Yo tengo 2 años con mi increíble Jeep Wrangler Sahara 1995, es ruidoso, si llueve aunque tenga el toldo duro termino mojado, la suspensión es de ballesta o muelle y raja la espalda después de 1 hora de manejo, el espacio interior es reducido; lo había querido toda la vida y pensaba que sería mágico, pero no, es legendario, mucho mejor de lo que hubiera esperado, no lo cambio por nada, obvio que estos nuevos se ven muy bien, siguen conservando su legado; gran video
Una pregunta David, Porque no se vende en España el wrangler ecodiesel 3.0 v6..?? Felicidades por el video🤟🤟😎
2 года назад
Con las multas que está imponiendo Europa por la media de emisiones de CO2, Jeep necesitaba reducir sus emisiones de forma drástica y por eso desde finales de 2021 está apostando muy fuerte por los PHEV. El Wrangler ya solo se vende con este motor y el Grand Cherokee llegará a Europa solo como híbrido enchufable.
@ No sólo es una ventaja a la hora de usarse en campo. En ciudad, por ejemplo, puedes aparcar en modo eléctrico y te garantiza un embrague de por vida.
Muy muy impresionado con este wrangler. Pensaba que el sobrepeso le haría mucho más patoso fuera del asfalto.... además el motor híbrido lo hace usable para todo (con mas o menos comfort) y ese color verde le sienta de miedo
Yo tengo el renegade trailhawk híbrido y el problema del acelerador después de 1semana se controla a la perfección Y aprendes a jugar con los modos de conducción y acabas usando el híbrido para los obstáculos, y se usa mas el modo e-save Muy buen vídeo 👍
3 года назад+3
En este caso me temo que es más difícil, principalmente porque en el Wrangler, el movimiento del motor eléctrico pasa a través de la caja de cambios, la reductora, etc. En el Renegade el sistema es mucho más sencillo y menos potente, por lo que es más fácil de dosificar. De hecho, hemos podido probar Compass y Renegade 4xe, y es cierto que la brusquedad en el inicio de la marcha es mucho menor
En el minuto 20:00, cuando hablas de un sistema para dosificar el par; el 4xe lo incorpora mediante el selector de control de velocidad. Funciona realmente bien para pasar obstáculos casi de parado.
2 года назад
Hacerlo con el control de crucero, aunque sea posible, realmente no tendría demasiado sentido en estas pruebas y además haría la conducción 4x4 muy muy muy aburrida.
Felicidades por la prueba tan completa que habéis realizado. No soy aficionado al 4*4, pero me ha resultado muy entretenida e ilustrativa. Sobre todo para futuros compradores, que tendrán muchas dudas resueltas. Llama la atención la gran capacidad del vehículo para solventar con nota situaciones bastante complicadas. Creo que Jeep ha realizado un buen trabajo en un vehículo todoterreno, donde es muy complejo sincronizar todos los sistemas de tracción etc. Un saludo y muy buen trabajo.
3 года назад+1
Muchas gracias por tu comentario, esperamos verte por más vídeos 4x4!
Yo tengo el gran cherokee 3.0 crd con reductora y bloqueo del diferencial trasero y la verdad es nunca he tenido ningún problema, voy por donde quiero este como este el terreno, excelente prueba, a ver si tenemos pronto el nuevo gran cherokee, un saludo.
2 года назад+1
Para finales de este año deberíamos tener en Europa al Grand Cherokee y puedes dar por hecho que lo probaremos en Ocaña 😬
Hay una muy enorme diferencia. Y es que no se puede cargar en el monte. Osea es totalmente inútil casi lo es en carretera pues hay muy pocos puntos de carga.....
@@Cocodrilo2212 Por tu gran seguridad en tu comentarios seguro que eres usuario de un eléctrico hace mucho tiempo... ¿O nunca has conducido un electrico ni hibrido como este?
Muy divertido, hacía un tiempo que no probábais un TT en Ocaña. En cuanto a la dificultad en la dosificación del acelerador con el eléctrico conectado, quizás os deberíais haber planteado no conectar la reductora que, en el Rubicón, es muy corta. Creo que treparía igual y, además, sería la guinda del pastel. Una sugerencia: Comparativa con un Uro Vamtac. Mis felicitaciones!
3 года назад+1
Muchas gracias Manuel, la verdad es que no habría estado mal hacer esa prueba sin reductora para complementar el análisis. Pero para la siguiente nos la apuntamos.
Genial constatación de lo que anuncia la marca respecto a sus aptitudes como hibrido enchufable fuera de pistas. Lo que será muy interesante y he de suponer os lo tenéis reservado para otra entrega en vídeo, es el tema consumos. Como varían siendo enchufable según circunstancias. Espero con impaciencia podáis contrastar la realidad con los que da la marca. Desde años pese a conducir habitualmente mucho por trabajo comercial, no me producía ya pasión ningún coche, tirando de renting en el de carretera. Ya pasando a la reserva, dejado el renting, no tengo ningún turismo propiamente de carretera, mantengo varios coches en casa, pero son todos 4x4 y Suzukis, el Vitara primera versión (que no se irá nunca de casa) y posteriores versiones. El último que habíamos comprado de la quinta versión en 2020, para utilizarlo para viajar suficientemente cómodo por carretera y que siguiera teniendo tracción 4x4 y cambio automático, lo cambiamos en un año por otro exactamente igual, pero ya con etiqueta eco al equipar la hibridación ligera. Una compra sin pasión, tan solo por disponer al menos de uno con etiqueta eco. Y a su vez seguir pudiendo utilizarlo como los otros por las pistas del pueblo en nuestra sierra con nieves y etc… Como deducirás comprando siempre como segundos coches Suzukis, es que he estado poniéndome un tope de precio de compra en los 4x4 bastante por debajo del costo de los Jeep. Así como exigiéndome adquirir coches más eficientes de consumo que los Wrangler. Pero pese a mis auto líneas rojas, el Wrangler Rubicon siempre me ha hecho quedarme mirándolo con ojitos… De hecho hoy tengo claro es el único que queda a la venta que me puede dar envidia no tenerlos. Si bien en mis líneas rojas sigo pensando reflexivamente que por precio, consumos, tosquedad para hacer kilómetros por carretera (generalmente antes de meterlo al monte debes desplazarte por carretera de asfalto tantos o muchos mas kilómetros que los que luego haces por pistas de tierra, pistas que no necesitan ciertamente todo lo que dispone el rubicon…) con lo que es un coche que realmente no necesito. Por lo cual el pillar uno, cosa que podría hacer, sigo resistiéndome. Pero desde que supe de esta variante Jeep Wrangler Rubicon enchufable se me van poniendo ojitos golosones con el. Solo faltaba tu vídeo de hoy 🙈
3 года назад
Durante el vídeo comentamos el tema de los consumos, pese a esta configuración híbrida, con este coche es difícil bajar de 10-11 litros en una conducción normal. Puedes ir en eléctrico todo lo que quieras, y va muy muy bien en ese modo, pero a la hora de solicitar potencia y velocidad, el consumo de gasolina es elevado
Yo de 4x4 solo sé que son 16, así que no puedo valorar, ni con suficiente conocimiento, ni con buen criterio, las aptitudes de este coche, pero tú sí que pareces un aficionado al 4x4 (y seguro que no es el primero que conduces) y si comentas lo que comentas al respecto, creo que el futuro no será tan malo como auguran algunos agoreros. Por cierto, cosas por pulir siempre quedan, en todas partes, hasta en los 4x4 más puros, seguro que alguna cosilla se podría mejorar. Aquí de lo que se trata es de si un PHEV como éste, incluso recurriendo exclusivamente a su parte eléctrica, serviría y se disfrutaría haciendo 4x4 y por lo que dices, parece que sí. Muchas gracias por el vídeo. Lo he disfrutado aun sin ser un apasionado de ese tipo de coches ni conducción, pero me ha resultado divertido aunque no creo que tanto como David. Un saludo. 😉
3 года назад+2
Muchas gracias por tus palabras Jose Luis. Nos alegra mucho saber que incluso una persona no aficionada al 4x4 disfrute de una prueba así. Esperamos verte de nuevo por el canal!
Buena prueba y la verdad que sorprende. Pero se están pasando con las restricciones.... En el minuto 7 que llevas todo metido y sales del obstáculo, no te pongas a girar con el bloqueo delantero puesto porque lo romperás .... Podíais intentarlo sin bloqueos y luego ir poniendo para ver su eficacia y cuando hace falta meter. Saludos.
A los eléctricos siempre les vi mucho futuro y este video lo demuestra. Lo del pedal será cosa de acostumbrarse o que lo retoquen un poco. La profundidad de vadeo es más fácil de conseguir en un eléctrico que en uno de combustión, seguramente la limitación de este coche siga siendo la toma de aire del motor de combustión, por eso es la misma que en las versiones térmicas, con un puerto de carga bien aislado no habría problema de meterlo bajo el agua. Es una pena que solo lo haya en versión larga, a mí me gustaba el corto. El color verde le queda espectacular!!!
2 года назад+1
Es una verdadera pena que no lo hayan sacado en versión corta, también es mi carrocería favorita
Tengo el jeep 4xe rubicon. La unica pega es la autonomia y va muy ligado al consumo. Si quieres conducir off road no va de mas llevar una garrafa por si las moscas. Por lo demas es un coche que va muy bien excepto por el ruido en autovia y el consumo de neumaticos en conduccion normal. En modajo es un coche que se va de atras muchisimo y en 4 auto es sorprendente la adherencia. Otro GRAN problema es el salto que queda entre el maletero y asientos cuando estos estan plegados por lo que poner una cama se hace imposible. Por lo demas muy bien gastas 0 gasolina en ciudad y eso se agradece. En autovia poner el modo esave y modo ahorro no el de recarga y los consumos los podras llevar sobre los 10,4
Yo tengo un amigo lleva poco tiempo con el 4xe pero el 70 aniversario con ruedas normales y la verdad que no se escucha demasiado en autovía y los consumos que lleva no son nada desorbitados, 8,5 l a los 100
@@xicano6393 pues ojala pudiese yo ver esos consumos en el rubicon la verdad es que es lo que mas me molesta del coche porque me limita la autonomia y por autovía bueno… pero en el monte no tengo gasolineras. Y el coche no gasta por pisarle porque esto es con velocidades de 100-120
@@emmanuelfreyre1368 es que el consumo se eleva por las llantas que trae tu Rubicon. Al ser más grandes y pesadas, además del dibujo que tienen, te aumenta en consumo considerablemente. No se si me di a entender.
@ Qué bien, me gustaría ver esa bestia en acción. Ya he visto algunos videos de la Hummer eléctrica y la Rivian, así que no espero menos de Mercedes... Muchas gracias.
Es una pena, pero no habrá versión corta, y además en Europa también deja de venderse. Por lo que ya en el viejo continente el Wrangler solo se venderá en versión híbrida y con carrocería de 5 puertas
Buen video, felicidades!. Ojalá podáis probar pronto un Toyota Land Cruiser Hibrido. Alguien sabe algo al respecto??? Todo apunta al inicio de la cuenta atrás.
2 года назад+1
Pues nada se sabe aún, pero todo apunta a que este año tendremos todos los detalles
Yo es que no lo veo...un dia entero metido en el barro de Galicia peleando para avanzar y empiezan a saltar chispas y averias por todos lados. Está demostrado que la electrónica a la larga siempre acaba dando problemas por la humedad y la cantidad de electrónica, electricidad, cables,circuitos que lleva ese jeep tiene que ser impresionante
2 года назад+1
La fiabilidad de toda la electrónica es la gran duda que nos asalta con el proceso de electrificación que se está produciendo. Ahora que empieza en el mundo del 4x4, habrá que estar bien atentos para saber qué sucede porque será un factor clave para su aceptación
Siempre me ha parecido ese coche una genialidad, pero nunca me han gustado los híbridos......hasta ahora.... aunque haya engordado.
3 года назад
Lo cierto es que esta versión también me ha cambiado algunas ideas en mi cabeza. Hay cosas que mejorar como el tema del sobrepeso o la infraestructura de recarga, pero en prestaciones me ha parecido una tecnología muy muy interesante.
Buen video David en vuestro circuito estrella de Ocaña. Dudo que su adinerado dueño salga de la ciudad y si aprovechará para circular en eléctrico.
3 года назад
Tengo bastante curiosidad por saber cómo responde el mercado a esta versión, pues en Europa ya no habrá otra. Pero está claro que la mayoría del uso de este coche no es para hacer 4x4, así que a priori creo que Jeep ha acertado sacando este motor aunque no sea perfecto
Es impresionante como trepa con tan solo el motor eléctrico con sus "humildes" 245Nm de par pesando más de 2 toneladas. Al probador casi le estalla la cabeza con esto.
Y cuando se acaba la electricidad...a beber gasolina como si no hubiera un mañana!! Qué maravilla la tecnología eléctrica enchufable
2 года назад
Tenemos que patentar una red de olivos con punto de recarga 🤣 Aunque fuera de bromas, por lo menos este híbrido enchufable es tan capaz con o sin baterías, porque hay otros esquemas...
un consejo para sincronizar los videos para editores se recomienda aplaudir 3 veces asi el video va sincronizar en post producción los editores va agradeces mucho
Obviamente me interesa mas las prestaciones del vehículo en prueba, que la destreza del piloto. David tiene una perspectiva neutra, deja al vehículo que muestre todo su potencial, para bien....o para mal.
Muy bueno, pero esos 350 kg. extra son mucho para terrenos blandos y romper inercia, además hay que ponerle 2 snorkels para los vadeos de verdad, uno para el motor convencional y otro para en enchufe!...😆
2 года назад
El sobrepeso creo que es claramente el punto más negativo de esta versión
Una pasada de vídeo, también de bicharraco. Lo que más me preocupa de estos coches, no sólo del Jeep, es su fiabilidad con tanto cablecito, electrónica y complejidad. Los antiguos 4x4 también se estropeaban, pero con una caja de herramientas y un poco de maña podías salir del apuro. Con estos, impensable.
Pues no dan fallos los Jeep antiguos ni nada.... Gasta unos minutos en buscar información sobre los problemas con los radiadores de calefacción, los sensores de ABS, las cerraduras eléctricas, las bombas de agua, etc etc. Problemas que te podías gastar 2000€ fácilmente para tener que quitar todo el salpicadero y cambiar un radiador.
@@morfeak135 no me refería a los antiguos Jeep en concreto, si no a los 4x4 de la antigua escuela, Defender, Samurai/Vitara, Terrano, etc, gasta tu un poco de tiempo en comprender lo que lees 😉
3 года назад+2
Creo Alejandro que has dado en una de las grandes claves, saber qué fiabilidad tendrán estos coches, aún más en uso externo como es el offroad. Aún así, esto es algo que ya estamos viendo en los 4x4 actuales, pues incluso sin electrificación, integran un nivel de electrónica muy muy elevado y complejo.
@ eso es, ya no me refiero sólo a un 4x4 eléctrico/híbrido, si no a los 4x4 modernos, llámese Defender, Land Cruiser o Ranger. Demasiada electrónica para perderse por el bosque. Un fallo motor en plena rodera y a ver como te las apañas para salir de ahí.
Lo que no acabo de entender es ¿para qué esta complejidad? Si buscas aceleración que al parecer según la prueba es la única ventaja en términos dinámicos, no te compras un Wrangler, además de que el Wrangler de gasolina con el motor hurricane ya de por sí acelera una barbaridad, el sistema híbrido según decís añade casi 400 kilos además de una gran complejidad a unos vehículos actuales ya de por sí con mucha electrónica, imagina un problema eléctrico en mitad del desierto o en lo alto de una cresta a decenas de kilómetros de la civilización, además de añadir varios miles de euros más a unos precios de compra muy elevados, por ahorrar emisiones tampoco pues fabricar una batería de litio emite un montón de CO2, probablemente el mismo o más del que ahorras, además de que hay que reciclarla luego, y a eso añade la fabricación de todo el sistema eléctrico híbrido como motores, cables, circuitos y demás. Si fuera totalmente eléctrico tendría un sentido pero ¿esto? Sinceramente no se lo veo salvo las ventajas de la etiqueta medioambiental, vamos que para las mamás que se lo compran para llevar los nenes al cole, tira que te va, pero para la gente que hace 4x4 en mi opinión es un absurdo, bajarse al moro con esto puede ser toda una odisea.
Estáis muy equivocados con lo de que cuesta fabricar baterías. No se genera mas Co2 que con el transporte de un solo camión de crudo. Respecto al reciclaje, ahora mismo se recicla en torno al 70% y se prevé mucho más en poco tiempo. Y... entre ir a Marruecos con un motor solo o ir con tres motores, dos de ellos redundantes, no se... habría que ver algún caso real.
@@je1966 Si es que me da igual si se recicla o te dan un euro cuando devuelves el casco, cualquier aficionado al todo terreno sabe que para poder ir al campo en condiciones no te sirve el coche tal como sale del concesionario, por ejemplo para una preparación Overland básica le pondrías una tienda de techo que pesa mínimo 70 Kg, una baca especial para poder soportarla, un Winch en el frontal que pesa sus buenos 40 Kg largos y una defensa metálica para poder soportarlo que son un buen puñado de kilos, le pondrías unas chapas de protección de bajos pues nadie los confiaría a la chapa de bote de tomate que trae de casa, y aunque sean de aluminio van a pesar una burrada pues son bien gordas para que puedas apoyar sin miedo todo el peso del coche en las piedras, también cambiarías los neumáticos por otros más grandes y por supuesto necesitarías modificar la suspensión para elevarlo un par de pulgadas y que no toquen en un cruce de puentes, así como para corregir la geometría al subir el coche, añadirías un soporte reforzado para que la rueda de repuesto no reviente el portón trasero con los botes al ser mucho más grande y pesada… Es decir estamos hablando de meterle, mínimo, 300 ó 400 Kg más, a eso añade los 400 Kg del sistema híbrido ¿a cuanto peso te vas? ¿Alguien cree que esto es operativo? No digo nada cuando vayas a homologar todo a la ITV porque les va a dar la risa loca, en lugar de un proyecto de ingeniero vas a necesitar una tesis doctoral sobre resistencia de materiales. El Wrangler JL Rubicon 2.0T normal, el de gasolina, tiene un Peso Máximo Autorizado (PMA) de 2.404 Kg., en esta versión híbrida ya han tenido que ampliarlo hasta los 2.903 Kg ¡Le han tenido que subir casi 500 Kg el PMA! Si añades al peso en vacío una preparación como la descrita, como digo sin grandes cosas aunque al que no está metido en el Todo terreno le parezca una burrada ¿a cuanto peso te vas? Es que casi si subes tú te pasas de peso, no se, a lo mejor un conductor entra pero solito, sin pasajeros. En serio ¿De qué estamos hablando? Han convertido uno de los mejores coches para el Todo Terreno en un vehículo de paseo. Se han cargado el Wrangler, lo siento pero si la única versión disponible es esta, la gente que hace Todo Terreno tendrá que buscar otras opciones, ésta simplemente no es viable, no sirve.
@@je1966 Me viene a la cabeza el cuentecito aquél en el que un hombre pregunta a otro: ¿Por qué no suenan las campanas? Mire, le voy a dar tres razones, la primera es que no hay campanas, vale, le contesta el primero, ya no hace falta que me dé más razones, con esa es suficiente. Pues aquí pasa igual, podríamos enredarnos en una discusión bizantina sobre las baterías de lítio y el impacto medioambiental de su construcción y reciclado pero ¿para qué? Estamos hablando del Jeep Wrangler 4xe y la discontinuidad de las demás versiones de este coche, no de tecnología de acumulación eléctrica. El hecho incontestable es que han transformado uno de los mejores todo terreno puros y probablemente el último en producción en un coche de postureo, un coche que jamás va a poder ser preparado para ninguna aventura seria y que lo más emocionante que viva será una expedición al Carrefour. Lo demás simplemente huelga.
@@pepellopis Pues a mi me viene a la cabeza aquel dicho de "a donde vas?, manzanas traigo." Si tu comentas sobre la contaminación al fabricar baterías, sobre su reciclaje y sobre la fiabilidad en el desierto con datos algunos erróneos y otros muy cuestionables sin pruebas reales, y yo te contesto exclusivamente sobre esos únicos términos de tu comentario, cualquier respuesta con otros argumentos no tiene sentido, se llama salirse por la tangente.
Menuda chorrada el metemiedos de “si nos hemos preguntado qué pasa con el agua”. La altura de vadeo en los coches eléctricos está limitada por la estatura del conductor, porque NECESITA RESPIRAR ¿Es que no habéis visto los vídeos de inundaciones en los que los únicos coches que se salvan y siguen circulando son los Teslas? A ver si vamos asumiendo un poco la realidad, que en España nos cuesta bastante, y por eso siempre vamos a la cola en casi todo
La información que da no es correcta, se vende en gasolina he hibrido, el modelo que an retirado es el modelo de gas-oil pero aún así an empezado a comercializar el gradiator en diésel. Infórmate un poco anda.
Creo que este vídeo tiene algunas carencias Todos los obstáculos los pasa desde el primer momento con absolutamente todo metido, 4x4,reductora, los tres bloqueos, estabilizadora desconectada….. Creo que hubiera sido mejor probase de menos a más para ver de verdad sus capacidades
No veo viable un 4x4 híbrido del cual que tire un motor 2.0 gasolina.... En según qué condiciones en los que no tengas apoyo eléctrico te quedas vendido.
Ese 2 litros tira muy bien!!! Gracias al turbo entrega unos 400 de par (hablo de memoria ) que ya son cifras mas que respetables para un bloque de esa cilindrada y gracias a la reductora la fuerza en las ruedas se multiplica x2 incluso x3 o mas
3 года назад+1
Pues esa duda también la teníamos nosotros, de ahí el realizar un 3° intento en la subida en pendiente, pero sin energía en las baterías. Y el resultado fue casi que el mismo, subía con gran facilidad
El 2.0 del Wrangler y reconozco que yo tenía mis dudas, tira de escándalo, muy, muy bien, otra cosa es la duración, el hurricane que es como llaman a ese motor es una maravilla tecnológica, lo llevan también los Alfa Romeo pero es muy nuevo y al ir tan "apretado" no se sabe como envejecerá, en Estados Unidos la gente lo que se compra es el 3.6 de toda la vida, un motor clásico y que a largo plazo saben como va a comportarse.
un Wrangler Rubicón con motorcitos de lavadora ??? ... patético ... con ese peso, en nieve o barro se clava hasta el techo ... para montaña no hay nada como el motor diésel ...
![Comparativa 4x4 ¡al límite!: Ford Bronco Raptor vs Jeep Wrangler VFR | Prueba | Diariomotor [E3-3]](http://i.ytimg.com/vi/YDWRTD3IAGg/mqdefault.jpg)
![Comparativa 4x4 ¡al límite!: Ford Bronco Raptor vs Jeep Wrangler VFR | Prueba | Diariomotor [E3-3]](/img/tr.png)
Yo tengo 2 años con mi increíble Jeep Wrangler Sahara 1995, es ruidoso, si llueve aunque tenga el toldo duro termino mojado, la suspensión es de ballesta o muelle y raja la espalda después de 1 hora de manejo, el espacio interior es reducido; lo había querido toda la vida y pensaba que sería mágico, pero no, es legendario, mucho mejor de lo que hubiera esperado, no lo cambio por nada, obvio que estos nuevos se ven muy bien, siguen conservando su legado; gran video
Que bueno. Me ha gustado leer tu comentario.
Una pregunta David,
Porque no se vende en España el wrangler ecodiesel 3.0 v6..?? Felicidades por el video🤟🤟😎
Con las multas que está imponiendo Europa por la media de emisiones de CO2, Jeep necesitaba reducir sus emisiones de forma drástica y por eso desde finales de 2021 está apostando muy fuerte por los PHEV. El Wrangler ya solo se vende con este motor y el Grand Cherokee llegará a Europa solo como híbrido enchufable.
@ y por qué si se vende en España el jeep gladiator 3.0 v6 diesel y el wrangler jl con mismo motor no?? Gracias y un saludo desde huelva🤙😎
Me flipa, soy una persona de las que no le gustan los coches híbridos o eléctricos pero esta opción para el off road me convence mucho la verdad
Pues ya somos dos. Hay mucho por hacer para que los eléctricos sean la mejor opción, pero en 4x4 están demostrando que tienen mucho que ofrecer
@ No sólo es una ventaja a la hora de usarse en campo. En ciudad, por ejemplo, puedes aparcar en modo eléctrico y te garantiza un embrague de por vida.
Muy muy impresionado con este wrangler. Pensaba que el sobrepeso le haría mucho más patoso fuera del asfalto.... además el motor híbrido lo hace usable para todo (con mas o menos comfort) y ese color verde le sienta de miedo
Yo tengo el renegade trailhawk híbrido y el problema del acelerador después de 1semana se controla a la perfección
Y aprendes a jugar con los modos de conducción y acabas usando el híbrido para los obstáculos, y se usa mas el modo e-save
Muy buen vídeo 👍
En este caso me temo que es más difícil, principalmente porque en el Wrangler, el movimiento del motor eléctrico pasa a través de la caja de cambios, la reductora, etc. En el Renegade el sistema es mucho más sencillo y menos potente, por lo que es más fácil de dosificar.
De hecho, hemos podido probar Compass y Renegade 4xe, y es cierto que la brusquedad en el inicio de la marcha es mucho menor
Ahí me pillas, ya que no he podido probar el wrangler aún 😓
Lo que dices es muy probable, ya que tiene el doble de potencia la parte eléctrica
Pero el Renegade esteticamente es feo....!!👋😎❤
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En el minuto 20:00, cuando hablas de un sistema para dosificar el par; el 4xe lo incorpora mediante el selector de control de velocidad. Funciona realmente bien para pasar obstáculos casi de parado.
Hacerlo con el control de crucero, aunque sea posible, realmente no tendría demasiado sentido en estas pruebas y además haría la conducción 4x4 muy muy muy aburrida.
@ Hola David, que buen vídeo. ¿Probaste a hacer las trialeras en segunda velocidad para que fuera más dosificable la potencia?
Podrían incluir la prueba de vadeo en todas las pruebas 4x4, me parece algo muy interesante.
Felicidades por la prueba tan completa que habéis realizado.
No soy aficionado al 4*4, pero me ha resultado muy entretenida e ilustrativa. Sobre todo para futuros compradores, que tendrán muchas dudas resueltas.
Llama la atención la gran capacidad del vehículo para solventar con nota situaciones bastante complicadas.
Creo que Jeep ha realizado un buen trabajo en un vehículo todoterreno, donde es muy complejo sincronizar todos los sistemas de tracción etc.
Un saludo y muy buen trabajo.
Muchas gracias por tu comentario, esperamos verte por más vídeos 4x4!
Good review. Adding a 2nd camera showing the gauges would make the video be great
Yo tengo el gran cherokee 3.0 crd con reductora y bloqueo del diferencial trasero y la verdad es nunca he tenido ningún problema, voy por donde quiero este como este el terreno, excelente prueba, a ver si tenemos pronto el nuevo gran cherokee, un saludo.
Para finales de este año deberíamos tener en Europa al Grand Cherokee y puedes dar por hecho que lo probaremos en Ocaña 😬
@ lo estoy deseando, muchas gracias.
Interesante vídeo. En cuanto al coche me ha sorprendido mucho sus aptitudes off road en eléctrico, si hay diferencia con el térmico, es poca.
Hay una muy enorme diferencia. Y es que no se puede cargar en el monte. Osea es totalmente inútil casi lo es en carretera pues hay muy pocos puntos de carga.....
@@Cocodrilo2212 Eso no es del todo cierto, puedes poner el e-save en recarga, que sumado a las frenadas y pendientes, se recarga bastante rápido.
@@Cocodrilo2212 Por tu gran seguridad en tu comentarios seguro que eres usuario de un eléctrico hace mucho tiempo... ¿O nunca has conducido un electrico ni hibrido como este?
Muy divertido, hacía un tiempo que no probábais un TT en Ocaña. En cuanto a la dificultad en la dosificación del acelerador con el eléctrico conectado, quizás os deberíais haber planteado no conectar la reductora que, en el Rubicón, es muy corta. Creo que treparía igual y, además, sería la guinda del pastel.
Una sugerencia: Comparativa con un Uro Vamtac. Mis felicitaciones!
Muchas gracias Manuel, la verdad es que no habría estado mal hacer esa prueba sin reductora para complementar el análisis. Pero para la siguiente nos la apuntamos.
La dosificación del par se puede hacer con el control de velocidad para offroad.
Genial constatación de lo que anuncia la marca respecto a sus aptitudes como hibrido enchufable fuera de pistas.
Lo que será muy interesante y he de suponer os lo tenéis reservado para otra entrega en vídeo, es el tema consumos.
Como varían siendo enchufable según circunstancias.
Espero con impaciencia podáis contrastar la realidad con los que da la marca.
Desde años pese a conducir habitualmente mucho por trabajo comercial, no me producía ya pasión ningún coche, tirando de renting en el de carretera.
Ya pasando a la reserva, dejado el renting, no tengo ningún turismo propiamente de carretera, mantengo varios coches en casa, pero son todos 4x4 y Suzukis, el Vitara primera versión (que no se irá nunca de casa) y posteriores versiones.
El último que habíamos comprado de la quinta versión en 2020, para utilizarlo para viajar suficientemente cómodo por carretera y que siguiera teniendo tracción 4x4 y cambio automático, lo cambiamos en un año por otro exactamente igual, pero ya con etiqueta eco al equipar la hibridación ligera. Una compra sin pasión, tan solo por disponer al menos de uno con etiqueta eco. Y a su vez seguir pudiendo utilizarlo como los otros por las pistas del pueblo en nuestra sierra con nieves y etc…
Como deducirás comprando siempre como segundos coches Suzukis, es que he estado poniéndome un tope de precio de compra en los 4x4 bastante por debajo del costo de los Jeep.
Así como exigiéndome adquirir coches más eficientes de consumo que los Wrangler.
Pero pese a mis auto líneas rojas, el Wrangler Rubicon siempre me ha hecho quedarme mirándolo con ojitos…
De hecho hoy tengo claro es el único que queda a la venta que me puede dar envidia no tenerlos.
Si bien en mis líneas rojas sigo pensando reflexivamente que por precio, consumos, tosquedad para hacer kilómetros por carretera (generalmente antes de meterlo al monte debes desplazarte por carretera de asfalto tantos o muchos mas kilómetros que los que luego haces por pistas de tierra, pistas que no necesitan ciertamente todo lo que dispone el rubicon…) con lo que es un coche que realmente no necesito. Por lo cual el pillar uno, cosa que podría hacer, sigo resistiéndome.
Pero desde que supe de esta variante Jeep Wrangler Rubicon enchufable se me van poniendo ojitos golosones con el. Solo faltaba tu vídeo de hoy 🙈
Durante el vídeo comentamos el tema de los consumos, pese a esta configuración híbrida, con este coche es difícil bajar de 10-11 litros en una conducción normal. Puedes ir en eléctrico todo lo que quieras, y va muy muy bien en ese modo, pero a la hora de solicitar potencia y velocidad, el consumo de gasolina es elevado
Muy buen video como siempre¡¡¡ Ya había ganas de ver coches por el circuito de Ocaña¡
Lo echábamos de menos 💪🏻💪🏻💪🏻
@ Muy buen trabajo estas pruebas y las comparativas TT¡¡¡
Rubicón es Rubicón...
No hay más preguntas señoría!!!!
Yo de 4x4 solo sé que son 16, así que no puedo valorar, ni con suficiente conocimiento, ni con buen criterio, las aptitudes de este coche, pero tú sí que pareces un aficionado al 4x4 (y seguro que no es el primero que conduces) y si comentas lo que comentas al respecto, creo que el futuro no será tan malo como auguran algunos agoreros.
Por cierto, cosas por pulir siempre quedan, en todas partes, hasta en los 4x4 más puros, seguro que alguna cosilla se podría mejorar. Aquí de lo que se trata es de si un PHEV como éste, incluso recurriendo exclusivamente a su parte eléctrica, serviría y se disfrutaría haciendo 4x4 y por lo que dices, parece que sí.
Muchas gracias por el vídeo. Lo he disfrutado aun sin ser un apasionado de ese tipo de coches ni conducción, pero me ha resultado divertido aunque no creo que tanto como David. Un saludo. 😉
Muchas gracias por tus palabras Jose Luis. Nos alegra mucho saber que incluso una persona no aficionada al 4x4 disfrute de una prueba así.
Esperamos verte de nuevo por el canal!
@ Por aquí ando desde hace una temporadita y seguiré, seguiré. Hacéis cosas interesantes y yo soy aficionado a las cosas interesantes. 😉
¡Qué color verde tan bonito y molón!
Alguien tenía que decirlo y se dijo. Espectacular es decir poco sobre esta nueva pintura, y en vivo gana todavía más
Yo quiero ver la prueba del rav4 adventure, sera el mejor suv offroad?
Pueden hacer una comparativa del Wrangler vs BAIC BJ40 PLUS?
Para el 4x4 mejor el otro david, sin desmerecer a este, no hay color…
Jo! Qué envidia...😢 Menudo vídeo! 👍🏻👍🏻
Cuantos km dura en modo híbrido la batería?
Buena prueba y la verdad que sorprende. Pero se están pasando con las restricciones....
En el minuto 7 que llevas todo metido y sales del obstáculo, no te pongas a girar con el bloqueo delantero puesto porque lo romperás ....
Podíais intentarlo sin bloqueos y luego ir poniendo para ver su eficacia y cuando hace falta meter.
Saludos.
Para cuando una prueba o comparativa de un URO VAMTAC??
A los eléctricos siempre les vi mucho futuro y este video lo demuestra. Lo del pedal será cosa de acostumbrarse o que lo retoquen un poco. La profundidad de vadeo es más fácil de conseguir en un eléctrico que en uno de combustión, seguramente la limitación de este coche siga siendo la toma de aire del motor de combustión, por eso es la misma que en las versiones térmicas, con un puerto de carga bien aislado no habría problema de meterlo bajo el agua. Es una pena que solo lo haya en versión larga, a mí me gustaba el corto. El color verde le queda espectacular!!!
Es una verdadera pena que no lo hayan sacado en versión corta, también es mi carrocería favorita
Tengo el jeep 4xe rubicon. La unica pega es la autonomia y va muy ligado al consumo. Si quieres conducir off road no va de mas llevar una garrafa por si las moscas. Por lo demas es un coche que va muy bien excepto por el ruido en autovia y el consumo de neumaticos en conduccion normal. En modajo es un coche que se va de atras muchisimo y en 4 auto es sorprendente la adherencia. Otro GRAN problema es el salto que queda entre el maletero y asientos cuando estos estan plegados por lo que poner una cama se hace imposible. Por lo demas muy bien gastas 0 gasolina en ciudad y eso se agradece. En autovia poner el modo esave y modo ahorro no el de recarga y los consumos los podras llevar sobre los 10,4
Yo tengo un amigo lleva poco tiempo con el 4xe pero el 70 aniversario con ruedas normales y la verdad que no se escucha demasiado en autovía y los consumos que lleva no son nada desorbitados, 8,5 l a los 100
@@xicano6393 pues ojala pudiese yo ver esos consumos en el rubicon la verdad es que es lo que mas me molesta del coche porque me limita la autonomia y por autovía bueno… pero en el monte no tengo gasolineras. Y el coche no gasta por pisarle porque esto es con velocidades de 100-120
@@emmanuelfreyre1368 es que el consumo se eleva por las llantas que trae tu Rubicon. Al ser más grandes y pesadas, además del dibujo que tienen, te aumenta en consumo considerablemente. No se si me di a entender.
Si pones la palanca en el cambio 1 con reductora no deja de avanzar. Pruébalo! Saludos
Excelente video, magnífico 4x4. Me encanta, y si fuera 100% electrico, mejor aún!!!
No tardarán mucho en llegar esos 4x4 eléctricos, el Clase G eléctrico (EQG) ya está confirmado por ejemplo
@ Qué bien, me gustaría ver esa bestia en acción. Ya he visto algunos videos de la Hummer eléctrica y la Rivian, así que no espero menos de Mercedes... Muchas gracias.
No hay nada q hacer Jeep es Jeep un fierro de verdad felicitaciones por el vídeo sigan así 💯💫👍👏👏👏🤗🛻🇦🇷🇪🇸
muy bueno y el bronco que te parese
Sacaran el jeep rubicon 4xe corto?
No…
Es una pena, pero no habrá versión corta, y además en Europa también deja de venderse. Por lo que ya en el viejo continente el Wrangler solo se venderá en versión híbrida y con carrocería de 5 puertas
Muy buen reportaje.
Cuando venga el EQG creo que va ser épico
esta es brutal, y claro los motores electricos entregan el par sin demora!!
Eso no es un coche,eso es un tractor!!!Madre mía q facilidad d superar las pruebas!!!!!
Buena definición 🤣
Súper padre el jeep .. simplemente como decimos esta perron… saludos desde sígnalos mexico
I pregunto Yo vas por el deserto de Marruecos y donde lo enchufas o te vas unos dias por el campo???
En ese caso vas tirando con el motor de gasolina.
Excelente video
Muchas gracias Julio!
Buen video, felicidades!. Ojalá podáis probar pronto un Toyota Land Cruiser Hibrido. Alguien sabe algo al respecto???
Todo apunta al inicio de la cuenta atrás.
Pues nada se sabe aún, pero todo apunta a que este año tendremos todos los detalles
Donde esta David Artés ?
Quiere decir que un vehículo eléctrico si puede ser 4x4 o todos serán AWD que no es lo MISMO.
Porfavor explicar eso ?
Saludos desde PANAMÁ
Yo es que no lo veo...un dia entero metido en el barro de Galicia peleando para avanzar y empiezan a saltar chispas y averias por todos lados.
Está demostrado que la electrónica a la larga siempre acaba dando problemas por la humedad y la cantidad de electrónica, electricidad, cables,circuitos que lleva ese jeep tiene que ser impresionante
La fiabilidad de toda la electrónica es la gran duda que nos asalta con el proceso de electrificación que se está produciendo. Ahora que empieza en el mundo del 4x4, habrá que estar bien atentos para saber qué sucede porque será un factor clave para su aceptación
Buenos días
Sería bueno ver comparativa entre rubí con corto,mercedes corto y bronco entré esos estará el mejor
Hola Carlosi, nos encantaría tener la oportunidad de grabar una comparativa con esos tres integrantes. Trabajamos duro para conseguirlo. Un saludo!
A ver si algún día llega el Rivian a Europa
Siempre me ha parecido ese coche una genialidad, pero nunca me han gustado los híbridos......hasta ahora.... aunque haya engordado.
Lo cierto es que esta versión también me ha cambiado algunas ideas en mi cabeza. Hay cosas que mejorar como el tema del sobrepeso o la infraestructura de recarga, pero en prestaciones me ha parecido una tecnología muy muy interesante.
El coche es una encantadora animalada, pero ....
La cartera no acompaña, los precios de estas cosas se han vuelto una locura
Muy cierto, los precios en los que se mueven estos coches resultan cada vez más prohibitivos
Buen video David en vuestro circuito estrella de Ocaña. Dudo que su adinerado dueño salga de la ciudad y si aprovechará para circular en eléctrico.
Tengo bastante curiosidad por saber cómo responde el mercado a esta versión, pues en Europa ya no habrá otra. Pero está claro que la mayoría del uso de este coche no es para hacer 4x4, así que a priori creo que Jeep ha acertado sacando este motor aunque no sea perfecto
Este vehículo ha subido de precio 20.000 € en dos años ya va por 85000€ ????????? Muy buen video
Es impresionante como trepa con tan solo el motor eléctrico con sus "humildes" 245Nm de par pesando más de 2 toneladas. Al probador casi le estalla la cabeza con esto.
Y cuando se acaba la electricidad...a beber gasolina como si no hubiera un mañana!! Qué maravilla la tecnología eléctrica enchufable
Tenemos que patentar una red de olivos con punto de recarga 🤣
Aunque fuera de bromas, por lo menos este híbrido enchufable es tan capaz con o sin baterías, porque hay otros esquemas...
Brutal
un consejo para sincronizar los videos para editores se recomienda aplaudir 3 veces asi el video va sincronizar en post producción los editores va agradeces mucho
Los videos de 4x4 los deberia hacer David G artes , es el mejor!!!
Pero este chico conduce más como lo haría cualquiera que use 4x4, David artés le deja todo el trabajo al coche, y así no vas bien
Obviamente me interesa mas las prestaciones del vehículo en prueba, que la destreza del piloto. David tiene una perspectiva neutra, deja al vehículo que muestre todo su potencial, para bien....o para mal.
Como lo disfrutas por esa pista 😅😅😅
Una pena que el terreno tenga tan poca humedad
Que tal probar varios en un vídeo La Ford Bronco más top El Wrangler Rubicón más top después una ford Raptor más top y al último la Jeep Mojave
Máximo, ese es el sueño de todo el equipo de Diariomotor. Estamos trabajando para traeros novedades pronto, así que estad atentos 😏
Hola.
Interesante 🤔🤔
la fiabilidad y la respuesta no se iran... ¡Gracias Jeep!
Muy bueno, pero esos 350 kg. extra son mucho para terrenos blandos y romper inercia, además hay que ponerle 2 snorkels para los vadeos de verdad, uno para el motor convencional y otro para en enchufe!...😆
El sobrepeso creo que es claramente el punto más negativo de esta versión
Es una pena que no lo fabrique con motor híbrido enchufable DIESEL.
Una pasada de vídeo, también de bicharraco. Lo que más me preocupa de estos coches, no sólo del Jeep, es su fiabilidad con tanto cablecito, electrónica y complejidad. Los antiguos 4x4 también se estropeaban, pero con una caja de herramientas y un poco de maña podías salir del apuro. Con estos, impensable.
Pues no dan fallos los Jeep antiguos ni nada.... Gasta unos minutos en buscar información sobre los problemas con los radiadores de calefacción, los sensores de ABS, las cerraduras eléctricas, las bombas de agua, etc etc. Problemas que te podías gastar 2000€ fácilmente para tener que quitar todo el salpicadero y cambiar un radiador.
@@morfeak135 no me refería a los antiguos Jeep en concreto, si no a los 4x4 de la antigua escuela, Defender, Samurai/Vitara, Terrano, etc, gasta tu un poco de tiempo en comprender lo que lees 😉
Creo Alejandro que has dado en una de las grandes claves, saber qué fiabilidad tendrán estos coches, aún más en uso externo como es el offroad. Aún así, esto es algo que ya estamos viendo en los 4x4 actuales, pues incluso sin electrificación, integran un nivel de electrónica muy muy elevado y complejo.
@ eso es, ya no me refiero sólo a un 4x4 eléctrico/híbrido, si no a los 4x4 modernos, llámese Defender, Land Cruiser o Ranger. Demasiada electrónica para perderse por el bosque. Un fallo motor en plena rodera y a ver como te las apañas para salir de ahí.
Lo que no acabo de entender es ¿para qué esta complejidad? Si buscas aceleración que al parecer según la prueba es la única ventaja en términos dinámicos, no te compras un Wrangler, además de que el Wrangler de gasolina con el motor hurricane ya de por sí acelera una barbaridad, el sistema híbrido según decís añade casi 400 kilos además de una gran complejidad a unos vehículos actuales ya de por sí con mucha electrónica, imagina un problema eléctrico en mitad del desierto o en lo alto de una cresta a decenas de kilómetros de la civilización, además de añadir varios miles de euros más a unos precios de compra muy elevados, por ahorrar emisiones tampoco pues fabricar una batería de litio emite un montón de CO2, probablemente el mismo o más del que ahorras, además de que hay que reciclarla luego, y a eso añade la fabricación de todo el sistema eléctrico híbrido como motores, cables, circuitos y demás.
Si fuera totalmente eléctrico tendría un sentido pero ¿esto? Sinceramente no se lo veo salvo las ventajas de la etiqueta medioambiental, vamos que para las mamás que se lo compran para llevar los nenes al cole, tira que te va, pero para la gente que hace 4x4 en mi opinión es un absurdo, bajarse al moro con esto puede ser toda una odisea.
Estáis muy equivocados con lo de que cuesta fabricar baterías. No se genera mas Co2 que con el transporte de un solo camión de crudo.
Respecto al reciclaje, ahora mismo se recicla en torno al 70% y se prevé mucho más en poco tiempo.
Y... entre ir a Marruecos con un motor solo o ir con tres motores, dos de ellos redundantes, no se... habría que ver algún caso real.
@@je1966 Si es que me da igual si se recicla o te dan un euro cuando devuelves el casco, cualquier aficionado al todo terreno sabe que para poder ir al campo en condiciones no te sirve el coche tal como sale del concesionario, por ejemplo para una preparación Overland básica le pondrías una tienda de techo que pesa mínimo 70 Kg, una baca especial para poder soportarla, un Winch en el frontal que pesa sus buenos 40 Kg largos y una defensa metálica para poder soportarlo que son un buen puñado de kilos, le pondrías unas chapas de protección de bajos pues nadie los confiaría a la chapa de bote de tomate que trae de casa, y aunque sean de aluminio van a pesar una burrada pues son bien gordas para que puedas apoyar sin miedo todo el peso del coche en las piedras, también cambiarías los neumáticos por otros más grandes y por supuesto necesitarías modificar la suspensión para elevarlo un par de pulgadas y que no toquen en un cruce de puentes, así como para corregir la geometría al subir el coche, añadirías un soporte reforzado para que la rueda de repuesto no reviente el portón trasero con los botes al ser mucho más grande y pesada… Es decir estamos hablando de meterle, mínimo, 300 ó 400 Kg más, a eso añade los 400 Kg del sistema híbrido ¿a cuanto peso te vas? ¿Alguien cree que esto es operativo? No digo nada cuando vayas a homologar todo a la ITV porque les va a dar la risa loca, en lugar de un proyecto de ingeniero vas a necesitar una tesis doctoral sobre resistencia de materiales.
El Wrangler JL Rubicon 2.0T normal, el de gasolina, tiene un Peso Máximo Autorizado (PMA) de 2.404 Kg., en esta versión híbrida ya han tenido que ampliarlo hasta los 2.903 Kg ¡Le han tenido que subir casi 500 Kg el PMA! Si añades al peso en vacío una preparación como la descrita, como digo sin grandes cosas aunque al que no está metido en el Todo terreno le parezca una burrada ¿a cuanto peso te vas? Es que casi si subes tú te pasas de peso, no se, a lo mejor un conductor entra pero solito, sin pasajeros.
En serio ¿De qué estamos hablando? Han convertido uno de los mejores coches para el Todo Terreno en un vehículo de paseo. Se han cargado el Wrangler, lo siento pero si la única versión disponible es esta, la gente que hace Todo Terreno tendrá que buscar otras opciones, ésta simplemente no es viable, no sirve.
@@pepellopis ¿Y eso que tiene que ver con mi comentario?
@@je1966 Me viene a la cabeza el cuentecito aquél en el que un hombre pregunta a otro: ¿Por qué no suenan las campanas? Mire, le voy a dar tres razones, la primera es que no hay campanas, vale, le contesta el primero, ya no hace falta que me dé más razones, con esa es suficiente.
Pues aquí pasa igual, podríamos enredarnos en una discusión bizantina sobre las baterías de lítio y el impacto medioambiental de su construcción y reciclado pero ¿para qué? Estamos hablando del Jeep Wrangler 4xe y la discontinuidad de las demás versiones de este coche, no de tecnología de acumulación eléctrica.
El hecho incontestable es que han transformado uno de los mejores todo terreno puros y probablemente el último en producción en un coche de postureo, un coche que jamás va a poder ser preparado para ninguna aventura seria y que lo más emocionante que viva será una expedición al Carrefour.
Lo demás simplemente huelga.
@@pepellopis Pues a mi me viene a la cabeza aquel dicho de "a donde vas?, manzanas traigo."
Si tu comentas sobre la contaminación al fabricar baterías, sobre su reciclaje y sobre la fiabilidad en el desierto con datos algunos erróneos y otros muy cuestionables sin pruebas reales, y yo te contesto exclusivamente sobre esos únicos términos de tu comentario, cualquier respuesta con otros argumentos no tiene sentido, se llama salirse por la tangente.
B R U T A L
Menuda chorrada el metemiedos de “si nos hemos preguntado qué pasa con el agua”. La altura de vadeo en los coches eléctricos está limitada por la estatura del conductor, porque NECESITA RESPIRAR ¿Es que no habéis visto los vídeos de inundaciones en los que los únicos coches que se salvan y siguen circulando son los Teslas? A ver si vamos asumiendo un poco la realidad, que en España nos cuesta bastante, y por eso siempre vamos a la cola en casi todo
Menos eléctricos e híbridos eléctricos y más gasolina sintética e hidrógeno.
Un saludo.
😀
No convence la fiabilidad y el coste de las averías del electric
Como me gusta el jeep hibrido
No hay casi donde cada cargar un eléctrico en carretera como para cargarlo en el monte jajajaj
Eso de que vale 63.000€, no es cierto, el más barato esta alrededor de 67.000€ sim financiar…
Web oficial Jeep España
Wrangler Phev 4xe Sahara 63854€
Rubicon 65526€
La información que da no es correcta, se vende en gasolina he hibrido, el modelo que an retirado es el modelo de gas-oil pero aún así an empezado a comercializar el gradiator en diésel. Infórmate un poco anda.
Yo sigo esperando los N de Hyundai 😉
Creo que este vídeo tiene algunas carencias
Todos los obstáculos los pasa desde el primer momento con absolutamente todo metido, 4x4,reductora, los tres bloqueos, estabilizadora desconectada…..
Creo que hubiera sido mejor probase de menos a más para ver de verdad sus capacidades
No veo viable un 4x4 híbrido del cual que tire un motor 2.0 gasolina.... En según qué condiciones en los que no tengas apoyo eléctrico te quedas vendido.
Pues en los primeros opel frontera era el mejor motor, el 2.0 que compartía con kadett y calibra
Ese 2 litros tira muy bien!!! Gracias al turbo entrega unos 400 de par (hablo de memoria ) que ya son cifras mas que respetables para un bloque de esa cilindrada y gracias a la reductora la fuerza en las ruedas se multiplica x2 incluso x3 o mas
Pues esa duda también la teníamos nosotros, de ahí el realizar un 3° intento en la subida en pendiente, pero sin energía en las baterías. Y el resultado fue casi que el mismo, subía con gran facilidad
El 2.0 del Wrangler y reconozco que yo tenía mis dudas, tira de escándalo, muy, muy bien, otra cosa es la duración, el hurricane que es como llaman a ese motor es una maravilla tecnológica, lo llevan también los Alfa Romeo pero es muy nuevo y al ir tan "apretado" no se sabe como envejecerá, en Estados Unidos la gente lo que se compra es el 3.6 de toda la vida, un motor clásico y que a largo plazo saben como va a comportarse.
TE ESTAS "COMIENDO" LETRAS ....!!!! No entiendo esta prisa para hablar "2000 palabras/minuto" ....
un Wrangler Rubicón con motorcitos de lavadora ??? ... patético ...
con ese peso, en nieve o barro se clava hasta el techo ...
para montaña no hay nada como el motor diésel ...
GLOBALIISTAS!
Una porquería las camionetas híbridas o eléctricas.