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次生さんの事故は現地で見ててマジで死んだと思った…あれほど心臓がバクバクして冷や汗をかいたことが無かったから鮮明に覚えてる。赤のマシンが散ったのを…Rd.5の鈴鹿で次生さんが走ってる姿を生で見て涙が自然と出た…
GT高速化、一つ大きく抜けているのはGT3の存在で、これが登場した初期まではGT500、GT300の馬力はそれぞれクラスの数値を基準としてスーパーGTで独自調整していました。しかし、GT3を作っている欧州メーカーは「独自調整した車はメーカー保証しない」と言い出して、独自調整を辞めGT3に併せてGT300の平均スピードを向上させ、それに合わせてGT500も高速化したというのがあります。じゃGT500辞めればいいのかというと、そうしたら現在ある意味でGT500に「隔離」されているメーカーガチ開発力がGT300に解き放たれてGT300のプライベーターチームは駆逐されてしまう…というのも事実なんですよね難しい。クラス１、皮肉なことに高速インターネット時代で欧州でGTを見るコアユーザーはスーパーGTを見るようになったこともDTMが破綻した一端らしいという話も。
高星、松田、山本の件はひと昔前ならシリーズの存続に関わる大事故になりかねん事故でしたからね…あと鈴鹿でのケーヒン塚越や富士でのポルシェのベルグマイスターなんかもヤバいクラッシュしてましたしとにかく多少のケガですんでるのが不思議なくらいのこともありました
昔ドリキンが言ってたけど、GTマシンがフォーミュラ化してるって言ってな。
山本部長が今年復活できなかったら、この動画はリメイクできず没になってただろうな…今年こそ2輪・4輪とも誰も犠牲にならない事を願う
結局シルエットフォーミュラにするぐらいなら、最初からレース専用車の方が速くて安くて安全ということなんでしょうね。舘信吾さんの事故も、今のマシンなら...
『速いから』そういう考え方になるんだろうけど、俺はもっと規制（特に空力）すべきだと思う。（なんなら、空力に関してはグループA並ぐらいでいい）元々日本の大半のサーキットが（ランオフエリアの拡幅含めて近代化改修がほとんど難しいし）80〜90年代から大差ないとこばかりなんだから、あんだけ速ければそうなるんだよね。でも限界が絶対あるから、元BSの浜島さんや星野さんも今のGT500に反対的な意見だけど、俺もそう思う…まして、二輪側を考えてやると富士のようなアスファルトのランオフエリアが増やされて、かつダウンフォースが強い車があれだけ走られると路面が荒れて、二輪側にとって見れば危ないんだよね。
菅生で観戦していた時に目の前で推しの100号車が大クラッシュしたときは最悪の場合もあるなと本当に冷や汗が出ました。ここ数年大きなクラッシュが何回か起きてますが誰も犠牲になっていないのが1規定の安全性が証明されてますよね。
山本選手のクラッシュ、去年菅生で車両回収作業を見てたけど、原型が無くなったNSXを見て山本が無事なのか不安でした…長期離脱を経て今シーズンから復帰出来たのは奇跡だなと思います
はっきりいって純レーサーよりも市販車を改造してレースに出る事の方がずっと金も手間もかかるんだよね、理屈から言えば無駄そもそもベースがレースに耐える作りしてないもん昔のグラチャンみたいにＳＦのシャシーに市販車っぽい外装被せた方がコストも手間も修理も効率がいい
モータースポーツって、関わる全ての人、物が置き去りにせずに、一つの目標、方向に進むことが、これからの未来や存在意義や価値に繋がるのかなぁとファンの一人として思います🤔
2019年のRd.7菅生の500(17規定時代)で塚越広大選手が叩き出したポールタイムの09秒台、300で山内英輝選手が叩き出したポールタイムの16秒台はそれぞれ脇坂寿一がトップを張ってた時代のフォーミュラニッポン、GT500のポールタイムに相当するとブログで語った事に触れていたコラムがある当時のauto sportを持ってるけど、今思うと恐ろしいな。500の空力はこの先タイヤライフを持たす方向に進化していくと思う。ただエンジンはCNFを綺麗に燃やしきる技術の実験場として活用できるけど、そのうち無鉛プレミアムガソリンを燃やす従来のエンジンよりハイパワーなエンジンが出現しそう。
友達が山本選手のクラッシュの瞬間を肉眼でみたらしいけどもの凄いスピードで壁に突っ込んだって言ってました。
スーパーGTは進化の袋小路に入って来ているのでしょうね。500クラスは今後GT1規定を含めた独自進化とオリジナリティを打ち出さないとDTMのような最悪、メーカー撤退となりそうですね。(自分は市販車のベースが残ってる300クラスの方が最近は好きですね。)
500はメーカーガチ競争であまり面白味が無いですし、300の邪魔ですよね
GTじゃないけど、JSPCで日産Cカーが富士のストレートエンドで激しくクラッシュ。車両は燃え、ぐるぐる横転し、カクテルシェイカーの様だったが、ドライバーは無事だった。カーボンモノコックの安全性を証明した事故だった。検索すれば、当時の映像が見れるはず。
マシンの安全性向上は素晴らしいのですが松田選手同様、高星選手などマシンを全損させてしまうとその後の出世に影響してしまうのだなと感じる。
2023は今シーズンじゃなくて昨シーズンだよね？
そういえばDTM規定に変わる直前の2013年に発売されたオートスポーツ内にてニスモが「市販車にフィードバックしていきます」という記事があったのですが実際どこか市販車にフィードバックさたのですかね？ほぼ市販車と共通パーツがないのに…
無理でしょうねGT500はメーカーとしても旨味がないので廃止で良いかと
元々日本の大半のサーキットが（ランオフエリアの拡幅含めて近代化改修がほとんど難しいし）80〜90年代から大差ないとこばかりなんだから、あんだけ速さばかり求めればそういう考え方になるんだろうけど…でも限界が絶対あるから（元BSの浜島さんや星野さんも）今のGT500に反対的な意見（もっと規制すべきって話していた）だったし、俺もそう思う…まして、二輪側を考えてやると（富士のようなアスファルトのランオフエリアが増やされて）ダウンフォースが強い車があれだけ走られると路面が荒れて、二輪側にとって見れば危ないんだよね。
世界的にも遅いけど安全なレースにしましょう！
あまりにもマシンが進化し過ぎてハコ車上がりのドライバーがドライビングスタイルとのギャップでGT500に乗れなくなっていった
松田選手が無事で良かった😢太田選手の事故とかもあったから…😢
正直言うとGT500はもう限界かもしれない…
限界というか、安全を考えるならもう500と300別々でレースするしかない。 SUGOも岡山も狭いコースに対して台数が多すぎて必ずと言っていいほどアクシデントが起きてます。
もう500は廃止で良いかな正直EV化していくのにいくらCN燃料だからといってガソリンエンジンを続ける意味はない
分かる。てか、SFの為にあるようなレースにGT500がなった時点で終わってるよ
スーパーGTはクラッシュばっかりでとんでもないGT500を廃止にしたら赤字で経営危機だろうから電動化にでもするか、きっぱり閉業で良いと思う
supergtは事故りすぎクラッシュ多すぎ
次生さんの事故は現地で見ててマジで死んだと思った…
あれほど心臓がバクバクして冷や汗をかいたことが無かったから鮮明に覚えてる。赤のマシンが散ったのを…
Rd.5の鈴鹿で次生さんが走ってる姿を生で見て涙が自然と出た…
GT高速化、一つ大きく抜けているのはGT3の存在で、これが登場した初期まではGT500、GT300の馬力はそれぞれクラスの数値を基準としてスーパーGTで独自調整していました。しかし、GT3を作っている欧州メーカーは「独自調整した車はメーカー保証しない」と言い出して、独自調整を辞めGT3に併せてGT300の平均スピードを向上させ、それに合わせてGT500も高速化したというのがあります。
じゃGT500辞めればいいのかというと、そうしたら現在ある意味でGT500に「隔離」されているメーカーガチ開発力がGT300に解き放たれてGT300のプライベーターチームは駆逐されてしまう…というのも事実なんですよね難しい。
クラス１、皮肉なことに高速インターネット時代で欧州でGTを見るコアユーザーはスーパーGTを見るようになったこともDTMが破綻した一端らしいという話も。
高星、松田、山本の件はひと昔前ならシリーズの存続に関わる大事故になりかねん事故でしたからね…
あと鈴鹿でのケーヒン塚越や富士でのポルシェのベルグマイスターなんかもヤバいクラッシュしてましたし
とにかく多少のケガですんでるのが不思議なくらいのこともありました
昔ドリキンが言ってたけど、GTマシンがフォーミュラ化してるって言ってな。
山本部長が今年復活できなかったら、この動画はリメイクできず没になってただろうな…
今年こそ2輪・4輪とも誰も犠牲にならない事を願う
結局シルエットフォーミュラにするぐらいなら、最初からレース専用車の方が速くて安くて安全ということなんでしょうね。舘信吾さんの事故も、今のマシンなら...
『速いから』そういう考え方になるんだろうけど、俺はもっと規制（特に空力）すべきだと思う。
（なんなら、空力に関してはグループA並ぐらいでいい）
元々日本の大半のサーキットが（ランオフエリアの拡幅含めて近代化改修がほとんど難しいし）80〜90年代から大差ないとこばかりなんだから、あんだけ速ければそうなるんだよね。
でも限界が絶対あるから、元BSの浜島さんや星野さんも今のGT500に反対的な意見だけど、俺もそう思う…
まして、二輪側を考えてやると富士のようなアスファルトのランオフエリアが増やされて、かつダウンフォースが強い車があれだけ走られると路面が荒れて、二輪側にとって見れば危ないんだよね。
菅生で観戦していた時に目の前で推しの100号車が大クラッシュしたときは最悪の場合もあるなと本当に冷や汗が出ました。
ここ数年大きなクラッシュが何回か起きてますが誰も犠牲になっていないのが1規定の安全性が証明されてますよね。
山本選手のクラッシュ、去年菅生で車両回収作業を見てたけど、原型が無くなったNSXを見て山本が無事なのか不安でした…長期離脱を経て今シーズンから復帰出来たのは奇跡だなと思います
はっきりいって純レーサーよりも市販車を改造してレースに出る事の方がずっと金も手間もかかるんだよね、理屈から言えば無駄
そもそもベースがレースに耐える作りしてないもん
昔のグラチャンみたいにＳＦのシャシーに市販車っぽい外装被せた方がコストも手間も修理も効率がいい
モータースポーツって、関わる全ての人、物が置き去りにせずに、一つの目標、方向に進むことが、これからの未来や存在意義や価値に繋がるのかなぁとファンの一人として思います🤔
2019年のRd.7菅生の500(17規定時代)で塚越広大選手が叩き出したポールタイムの09秒台、300で山内英輝選手が叩き出したポールタイムの16秒台はそれぞれ脇坂寿一がトップを張ってた時代のフォーミュラニッポン、GT500のポールタイムに相当するとブログで語った事に触れていたコラムがある当時のauto sportを持ってるけど、今思うと恐ろしいな。
500の空力はこの先タイヤライフを持たす方向に進化していくと思う。ただエンジンはCNFを綺麗に燃やしきる技術の実験場として活用できるけど、そのうち無鉛プレミアムガソリンを燃やす従来のエンジンよりハイパワーなエンジンが出現しそう。
友達が山本選手のクラッシュの瞬間を肉眼でみたらしいけどもの凄いスピードで壁に突っ込んだって言ってました。
スーパーGTは進化の袋小路に入って来ているのでしょうね。
500クラスは今後GT1規定を含めた独自進化とオリジナリティを打ち出さないとDTMのような最悪、メーカー撤退となりそうですね。
(自分は市販車のベースが残ってる300クラスの方が最近は好きですね。)
500はメーカーガチ競争であまり面白味が無いですし、300の邪魔ですよね
GTじゃないけど、JSPCで日産Cカーが富士のストレートエンドで激しくクラッシュ。
車両は燃え、ぐるぐる横転し、カクテルシェイカーの様だったが、ドライバーは無事だった。カーボンモノコックの安全性を証明した事故だった。
検索すれば、当時の映像が見れるはず。
マシンの安全性向上は素晴らしいのですが松田選手同様、高星選手などマシンを全損させてしまうとその後の出世に影響してしまうのだなと感じる。
2023は今シーズンじゃなくて昨シーズンだよね？
そういえばDTM規定に変わる直前の2013年に発売されたオートスポーツ内にてニスモが「市販車にフィードバックしていきます」という記事があったのですが実際どこか市販車にフィードバックさたのですかね？ほぼ市販車と共通パーツがないのに…
無理でしょうね
GT500はメーカーとしても旨味がないので廃止で良いかと
元々日本の大半のサーキットが（ランオフエリアの拡幅含めて近代化改修がほとんど難しいし）80〜90年代から大差ないとこばかりなんだから、あんだけ速さばかり求めればそういう考え方になるんだろうけど…
でも限界が絶対あるから（元BSの浜島さんや星野さんも）今のGT500に反対的な意見（もっと規制すべきって話していた）だったし、俺もそう思う…
まして、二輪側を考えてやると（富士のようなアスファルトのランオフエリアが増やされて）ダウンフォースが強い車があれだけ走られると路面が荒れて、二輪側にとって見れば危ないんだよね。
世界的にも遅いけど安全なレースにしましょう！
あまりにもマシンが進化し過ぎてハコ車上がりのドライバーがドライビングスタイルとのギャップでGT500に乗れなくなっていった
松田選手が無事で良かった😢太田選手の事故とかもあったから…😢
正直言うとGT500はもう限界かもしれない…
限界というか、安全を考えるならもう500と300別々でレースするしかない。 SUGOも岡山も狭いコースに対して台数が多すぎて必ずと言っていいほどアクシデントが起きてます。
もう500は廃止で良いかな
正直EV化していくのにいくらCN燃料だからといってガソリンエンジンを続ける意味はない
分かる。
てか、SFの為にあるようなレースにGT500がなった時点で終わってるよ
スーパーGTはクラッシュばっかりでとんでもない
GT500を廃止にしたら赤字で経営危機だろうから電動化にでもするか、きっぱり閉業で良いと思う
supergtは事故りすぎ
クラッシュ多すぎ