Renault Laguna 2 3.0 V6 24V - Demontaż kolektora ssącego
HTML-код
- Опубликовано: 1 окт 2024
- Demontaż jest niezbędny m.in. celem wymiany świec, cewek, lub uszczelnienia pokryw zaworów w głowicy po stronie grodzi (cylindry 4, 5 oraz 6). Film przyda się również osobom chcącym wyczyścić przepustnicę.
Z zazdrością patrzę jaki tu jest dostęp do silnika. Dawno już wziąłbym się za wymianę bądź uszczelnienie pokryw ale nie nie mam dostępu muszę silnik wyjmować.
2:17 Jake je originalni cislo ?
Fajny instruktaż, co prawda dawno już nie mam Laguny 3.0 ale dla posiadaczy ta czynność serwisowa jest pożyteczna że względu na padające cewki które doprowadzały mnie do szału. Auto fajne gdyby nie te cewki nieszczęsne i w automacie te trzeba się liczyć z wymianą płyty elektrozaworów
Genialny film! Dzisiaj w ASO zdiagnozowali mi wypadanie zapłonu na 4tym cylindrze (Peugeot 407 3.0 V6) . Przymierzam się do wymiany wszystkich cewek, wszystkich świec i chyba przewodów też. Dzięki temu filmikowi zrobię to sam 😁
W citroenie nie ma tego plastiku w którym jest wiązka a silnik identyczny :)
Czy masz film jak wymienić popychacze zaworów silnik 1.6 111KM
Też dołączam się do pytania o filmik bo chciałbym się zabrać teraz na weekend za to, a głównie interesują mnie momenty dokręcania śrub. Pozdrawiam
Gdzie kupiłeś uszczelki dekla do tego silnika?
Witam Bułka z masłem sam bym to zrobiłbym ,ale wymień przy lagunie 2 1.9 dci to jest problem
Witam. Przymierzam się do wymiany paska osprzętu wielorowkowego w tym silniku ale kompletnie nie wiem jak popuścić napinacz. Nie mogę też nigdzie znaleźć informacji na ten temat. Przerabiał juz ktoś ten temat? Byłbym wdzięczny za ewentualne rady!
+Grzesiek Flak Zrobię film o wymianie rozrządu w tym silniku - będzie tam też info odnośnie paska akcesoriów
Oooo! Film o rozrządzie jak najbardziej się przyda! Natomiast temat paska akcesoriów już ogarnąłem, Obejrzałem budowę napinacza na graficę, odnalazłem niewidoczny czworokątny otwór i dale poszło już z górki :) Ucięta klamka z drzwi i kawałek rurki 3/4 cala idealnie się sprawdziły!
Czyli miałeś coś koło ośmiu milimetrów kwadrat. Co producent kółka to inny rozmiar jest... Takie czasy. Więc nie chciałem wprowadzać w błąd. SKF trzyma fabryczny wymiar.
Najważniejsze dla mnie było rozgryźć w jaki sposób on funkcjonuje, gdy zobaczyłem że jest w nim otwór na kwadrat to już wiedziałem co z nim zrobić a dorobienie klucza, lub czegoś podobnego do klucza nie stanowi dla mnie problemu.
Mam jeszcze jedno pytanie, komputer wyrzuca mi dwa błędy od przepustnicy - przekroczona dolna granica sygnału oraz przekroczona górna granica sygnału - wiesz może jak to ugryźć? Nie zakłóca to pracy silnika, pracuje normalnie ale check pali się przez ok jeden dzień, tydzień - dwa spokoju i znowu na jeden dzień sie zapali. Z resztą problemów jeż sobie poradziłem a było ich dość sporo! :)
@@misiekstaszic Gdzie znajdę film o wymianie paska?
Na filmie 2:02 dołączasz przewód od odmy. Ten na dole czarny. Mi sie wlasnie ułamał. Zastąpiłem go gumowym szlauchem. I to chyba był zły pomysł co? Był dość twardy ale przy odpaleniu silnika zasysa go i chyba nie ma przepływu powietrza. Gdzie kupić takie plastikowe przewody. Jak sie nazywają ??
Podpowiedz mi jeszcze proszę gdzie znajduje sie czujnik temp.plynu chłodniczego w V6?
Ja kiedyś kupowałem takie niebieskie jakby gumowo-plastykowe, twarde przewody (do podciśnień) i to dawało radę w tym przypadku. Kupowałem to w lokalnej hurtowni uszczelnień (PAG Będzin). Czujnik temperatury mogę pokazać na którymś filmie przy okazji, bo ciężko to opisać słowami :)
misiekstaszic będziesz wrzucała filmik z uszczelniania pokryw zaworów.
Byłbym wdzięczny.
Jeśli będzie czas... U siebie już zrobiłem, silikon wysokotemperaturowy i jazda.
Dziękuję za szybką odpowiedź. Świetna robota i bardzo pomocna dla amatorów, którzy nie boja się ubrudzić smarem.
Witam chciałbym też u siebie uszczelnić te pokrywy. Można poprosić o ten filmik, z góry dzięki.
Witam takie pytanie czy w lagunie 1 3.0 v6 tez na silcon i podstawe wałków ?? Czy jest do tego uszczelka ?
Czy pokrywy zaworów w celu uszczelnienia można po prostu odkleić i przykleić na nowo silikonem czy trzymają w jakiś sposób wałki i trzeba je w celu tej operacji jakoś blokować?
Nie trzymają wałków. Odkręcasz, odklejasz, czyścisz powierzchnię przylegania, uszczelniasz, skręcasz momentem.
Dzięki za odpowiedź. Pamiętasz może wartość momentu ?
Super film. Dzięki
Mam do Ciebie pytanie przyjacielu. Rozglądam się za Lagunką II, jako auto do jazdy na co dzień. Najbardziej mnie interesuje 3.0 V6, mam na to ok 12tys zł, raczej wolę przed lifty bo mi się bardziej podobają. Generalnie polecasz ten motor, czy lepiej brać pod uwagę 2.0t? Mój Tata w 2001r kupił nową Lagunę II 1.6, latał nią 4 lata i zrobił 300tkm, w sumie auto bez tragedii jeśli chodzi o awaryjność, natomiast co do 3.0v6 mam małą wiedzę.
To bardzo fajne pytanie, a zarazem trudno na nie jednoznacznie odpowiedzieć. 3.0 to konstrukcja z lat 90tych. W skrócie - silnik drogi w PRAWIDŁOWYM utrzymaniu (drogi rozrząd, popychacze hydrauliczne, 24 zawory, dwie głowice, dwa koła zmiennych faz - należy o tym pamiętać jeżeli coś się zepsuje - tanio nie będzie). Jeżeli jest prawidłowo serwisowany (olej wysokiej klasy wymieniany często, ja preferuję co 10 000 km lub co rok - co nastąpi pierwsze) oraz szanowany na zimnym to raczej nie ma się czego bać. Nie jest wysilony, a więc wytrzymuje wiele (przebieg rzędu 350 000 km nie robi na nim wrażenia pod warunkiem odpowiedniej obsługi). Spalanie - pojęcie względne. Ja wykręcam 13 l benzyny / 100 po mieście. Jest to średnia z 350 litrów wypalonego paliwa. Moim zdaniem tragedii nie ma jak na to co oferuje w zamian. Po drugie - skrzynia biegów (automat Aisin Warner AW55-50, lub jak nazywa ją Renault - SU1). Konstrukcja sama w sobie bardzo trwała pod warunkiem wymiany oleju co 30 000 km. A tego nikt nie robi - Renault twierdzi że olej jest niewymienny tak więc nawet z Niemiec ciężko kupić egzemplarz w którym olej był wymieniany regularnie. Robią to jedynie pasjonaci. Sterownik hydrauliczny był wadliwy (przyspieszone zużycie) ale jest to do ogarnięcia względnie tanio (1500 zł - 2000 zł). A teraz zalety Laguny 3.0 w skrócie: Cisza i komfort - silnik osiąga 90% momentu obrotowego przy 2200 rpm, skrzynia o tym wie i zmienia biegi jak diesel - jest cicho i komfortowo. Świetna dynamika oraz przyspieszenie. Dźwięk i kultura pracy V6 nie do podrobienia. Dodatkowo skrzynia biegów która zapewnia komfort, jednocześnie jeżeli wciśniemy gaz do oporu redukcja jest błyskawiczna - tryb manualny jest tutaj zupełnie zbędny. Skrzynia dobiera biegi bardzo logicznie, rzekłbym nawet że lepiej niż wiele nowszych aut z automatami którymi jeździłem. A teraz 2.0 T - świetny wybór jeśli chcesz manual (3.0 dostępne tylko z automatem). Jest głośniej, bo trzeba go "wyżej kręcić" aby wycisnąć moc. O turbo nie trzeba się martwić - jest pancerne. Silnik tańszy w utrzymaniu od V6, i to dużo. Przyspiesza realnie bardzo podobnie do V6, w starciu 1:1 fałka ledwo się broni. W odczuciach przyspieszenie jest nawet lepsze bo nie muli go automat i można "twardo" zmienić bieg. Mniejsze spalanie. Także doskonale znosi LPG, i do tego instalacja jest zazwyczaj tańsza niż do V6. Na plus - podatność na ew. chiptuning, silnik jest "rozwojowy" pod tym względem. Wady - skrzynia biegów PK6 delikatna, mało precyzyjna. Ale jeśli wymieniasz olej często to nie będzie problemów. Wybór pozostawiam Tobie. Ja osobiście wolę V6, ale wszystko przy aucie robię sam więc np. rozrząd nie jest problemem (płacę tylko za części). 2.0T to bardzo rozsądny wybór który jednocześnie potrafi pokazać pazur. 3.0 to bardzo wygodny samochód, nieco droższy w eksploatacji, mający jednak "to coś".
2,0T to najlepszy motor jaki Renault wyprodukował ! 3,0 to kaszana i wieczny problem ! kupiłem też lewara z motorem 1,8 i żałuje że nie szukałem 2,0t
Turbina w 2.0 T jest nieśmiertelna. To fakt. I jest to bardzo fajny silnik. Jednak nie można powiedzieć o 3.0 złego słowa jeżeli się go sumiennie (i nie sposobem "byle taniej") serwisuję. Frajda z jazdy oraz cisza (obroty w granicach 2t rpm) w kabinie są bezcenne. Tanio nie jest - to fakt. Ale to pancerna konstrukcja. A "jeden osiem" także posiadam i jest super - niezawodnie, i nawet dynamicznie jeśli się go odpowiednio wysoko kręci (a on akurat lubi obroty). Życzyć bezawaryjnej eksploatacji :)
a przepustnice mozna wyczyscic brake cleaner'em?
można ale nie radził bym najlepiej odejmij klemę odkręć ja ręcznie szmatką z benzyną ekstrakcyjną a później zamontuj :)
good
u mnie w 1.9dci przebieg 320tys jest masa sadzy w kolektorze ssącym lepiej nie ruszać co mówisz ?
Ja bym wyczyścił i doprowadził do porządku. Zrobisz jak uważasz.
Na szczęście nie
+misiekstaszic a to jak odkrece kolektory to z turbina nie będę miał problemów ?
miałem turbinę robiona 2 lata temu a kolektory nie wyczyscili juz
mój kolega ma peugeota 607 z tym silnikiem i ma ciągły problem z cewkami !
od roku jeździ z nim do partaczy i traci kasę
Powiem szczerze że ja kupiłem swoje 3.0 V6 z uszkodzoną jedną cewką, wymieniłem wszystkie sześć na nówki sztuki (stare pięć sprawnych sprzedałem - rozeszły się jak ciepłe bułeczki). Jednakże już w kilku innych wymieniałem ludziom pojedyncze sztuki. Polecam traktować cewki zapłonowe w tym silniku jak element eksploatacyjny, wymieniać wszystkie na nowe - zero problemów.
@@misiekstaszic polecam nie kupować oryginalnych bo te zdychają najszybciej
@@marcinbarzyk7136 A jakie Kolega poleca?
@@dariuszwinkler764 Delphi GN10240
witam cie kolego :) mam pytanie masz jakiś filmik albo namiar na filmik jak regulować zawory w renault laguna 2 2.2 dci ? :) i jaki powinien być luz na zaworach :)
Pod ręką nie mam (urlop), ale zapytaj kolegi LagunaFan.
misiekstaszic miłego urlopu
Dziękować :)
misiekstaszic ale mam rozumieć ze zawory są regulowane tak ? Bo jedni mówią ze są regulowane automatycznie a drudzy ze recznie
Szczerze, nie pamiętam. Ostatniego diesla serwisowałem ze dwa lata temu, w ogóle do mnie nie przyjeżdżają. Nie mam tego w głowie niestety. Posiadam książkę - zerknę po powrocie.
misiekstaszic czy w 1.9dCi kolektor podobnie się wyciąga?
Witam, czy w celu uszczelnienia pokryw zaworowych w tym silniku trzeba wyjąć cały silnik z auta? Mam wrażenie że mechanik któremu próbowałem zlecić tą usługę próbował mnie naciągnąć.
Nie, nie trzeba.
Pokrywa zaworu składa się z pokrywy metalowej, gdzie są uszczelki i głównej czyli plastikowej, do której nie da się dokupić uszczelki. Należy zakupić całą obudowę, silikon się nie sprawdzi.
Chyba, że leci z tzw półgłowic, wtedy trzeba rozpinać rozrząd- ale nadal nie trzeba wyciągać silnika.