Meinst du den 20mm Zapfen? Das war vorher auch schon so. Ich weiß gar nicht wann der Zapfen mal komplett 17 mm war. Jetzt ist ja auch nur die Lauffläche für den WEDI 20mm.
@@runningtorchlight also meine ES hat noch den dünnen zapfen bj 71. Definitiv ori Motor. Und ich will dann auf den dicken Zapfen umrüsten. Da ich ein bischen sportlicher fahre und etwas angst um meine Kw hab.
@@runningtorchlight das weis ich nicht. Hab mal mit einem ES besitzer gesprochen, der meinte meine ES bj 71 hat noch ein kleinen Zapfen, der unter last gerne mal abbricht.... und ich will meine sofern das möglich ist dann umbauen. Hat die ES getriebeöl geschmierte Kurbelwellenlager oder Frischgasgeschmierte? Also ist ein Welli in den Motorhälften bei der Kurbelwelle?
Florian Bloch Es stimmt, so ein Zapfen kann brechen. Siehst du am Schluss im Teil 4. Aber muss nicht immer sein. Wie schon gesagt, meine KW hat außen 17mm, dann kommt ein Absatz auf 20mm. Das ist bei den innen liegenden WEDIS mit Getriebeöl geschmierten lagern der Fall. Ich wüsste nicht, dass sich das umbauen lässt.
4 года назад
Kann man die defekte Passung nicht aufbohren, reiben und größere Passhülsen einsetzen? Natürlich im zusammengesetzten Zustand
Hallo, ich hätte da mal eine Frage zu den Kurbelwellen, uns zwar hab ich im Internet gesehen, dass es Kurbelwellen gibt, die auf beiden Seiten ein Innengewinde haben und die originalen Wellen ja eigentlich auf einer Seite nen Außengewinde und auf der anderen ein Innengewinde haben. Wissen sie vielleicht was es damit auf sich hat? Kann man beide verbauen?
Das könnten entweder Kurbelwellen für ETZ 150 sein, oder die neueren Kurbelwellen für TS 150 mit außen liegenden Wellendichtringen. Die alten ES haben innenliegende Wellen Dichtringe (wie bei mir). Die neuen Kurbelwellen gehen nicht in die alten Motoren.
@@runningtorchlight OK, also meine TS ist Baujahr 1975. Da werd ich dann beim Motor Spalten sehen, wo die Simmerringe liegen ind was für eine Kurbelwelle drinn ist. Danke für die schnelle Antwort
@@historischeeisenbahnvideos4544 Bei meiner ES 150 ist der MM150 drin. Später kam der MM150/2 und /3. Die Reparaturbücher Wildschrei und Neuber stimmen überein, dass die WEDI außen, und damit die neue KW erst beim /3 kamen, beginnend mit Motornummer 6587573.
Hallo Steven, Danke für die Anfrage. Grundsätzlich betreibe ich MZ als Hobby und nicht professionell. Da ich aber noch einige Teile rum liegen habe, würde es sicherlich für einen weiteren Motor reichen. Wo wohnst du? Was brauchst’s du für einen Motor? Du sagst online wird nichts angeboten. Schon bei Gabor in Berlin oder Dirk Singer nachgefragt? Gruß, Andreas
![[Special Clip] ATEEZ(에이티즈) 홍중 'Why Do You Love'](http://i.ytimg.com/vi/I6XYXQKN_pY/mqdefault.jpg)
Find ich gut das du jetzt dazu erklärst was du machst! Weiter so.
Danke!
Ich denke ich habe meinen Stil gefunden, Videos ohne viel Gelaber. Aber an manchen Stellen ist es einfach sinnvoll was zu sagen.
@@runningtorchlight Ja auf jeden Fall!
Wie immer, ein super Video! Baust du um auf großen Zapfen?
Meinst du den 20mm Zapfen?
Das war vorher auch schon so. Ich weiß gar nicht wann der Zapfen mal komplett 17 mm war.
Jetzt ist ja auch nur die Lauffläche für den WEDI 20mm.
@@runningtorchlight also meine ES hat noch den dünnen zapfen bj 71. Definitiv ori Motor. Und ich will dann auf den dicken Zapfen umrüsten. Da ich ein bischen sportlicher fahre und etwas angst um meine Kw hab.
Aber auch bei deiner kW kommt zur Kurbelwelle hin ein Absatz auf 20mm oder?
Komplett 20mm zapfen haben doch nur die WEDI außen Motoren, dachte ich.
@@runningtorchlight das weis ich nicht. Hab mal mit einem ES besitzer gesprochen, der meinte meine ES bj 71 hat noch ein kleinen Zapfen, der unter last gerne mal abbricht.... und ich will meine sofern das möglich ist dann umbauen. Hat die ES getriebeöl geschmierte Kurbelwellenlager oder Frischgasgeschmierte? Also ist ein Welli in den Motorhälften bei der Kurbelwelle?
Florian Bloch
Es stimmt, so ein Zapfen kann brechen. Siehst du am Schluss im Teil 4.
Aber muss nicht immer sein.
Wie schon gesagt, meine KW hat außen 17mm, dann kommt ein Absatz auf 20mm. Das ist bei den innen liegenden WEDIS mit Getriebeöl geschmierten lagern der Fall.
Ich wüsste nicht, dass sich das umbauen lässt.
Kann man die defekte Passung nicht aufbohren, reiben und größere Passhülsen einsetzen? Natürlich im zusammengesetzten Zustand
Doch kann man. Das habe ich später auch machen lassen. Siehe Video 13.
Sage ich aber auch schon in diesem Video...
Hallo, ich hätte da mal eine Frage zu den Kurbelwellen, uns zwar hab ich im Internet gesehen, dass es Kurbelwellen gibt, die auf beiden Seiten ein Innengewinde haben und die originalen Wellen ja eigentlich auf einer Seite nen Außengewinde und auf der anderen ein Innengewinde haben. Wissen sie vielleicht was es damit auf sich hat? Kann man beide verbauen?
Das könnten entweder Kurbelwellen für ETZ 150 sein, oder die neueren Kurbelwellen für TS 150 mit außen liegenden Wellendichtringen. Die alten ES haben innenliegende Wellen Dichtringe (wie bei mir). Die neuen Kurbelwellen gehen nicht in die alten Motoren.
@@runningtorchlight OK, also meine TS ist Baujahr 1975. Da werd ich dann beim Motor Spalten sehen, wo die Simmerringe liegen ind was für eine Kurbelwelle drinn ist. Danke für die schnelle Antwort
@@runningtorchlight Sind die alten denn die MM2? Denn ich habe einen MM2 in dem schon die neuere KW verbaut ist
@@historischeeisenbahnvideos4544
Bei meiner ES 150 ist der MM150 drin. Später kam der MM150/2 und /3. Die Reparaturbücher Wildschrei und Neuber stimmen überein, dass die WEDI außen, und damit die neue KW erst beim /3 kamen, beginnend mit Motornummer 6587573.
Ich hätte mal eine Frage? Könntest du meinen Motor regenerieren weil Online nichts angeboten wird mehr.
Lg Steven
Hallo Steven,
Danke für die Anfrage. Grundsätzlich betreibe ich MZ als Hobby und nicht professionell. Da ich aber noch einige Teile rum liegen habe, würde es sicherlich für einen weiteren Motor reichen. Wo wohnst du? Was brauchst’s du für einen Motor? Du sagst online wird nichts angeboten. Schon bei Gabor in Berlin oder Dirk Singer nachgefragt?
Gruß,
Andreas