mas o grande problema é o próprio consumidor brasileiro, pois aceitam pagar preços fora da realidade por carros cada vez mais pelados, ja la fora essas tranqueiras nao vendem...
Se ñ fosse a legislação de trânsito, teríamos toda a linha volkswagem (volks é expert em reciclar sua linha até a exaustão, chassi do fusca que o diga) O Opala e o Toyota Bandeirantes até hj😂😂😂😂😂!!
@@JulioF3rr4zEm comparação com "populares" ou carros de entrada do passado, houve evolução sim. Isso é fato. Nos anos 90 o acabamento dos populares também era de plástico.
Opala era um carrão mas não tinha mais condição nenhuma ser vendido até quando foi. Hoje povo tem nostalgia mas eu até hoje guardo revistas da época em que o comparavam com o Omega, seu sucessor. Era muita diferença.
Outro bom exemplo foi o Toyota Bandeirantes q durou 43 anos em solo brasileiro (1958-2001). E q também saiu de cena por força de Legislação Ambiental e de Segurança 😊
Realmente nao da nem pra comparar. A despeito da.maciez do Del Rey o Monza era um projeto recem atualizado de um carro mundial. O Monza tinha um conforto parelho com o do Opala.e ainda gastando menos..
@@profbrunomedeiros cara! Não estou te criticando. Antagônicos no sentido de 1 ser o símbolo da modernidade e o outro o símbolo do passado. Mas o q vc falou é a pura verdade, só estou reforçando.
@@SouzaFabuloso ; No mercado brasileiro era muito comum isso, carros de gerações distintas sendo comercializados no mercado de 0km descaradamente. Na época a informação era muito pouca, nem todos percebiam. Não existia internet. Exemplos não faltaram: Chevette (kadett c) junto com o Kadett que o brasileiro realmente conhece (Kadett E); Passat da primeira geração junto com o passat da segunda geração (Santana) e posteriormente o Santana reestilizado (segunda geração e meia) convivendo no mercado com a quarta e posteriormente quinta geração do mesmo Passat; Monza (ascona c) reestilizado do jeitinho brasileiro convivendo com Vectra A. E por aí vai...
Gerações mais novas e simples sendo vendidas como carros diferentes Astra e Vectra 2005 em diante que é um Astra na fora …. Ou kadett em alguns países kkk
Corsa plataforma 4200, novidade de 94 ficou até 2001quando passou a se chamar Classic e encerrou as atividades em 2015, com apenas uma pequena reestlização em 2011 usando fermental chinês. O curioso foi que a nova geração do corsa de 2002, projeto 4300, carro muito superior tecnicamente, saiu de cena em 2011, a antiga prevaleceu. O Celta de 2000-2015 é uma derivação do projeto 4200, assim como o Agile/Montana segunda geração 2010-2020 A GM teve em uma época, 2006 a 2012, três opções de sedã no mercado: prisma, classic e o corsa 4300
pois é, essa historia de plataforma 4200 e 4300, eu creio que tiraram o corsa 4300 de linha por conta de ser um projeto Opel, que saiu da GM, porém mantiveram o celta que foi feito na plataforma antiga, também opel. Se tivessem feito uma nova geração do Celta na plataforma 4300 pra substituir o Corsa, ao invés do Fragile, teria feito muito mais sucesso e a gama permaneceria menos defasada...
@@raoulabsy7916na verdade a escolha da plataforma foi por questão de custo, a plataforma 4200 era bem mais barata. Pra quem não lembra naquela época a GM estava com o pires na mão e Celta e Classic iam muito bem nas vendas (se não me engano o Classic era o sedã mais vendido do Brasil), Prisma também tinha boa venda, mas o Corsa e a Montana já sentiam o peso da idade e a queda nas vendas e a Chevrolet precisava de um veículo barato de produzir e que desse mais lucro por unidade que Celta e Classic, enquanto desenvolvia o Onix. De toda forma há quem diga que o Agile salvou a Chevrolet do Brasil.
@@raoulabsy7916Não foi pela questão de ser projeto Opel não (por mais que a Chevrolet do Brasil estivesse de fato se afastando da Opel), mas a Opel só sairia da GM bem depois, e a Opel era que não poderia mais utilizar as plataformas da GM (inclusive ela tinha já pronto o carro que deveria ser a geração atual do Corsa e ela teve que cancelar e fazer um novo projeto do Corsa do zero com a plataforma do Peugeot 208. A GM ainda aproveitou esse Corsa descartado e o vendeu na China com outro nome e a marca Buick).
Apesar de todos os carros citados realmente as empresas não se preocuparam nenhum pouco em fazer melhoras todos eles foram um tanque de guerra.E até hoje pra quem curte carros antigos são muito bem vindos
Ótimo assunto para um vídeo. É impressionante como as 4 grandes montadoras sempre enxergaram os países sul-americanos (especialmente o Brasil) como uma terra desprovida do merecimento de produtos de última linha. O caso da Kombi por ex, é um ABSURDO. 30 anos de atraso pra se colocar uma porta corrediça 😠
@@danang4699 a Chevy ficou em produção até o começo de 95, quando foi substituída pela pick-up corsa. O Chevette teve a produção encerrada no início de 94. O Chevette Junior foi produzido apenas no ano modelo 92, já o 1.6 foi até o final.
No caso do Opalla é pq a gente se acostumou com o design, mas se olhar bem as últimas gerações, ele ficou um carro bastante desengonçado, com aquela lateral dos anos 70 e frente quadradada. Já tinha passado da hora da aposentadoria a muito tempo.
A ideia inicial da GM quando lançou o Monza era tirar o opala de linha, na virada da década de 80 pra 90 a GM chegou a importar o Opel Senator para realizar testes para substituir o opala
Pois o mesmo ainda vendia bem, o opala so saiu de linha pelo novo santana ,Versailles é tempra, que mesmo sendo médios, eram superiores ao opala@@nanomoura9389
Tem um vizinho aqui que tem dois Santana um de 97 e o outro do último facelist estão ao relento na rua porém ele cuida dos veículos que eram táxi aqui em Belém.
Outro exemplo é o Passat 1° geração: lançado aqui no Brasil em 1974, teve varias versões de motores (de 1.5 até 2.0 gasolina e a alcool), carroceria (versões de 2 e 4 portas), e foi produzido ate dezembro de 1988 ja com modelos 1989 somando quase 1 milhão de unidades produzidas.
Chevrolet Opala e VW Santana foram dois importantes carros do segmento de luxo nacional..... Do início ao fim de suas trajetórias, Opala e Santana tiveram seus destinos traçados, tendo os altos e baixos durante a passagem pelo mercado..... O Chevrolet Opala surgiu em 1968, e era tratado apenas como um singelo carro médio simples, mas bastante rico nos detalhes que oferecia. Um carro promissor que ao longo das décadas de 1970 e 1980 foi aprimorando a rigor em cada aspecto visual, e evolução de vida a bordo. Assumiu um importante posto de carro mais caro do mercado automobilístico nacional, e esse título coube recursos exclusivos no carro da GM. No início da década de 1990, o Opala era um carro já bastante evoluído, em especial a versão Diplomata que carregava um arsenal completo de equipamentos..... Com a abertura dos carros importados, o Opala dava adeus em digna passagem, com muito luxo, conforto, segurança e desempenho, abrindo caminho ao estreante e sucessor Omega em 1992..... 😃🚘❤️ O Volkswagen Santana, lançado em 1984, teve o início bem diferente do Chevrolet Opala. Nasceu como um importante carro de luxo, o topo máximo da montadora VW. Era uma evolução bem avançada do Passat, lançado no Brasil em 1974. O Santana foi pro um caminho repleto de inovações tecnológicas, onde o mercado nacional era fechado de importações. No início da década de 1990, o Santana vivia dos bons frutos da Autolatina, que teve a mão da parceria Ford. Os carros importados por certo caminho, atravessou o destino do Santana. O Passat alemão desembarcado no Brasil em 1995, regrediu o Santana brasileiro. No início dos anos 2000, o Santana perdia luxo e requinte que foram outrora da década de 1980 e 1990. Retirado de cena em 2006, o Ssntana virou um carro humilde, aplicado por taxistas e frotistas, sem ter um sucessor nacional legitimo a sua altura..... 😔🚘❤️
@@srcreeper02550No livro do Opala a qual possuo, desde do lançamento de 1968 até 1980, o Opala era tratado como modelo médio, e o Chevette como carro pequeno. Carro grande eram apenas o Ford Galaxie e Dodge Dart, mas com o fim desses dois modelos, e com o surgimento do Chevrolet Monza em 1982, o Opala se classificaria como sedan grande executivo, já que nesta altura já existia o Opala Diplomata.
Outro exemplo de platafomra esticada até os anos 2010 , foi a plataforma do Passat. Esta plataforma gerou : Gol , Voyage , Parati e Saveiro ( quadrada ) , 1980 até 1996. Gol , Parati e Saveiro ( bolinha ) 1995 até 2013 Santana ( Passat B2 europeu ) 1984 até 2006
Tem a Geração de picapes da Chevrolet "C10/C14/C1416 (que depois foi rebatizada de Veraneio) e D10" que foi foram produzidas com a mesma carroceria de 1964 até 1985 (quando finalmente foram substituídas pela "série 20" (A20, C20, D20). Ou Seja, foram vendidas por longevos 21 anos sem grandes modificações.
E os caminhões também , onde a Chevrolet produziu caminhão a gasolina até 1995 , sendo a última fabricante a abolir o motor ciclo Otto nesses veículos .
Pra mim o pecado maior do Santana foi manter a partir de 2000 os frisos nas portas igual dos primeiros. Se a porta e a lateral fossem lisas, o visual não seria tão diferente do Passat alemão. Quanto ao acabamento, justamente quando o Passat começou a ser importado é que foram empobrecendo o Santana.
A plataforma do Corsa B tbm foi bastante usada pela GM do Brasil, se aposentou recentemente com o lançamento da Nova Montana substituindo a antiga que usava a plataforma do Corsa B
☝️☝️☝️ Ainda acho que quando a Veraneio perdeu os Faróis duplos para únicos ficou com um desenho mais antigo... Involuiu o Desenho... Excelente Vídeo👏👏👏!!!
Toyota bandeirante superou todos ..desd os anos 50 .até 2001 praticamente o mesmo carro no visual..porem várias mecânicas diferente. Inclusive um 6 cilintros ...uma verdadeira mãe guerreira
Os primeiros.foram sim 6 cilidros a gasolina. Depois vieram os diesel de origem Mercedes-Benz (OM324, 314 e 364) e, por fim, os diesel da propria marca..os fãs do modelo sempre disseram que os melhores foram os com motor 314 e 364, pois eles eram usados nos caminhões leves e eram as versoes 4 cilindros dos míticos 352 e 366 usados nos caminhões medios, garantindo farta oferta de peças e tendo a opção de serem turbinados e intercoolados. Alem disso sao reconhecidos por terem bom torque em.baixa, potencia condizente com a proposta e boa economia..o 324 tinha injeção indireta, era derivado do 321 e tinha baixa potencia e vibrava bastante
Vai ter parte 2, porque ainda faltam carros. O Gol é um exemplo que faltou, Palio, Land Rover defender, chevette, Fiat 147 na Argentina, os carros da Niva então, nem se fala…
Na verdade o Gol não se aplica no conceito desse vídeo. Ele durante sua vida teve 3 plataformas ( a primeira do G1, a segunda do G2/G3/G4 e a terceira do G5 até o Last Edition). O Palio , o hatch, teve mudança de plataforma em 2011 . Só a Palio Weekend como mostra no video manteve a mesma plataforma do lançamento até o fim.
@@shidouitsuka1393, na verdade não. De fato G2/G3/G4 é uma plataforma distinta do quadrado. Há diversos sites automotivos , o wikipedia (eu sei que ele não é o supra sumo da informação assertiva, mas é uma fonte ok) que confirmam isso. no site mobiauto mostra de forma bem direta que o G1 a plataforma é a BX , G2/G3/G4 é a plataforma AB-9 e do G5 em diante é plataforma PQ-24.
O maior problema na minha opinião é a falta de concorrência externa, temos um mercado blindado. Os importados não conseguem fazer frente pois o brasileiro é conservador. Não tenho nada contra manter um carro por muitos anos en linha desde que sejam feitas atualizações e modernizações que sejam benéficas para todos..
Muito interessante essa pesquisa, além da plataforma do Corcel, a plataforma do Corsa B também foi usado e abusado por longos anos (já citado nos comentários). Lembro também da plataforma PQ24 que estreou com o Polo em 2002, mas serviu de base para Fox, depois a família Gol G5 e Saveiro. O Gol foi encerrado em 2022, logo totalizando mais de 20 anos usando a mesma base. E ainda continua, já que a Saveiro deve manter se em linha mais alguns anos.
Год назад+3
Apernas uma correção amigo Pedro...Opala é a Junção de Opel com Impala. Abs, belo vídeo.
Legal, Pedro. Lembrei também do Corsa Classic, que começou como Corsa Sedan nos anos 90, até virar Classic na década de 2010. Mas sempre com a mesma base. Aliás, a base do Corsa da GM também foi muito explorada, como a do Corcel e a do Palio. Abçs
Sei que é um veículo importado, mas numa parte 2, talvez faria sentido considerar a Land Rover Defender, não sei exatamente quando foi lançada no mundo, e trazida ao Brasil, mas sei que até os anos 2000 ela tinha aquela cara de carro anos 70 kkk.
Mesma coisa Mini Cooper a 1 geração durou da década de 60 até o final dos anos 90 e a Mercedes com a AMG que usou a mesma plataforma desde final da década de 70 até 2018
@@mateusgrsilva sim, mas citei a Defender até por ter sido fabricada aqui, até porquê o canal do Pedro costuma focar mais nos nacionais, mas você deu um ótimo exemplo, também
10:37 uma correção no final do ano 1997 a Kombi já passou a oferecer injeção eletrônica por conta dos novos níveis de poluição que entravam em vigor em Janeiro de 1998. No qual o carburador já não tinha tecnologia para dosar a queima nos níveis exigidos.
Tem tambem a plataforma da GM feira para o Corsa B ( primeiro Corsa no Brasil ) Ela durou de 1994 até 2022 , quando a Chevrolet Montana de 2° geração foi lancada em 2010 ou 2011 , com a cabine do Chevrolet Agile. Tudo bem que foi um Retrocesso de Engenharia , mas que durou bastante.
O desenho do Opala era o mesmo. Acredito que não tem nenhuma peça da última série que foi usada na primeira. O monobloco era completamente diferente, nada encaixa. Houveram várias atualizações gigantescas.
O Uno lançado em 2010 não usava plataforma do Palio, usava a plataforma do Fiat Panda, até a carroceria, tinha poucas mudanças comparado ao Panda, e, nunca teve aqui tração 4x4 como o Panda teve.
Muito interessante dê vê essa sessão nostalgia e cada coisa bacana e curiosa agente vai aprendendo sobre o mundo automotivo q desperta curiosidade na gente
Corcel, Del Rey, Opala e Monza "morreram" mais ricos e sofisticados que no lançamento; já o Santana, o Tempra e o Kadett, empobreceram. O Opala e o Falcon tiveram histórias e carreiras bem parecidas; mas de fato o Opala foi mais feliz nas suas plásticas. E detalhe: o Falcon usa a mesma plataforma de 1962 que também seria usada no primeiro Mustang, de 1964.
Na verdade o Mustang foi uma forma de pegar o que o Falcon tinha numa embalagem mais atraente pros jovens ( isso e mostrado no filme Ford x Ferrari, onde ate mesmo o piloto critica o carro pelo fato de ele usar muito da mecânica do sedan) . Outra façanha do Falcon foi justamente ser o ponto de partida para o Maverick, que justamente lhe sucede como carro de entrada da Ford apra fazer frente ao fusca (na epoca o 1302.e logo depois o 1303), ps compactos das montadoras concorrentes e também para enfrentar a recem ocorrida invasão dos compactos japoneses. O Maverick aproveitou o chassis e a mecânica 6-inline do Falcon e as suspensões e eixo traseiro do Fairline. Aqui a solução foi adotar a vetusta mecânica flathead do Aero Willis e a suspensão traseira e eixo rigido da F75
@@jpmerces Até o Maverick aproveitou a plataforma do Falcon? Essa eu não sabia... Bem que realmente a Ford poderia ter aproveitado também a mecânica do Falcon ao invés de usar a mecânica Willys, economizando custos... Teria muito mais êxito no mercado e feito frente ao Opala como deveria ter feito...
@@heliooj5453 sim. tudo o que te passei esta aqui nesta matéria. www.autolivraria.com.br/cpassado3/maverick-1.htm. Na verdade eles nem precisariam trazer dos EUA os motores. Aqui na Argentina o Falcon era fabricado e seus motores 170 (2.8) , 188 (3.0) e 221(3.6, nas versões normal e SP) poderiam equipar tranquilamente o Maverick. O 221 na versao SP chegava a 166 CV brutos. A Dodge também tinha a opção dos motores Slant Six 226 (3.7 com 140 CV) que poderia ter equipado os Dodge Dart) e a GM tinha o motor Chevrolet 110 (1.8) que foi desenvolvido a partir do motor 194 ( 3.1, da mesma familia do 153 e do 230 do Opala) para equipar o Opel 180, o chevette Argentino dos anos 70. Esse motor gerava 80CV Brutos contra 68 do 1.4 de origem Isuzu usado na versão brasileira
@@heliooj5453 e te digo mais. Ate hije nao sei porque a Ford nao trouxe o Falcon pro Brasil ainda nos anos 60..poderia ter feito frente ao Opala ate a metade dos anos 70 pelo menos
Aqui na Fronteira era fácil ver Ford Falcons, até meu pai tem uma história com eles, numa viagem, num Corcel 1, o meu avô tentou passar um Falcon, que carregava uma familia, e mais um reboque cheio, o Falcon acelerou e o Corcel 1.4 não teve nem chance. O 6 caneco é forte demais!
Sobre a kombi clipper brasileira, a traseira é da kombi igual a 1961 gringa, so muda lanterna e tal, a 1962 la de fora tem a tampa larga que so foi chegar no brasil em 97 com a teto alto
Se é fabricado por tanto tempo é pq é bom. Fato. Mas o laica assim como o niva não foram " esticados" ou atualizados não, eles foram aceitos, se não me engano o niva ainda está em linha !!! Um belo exemplo foi o Jimny de 3° geração, aqui no Brasil de 1998/2022.
Infelizmente depois dessa lei do air-bag inflacionou o custo de muitos produtos, será por que o transportes destes itens eram feitos de Kombi e o custo da mesma era relativamente baixo e hoje os custos são bem altos?
O Chevette, do inicio ao fim a mesma plataforma e motor. teve algumas alterações estéticas a mecânicas mas a base a mesma, justamente por isso até hj é possível encontrar peças. A frente do Uno mencionada é conhecida com "ALTA"
O uno apesar ser simples ,o motivo dele mudar pouco o formado,deve ser por ter nascido futurista, estilo U.S.V ,alto e curto. Assim o como o fiat 147, que provavelmente foi a inspiração do jeep renege. Pois a FIAT é a dona da Jeep.😊
Tem tbm o caso da GM no Brasil que aproveitou ao máximo os projetos do Chevette, Monza e Corsa, mas o Corsa ainda foi além dos limites criando o Classic, Celta e o Agile🤣
De todos o menos aproveitado foi o monza, 2 anos após a reestilização o sucessor do monza estava sendo lançado o seu sucessor direto e a GM já começou a simplificar o monza para abrir espaço para o vectra mas o monza durou mais 3 anos
bem observado. Apesar que todos eles tiveram novas gerações e em novas plataformas, fabricantes aqui no Brasil mantém a versão de entrada de um modelo em uma plataforma defasada até onde der. Pelo que eu me lembre a Ford fez a mesma coisa com Fiesta , quando o New Fiesta chegou
Para essa lista ficar nota 10 faltou lembrar do Monza que mesmo com a reestilizações a partir de 91 Manteve a mesma estrutura! A partir de uma parte dos paralamas dianteiro e traseiro até o meio são "basicamente" o mesmo carro!
Curioso que alguns só pararam por exigências de legislação. Não fosse isso teriam expremido mais. O consumidor brasileiro é judiado pelas montadoras
mas o grande problema é o próprio consumidor brasileiro, pois aceitam pagar preços fora da realidade por carros cada vez mais pelados, ja la fora essas tranqueiras nao vendem...
Quando passou a ser obrigatório freios ABS e Airbag a VW tentou arrumar alguma brecha na lei para manter a kombi em linha
Se ñ fosse a legislação de trânsito, teríamos toda a linha volkswagem (volks é expert em reciclar sua linha até a exaustão, chassi do fusca que o diga) O Opala e o Toyota Bandeirantes até hj😂😂😂😂😂!!
@@MarcosRoberto-wk4niessa é a verdade. Se um esperto e um otário saem de casa,se encontrarem dá negócio
Montadora não manda no que a gente compra, o único que se judia é o brasileiro que aceita
Os carros populares até os anos 90 eram tão pelados que os comerciais deveriam passar na TV só depois das 23:00hrs.
😂😂😂
Hj em dia é completo? Tudo no plástico antes tinha pano pelo menos 😂😂
@@JulioF3rr4zEm comparação com "populares" ou carros de entrada do passado, houve evolução sim. Isso é fato.
Nos anos 90 o acabamento dos populares também era de plástico.
@@Anonimo-rh1no hj em dia é 100% plástico antigamente tinha pelo menos pano nas portas kkk
@@JulioF3rr4zNem todo carro tinha tecido como acabamento.
Mas diz aí, pra você o mais importante num carro é pano?
Opala era um carrão mas não tinha mais condição nenhuma ser vendido até quando foi.
Hoje povo tem nostalgia mas eu até hoje guardo revistas da época em que o comparavam com o Omega, seu sucessor.
Era muita diferença.
O Santana foi fabricado com a mesma plataforma na china até 2013.
E é fabricado até hoje no Brasil com o nome de virtus.
@@ElioSch1423 Negativo. O Virtus é outra plataforma moderna. Carros completamente distintos.
@@ElioSch1423 tem gente que se esforça pra falar bobagem né?
Aqui só ficamos com o motor 2.0 no Jetta kkkk
Lembrando que na China, além de algumas atualizações tecnológicas e de motorização, a plataforma tinha 10cm a mais de entre-eixos.
Outro bom exemplo foi o Toyota Bandeirantes q durou 43 anos em solo brasileiro (1958-2001). E q também saiu de cena por força de Legislação Ambiental e de Segurança 😊
Lá fora era Land Cruiser, e tinha o Prado como sucessor, que por aqui chegou com anos de atraso.
Faltou ter falado do fox que durou quase 20 anos com a mesma plataforma apenas fazendo facelift
Uma vez meu pai foi comprar um carro e testamos um Monza e um Del Rey, ambos 87, era incrível como o Del Rey era um carro envelhecido demais.
Realmente nao da nem pra comparar. A despeito da.maciez do Del Rey o Monza era um projeto recem atualizado de um carro mundial. O Monza tinha um conforto parelho com o do Opala.e ainda gastando menos..
Aí vcs pegaram 2 exemplos antagônicos, o mais moderno com o mais antigo.
@@MDBRASIL06 antagônicos onde? Eram carros do mesmo ano e do mesmo segmento.
@@profbrunomedeiros cara! Não estou te criticando. Antagônicos no sentido de 1 ser o símbolo da modernidade e o outro o símbolo do passado. Mas o q vc falou é a pura verdade, só estou reforçando.
@@MDBRASIL06 ah sim, o Del Rey tinha conforto nos bancos, mas o carro tem uma dinâmica arcaica, o Monza desde sempre foi um carro muito mais moderno.
Alguns deles só saíram de linha por força da lei, se não a Kombi por exemplo eu tenho certeza que a VW teria a cara de pau de estar vendendo até hoje.
A kombi nunca encontrou um substituto à altura. Uma lacuna de mercado até hoje.
De tantas "plásticas" o Opala foi praticamente a Rosana dos automóveis!
😂😂😂😂
O Famoso Chevettão Veio Em 1974 Com a Frente Tubarão,Em 77/78 Veio a Frente Pontiac Aí Em 82/83 Trocaram a Frente ,Apelidado De Monzinha❤️
Era pra vir como Kadett, já que era a terceira geração do compacto. O Kadett veio mesmo na quinta geração.
@@SouzaFabuloso ;
No mercado brasileiro era muito comum isso, carros de gerações distintas sendo comercializados no mercado de 0km descaradamente. Na época a informação era muito pouca, nem todos percebiam. Não existia internet.
Exemplos não faltaram:
Chevette (kadett c) junto com o Kadett que o brasileiro realmente conhece (Kadett E);
Passat da primeira geração junto com o passat da segunda geração (Santana) e posteriormente o Santana reestilizado (segunda geração e meia) convivendo no mercado com a quarta e posteriormente quinta geração do mesmo Passat;
Monza (ascona c) reestilizado do jeitinho brasileiro convivendo com Vectra A.
E por aí vai...
Gerações mais novas e simples sendo vendidas como carros diferentes Astra e Vectra 2005 em diante que é um Astra na fora …. Ou kadett em alguns países kkk
2:37 na vdd é a junção de opel com impala
O Chevette tambem sempre teve a mesma plataforma do início ao fim so foi reajustado alguns itens (se diga de passagem foram poucos)!! 🙌
Corsa plataforma 4200, novidade de 94 ficou até 2001quando passou a se chamar Classic e encerrou as atividades em 2015, com apenas uma pequena reestlização em 2011 usando fermental chinês. O curioso foi que a nova geração do corsa de 2002, projeto 4300, carro muito superior tecnicamente, saiu de cena em 2011, a antiga prevaleceu.
O Celta de 2000-2015 é uma derivação do projeto 4200, assim como o Agile/Montana segunda geração 2010-2020
A GM teve em uma época, 2006 a 2012, três opções de sedã no mercado: prisma, classic e o corsa 4300
Foi além, a Montana foi feita até 2020.
pois é, essa historia de plataforma 4200 e 4300, eu creio que tiraram o corsa 4300 de linha por conta de ser um projeto Opel, que saiu da GM, porém mantiveram o celta que foi feito na plataforma antiga, também opel. Se tivessem feito uma nova geração do Celta na plataforma 4300 pra substituir o Corsa, ao invés do Fragile, teria feito muito mais sucesso e a gama permaneceria menos defasada...
@@CC-cr9dc sim, projeto agile/montana
@@raoulabsy7916na verdade a escolha da plataforma foi por questão de custo, a plataforma 4200 era bem mais barata. Pra quem não lembra naquela época a GM estava com o pires na mão e Celta e Classic iam muito bem nas vendas (se não me engano o Classic era o sedã mais vendido do Brasil), Prisma também tinha boa venda, mas o Corsa e a Montana já sentiam o peso da idade e a queda nas vendas e a Chevrolet precisava de um veículo barato de produzir e que desse mais lucro por unidade que Celta e Classic, enquanto desenvolvia o Onix. De toda forma há quem diga que o Agile salvou a Chevrolet do Brasil.
@@raoulabsy7916Não foi pela questão de ser projeto Opel não (por mais que a Chevrolet do Brasil estivesse de fato se afastando da Opel), mas a Opel só sairia da GM bem depois, e a Opel era que não poderia mais utilizar as plataformas da GM (inclusive ela tinha já pronto o carro que deveria ser a geração atual do Corsa e ela teve que cancelar e fazer um novo projeto do Corsa do zero com a plataforma do Peugeot 208. A GM ainda aproveitou esse Corsa descartado e o vendeu na China com outro nome e a marca Buick).
Esse vídeo vai ser top
Apesar de todos os carros citados realmente as empresas não se preocuparam nenhum pouco em fazer melhoras todos eles foram um tanque de guerra.E até hoje pra quem curte carros antigos são muito bem vindos
Ótimo assunto para um vídeo. É impressionante como as 4 grandes montadoras sempre enxergaram os países sul-americanos (especialmente o Brasil) como uma terra desprovida do merecimento de produtos de última linha. O caso da Kombi por ex, é um ABSURDO. 30 anos de atraso pra se colocar uma porta corrediça 😠
Se o mille vendesse ainda por uns 50k teria comprador
Entre ele e um kwid...
O Chevette tbm ficou anos em produção, mesmo com uma reestlização em 83, manteve a mesma plataforma até o final da produção da Chvevy em 1995.
Chevette até 95 ? Que legal
@@danang4699 Chevy 500, que foi sucedida pelo Corsa Pick-Up. O Chevette Junior saiu de linha antes ou no mesmo ano.
Chevette Junior foi até 93 com lançamento do corsa
@@danang4699 a Chevy ficou em produção até o começo de 95, quando foi substituída pela pick-up corsa. O Chevette teve a produção encerrada no início de 94. O Chevette Junior foi produzido apenas no ano modelo 92, já o 1.6 foi até o final.
No caso do Opalla é pq a gente se acostumou com o design, mas se olhar bem as últimas gerações, ele ficou um carro bastante desengonçado, com aquela lateral dos anos 70 e frente quadradada. Já tinha passado da hora da aposentadoria a muito tempo.
A ideia inicial da GM quando lançou o Monza era tirar o opala de linha, na virada da década de 80 pra 90 a GM chegou a importar o Opel Senator para realizar testes para substituir o opala
@@mateusgrsilvae porque ela decidiu não tirar o Opala de linha então?
Pois o mesmo ainda vendia bem, o opala so saiu de linha pelo novo santana ,Versailles é tempra, que mesmo sendo médios, eram superiores ao opala@@nanomoura9389
PL, e o motor CHT, que era o Cleon Fonte, seguiu até o final de 1996 já com injeção no Gol Bola.
Tem um vizinho aqui que tem dois Santana um de 97 e o outro do último facelist estão ao relento na rua porém ele cuida dos veículos que eram táxi aqui em Belém.
Frente do corcel 2 no falcon ficou top😂
Ainda bem que fizeram Opala ate 92, por mim podia ter feito ate 2010 kkkk
Outro exemplo é o Passat 1° geração: lançado aqui no Brasil em 1974, teve varias versões de motores (de 1.5 até 2.0 gasolina e a alcool), carroceria (versões de 2 e 4 portas), e foi produzido ate dezembro de 1988 ja com modelos 1989 somando quase 1 milhão de unidades produzidas.
Chevrolet Opala e VW Santana foram dois importantes carros do segmento de luxo nacional..... Do início ao fim de suas trajetórias, Opala e Santana tiveram seus destinos traçados, tendo os altos e baixos durante a passagem pelo mercado.....
O Chevrolet Opala surgiu em 1968, e era tratado apenas como um singelo carro médio simples, mas bastante rico nos detalhes que oferecia. Um carro promissor que ao longo das décadas de 1970 e 1980 foi aprimorando a rigor em cada aspecto visual, e evolução de vida a bordo. Assumiu um importante posto de carro mais caro do mercado automobilístico nacional, e esse título coube recursos exclusivos no carro da GM. No início da década de 1990, o Opala era um carro já bastante evoluído, em especial a versão Diplomata que carregava um arsenal completo de equipamentos..... Com a abertura dos carros importados, o Opala dava adeus em digna passagem, com muito luxo, conforto, segurança e desempenho, abrindo caminho ao estreante e sucessor Omega em 1992..... 😃🚘❤️
O Volkswagen Santana, lançado em 1984, teve o início bem diferente do Chevrolet Opala. Nasceu como um importante carro de luxo, o topo máximo da montadora VW. Era uma evolução bem avançada do Passat, lançado no Brasil em 1974. O Santana foi pro um caminho repleto de inovações tecnológicas, onde o mercado nacional era fechado de importações. No início da década de 1990, o Santana vivia dos bons frutos da Autolatina, que teve a mão da parceria Ford. Os carros importados por certo caminho, atravessou o destino do Santana. O Passat alemão desembarcado no Brasil em 1995, regrediu o Santana brasileiro. No início dos anos 2000, o Santana perdia luxo e requinte que foram outrora da década de 1980 e 1990. Retirado de cena em 2006, o Ssntana virou um carro humilde, aplicado por taxistas e frotistas, sem ter um sucessor nacional legitimo a sua altura..... 😔🚘❤️
O opala era um sedan grande executivo, e não um médio.
@@srcreeper02550No livro do Opala a qual possuo, desde do lançamento de 1968 até 1980, o Opala era tratado como modelo médio, e o Chevette como carro pequeno. Carro grande eram apenas o Ford Galaxie e Dodge Dart, mas com o fim desses dois modelos, e com o surgimento do Chevrolet Monza em 1982, o Opala se classificaria como sedan grande executivo, já que nesta altura já existia o Opala Diplomata.
@@srcreeper02550Para os padrões do Brasil pode ser considerado grande
Não esqueça do Santana 3000
@@Slim2049 bem o brasil n era necessariamente um lugar pra carro pequeno. Os únicos carros considerados pequenos eram os populares.
Um dos carros mais confortáveis que já andei se chama Santana 2000.
Realmente, tinha um que era GLSi 2000 muito bonito mesmo
Todos foram ótimos carros
Top demais 😍 🚘
Assistindo dia 07/11/2023📆
CEILÂNDIA DF 🇧🇷
O sedan passatão era top em😍
Kombosa na área
Quando o corolla virou brad pitt, ele na verdade deixou de ser corolla, aquele corolla é na verdade construido todo na base do Toyota Corona.
Gosto do seu canal e admiro seu trabalho, porém senti falta de falar sobre o Gol. Parabéns. Abraços de BH . . . 🤗🤗🤗
Não dá pra acreditar 😮😮😮
Outro exemplo de platafomra esticada até os anos 2010 , foi a plataforma do Passat. Esta plataforma gerou :
Gol , Voyage , Parati e Saveiro ( quadrada ) , 1980 até 1996.
Gol , Parati e Saveiro ( bolinha ) 1995 até 2013
Santana ( Passat B2 europeu )
1984 até 2006
Faltou o corsa que também perdurou por bons anos em linha de produção sem grandes modificações, e assim como o Santana ainda foi perdendo o glamour.
O opala é lindo, do início de 1968 até 1991
Tem a Geração de picapes da Chevrolet "C10/C14/C1416 (que depois foi rebatizada de Veraneio) e D10" que foi foram produzidas com a mesma carroceria de 1964 até 1985 (quando finalmente foram substituídas pela "série 20" (A20, C20, D20).
Ou Seja, foram vendidas por longevos 21 anos sem grandes modificações.
O que foi falado da Veraneio se aplica a essas caminhonetes.
E os caminhões também , onde a Chevrolet produziu caminhão a gasolina até 1995 , sendo a última fabricante a abolir o motor ciclo Otto nesses veículos .
Pra mim o pecado maior do Santana foi manter a partir de 2000 os frisos nas portas igual dos primeiros. Se a porta e a lateral fossem lisas, o visual não seria tão diferente do Passat alemão. Quanto ao acabamento, justamente quando o Passat começou a ser importado é que foram empobrecendo o Santana.
A plataforma do Corsa B tbm foi bastante usada pela GM do Brasil, se aposentou recentemente com o lançamento da Nova Montana substituindo a antiga que usava a plataforma do Corsa B
Ágile, classic e celta... Usaram essa mesma base por décadas
Me encanta! Es tan mercosur estos reestylings jajajaja Ya estoy esperando la parte dos
Graaande santanao😂👏👏👏👏
Bora é do México, e eu vendi o último Santana Zero da concessionária, era um Comfortline
☝️☝️☝️ Ainda acho que quando a Veraneio perdeu os Faróis duplos para únicos ficou com um desenho mais antigo... Involuiu o Desenho... Excelente Vídeo👏👏👏!!!
Opala, junção de Opel com Impala. E também é o nome de uma pedra semi-preciosa 😊.
😅😅😅😅 boa em PL carros esticado até o limite que beleza
parabéns excelente Tema show de bola
Toyota bandeirante superou todos ..desd os anos 50 .até 2001 praticamente o mesmo carro no visual..porem várias mecânicas diferente. Inclusive um 6 cilintros ...uma verdadeira mãe guerreira
Os primeiros.foram sim 6 cilidros a gasolina. Depois vieram os diesel de origem Mercedes-Benz (OM324, 314 e 364) e, por fim, os diesel da propria marca..os fãs do modelo sempre disseram que os melhores foram os com motor 314 e 364, pois eles eram usados nos caminhões leves e eram as versoes 4 cilindros dos míticos 352 e 366 usados nos caminhões medios, garantindo farta oferta de peças e tendo a opção de serem turbinados e intercoolados. Alem disso sao reconhecidos por terem bom torque em.baixa, potencia condizente com a proposta e boa economia..o 324 tinha injeção indireta, era derivado do 321 e tinha baixa potencia e vibrava bastante
@@jpmerces legal ..possuo um do ano 88 ..gosto de mais desse carro ...foi feito pra tudo
No Brasil sobram exemplos de carros que so foram sendo maquiados ao longo do tempo.
Maquiados, pelados e vendidos a preços exorbitantes. É por isso que essas montadoras amam o brasileiro
Assim, vocês estão corretos, mas não trocaria as versões do opala
Liiinda essa Kombi azul em😍
Vai ter parte 2, porque ainda faltam carros. O Gol é um exemplo que faltou, Palio, Land Rover defender, chevette, Fiat 147 na Argentina, os carros da Niva então, nem se fala…
Na verdade o Gol não se aplica no conceito desse vídeo. Ele durante sua vida teve 3 plataformas ( a primeira do G1, a segunda do G2/G3/G4 e a terceira do G5 até o Last Edition). O Palio , o hatch, teve mudança de plataforma em 2011 . Só a Palio Weekend como mostra no video manteve a mesma plataforma do lançamento até o fim.
O Gol teve na verdade duas, que eu saiba G2, G3 e G4 ainda usavam a plataforma do Gol quadrado.
@@shidouitsuka1393, na verdade não. De fato G2/G3/G4 é uma plataforma distinta do quadrado. Há diversos sites automotivos , o wikipedia (eu sei que ele não é o supra sumo da informação assertiva, mas é uma fonte ok) que confirmam isso. no site mobiauto mostra de forma bem direta que o G1 a plataforma é a BX , G2/G3/G4 é a plataforma AB-9 e do G5 em diante é plataforma PQ-24.
O maior problema na minha opinião é a falta de concorrência externa, temos um mercado blindado. Os importados não conseguem fazer frente pois o brasileiro é conservador. Não tenho nada contra manter um carro por muitos anos en linha desde que sejam feitas atualizações e modernizações que sejam benéficas para todos..
Muito interessante essa pesquisa, além da plataforma do Corcel, a plataforma do Corsa B também foi usado e abusado por longos anos (já citado nos comentários). Lembro também da plataforma PQ24 que estreou com o Polo em 2002, mas serviu de base para Fox, depois a família Gol G5 e Saveiro. O Gol foi encerrado em 2022, logo totalizando mais de 20 anos usando a mesma base. E ainda continua, já que a Saveiro deve manter se em linha mais alguns anos.
Apernas uma correção amigo Pedro...Opala é a Junção de Opel com Impala. Abs, belo vídeo.
Exato.
Pedro, Poderia falar sobre os Motores mais antigos que foram ou ainda são fabricados no Brasil, como o CHT, o AP, o Familia 1 e 2.
Também o PSA EC5JP4, que é simplesmente o mesmo TU5JP4 lá do começo dos anos 2000 (na Europa existia a mais tempo).
O país em que por mais tempo o motor família 2 ficou em produção foi o Brasil = de 1982 a 2016 .
A frente do Ford Falcon argentino é parecida com a do Corcel 2.
Legal, Pedro. Lembrei também do Corsa Classic, que começou como Corsa Sedan nos anos 90, até virar Classic na década de 2010. Mas sempre com a mesma base. Aliás, a base do Corsa da GM também foi muito explorada, como a do Corcel e a do Palio. Abçs
Ao mercado brasileiro sempre se ofereceu veículos antiquados e caríssimos...e o povo compra! Então, para que as montadoras iriam mudar?
As linhas laterais do corcel 2 lembrava um Mercedes, na época fez muito sucesso.
Sei que é um veículo importado, mas numa parte 2, talvez faria sentido considerar a Land Rover Defender, não sei exatamente quando foi lançada no mundo, e trazida ao Brasil, mas sei que até os anos 2000 ela tinha aquela cara de carro anos 70 kkk.
Mesma coisa Mini Cooper a 1 geração durou da década de 60 até o final dos anos 90 e a Mercedes com a AMG que usou a mesma plataforma desde final da década de 70 até 2018
@@mateusgrsilva sim, mas citei a Defender até por ter sido fabricada aqui, até porquê o canal do Pedro costuma focar mais nos nacionais, mas você deu um ótimo exemplo, também
Faltou o Corsa e o Classic que durou 22 anos
No caso do Uno era bom porque era barato de comprar e de manter, era defasado, mas cobrava se pouco, era justo
opala giganteeeeeeeeeee
10:37 uma correção no final do ano 1997 a Kombi já passou a oferecer injeção eletrônica por conta dos novos níveis de poluição que entravam em vigor em Janeiro de 1998. No qual o carburador já não tinha tecnologia para dosar a queima nos níveis exigidos.
Excelente vídeo
Até *AO* limite.
Sempre o primeiro modelo é mais bonito.
Senti falta do corsa! Vendeu por muitos anos o mesmo carro tbm!
Outro exemplo é a plataforma do Gol G2! Que começou em 1995 e foi descontinuada em 2013 com a Parati G4.
Tem tambem a plataforma da GM feira para o Corsa B ( primeiro Corsa no Brasil )
Ela durou de 1994 até 2022 , quando a Chevrolet Montana de 2° geração foi lancada em 2010 ou 2011 , com a cabine do Chevrolet Agile. Tudo bem que foi um Retrocesso de Engenharia , mas que durou bastante.
sorteio top fuca tá lindo
pena que não tenho dinheiro pra comprar números
O desenho do Opala era o mesmo. Acredito que não tem nenhuma peça da última série que foi usada na primeira. O monobloco era completamente diferente, nada encaixa. Houveram várias atualizações gigantescas.
O Uno lançado em 2010 não usava plataforma do Palio, usava a plataforma do Fiat Panda, até a carroceria, tinha poucas mudanças comparado ao Panda, e, nunca teve aqui tração 4x4 como o Panda teve.
jurei que iria citar o corsa kkkk, belo video.
a plataforma do Corsa B também é um caso interessante
O Lada Niva é fabricado até hoje na Russia da exata mesma maneira desde que foi lançado
Muito interessante dê vê essa sessão nostalgia e cada coisa bacana e curiosa agente vai aprendendo sobre o mundo automotivo q desperta curiosidade na gente
Corcel, Del Rey, Opala e Monza "morreram" mais ricos e sofisticados que no lançamento; já o Santana, o Tempra e o Kadett, empobreceram. O Opala e o Falcon tiveram histórias e carreiras bem parecidas; mas de fato o Opala foi mais feliz nas suas plásticas. E detalhe: o Falcon usa a mesma plataforma de 1962 que também seria usada no primeiro Mustang, de 1964.
Na verdade o Mustang foi uma forma de pegar o que o Falcon tinha numa embalagem mais atraente pros jovens ( isso e mostrado no filme Ford x Ferrari, onde ate mesmo o piloto critica o carro pelo fato de ele usar muito da mecânica do sedan) . Outra façanha do Falcon foi justamente ser o ponto de partida para o Maverick, que justamente lhe sucede como carro de entrada da Ford apra fazer frente ao fusca (na epoca o 1302.e logo depois o 1303), ps compactos das montadoras concorrentes e também para enfrentar a recem ocorrida invasão dos compactos japoneses. O Maverick aproveitou o chassis e a mecânica 6-inline do Falcon e as suspensões e eixo traseiro do Fairline. Aqui a solução foi adotar a vetusta mecânica flathead do Aero Willis e a suspensão traseira e eixo rigido da F75
@@jpmerces Até o Maverick aproveitou a plataforma do Falcon? Essa eu não sabia... Bem que realmente a Ford poderia ter aproveitado também a mecânica do Falcon ao invés de usar a mecânica Willys, economizando custos... Teria muito mais êxito no mercado e feito frente ao Opala como deveria ter feito...
@@heliooj5453 sim. tudo o que te passei esta aqui nesta matéria. www.autolivraria.com.br/cpassado3/maverick-1.htm.
Na verdade eles nem precisariam trazer dos EUA os motores. Aqui na Argentina o Falcon era fabricado e seus motores 170 (2.8) , 188 (3.0) e 221(3.6, nas versões normal e SP) poderiam equipar tranquilamente o Maverick. O 221 na versao SP chegava a 166 CV brutos. A Dodge também tinha a opção dos motores Slant Six 226 (3.7 com 140 CV) que poderia ter equipado os Dodge Dart) e a GM tinha o motor Chevrolet 110 (1.8) que foi desenvolvido a partir do motor 194 ( 3.1, da mesma familia do 153 e do 230 do Opala) para equipar o Opel 180, o chevette Argentino dos anos 70. Esse motor gerava 80CV Brutos contra 68 do 1.4 de origem Isuzu usado na versão brasileira
@@heliooj5453 e te digo mais. Ate hije nao sei porque a Ford nao trouxe o Falcon pro Brasil ainda nos anos 60..poderia ter feito frente ao Opala ate a metade dos anos 70 pelo menos
Também podemos falar do Fiesta e Ka Brasileiros, além do Gol G1-G4, a Bandeirantes, os Ladas, e o Santana 3000 Chinês
Aqui na Fronteira era fácil ver Ford Falcons, até meu pai tem uma história com eles, numa viagem, num Corcel 1, o meu avô tentou passar um Falcon, que carregava uma familia, e mais um reboque cheio, o Falcon acelerou e o Corcel 1.4 não teve nem chance. O 6 caneco é forte demais!
Inclusive o Motor 1.4 da Kombi provavelmente foi o Motor usado nos Gols 1.4 argentinos, que por sua vez deve ser o EA111 1.4 Europeu, modernizado.
Corsa classic tbm de 96 a 2015
Sobre a kombi clipper brasileira, a traseira é da kombi igual a 1961 gringa, so muda lanterna e tal, a 1962 la de fora tem a tampa larga que so foi chegar no brasil em 97 com a teto alto
Faltou o Landau, de 67 até 83 só com cirurgia plástica, o Chevette, o Monza, a F1000 Ford, o Dodge Dart, Spin, Dobló
Existem controvérsias, mas o gol quadrado manteve a mesma plataforma até o G4.
Manteve sim mas com alterações como maior distância entre-eixos e um compartimento do motor que disfarçava a posição longitudinal
Se é fabricado por tanto tempo é pq é bom. Fato. Mas o laica assim como o niva não foram " esticados" ou atualizados não, eles foram aceitos, se não me engano o niva ainda está em linha !!! Um belo exemplo foi o Jimny de 3° geração, aqui no Brasil de 1998/2022.
Opala e a junção de Opel com Impala mais também é o nome de uma pedra
Faz vídeos sobre os Vw Golf sapão MK4
Infelizmente depois dessa lei do air-bag inflacionou o custo de muitos produtos, será por que o transportes destes itens eram feitos de Kombi e o custo da mesma era relativamente baixo e hoje os custos são bem altos?
Tem certas montadoras que não cansam de dar continuidade, até que as regras e circunstâncias brecarem, excelente curiosidades
O Chevette, do inicio ao fim a mesma plataforma e motor. teve algumas alterações estéticas a mecânicas mas a base a mesma, justamente por isso até hj é possível encontrar peças.
A frente do Uno mencionada é conhecida com "ALTA"
Esse fusca, podia trocar esses retrovisores, pelo de Fox (voyage) exportação!
O uno apesar ser simples ,o motivo dele mudar pouco o formado,deve ser por ter nascido futurista, estilo U.S.V ,alto e curto. Assim o como o fiat 147, que provavelmente foi a inspiração do jeep renege. Pois a FIAT é a dona da Jeep.😊
Tem tbm o caso da GM no Brasil que aproveitou ao máximo os projetos do Chevette, Monza e Corsa, mas o Corsa ainda foi além dos limites criando o Classic, Celta e o Agile🤣
Montana segunda geração...
De todos o menos aproveitado foi o monza, 2 anos após a reestilização o sucessor do monza estava sendo lançado o seu sucessor direto e a GM já começou a simplificar o monza para abrir espaço para o vectra mas o monza durou mais 3 anos
Esqueceu de falar tbm do Palio Fire (1996-2016),do Classic/Corsa Sedan 1996-2016 e do Gol G2 (1994-2013)
bem observado. Apesar que todos eles tiveram novas gerações e em novas plataformas, fabricantes aqui no Brasil mantém a versão de entrada de um modelo em uma plataforma defasada até onde der. Pelo que eu me lembre a Ford fez a mesma coisa com Fiesta , quando o New Fiesta chegou
A Fiat Weekend Adventure, na minha opinião, é melhor que qualquer SUV de shopping.
Para essa lista ficar nota 10 faltou lembrar do Monza que mesmo com a reestilizações a partir de 91 Manteve a mesma estrutura! A partir de uma parte dos paralamas dianteiro e traseiro até o meio são "basicamente" o mesmo carro!
Seus vídeos são muito bons 👏👏👏👏👏
Kombi só acabou porque não tinha como colocar air-bag.
Uno também.
É o chevett???? .o carro antigo mais querido do Brasil.
Muito bom esse vídeo
paulo bota pra muer na wariante tl pragente ver😊
O caso da Veraneio foi um caso de "ressureição automotiva": ela saiu de linha e logo após voltou no fim dos anos 80 até 94!