【京急のここ知り】二代目700形迷走の歴史（18m4扉車の先駆け）

[@吉久こしの]

京急700形現役の頃
その時代は、えちぜん鉄道変わる前の京福電鉄越前本線モハ251形は、現役だった

[@ryoutakageyama4475]

700形なつかしく拝見しました。
700形といえば朝の4連×３本の12両編成、通勤快特のことを思い出します。
最混雑する列車に当てられることも多く、今となっては考えられないような、混雑のなかこれに乗っていました。
そういうわけで通勤時は活躍するのですが、その時間を過ぎると、かげがうすかったような。
確か当初は冷房もなく、窓も少なかったような、記憶があります。
あのブレーキパッドの焦げたような匂いはなんだったのか。
出だしは遅いが、スピードがのってくると加速がよくなる不思議な電車でしたね。
そして、途中からはやはりというか大師線の専業になっていました。
ともあれ、琴電で末永く活躍することを祈りましょう。

[@tsu1112k]

琴電色も案外似合っていますね。

[@takana4381]

側窓が片側4箇所しか開かないのに非冷房。別名「赤い棺桶」。昭和50年代の事。

[@tsu1112k]

シートが浅く高いのも特徴ですね。

[@阿波野まい]

阪急2300系非表示幕車より先に消えたしまったが幸に琴電に移りましたね

[@tsu1112k]

そうですね。

[@ストライクダガエル]

分散式クーラーが特徴的ですねえ♪

[@tsu1112k]

容量の大きいタイプですね。

[@課長-y4s]

ご苦労様です。タイムトラベルが嬉しいです。
ペールギュントがより一層・・・

[@tsu1112k]

ありがとうございます。

[@ykunisan4400]

京浜(京急)川崎の大師線ホームが登場したのがうれしいですね。
さらに八ツ山の230系も登場なんて。大師線とともに育った私には、
感激ものです。

[@tsu1112k]

ありがとうございます。

[@RYOJIHIROTA]

空港線でも活躍しましたね。230系の後継でおせわになりました。

[@tsu1112k]

今の空港線の躍進を、3両編成が走っていた当時誰も想像できませんでしたね。

[@山口正-t1n]

700形は、京急でもかなり異色の車両でした。
その特徴である、4扉片開きが琴電の朝夕ラッシュ時に重宝していて、長く愛用されているのでしょう。
京急（旧)1000形も、琴電でもパーツ取りに少しは廃車解体されたと聞いています。

[@tsu1112k]

1080形の廃車は台風による高潮被害が発端のようですね。

[@風来坊-y4s]

４ドア後継車の800形３連で雑誌等でも取り上げられ華々しく登場したとき、えっなんで３連？と驚きました。そして700系は何故４連のまま増備してたのか？と思いました。
一時的に本来の３連になった編成の700系は、設計通り当時の1000形の以上の？加速性高速性は、凄い走りっぷりだったなと印象に残っています。ただ当時、発進のノッチONでドンという音とショックは、むかし何かの記事で見た新京阪電車P6の発進時の大きなショックは、高出力モーターだから同じ現象なのかな？(時代があまりにも違いますが)と、１人ニヤニヤしてました。

[@tsu1112k]

ラッシュ時の普通を3+3編成でという構想が
京急は駅の立地が狭隘なため4両の壁が厚かったんですね。

[@風来坊-y4s]

@@tsu1112k さん、結局はホームの延伸が遅かったって事ですかね？
京急は駅数も多いし、ホーム両端が踏切タイプではなかなか難しいと思いますが、車番が追いつくまでにはホーム延長が出来ていれば、700系の本来の性能が見られたんですね。

[@--9724]

でも?800系は譲渡にはならなかったですね。多分使える部品とかは1500系に然り。導入されなかったので。だいぶの年数は経った車両なので。どの用に置き換えをしていくか?でしょうね。

[@tsu1112k]

800形は3両単位なので、キャパオーバーだったのでしょうね？