de l'inédit, Alex et JC démentiront si je me trompe!!
Rien à redire, sauf évidemment le coût des recharges, qui peut être divisé par 2 avec l'abonnement Ionity! Mais de toute façon, ce n'était pas le sujet de ton test!!
Encore une fois, bravo!
Et à très vite..................
1- j'ai la Mégane avec le planificateur Google, et il me semble qu'il indique la durée de recharge et également le % de batterie a atteindre. Je vérifierai pour être sûr mais il me semble que oui. (Celui de la Mégane est un peu plus évolué)
Édit : après vérification, sur la Megane le % a atteindre n'est pas indiqué.
2- dans le calcule des recharges, il aurai été utile d'indiquer le coup de la recharge au départ. Sauf si tu as fait le plein sur une borne Ionity au départ de Paris. Je suis allé à Amsterdam récemment, et ma première recharge sur le trajet, était a 263km. Donc les 263 premiers km je les ai fait au tarif domicile.
3- il me semble que tu n'as pas pris en compte le péage lors du calcule sur le diesel.
Donc, si la première recharge s'est faite à domicile (ou borne gratuite), et si on met de côté le peage (qui est le même pour tout le monde), l'électrique ressort gagnante !
Merci pour ce teste. Toujours un plaisirs. 👍🏻😉
Super vidéo !! Merci
Dommage du plantage a la fin ! . Si tu comptes le prix du péage, compte le pour les 2 , électrique et diesel .
Sinon , moi j utilise ABRP , il faut être précis dans tous les paramètres, même la température extérieur joue beaucoup ! J'en suis plutôt content , même si il est un peu pessimiste. Je songe même à le prendre en premium avec une prise OBD , il est prévu pour , et ainsi on a le calcul en temps réel par rapport à la voiture !
Ouais mais on a vu dans notre test abrp / chargemap que cette liaison marche plutot mal et le gps abrp est daubeux. Finalement, le plus important, c'est de trouver la bonne conso a 110km/h dans les reglages abrp, après, même sans odb, ca marche nickel.
Super vidéo. Comme à chaque fois. Sujet judicieux. 👍
Beau travail :) J''ose pas imaginer le temps pour faire tout cela... Montage, script...
Très cool comme topo. Pour ABRP au niveau du temps tout dépend de la vitesse entrée. La base est à 130 km/h ce qui explique le temps moindre et la charge plus conséquente. Peut-être une vérification à faire de ce côté. J’utilise Google et ABRP, sérieusement ABRP me donne des informations beaucoup plus précises sur mon VE de plus si l’abonnement n’est pas fait certaines options importantes ne sont pas prises en compte. Merci très intéressant!
Bonjour, et merci Max de cette vidéo super, je trouve que les essais en condition réelle de route, ya rien de mieux. Surtout dans ta vidéo, on voit que le planificateur google est quasi nickel pour le voyage, car si on enlève les 10 minutes de plus de ta 2ème charge (par rapport à ce qu'avait prévu google), on tombe sur les projections en terme de temps de charge, de temps de trajet total et de niveau de batterie à l'arrivée (tu arrives avec 32% mais avec 10 minutes de charge en moins, tu arriverais pas loin des 12%, en 5h35 de trajet et 35 minutes de charge environ).
Du coup super essai, et effectivement le coût aux 100km, pour l'électrique on est à 16€ en comprenant les péages, et à 19€ pour l'électrique si on prend aussi les péages, donc même sur autoroute le trajet en électrique est rentable (sans compter ni le prix de la voiture - favorable à la thermique - ni les prix de recharge domicile - largement favorable à l'électrique).
Merci de ton boulot Max, super idée cette vidéo (surtout que le xc40 fait parti même aujourd'hui des électriques qui me tentent ;) )
avec un EBD2 tu peux communiquer avec ABRP, je l'ai et c'est génial
Salut Max, super vidéo mais dans le bilan financier n'aurais-tu pas oublié le péage dans le calcul de la version diesel ? En fait, le coût est proche mais toujours en faveur de l'EV 50 contre 57 euro de carburant. Il faudrait pour être vraiment complet tenir compte des 68% initiaux (départ à 100% et arrivée à 32 %), à moins bien sûr que tu les aies déjà pris en compte. En tout cas, pour la partie planificateur, c'est top ! 😉
Avec les chiffres de Max, coût au 100km du trajet effectué
- Véhicule électrique : 86.49€ /4.9 (490km/100) = 17.65€/100km ;
- Véhicule diesel 6.3l/100 x 1.86€/l = 11.72 €/100 km ; 11.72x4.9 = 57.42 € de diesel pour faire le trajet de 490km ; 57.42 + 36.30€ de péage = 93.72 € ; 93.72 / 4.9 = 19.12 € / 100 km
@@TheWobogiba Bonjour. Votre calcul pourrait être intéressant dans le cas où l'on chercherait à déterminer le coût de revient total d'un trajet précis aux 100 km. Intégrer les frais péage pourrait donc, dans un cas comme celui-ci, avoir son intérêt. Sauf que même dans ce cas, votre calcul comparatif est faux, car vous ne tenez pas compte des 32 % de charge qui restent dans la batterie à l'arrivée. Cette énergie a été achetée et stockée dans la batterie, mais elle n'a pas été consommée sur ce trajet. Il faut donc l'exclure du calcul.
Or ici, à la fin de la vidéo, Max cherche à comparer le coût de revient aux 100 km, d'un trajet quelconque sur autoroute, entre cette Volvo et un véhicule diesel lambda. C'est pour ça qu'il base son calcul sur la consommation réelle aux 100 km, et qu'il exclut les frais d'autoroute. Et la démonstration est faite : le coût aux 100 km est en défaveur de la voiture électrique. 23,7 x 0,69 = 16,35 € aux 100 km pour la Volvo. 6,3 x 1,86 = 11,72 € aux 100 km pour un diesel lambda.
Mais pour faire une comparaison plus fine, il faudrait connaître la consommation réelle d'un SUV diesel équivalent à la Volvo, en termes de puissance, de poids, d'aérodynamisme, etc sur le même type de parcours... On serait sans doute sur un chiffre un peu supérieur à 6,3 litres aux 100 km...
Moi je ne fais pas Paris - Calais tous les jours avec ma XC40…😂 ! Plutôt 80 % de ce qui est consommé toute l’année provient d’une charge en triphasé aux heures creuses à mon domicile…! Alors l’avantage de l’électrique devient tout à coup évident pour l’utilisateur quand on compare le comparable 😊 !
Bonjour, calcul à revoir : inutile de compter le prix du péage car c'est le même dans les 2 cas, ensuite si tu pars avec le plein d'électron ou de gasoil à l'arrivée tu dois refaire le plein que ce soit d'électrons ou de gasoil et là tu auras la vraie consommation de l'un ou de l'autre.
Cool. Moi j utilise un obd avec abrp. Ça permet de mettre à jour en temps réel les arrêt et les charges. C'est pratique de savoir avec combien il faut partir de la borne. Bon j'ai une id3. Pas une référence en planificateur..
Bonjour
Je viens de tomber sur ta vidéo, et l'efficience dont tu parles à propos des XC40/C40 est bien entendu à prendre en compte pour ce test de planificateurs.
Je viens de revendre mon C40 après 3 mois de possession, et franchement je ne vais pas le regretter de ce point de vue. Quel parpaing !
2,3T sur la balance, un aérodynamisme de pachyderme, un écran vieillot et un planificateur Google hyper complexe à utiliser (comme tu le dis au début du test, si on n'est pas sur place c'est difficile de "prévoir" un voyage à distance...). Et quelle consommation : je n'ai pas réussi (je m'y suis pourtant attelé) sur l'ensemble des 3 mois, à descendre sous les 21kWh/100.
Merci en tous cas pour ce test, qu'il serait utile peut-être de faire avec celui des Tesla, que je trouve largement au-dessus.
Excellente idée de vidéo !
Super comme d'hab ! Un thème utile à faire... les autoroutes sans borne de recharge rapide, genre perigueux Clermont-Ferrand...y'en à une à brive mais il faut sortir et non ouverte aux non tesla...tu fais quoi avec une volvo ? s'il t'arrive un truc vers le Mont Dore dans ce coin, tu es totalement perdu... il n'y a rien et les petites bornes ridicules hors de l'autoroute elles ne fonctionnent pas souvent ! Y'a vraiment des trucs à dénoncer. Une honte pour Vinci !!!! Grâce à toi et aux influenceurs, on peut faire avancer les choses !
Cette portion, c'est la lose intersidérale... mais ça s'améliore ! 2 stations vont bientot ouvrir : i.kru.fr/063b54ff849578.png
Forcément, si tu inclus le péage dans le coût de l'électrique mais pas de la thermique, ça fausse un peu le calcul. Sinon, un peu plus de 50 € pour 490 km, ça fait environ 10.50 €/100 km, c'est donc moins cher que la diesel. A part cela, très bonne video, comme d'hab.
Le prix de revient est ta consommation moyenne au 100 que tu multiplies par ton prix moyen au kWh ! ;-) Max fait des erreurs mais vous aussi 😊
Après je paye pas 0,69€ du kWh en moyenne ;-) et ouf j’ai pas une Volvo qui comme 24kwh/100km 🎉
Bsr, à part qu'il est parti à 100% et arrivé à 32% ... Il faudrait qu'il ai l'électricité gratuite pour ramener sa jauge à son max ...
Merci pour cette vidéo instructive
Déjà bravo pour cette vidéo, j'adore. ABRP comme d'hab, faut tuner la conso moyenne a 110km/h sinon trop pessimiste. Si tu arrives a trouver le bon chiffre, tu feras des runs pour longs. Et si ABRP estime plus finement ta conso, il calculera mieux les %age d'arrivée, et donc, les temps de charge.
Hello la chaîne EV, je vais récupérer un Kia EV6 RWD avec la batterie de 77,4 kwh. J'ai fait un test dans ABRP qui m'indique une consommation de référence à 20,6 Kwh/100km à cette vitesse. Dois-je comprendre de votre commentaire que c'est une estimation un peu pessimiste de la part d'ABRP (moyennant les conditions défavorables bien entendu)? Sinon hâte que vous reprenniez vos tests cette année quand le mercure aura un peu grimpé. Très hâte par exemple de découvrir si vous allez faire le Ioniq 28 challenge avec la Hyundai Ioniq 6 qui a l'air d'être une sacrée routière (avec un coffre un peu trop petit pour moi malheureusement)!
Merci max pour ce test qui m’est très utile car j’ai aussi Google avec ma megane.
Bonne vidéo mais je pense que tu aurais dû prendre en compte ceux qui ont une carte de recharge à 0,29 Cts
Car la tu réconforte les possesseurs de véhicule thermiques à ne pas passer en électrique
Bjr, la carte avec recharge à 0,29 Cts, ne demande-t-elle pas un abonnement à prendre en compte ?
Bonjour,
Très bon sujet 👍👍
ABRP est assez compliqué pour des novices.
Chargemap beaucoup plus simple👍
Il est préférable d'avoir des applications pessimiste comme ça aucun soucis de panne 👍
Totalement d'accord 👍
Ouais mais chargemap est vraiment trop limité, le choix des bornes est moins bon, l'interface moins claire sur la route. La courbe ABRP en roulant, c'est parfait pour savoir ou tu en es !
Bonsoir, la différence entre 2 pourcentages s’énonce en points: 21% par rapport à 31% = 10 points d’écart. Merci pour la vidéo.
intéressante vidéo et commentaires Merci à toi . Concernant les marges constatées, je pense tout simplement qu'ils se "couvrent" car bcp de variables peuvent intervenir sur les planifications, et tout ça dépend de chaque utilisateurs : modele vh, vh chargé personnes, et bagages , climat (y compris vent..) et type de conduite . tout ça accumuler au final la "marge" d'environ 20% parait pas énorme. Globalement, il faut retenir que les applications évoluent et le réseau de recharges aussi et c'est tant mieux pour les Utilisateurs.
Hello,
Comme d'habitude, merci pour tes essais, conseils et expertises (juste un truc qui ne va pas avec le bilan fi. => ca peut arriver)
Bravo !
Dis-moi ahha ? Si je peux essayer de corriger.
@@MaxBLD je pense que pour le calcul du prix pour 100km pour une voiture thermique, tu n'as pas compté le péage, alors que tu l'as compté pour le même calcul pour la voiture électrique.
Ayant une Tesla, je n’utilise que le planificateur du véhicule lors du trajet car il est capable de tenir compte du nombre de stèles de recharge disponibles et changer de stratégie en cas d’encombrement d’un superchargeur.
En revanche il lui manque le % de batterie à destination souhaité en cas d’absence de solution de recharge à destination.
Pour ma préparation du trajet j’utilise ABRP qui est connecté à la voiture pour avoir les vrais chiffres de consommation et qui me permet de gérer la dernière charge. Mais je ne fais ça que pour des destinations dans la campagne ou pour les road trip en Europe ou je vais parcourir 3 ou 4000km pour le trajet. En France, pour un Toulouse Strasbourg par exemple je laisse la voiture décider.
Avec la multiplication des solutions de recharge, même dans des endroits pas trop fréquenté, nous n’aurons bientôt plus besoin de planificateur
Super vidéo mais je pense que tu aurais pu dire deux choses dans ton récap:
1) la plateforme du C40/XC40 évolue en 2023 et améliore visiblement grandement l'efficience vs la version actuelle
2) Ta comparaison avec un veau de 150ch n'est de mon point de vue pas pertinente car très éloignée des performances du Recharge (408ch quand même). Tu aurais du le comparer au moins avec la version T5 AWD (hybride rechargeable de 262ch) qui du coup boit 10l/100 sur autoroute. Du coup on est sur un cout de 16,5 euros/100kms et donc 81 euros sur le même trajet (sachant que le prix du carburant sur autoroute est environ 10% plus cher qu'en ville on s'approche même des 89-90 euros sur le trajet).
Bref tout ça pour dire que le comparatif avec le thermique joue quand même en faveur du Recharge, surtout si ta première charge (avant de partir) est faite à la maison ;)
Bsr, un trajet de 490km qui dure 5h20 (pause décomptée), c'est 91km/h de moyenne. Un diesel qui roule à du 90 ne consomme pas 10l/100, avec même la possibilité, à cette vitesse, d'éviter l'autoroute...
@@robvdc c'est ce que je dis dans mon commentaire. La comparaison avec un diesel de 150ch n'est pas pertinente mais plutôt avec un plus gros moteur essence qui n'arrive pour autant pas à la cheville du 408ch électrique. C'est bien ce moteur essence qui consomme environ 10l/100 dixit plutôt essais de consommation trouvés sur internet.
@MaxBLD merci pour ta vidéo! Je suis en train de faire des tests pour choisir mon futur VE, et le Enyaq me fait de l'œil... EBRP me donne 22 minutes d'écart sur un trajet de 8h environ entre la version 60 et la version 80. Est ce vraiment un planificateur fiable?
Waze propose aussi les bornes de recharge sans être à proprement parler un planificateur, mais il vous propose les bornes à proximité sur votre itinéraire.
Et vive l'efficience :)
Salut Max, bonne vidéo. Cependant sur ABRP tu aurais pu affiner tes consommations avec les options néanmoins il est vrai qu'ABRP reste assez pessimiste, mais c'est pas plus mal. Sinon tu est passé à moins de 10km de la maison en passant par Rogerville ^^.
Passe de bonnes fêtes.
On va dire que c'est un petit peu une usine à gaz ABRP ahah !!
Merci, toi aussi 😉
Super vidéo. Je suis le seul à penser que c’est honteux les prix au kWh chez IONITY. J’ai pris ma model 3 pour économiser sur les trajets, pas pour que ça me coûte plus chère que le diesel…
Jai payé le même prix en électricité (50€) mais pour faire 1100km avec ma voiture… certes moins de bornes sur autoroute mais qu’est-ce que la différence de prix est énorme…
Après comparaison pas possible Google réajuste tout le temps avec la voiture alors que abrp et chargemap non moi j ai abrp avec un OBD2 et il réajuste tout le long du trajet
comment est-ce que le smartphone récupère l'info de l'OBD ? un module à installer ? si oui son prix ?
Bonjour @@MarcMarc-cf9mq il faut un dongle OBD2 compatible arbrp sur leur si c'est mieux. Et l'abonnement premium a 50€ par an.
En électrique tu pars en weekend le samedi, tu arrives dimanche soir 🤣
A noter que dans le calcul des couts, la batterie est chargée au départ...et n'est pas vide à l'arrivée, par conséquent le prix du kWh moyen n'est pas bon, mais là je taquine!
Salut max merci pour tes partage et tes essais mais je me pose cette question :
en 2023 est-il encore vraiment utile d'utiliser des planificateurs ??!
les bornes se sont bien développés et il suffit de commencer à rechercher son point de recharge arrivé à 30 % de batterie ...
il y en a beaucoup maintenant sur autoroute et c'est bien indiqué sur les panneaux d'où ma question à part pour se donner une idée du trajet du temps de trajet avec les pauses sinon je pense qu'il est de moins en moins utile utiliser ses outils aujourd'hui les distances en véhicule et le réseau permettent de s'en affranchir.
Il reste très utile en cas de besoin ou de difficultés à trouver une borne et effectivement mais je pense qu'il est maintenant et il se stresser et de faire confiance aux véhicule qui sont relativement performance et le réseau bien avancé maintenant.
D'après mon essai il est moins coûteux et plus rapide de faire confiance à son véhicule et de chercher autour des 30 % de batterie ce qui laisse une bonne cinquantaine de kilomètres sous le coude et permet d'être toujours dans la bonne plage d'utilisation de la batterie au lieu de des planificateurs.
Après pour les zones blanches de born les planificateurs reste très utile
perso en 2024 j'utilise encore un planificateur, pour être certain de pas recharger chez TotalementInconscient :)
mais sinon pas besoin en effet, je pourrais simplement aller à la borne suivante
Pour le pilot assit Volvo vérifie bien la pression des pneus, j’ai eu le même souci avec mon xc40, même une légère différence de pression peut changer le comportement du pilot assit.
Intéressant, merci 👍
Merci pour ces précisions, mais en ce qui concerne le coût au kilomètre, je ne suis pas d’accord.
En effet, le gas-oil n’est pas à 1,86€ le litre, mais plus proche des 1,99€ sur autoroute.
Effectivement pour recharger en électricité, il vaut mieux avoir une carte d’abonnement pour réduire le prix du kw.
Sinon votre analyse est intéressante car j’hésite entre une tesla modèle Y long range et une Volvo c40 extended range.
C'est bien tout ça mais bon... Avec une telle autonomie pas besoin de planificateur il suffit de remonter l'A1. Il y a ce qu'il faut en supercharger. 😊
Et c'est non seulement plus rapide et plus court 😜
Bonjour Max, un petit classement des efficiences est ce possible ?
Je sais c’est du boulot 😉
il manque une estimation de coût avec une recharge à domicile car tout l'intérêt de l'électrique est là! Les bornes de recharges hautes puissance sont les plus chères il ne faut donc les utiliser que quand on ne peut pas faire autrement , c'est à dire le moins souvent possible...Il faut privilégier les recharges à domicile ou les bornes basse puissance.
Bonjour Max
Oui le coût aux 100 km sur les bornes Ultrarapide, mais pas d'accord sur le prix du carburant (essence ou Gaz Oil) sur autoroute plutôt 1,95 € voir plus ... Et oui le prix du péage, mais quel planificateur faire référence ??? . Ancien propriétaire du Volvo CX40 Diesel 35500Km/2ans , de septembre 2021 à Octobre 2022, j'ai dépensé 1 975,45 € de carburant. Je pense qu'il faut faire un calcul sur une année et non sur un parcours.
Sauf que tu as pas besoin de faire le plein sur l'autoroute avec le diesel. Il fait la distance oneshot. Donc tu peux faire un plein chez Leclerc avant de partir.
Bonjour Max, à quand la même vidéo avec la 231cv?
Je n'ai pas prévu de faire la même video avec cette version. Par contre j'ai déjà essayé la version 231 du XC40 sur ma chaine 😉
@@MaxBLD tu compte faire une mise à jour avec les nouveaux c40/xc40 2023 avec leur nouvelle plateforme plus efficiente ?
Bonjour, j'ai l'impression que tu as oublié de prendre en compte ta charge de 100 % au départ.
Sinon très bonne vidéo
Salut bonne vidéo 👍 mais il faut comparer ce qui est comparable c40 avec 408 ch contre xc40 avec 150 ch 😂 peut-être un autre modèle aurait été plus juste ( ainsi que la carte Plugsurfing 0,30 c le kw) merci
Merci pour cet essai, pourquoi monter à 67% et non pas 80% ou 90% pour la première charge quitte à mettre moins pour la dernière?
Le logiciel se met à jour si on décide de charger plus longtemps ? Les tableaux résument bien l'itinéraire merci 👌
Parce que ça ne sert a rien de charger plus et arriver avec un %age batterie plus haut a la borne d'apres. 1/ tu charges plus longtemps la premiere fois 2/ tu charges moins vite à la seconde pause.
la batterie se charge d'autant + vite que son % est bas. du coup faire 2 recharges de 10-60% est plus rapide que de faire 2 recharges de 10-90% puis 70-90%
Alors partons de chez soi à 100% et vers 15% on s'arrête à la première station. Ceci est valable sur autoroute, pas besoin de planificateur....
@@jeanclaudew6767 oui et non :)
partir à 100% c'est ce que presque tout le monde fait pour un long trajet.
Partir sans planificateur est maintenant possible quasi dans toute la France.
Mais sur un trajet que tu ne connais pas, si tu veux charger avec une batterie entre 10 et 20% tu vois une borne quand tu es à 20%, difficile de savoir si tu as encore des bornes permettant de charger à 15 ou 10% (mais c'est pas un grand soucis en effet, tu peux simplement charger à la première que tu vois à 20%)
Idem si tu as un critère sur le réseau souhaité ou refusé (par ex j'ai mis total en réseau à exclure, tant à cause de son manque de fiabilité qu'à cause de ses investissements dans le pétrole de schiste), d'autres ont des critères excluant les réseau trop cher.
et pour finir, certains bornes intéressante ne sont pas nécessairement visible depuis ton itinéraire direct. donc faire un trajet d'autoroute en voulant charger chez tesla, cela nécessite un planificateur ou un outil qui te dit où se trouve la borne quand tu es sous les 20%
idem pour le % de recharge si ton trajet nécessite + d'une recharge : charger à 80% alors que t'as besoin de 50%, c'est possible, mais pas nécessairement le plus interessant
Sur un trajet que je fais tous les ans en thermique avant maintenant en VE.
La première fois, sachant que mon VE a 300km d'autonomie, sachant que sur les autoroutes 90% des stations ont des bornes. Je regarde le prix des prestataires et je fais mon trajet. En général 200km. Prenant un passeport Ionity je privilégie ce prestataire ( beaucoup de bornes sur mon trajet)et Fastned que j'aime bien. Pour mes 800km 3/4 pleins en fonction de combien de pourcentage il me faut sur place.
Le retour je pars à 100% et j'arrive avec les mêmes prestataires et stations Est Ouest de l'A 7 de ne faire que 2 pleins. Sur le trajet le temps de charge est le même.
Après si je dois faire une charge supplémentaire cela ne me gêne pas, les prix se tiennent et 10€ de plus ce n'est pas grave.
Ce qui est dommage c'est ces disparités de prix entre prestataires, abonnement ou pas.
Chacun fait comme il le sent mais avec tous ces commentaires on joue le jeu des anti VE alors qu'il n'y a pas lieu. Il faut juste développer les bornes mini 100kw en dehors des autoroutes. Chaque commune devrait avoir en fonction de la population des bornes, mini 8. Revoir le stationnement aux bornes VE ou autre.
Merci pour cette vidéo.... franchement il faut être honnête le confort d'un plein est encore bien loin d'être égalé. On revient en arrière : planifier son trajet comme avec le Michelin version papier de papa . Je suis pas anti VE , j'essaye juste de me convaincre mais je comprends pas comment je vais pouvoir m'en sortir cet été en arrivant à 20% à Portofino , je fais quoi après ? Ma location est dans un petit village , je fais comment ? La borne est à 20km et elle fait 11kw.... franchement il faut être honnete ça vaudra le coup lorsqu'on pourra faire le plein d'une electrique dans un meme délai qu'avec l'essence , avant c'est beaucoup trop aléatoire en famille.
ou pas.. perso c'est le confort de la recharge de nuit qui est inégalée. 30sec pour brancher/débrancher et c'est fait.pour 95% des jours c'est suffisant.
pendant que je me prend un apéro, mme n'a pas encore finit son détour pour aller à la station d'essence la moins chère, faire son plein, revenir.
Pour les trajets sur 700km, en comparant avec les habitudes de mon père en fossile, il fait 30min de pause repas et 20min de pause sécu+plein. contre 30min de pause repas+recharge et 20min de pause sécu+recharge.
durée de trajet identique.
Pour votre trajet, il y a un superchargeur à Genova, un chargeur à 300kW 24km avant l'arrivée, un 90kW 9km avant l'arrivée et surement plein d'autres. votre soucis est de les trouver ?
Dans ABRP,. soit vous indiquez que vous voulez 50% de batterie à l'arrivée (idéal si vous n'utilisez pas beaucoup la voiture sur place)
soit indiquer que vous faites un aller-retour sous forme lieu de départ - Portofino - lieu de départ.
cela vous conseillera des chargeurs rapides
Utiliser ABRP n'est pas différent de tout ceux qui ont un gps dans une voiture fossile.
Les calculs sont pas bons Max. Si on enlève le péage, puisque tu ne l’as pas compté pour la voiture diesel, ça fait 10,24 €/100km pour la voiture électrique. Et à souligner qu’on ne recharge sur autoroute qu’une fois ou deux par an. Le reste de l’année c’est à la maison pour pas grand chose.
Concernant ABRP on peut affiner en reliant l’appli avec la voiture grâce à un dongle OBD. Mais ABRP restera toujours trop pessimiste quand même, ce qui est problématique sur les très longs trajets car il t’ajoute un arrêt inutile
J ajouterais que je connais pas le prix du diesel mais pas sûr que ce soit le prix au litre sur autoroute. Ionity c est plus cher pour ca. Le diesel aussi.
@@cheribibi112 Après avec un trajet 490km il a pas besoin de faire un plein sur autoroute, mais dans tous les cas le calcul est faux. Puis sur l'elec il compte que les Kwh rechargés alors qu'au vu de la moyenne (23.7 kwh/km) il devrait compté 116kwh, en scindant le cout de la charge de départ, et celle sur HPC. Trop trop approximatif, personnellement je n'utilise pas chargemap il ne respecte pas mes souhaits de réseaux privilégiés il force en fonction du %age d'arrivée à une borne.
Pour ABRP il serait judicieux de passer plus de temps pour expliquer les réglages, car une fois reglé correctement il est assez proche de la réalité.
Concernant la pause repas avec ces +25mins par rapport à la recharge, il est judicieux lorsqu'on utilise le cher ionity de se brancher sur la borne tri standard à 50 kw, ça fait économiser pas mal, surtout qu'on utilisera cet arrêt recharge 100% temps masqué pour faire sa grosse recharge du trajet.
Autre chose c'est peut être un pb que sur Android, mais sur chargemap on peut pas cliqué sur la carte pour forcer le passage par ce point contrairement à ABRP (on peut même choisir entre passage uniquement ou arrêt étape). On ne peut pas non plus sélectionner des bornes en dehors de l'itinéraire qu'il a choisit.
Dernier conseil, si c'est pour rouler à 110km/h sur les autoroutes payantes, autant prendre les nationales et double voies, là vous ferez des vrais économies conso + péages, pour une augmentation du temps de trajets relatif. quand on fait 2 fois 1000 km dans un grand trajet, passer par une route de 45min/1h plus longues n'est pas réellement plus long si on compare avec un trajet autoroutier à 110 au lieu de 130 + les économies de kwh consommés qui seront des minutes de recharge en moins, et ça évite d'avoir à utiliser des chères ionity.
@@AlexDO33 entièrement d accord. J utilise abrp avec ma ptite ioniq 28. Je privilégie les nationales et voies rapides à 110. À 110 je suis aux alentours de 11KWh/100 sur régulateur adaptatif. Et quand je compare ça se joue toujours à pas grand chose si on tient compte des arrêts supplémentaires pour recharger. C est encore plus flagrant avec une petite batterie.
@@cheribibi112 et encore plus avec la charge rapide plus lente aussi !
Le même trajet me serait revenu à 5,04 € /100 avec ma TMY propulsion en passant pas des SuC Tesla. Le diesel ne peut pas lutter 😁
Bonne vidéo, par contre ABRP peut communiquer avec la voiture via un dongle obd2 et l'abonnement premium, du coup tu as les vrais info de la voiture avec la conso en live etc....
C'est vrai, je ne l'ai pas précisé.
Ouais mais ca reste pas "foufilou" comme disent les jeunes !
Y a t’il des planificateur avec option aller retour ? Permet de connaître le % dont on a besoin au retour pour atteindre la prochaine borne …
Tu ajoutes le lieu de départ en 2ieme étape :) A-B-A
et si tu veux simuler la consommation totale, tu met départ 80% arrivée 80%
Abrp peux communiquer avec la voiture via obd, et c'est beaucoup plus réaliste, car sinon abrp est très pessimiste sans obd
Dans le sujet tu mets quel est le meilleur planificateur, il aurait été judicieux de laisser faire celui de Google même si le trajet n'est pas le même pour réellement voir le meilleur
En réalité j'ai dû faire un choix pour cette vidéo. Faisant la comparaison avec un seul véhicule, je devais bien me baser sur un seul itinéraire.
J'ai choisi celui proposé par les applications.
J'ai donc axé cette vidéo sur la fiabilité des planificateurs et non la pertinence des itinéraires.
Je te laisse regarder la vidéo de La ChaineEV à ce sujet: ruclips.net/video/GdkelMnxiaE/видео.html
ABRP pour les recharges et Google Map pour le GPS
Exactement !!
L'ergonomie de abrp vraiment a revoir. La fluidité et simplicité d'utilisation de chargemap fait que je l'utilise
Quels intérêts d'avoir un planificateur ?
Certains disent il vaut mieux s'arreter toutes les deux heures et charger, sauf que l'on peut etre haut en pourcentage batterie donc elle chargera lentement.
D'autres vaut mieux être bas en pourcentage 15/20 elle chargera mieux.
1 voyage aller retour 1500km
Aller 5 pleins avec ABRP
Retour je fais le plein quand je veux 2 pleins. Certes 5 pleins de 20 à 30 minutes, 2 pleins de 45 minutes. 10:00 pour les deux trajets.
Alors???
C’est une conso, autant qu.une polo 5 GTI
Faut faire avec testa 😂
IONITY sont grave cher, a eviter a tout prix !
Malheureusement, c'est difficile de s'en passer parfois sur autoroute...
@@MaxBLD on commence à avoir pas mal d’alternatives presque à moitié prix par rapport à eux (Electra, Tesla etc.)
@@MaxBLD d’ailleurs c’est exactement comme la carte Chargemap, j’ai jamais souscrit par principe, ils prennent des marges de porc.
quelques approximations :
les estimations de ABRP et Chargemap pessimistes?,alors qu'il n'a jamais roulé longtemps à 130km/h où la consoe de la volvo st de 23,7km/h!
ne rappelle pas les conso de reference de la volvo vs conso réelle
bilan couts discutable ( le cout du peage est une digression inutile...). Il n'a pas rechargé pour avoir la conso réelle totale du trajet!
il aurait pu comparer les conso aux 100km ( réference vs réelle ( conso réelle /distance))
il aurait pu comparer la moyenne aux 100 nominale vs moyenne réelle ( durée réelle /distance)
Les calculs sont faussés par le prix du péage, comme dit précédemment, mais également par le comparatif des 2 véhicules. Il n'est pas logique d'aligner un moteur 150Cv diesel face à un 400Cv électrique. À la rigueur une M3 ou A4RS pourquoi pas, et là on aurait été aussi très loin des 6 litres et quelques au cent…
il ne faut pas inclure les péages dans l EV et les oublier dans le thermique !!!!!!!!
Je penses que les planificateurs sont délibérément pessimiste.
Selon moi ils doivent se protégé pour éviter qu'un utilisateur tombe en rade de batterie à cause de leurs prédictions.
Rien ne vaut le thermique encore une fois 😂
c'est fou quand même, j'ai le même cout sur les longs trajets avec mon renault diesel 1.5dCi et avec ma Tesla heureusement la charge a la maison est 4 fois moins chère sinon les diesel avec 1000km d'autonomie toujours les meilleurs
détaillez les chiffres de votre affirmation étrange... il faudrait moins de 5l/100km pour y parvenir.. peu réaliste...
Faut s'arrêter chez Electra 😀 ou ionity mais avec abonnement
Bonjour
Je possède une MG4 standard.
Je vais utiliser pour la première semaine prochaine, une recharge en combo ccs. La batterie fait 51kwh. Il y a t'il une borne que je n'ai pas le droit de prendre, en vue de sa capacité. Est ce que je peux brancher sur une borne IONITY à 150 kW ? Est ce qu'il y a des interdictions ? Je peux utiliser n'importe quelle borne ?
Merci
Le test est biaisé dès le départ car on compare le planificateur interne qui communique avec la voiture et les deux autres qui font de la théorie pure. L’intérêt aurait été de placer un doogle Obd reconnu par ABRP pour faire un comparatif crédible.
Ce n'était pas l'objectif de cette vidéo.
Max, je regarde toujours tes vidéos et c’est quand même pas super pro, dans le sens où tu compares les planificateurs mais tu ne les laisses pas se débrouiller seul! Ca sert à quoi de comparer si tu rentres un trajet et que tu planifies en manuel les arrêts ? Tiens pour une fois tu ne conseilles plus de charger avec Chargemap ? 😂 ça serait plus cher que de payer avec sa carte bleue ?
😂.
Tes calculs sont à côté de la plaque car pour un tu comptes avec le péage et pas l’autre. Mais bon par chance tu arrives à peu près au même tarif car en prenant la conso moyenne et au prix de IONITY et bien tu arrives à 16€ au 100 en gros mais on part avec une charge de la maison en général à un prix bien inférieur. Comparer pour comparer des fois ça fonctionne pas!!
Dommage tout ça car tu ne montres pas la réalité d’une utilisation par le commun des mortels: rentrer sa destination et suivre ce que te dit ta voiture, et faire de bons calculs avec ta conso réelle en partant à 100% et arrivée remise à 100% avec les tarifs de la vraie vie. Payer 69cts le kWh c’est les touristes qui payent ça et peut être même pas ;-) mais après c’est une base je sais, mais dans ces cas là tu payes 2€20 le litre de gasoil en payant le prix sur autoroute ;-) non?
La rigueur doit être un maître mot quand on se veut pédagogique ou alors on fait autre chose comme vidéo. Désolé mais c’est dommage car l’idée est bonne de montrer la différence des planificateurs.
D'accord sur le fond, je l'aurait dit avec un peu plus de filtres😅. Je pense aussi, que de rouler en VE que lorsqu'on s'en fait prêter par les constructeurs, ça ne reflète pas la véritable utilisation, on se retrouve avec des imprécisions, des erreurs et un mauvais usage digne des journalistes automobiles.
Max tu as été beaucoup mit en avant par de nombreux youtubeurs, qui utilisent eux des VE au quotidiens, avant de publier une vidéo tu devrais leur partager, parce qu'à chaque fois sinon les utilisateurs avertis vont te tomber dessus, sur les "a peu près", "environ", "on va dire que", et ça doit pas être agréable à lire ...
Mais le plus problématiques effectivement c'est qu'à faire des vidéos "pédagogiques", beaucoup de nouveaux utilisateurs vont prendre cet exemple qui ne reflète pas l'utilisation réelle d'un trajet paris DK passant par le Havre, c'est comme ça qu'on se retrouve avec des gens qui charge à 100% qui disent ques les recharge c'est long et cher, qui continuent d'utiliser leur VE comme un thermique alors qu'en roulant 10 kmh moins vite ils récupèrent ce temps perdu en chargeant moins longtemps, sur un long trajet faire des étapes de < 200km n'a pas de sens. Un seule recharge suffit sur le trajet que tu as fait un 100-10% puis un 80-5% avec une recharge 10-80% en 35 mins en roulant à 120 parce qu'en VE à 120 on va plus vite qu'à 130 et ça il faut l'expliquer au gens c'est important ! (Et à 120 on va toujours plus vite que les thermiques qui roulent à 110 pour économiser leur cher gazole !)
@@AlexDO33 tout à fait. Après mon texte est un peu virulent mais pas méchant. Sinon je ne mettrai même pas un commentaire. J’aime les idées et format de Max mais ça mérite plus de professionnalisme si on veut être « bon ». Après le texte est plus fort que la pensée aussi ;-). Max un jour sera l’un des meilleurs
@@AlexDO33 attention c’est pas forcément vrai qu’à 120 on va plus vite qu’à 130. Bjorn avait déjà détaillé cela il y a plusieurs années. Cela dépend de la vitesse de charge aussi et il avait conclu que pour une tesla ou équivalent le sweet spot était autour de 150km/h mais avec charge entre 5 et 60% max
Ça n'est pas très juste de comparer un véhicule de 400ch à un diesel de 150ch. Une voiture de 400ch consomme plutôt 9 à 10l/100km d'essence sur autoroute.
Il n’existe pas de version thermique aussi puissante…
Sur ce modèle bien entendu
pas grand monde n'achète volontairement une voiture de 400ch, on les a "compris dans le prix" des VE.
une tesla 3 avec un moteur - puissant m'irrait tout aussi bien que les monstres de puissance actuel
Ce n'est pas sur long trajet que véhicule électrique est intéressant cest au quotidien
Bah Google était plus précis .....comprend pas 😊
Voilà pourquoi je ne veux pas de voitures électriques sur le grand parcours ça revient plus cher qu'une voiture thermique est les prix de la recharge n'ont pas fini de augmenter Voitures électriques sont trop cher pour si peu de kilomètres Avec les voitures électriques actuelles ont fait marche arrière Au moyen-age
le VE est à 10€/100km en ayant pris une recharge au prix fort.. et c'est un prix +- identique au fossile, donc pas de perte financière sur ces trajets
- il y a moins cher, beaucoup moins cher
- cela ne concerne qu'un nombre très réduit de trajet par an, les trajets quotidien (95% des trajets) c'est 2€/100km, impossible à atteindre en fossile
Ce serrait bien de revenir au moyen-age, cela aurait évité les 5000 morts climatiques en France l'an passé... et un moyen-age avec une voiture qui se charge toutes les nuits aussi facilement qu'une smartphone, c'est un étrange moyen age
Pas fort en calcul ! Ou de logique….Si tu prends le coût des péages avec une électrique, il faut aussi le prendre en compte pour une thermique. Ainsi le coût réel est au profit du VE avec 10,39 contre 11,76 € donc 1,40 € au 100 km.
Cette vidéo ne présente aucun intérêt. Vous ne faites pas de comparaison entre les trois. Vous prenez le parcours avec les recharges d’une application pour faire la même chose sur les autres. Même si malgré cela vous trouvez que Google est plus fiable vous dites que les applications mobiles sont meilleures. A mon avis elles vous rémunère.
Un bon point pour le moteur
Thermique pas besion de planification de trajet
ce serrait un scoop ca : comparaison de 3 gps en fossile sans gps ! vous voyez l'intéret ? moi pas
il n'y a aucune obligation d'utiliser un gps... mais si la vidéo a pour but de les comparer, fatalement il les utilise
quelle galère ces planificateurs , pour le peu de grands trajets que je fais je m'en passe et je n'éprouve pas le besoin de m'enquiquiner avec çà😉
on nous bassine à rouler en électrique pour soit disant moins polluer peut être mais au détriment des coûts plus élevés avec comme inconvénients des arrêts plus fréquents pour les recharges obligatoires donc des perte de temps...on dit souvent "le temps c'est de l'argent" dans ce cas précis à qui cela profite réellement ??? mon choix est fait surtout si on a une famille avec des enfants qui ne sont pas forcément patients...
Ce n'est pas que pour moins polluer. Ce qui m'a décidé, c'est le confort de conduite et le silence aussi. C'est un choix à faire en fonction des usages de son véhicule. Avant il n'y avait que des thermiques, aujourd'hui on a des hybrides et des électriques : plus de choix et donc plus difficile de faire le choix.
Par ailleurs, l'argument des enfants, vraiment... tu pourrais te demander comment ils vivront sur la planète en 2100, et leur apprendre la patience...
@@TheWobogiba Le silence ...la planète...avant nous et après nous tu courras toujours derrière le temps même en 2100 ... La question de rouler en électrique ou pas dépendra non du véhicule et de son usage mais comment on atteint d'un point A au point B sans être gêné par de nombreux facteurs : arrêts recharge attente etc...donc pour moi conduire avec le thermique reste encore une solution moderne pour être maître de son destin avec les enfants ou pas...
Au contraire les enfants sont très contents de faire des pauses toutes les 2h (Pause pipi + dégourdir les jambes)
Avec silence à bord tout le monde dort.
Il n'y a pas vraiment de perte te temps car avec nos ordinateurs et smartphones, c'est très facile d'occuper son temps.
Tant que l'on a pas essayé pour se faire sa propre expérience c'est difficile de se rendre compte.
ce trajet à 10€/100km sur un chargeur hors de prix en VE sans péage n'est pas + cher qu'en fossile à 6 à 1,66€/100km (ce qui est un prix et une conso délitement optimiste).
si vous avez des enfants, j'espère que vous faites des pauses sécu toutes les 2h, au moins pour eux., peu importe si eux vous disent de faire d'une traite
J'aime comparer un trajet de 700km que mon père fait en fossile :
lui : pause repas 30min, pause sécu 20min
en Tesla 3 : pause repas+recharge 30min, pause sécu+recharge 20min
durée de trajet identique
Par contre lui perd son temps à faire le plein 1x semaine
en ve 30sec pour brancher la prise, pour des trajets du quotidien à 2€/100km, et même moins le WE quand le VE se charge avec les surplus solaires
Bizarre tu nous as habitué a mieux ! Bilan eco a la fin pas bon ( c gratos le peage en diesel ???) et les paramètres conso Abrp sont encore en alpha et un
donge obd2 pour avoir les conso en réel aurait ete un plus ( le Google intégré doit les avoir )
Je ne l'ai pas indiqué, c'est vrai ! mais le coût /100 km n'inclut pas les péages !
Je n'ai pris en compte que le prix de la recharge face a la consommation réelle de la voiture.
Merci pour ce comparatif Max 🖕
Je m'étonne d'ailleurs que les planificateurs embarqués par les constructeurs ne soient pas plus testés et/ou challengés lors des essais de VE.
Il s'agit d'un élément prépondérant du confort et de l'expérience Utilisateurs des conducteurs de VE...
Il y a encore de gros progrès à faire tant chez eux qu'au niveau des Apps tierces.
Je rejoins les commentaires qui évoquent que sur ABRP il aurait plus pertinent d'utiliser un Dongle ODB afin de mieux comparer avec le système Google embarqué dans la Volvo.
Qui a déja testé en conditions réelles PUMP ? qui lui se connecte sur les services constructeurs pour récupérer de la Data de conso du véhicule.
Ne fonctionne que sous Ios ... avec une interface bien plus claire et sexy qu'ABRP
www.pumpapp.co/fr/index.html