【前代未聞】GTの常識を変えた VEMACのGT挑戦が凄すぎる【superGT・JGTC・解説】
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- Опубликовано: 25 авг 2024
- GTの常識を覆したお化けマシンVEMAC。
歴史を塗り替えたマシンのGTへの挑戦について解説します。
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軽量ボディにVTECエンジンを搭載している時点でVEMACの性能の高さが窺える
VEMACはエリーゼGT1ともの凄く共通点が多いんですよね。
・ベース車がライトウェイト・ミドシップ
・小さすぎてGTマシンに向かない
・対策として完全レース用のロードカーを1台だけ製作
旧GT1カテゴリの末路を考えると、大体のGTカーカテゴリは「なんちゃってGT」がはびこる歴史の繰り返しなのが面白い。JGTCにおいてはVEMACがその引き金だった。
おつかれさまでした すずさん nice!
スーパーGT ,全日本GTといえば、やっぱりこれ！
VEMACの凄いのは10年以上同じマシンで参戦し続けたことだと思います
縦置きドライサンプと本来ならNSXがやらないといけないパッケージだったんだな
お見事
☺️ヴィーマックファミリー👍いろいろな
その後動画後半のようにいろいろなチームはへ発展型のバリエーションがありました
最初のNSXエンジンを
始め数々のエンジンを
搭載してきました。
こんなマシンはおそらくこのヴィーマックだけ。
後のライバルARTAガライヤもニッサンの
直4からV6へ変換しましたが。
こちらは、車体タイプによっては。
V6からV8まで
しかも、ホンダ以外も
無限や ザイテック(モスラーもサンダーアジアが同エンジンを使用)
ポルシェエンジンなど
様々な楽しさ。
2002年開幕戦から参戦していればチャンピオンとれたかもなぁ・・
動画内で一瞬映ったモスラーの解説動画も見てみたいです！
VEMAC R350はエンジンがストレスメンバーに出来なかったことによる補強が必要で「失敗作」だったらしいです。
そもそもGT300でチャンピオンなど明確な成績を上げる前にGT500に行ったのが失敗ですが、
それを除いてもR350で300で継続参戦していてもR320以上の成績がだせたかは…
VEMAC、ガライヤ、紫電と特認車は、結局一回もドライバーズチャンピオンになれてないんですよね。(チームズは紫電が1回)
やはり性能調整ありきの特認車はシーズン中の調整をされやすいのが弱みだったのでしょうね。
紫電はシンプルに運が無かった
年間2位になった時にどっちも最終戦でタイトル逃してるから
初年度かディレクシブの時に取れたかもだけどね
ガライヤは2008年の八百長がなければ･･･
同じような成り立ちのVEMACとガライヤだけど、デザインに関してはVEMACの方が纏まりが取れていると思う。ガライヤは個性的ではあるけれど、ヘッドライトが随分デカかったり、テールランプの配置とかちょっとチグハグなんだよね。
VEMACがあったからガライヤも紫電も出来た
R&Dってスバルがパッと出てくる、クスコインプとヴィーマック走らせていたし。
RQ'Sヴィーマック懐かしい、WADA Qのチームで2010の鈴鹿からデビューして初レースは13位、参戦する直前にカラーリングを手掛けた関係者が舟の事故で亡くなったと聞いた事ある。
たしか、クンプレッサはR&D要素0だったはず。あれはクスコの100％内製。
ヴィーマックに乗ってる知り合い二人います！！😊
逆走してガライヤに突っ込んた事しか覚えてないなぁ
VEMACってムンクラ(由良さん)はデザインに関与してないんですか？なんとなくそんな気がしてたんですが
紫電走らせる前の05年にヴィーマック走らせてる