Ich geh davon aus, dass jeder weiß wie man Lager in Gussgehäuse einbringt (durch Vorheizen der Hälfte). Und bei 6:20 wurde es nochmal explizit gesagt. Beim Zusammenfügen sieht man auch noch die Hälfte rauchen. Bitte erst richtig schauen, bevor unüberlegte Kommentare verfasst werden.
@@IFA-Technik Dann verrate uns doch Mal ob du beispielsweise schon einmal eine Kettenflucht der Primärkette eingestellt hast oder ob du auch davon ausgehst das es jeder weiß. Zu sehen ist davon nichts großer Motorenschlosser!
Die habe ich durch eine passende Ausgleichscheibe unter dem Kupplungskorb auf der Welle angepasst. Wie in der Videobeschreibung schon erwähnt, zeige ich in den Videos lediglich wie ich es bei meinen persönlichen Projekten mache. Außerdem rate ich von der Nachahmung ab. Dieses Video ist wirklich nur ein kurzer Zusammenschnitt, eine grobe Zusammenfassung deshalb garantiere ich nicht für die Handlungen von Nachahmern.
@@IFA-Technik Das kannst du nämlich auch nicht. Das ist vollumfänglicher Murks. Dieser Motor wird keine 25.000 km laufen wie von MZ in Regeneration gefordert.
@@stefanjurgens5832 OK. Das bleibt dann trotzdem noch mein Problem. Falls Ihnen die Videos von mir auf solche Weise missfallen, würde ich vorschlagen diese nicht weiter anzuschauen. Ich bin trotzdem dankbar für Ihr Feedback.
Hallo, Schönes Video! Lass dich von Trollen nicht verunsichern. Konstruktive Kritik ist wertvoll, aber an den Haaren herbei gezogene Anfeindungen darfst du getrost ignorieren. An den Aussagen zur Kupplung erkenne ich, dass sich dieser 🧌 nicht wirklich auskennt. Apropos konstruktive Kritik: obwohl du das Gehäuse heiß gemacht hast, war das Einsetzen der Kurbelwellenlager natürlich nicht ganz geschmeidig. Das kann verschiedene Gründe haben. Dazu werde ich beim nächsten Video auch was zeigen.
Vielen Dank für den Hinweis und die aufbauenden Worte ! Ich hatte bei diesem Gehäuse schon einige bedenken, ob die Lagersitze noch maßhaltig sind. Es sah so aus, als wurde der Motor schon einmal überholt wurden. Ich besitze leider privat nicht die Möglichkeit die Rundheit nachzumessen. Über ein solches Video würde ich mich freuen 👍🏼
@@ronaldschmidt2641 klar auf dem Mitnehmer und der Druckplatte sind Punkte die übereinstimmen müssen sonst längt sich durch Unwucht vorzeitig die Kette
@@stefanjurgens5832 okay. Also auf meinen Nachbau Sachen sind die nicht drauf und bei der originalen wo es drauf ist, passt es nir an einer Stelle zusammen. Hmmm. Dachte immer das ist dafür da, damit man nicht 300 mal die Platte umstecken muss. Wie gesagt, bei dem Nachbau ist nix drauf und da passt die Druckplatte auch immer wenn ich ein Loch weiter versrehe.
Schönes Video! Habe auch noch konstruktive Kritk, welche bei fast allen vergessen wird. Und zwar, an einer Schraube vom Gehäuse (links übern Schaftrad, kommt eine 6er Kupferscheibe mit uner die Schraube, dort sitzt ds Gehäuse nich als Dichtfläche aufeinander) bei den ersten Motoren hab ich das auch immer vergessen. Dies hatte mir mal ein alter Hase von MZ gezeigt. ach so. lass divh nicht ärgern von anderen die meinen das es nicht geht.
Das Video,ist soweit Okay. Mir ist aufgefallen,das du die Kurbelwellenlager später aufgesetzt hast,die Lager werden erst im waren Zustand auf der Kurbelwelle aufgesetzt und dann später das warme Gehäuse über die Wellen gesetzt. Und woher weißt du,ob der Motor dicht ist? Ich Regeniere auch 2 Takt Motore und drücke die anschließend auf Dichtigkeit ab! Es geht um das Kurbelgehäuse, Wellendichtringe,Zylinderfuß und Zylinderkopf,dass muß alles komplett dicht sein,dann kann ein Motor gut laufen.
Alles kalt zusammen gekloppt! Super. Das ist genau so gezeigt wie man es nicht machen darf.
Ich geh davon aus, dass jeder weiß wie man Lager in Gussgehäuse einbringt (durch Vorheizen der Hälfte). Und bei 6:20 wurde es nochmal explizit gesagt. Beim Zusammenfügen sieht man auch noch die Hälfte rauchen. Bitte erst richtig schauen, bevor unüberlegte Kommentare verfasst werden.
@@IFA-Technik Dann verrate uns doch Mal ob du beispielsweise schon einmal eine Kettenflucht der Primärkette eingestellt hast oder ob du auch davon ausgehst das es jeder weiß. Zu sehen ist davon nichts großer Motorenschlosser!
Die habe ich durch eine passende Ausgleichscheibe unter dem Kupplungskorb auf der Welle angepasst.
Wie in der Videobeschreibung schon erwähnt, zeige ich in den Videos lediglich wie ich es bei meinen persönlichen Projekten mache. Außerdem rate ich von der Nachahmung ab.
Dieses Video ist wirklich nur ein kurzer Zusammenschnitt, eine grobe Zusammenfassung deshalb garantiere ich nicht für die Handlungen von Nachahmern.
@@IFA-Technik Das kannst du nämlich auch nicht. Das ist vollumfänglicher Murks. Dieser Motor wird keine 25.000 km laufen wie von MZ in Regeneration gefordert.
@@stefanjurgens5832 OK. Das bleibt dann trotzdem noch mein Problem. Falls Ihnen die Videos von mir auf solche Weise missfallen, würde ich vorschlagen diese nicht weiter anzuschauen. Ich bin trotzdem dankbar für Ihr Feedback.
Klasse Video 😊 immer wieder schön das sich jemand diese Mühe macht 👍
Hallo,
Schönes Video!
Lass dich von Trollen nicht verunsichern. Konstruktive Kritik ist wertvoll, aber an den Haaren herbei gezogene Anfeindungen darfst du getrost ignorieren.
An den Aussagen zur Kupplung erkenne ich, dass sich dieser 🧌 nicht wirklich auskennt.
Apropos konstruktive Kritik: obwohl du das Gehäuse heiß gemacht hast, war das Einsetzen der Kurbelwellenlager natürlich nicht ganz geschmeidig. Das kann verschiedene Gründe haben. Dazu werde ich beim nächsten Video auch was zeigen.
Vielen Dank für den Hinweis und die aufbauenden Worte ! Ich hatte bei diesem Gehäuse schon einige bedenken, ob die Lagersitze noch maßhaltig sind. Es sah so aus, als wurde der Motor schon einmal überholt wurden. Ich besitze leider privat nicht die Möglichkeit die Rundheit nachzumessen.
Über ein solches Video würde ich mich freuen 👍🏼
Wieso wird die Kupplungskette nicht auf Flucht eingestellt und wieso hat der Kupplungssatz keine Wuchtmarkierung?
@@stefanjurgens5832 Wuchtmarkierung?
@@ronaldschmidt2641 klar auf dem Mitnehmer und der Druckplatte sind Punkte die übereinstimmen müssen sonst längt sich durch Unwucht vorzeitig die Kette
@@stefanjurgens5832 okay. Also auf meinen Nachbau Sachen sind die nicht drauf und bei der originalen wo es drauf ist, passt es nir an einer Stelle zusammen.
Hmmm. Dachte immer das ist dafür da, damit man nicht 300 mal die Platte umstecken muss.
Wie gesagt, bei dem Nachbau ist nix drauf und da passt die Druckplatte auch immer wenn ich ein Loch weiter versrehe.
Habe ich 1977 bei Fa. Dornblut in Lützen machen lassen . Hat 89 DDR Mark gekostet .
Cześć, tłok jest firmy almot?
Schönes Video!
Habe auch noch konstruktive Kritk, welche bei fast allen vergessen wird. Und zwar, an einer Schraube vom Gehäuse (links übern Schaftrad, kommt eine 6er Kupferscheibe mit uner die Schraube, dort sitzt ds Gehäuse nich als Dichtfläche aufeinander) bei den ersten Motoren hab ich das auch immer vergessen. Dies hatte mir mal ein alter Hase von MZ gezeigt.
ach so. lass divh nicht ärgern von anderen die meinen das es nicht geht.
Vielen Dank für den Hinweis. Bekommt man Probleme mit der Dichtheit, wenn diese fehlt?
@@IFA-Technik es schwitzt. Sagen wir mal so.
Aber es kommt mehr Öl über den Schalthebel gelaufen als bei der Schraube. Also keine Angst.
@@ronaldschmidt2641 Ich wage mich die Tage Mal daran den Tipp auszutesten. Vielen Dank, auch für die Erklärung ✌🏻
Das Video,ist soweit Okay. Mir ist aufgefallen,das du die Kurbelwellenlager später aufgesetzt hast,die Lager werden erst im waren Zustand auf der Kurbelwelle aufgesetzt und dann später das warme Gehäuse über die Wellen gesetzt. Und woher weißt du,ob der Motor dicht ist? Ich Regeniere auch 2 Takt Motore und drücke die anschließend auf Dichtigkeit ab! Es geht um das Kurbelgehäuse, Wellendichtringe,Zylinderfuß und Zylinderkopf,dass muß alles komplett dicht sein,dann kann ein Motor gut laufen.
Great video. Would be more helpful with English subtitles?
this should be following when I am less involved in my daily work routine. Please be patient.