나는 뉴모닝 10년째(올해가 10년이 넘었음.) 타고 있음. 결국 아무리 좋고 비싼차도 차주가 차를 험악하게 몰고 관리 제대로 않해주면 차량의 수명은 짧아질수 밖에 없음. 사람들은 차가 불량을 일으키면 차에 대해 불평하지만 정작 자신에게 불평하는 사람은 없음. 인간은 이기적이기에. 자신의 허물을 볼수가 없음.
@@백승주-y6x190만 키로를 내연으로 탔으면 더 나갔지 싶다. 호주서 좋은 자연환경 연비주행으로도 20만 넘어가니 하나씩 아프던데 차량 감가 상각 , 수리 유지비 , 10000키로마다 점검 시간 등등 생각해보면 유류비 차치하더라도 전기차가 더 이득이징. 물론 완속충전은 기본 옵션이라 주택없음 얘기 달라지는거고
영구자석이 희토류라면서 싼 거 넣음 그래서 독일 애들은 10만타면 모터 수리해야 한다고. 문제는 희토류 치고는 납보다 흔하고 구리보다 조금 귀한 물질을 쓴다는 거 사실은 원가절감이고 독일애들만 그 짓을 하고 있다고 함 독일 전기차는 잘 알아보고 사야 함 비싼 쓰레기가 많음
모터 옆에 붙어있는 감속기라고 그거 오일새거나 조금이라도 이상 있으면 300만원 주고 무조건 교체입니다!오일새는거 그거 잡을수있거나 부품만교체해주는 기술자가 없어서 그냥 교체해야합니다 보증은16만키로까지인데 이게 대중없이 고장나 보증교체받고 16만 넘어서 또고장나 300만주고 교체받는사람 많습니다!현대차에서 이렇게 대처하고있고 아마 다른회사들도 같을겁니다 전기차 고장나도 수리할수 있는 사람이 없으니 절대 지금은 사지마세요 유지비로 아낀금액보다 더 큰금액으로 수리비 한방에 나갑니다 오히려 내연차보다 손해 입니다
배터리 용량대비 출력이 크고 급속충전을 많이하면 확률상 배터리 수명감소가 더 빠를수 있음. 그리고 테슬라는 18650이나 21700원통배터리를 조합했는데 수량이 많아서 하나가 불량나도 배터리팩 전체가 불량으로 발전하는데 이게 확률상 높음. 그래서 테슬라가 간혹 뽑기운이 심하게 작용하는데 아무리 qc를 잘해도 원통형셀 중에 한개가 불량이 나올 확률이 높음. 그래서 테슬라도 배터리를 계속 크기를 키워가는거임. 실제 미국에서는 우버로 쓰던 테슬라가 1년만에 배터리 노화불량난 사례도 있음(이건 운이 없기도 한케이스고) 사용한경도 급속충전만 주구장창하면서 안좋았던 최악의 사례임. 대부분 사용자들은 사실 배터리 수명이 생각보다 길다는걸 느낌. 볼트나 코나처럼 출력이 낮은 차량의 경우 40만 넘겼어도 배터리 상태가 96프로 이상의 신차상태인 경우도 있음. 이런 운전자는 집박으로 저속충전을 거의 대부분 하며 주행거리는 매우긴 활동을 하던분들로 관리도 잘했음
셀불량을 기가맥히게 찾아내고 그 셀만 교체해주는 서비스를 해주더군요(미국에서) 보증기간내에서는 무료구요. 보증기간 넘어도 쎌교체 비용이 아주 큰부담이 되는건 아닙니다. 전체 팩 교환은 당연히 비싸구요. 30만 마일까지 전체 팩교환확률은 한자릿수 ppm이라고 알려져있습니다. 레벨2충전으로 매일타는 사람 기준입니다.
@@Ssapex4137 예 불량셀만 찾아내서 교체하면 사실 매우 효율적입니다. 배터리팩에서 직렬로 연결된 셀중에 제일 용량이 낮은놈 기준으로 모든셀이 용량최고치로 동작하게 되는데 이때 불량한 셀만 바꿔줘도 다른 직렬셀들이 90% 수명이 남았다고 해도 100프로 셀로 불량셀을 교체하면 셀발란스에 아무 문제없이 잘 작동합니다.
리튬 배터리로 대용량 파워뱅크 백여개 넘게 제작해봤는데요..님 말씀처럼 급속충전하면 배터리 수명 줄어드는것 먖습니다. 그리고 급속충전 자주하다보면 배터리 셀중 분명히 제일 약한 녀석이 빠르게 성능 저하가 일어나더군요..즉 배터리 전체의 성능이 제일 나쁜셀의 성능과 비례해서 나빠집니다. 충전시 저 전압 저암페어로 시간을 들여 충전할수록 배터리 셀간의 충전율 차이를 줄여주고 전류밀도가 높게 충전되서, 급속충전 한것보다 성능이 좋고 오래써도 성능저하가 적었습니다. 특히 재밋는건 고전압,고암페어로 충전한 배터리일수록 , 저 전압 저 암페어로 충전하면 충전이 잘 안먹는 현상이 생기더군요..
@@k903090309030 LFP가 NCM 대비 수명 2배인건 맞는데 그건 LFP를 스펙대로만 사용했을때 그렇습니다. LFP는 같은 용량 대비 무게가 무거울뿐만 아니라 충방전할때 허용가능한 전류 최대치도 낮습니다. LFP를 스펙대로만 쓰려면 고속충전할때 충전속도가 NCM보다 2배 시간이 걸려야 하는데 실제론 안그렇죠. 무리를 하고 있는겁니다. 그리고 특히 방전전류 스펙이 NCM보다 많이 낮아서 고RPM을 낼 경우 배터리 수명이 팍팍 깍여나갑니다. LFP배터리를 NCM보다 2배 더 오래쓰려면 충전속도도 더 느리게 해야하고 타고 다닐때도 과속 안하고 과적 안하고 방전전류 최대치를 제한하면서 살살 타고 다녀야 하는데... 현실적으로 무리죠. 실제로는 NCM과 비슷하거나 그보다 수명이 낮을 수도 있다고 봐야할겁니다. 운전환경과 습관에 따라 아마 큰 차이가 날겁니다. 뭐 NCM보다 더 오래 타고다니는 사람도 있겠지요.
전기차 잔고장 거의 없어요~ 다만 히트펌프는 모든 전기차의 고질병이라 갈아줘야한다는데 저도 7만인가? 에 브레이크경고등떠서 가니까. 내연기관은 엔진에서 압력을 만들어서 브레이크에 전달해서 유압식으로 만들지만 전기차는 엔진이 없어서 히트펌프라는 펌프로 압력을 만든대요. 이게 고장나면 브레이크 안밟히는거라네요. 그래서 히트펌프는 2개가 들어간데요. 근데 이 펌프가 전기차는 오일류를 안쓰다보니 계속 펌프질하면 마모되고 고장난대요. (수명이 있다는 소리) 그래서 그거 교환할때랑 리콜 빼곤 섭센을 간적이없긴한데 히트펌프가 브레이크랑 관련있다보니 1개만고장나도 매뉴얼상 2개교체를 원칙으로한대요. 그 때 2개 교체비용 220만원 줬던거같아요. 근데 생각해보니까 220이면 내연기관 7만탈동안 경정비값임 ㅡ.ㅡ 근데 히트펌프가 극악의 컨트롤로 브레이크를 안밟다시피하면 오래쓰고 저처럼 회생제동 이질감심해서 안쓰거나 1단계 놓고 쓰는 분들은 자주갈고 해야 한대요~
이제 산티아고 비쌉니다. 저 돈이면 호카도 삽니다. 저도 가지고 있어서 공감하는 부분도 많지만 이제 가성비로 신는 신발은 절대 아닙니다. 호카 본디7, 카하2, 아나카파 살로몬 xt-4 가지고 있어서 비교해 보자면 그립력은 산티아고가 1등 맞고 착화감이나 편안함은 꼴찌에 가깝습니다. 특히 오래 신으면 발바닥에 불나요 ㅎㅎ 깔창 좋은걸로 바꾸고 울양말 좋은거 신어도 그래요. 깔창사고 양말사는 비용도 만만치 않습니다. 이런 단점을 상쇄하는 요소가 예전에는 가격이였는데 이제는 대안이 너무 많아요. 몇 만원 더 주고 상위 모델인 애니스톰 같은게 더 나은것 같기도 합니다. 제가 추천드리고 싶은 제품은 가장 편한 등산화로 유명하고 비브람 메가그립으로 그립력도 훌륭한 카하2입니다. 내년에는 신제품 카하3를 출시한다고 합니다. 매우 기대됩니다. 마지막으로 하나만 더 추천 드리자면 밀레에 모압3입니다. 비브람 메가그립이며 이제품은 전세계에서 가장 많이 팔린 등산화로 알고 있습니다. 판매량으로 증명하는 더 이상의 설명이 필요 없는 제품입니다.
애초에 전기차 타는 사람들은 급속 충전만 하고 다니지 않아요.. 모델3 롱레인지 끌고 다니면서 급속 충전 슈차 포함해서 3번도 안했습니다. 집밥 회사밥 있는데 급충은 ㄹㅇ 긴급할 때나 하죠. 언제 했는지 기억도 안 나네. 배터리랑 모터 보증 19만 2000km까지 해주고요. 그전에 차 아마 바꾸겠죠?
@@whereareyougoing-w 동감! 고속충전한다고 밧데리 효율 실제 잘 안떨어지더라구요..19만 타고 밧데리효율 보증 15%이하 떨어지면 새 밧데리 교환해주니 차라리 땡큐죠! 혹시 40만 타고 밧데리 교환한다면 2000만원 이하로주행 효율이 훨씬 좋은 것으로 교체하면..내연차 3만리터금액 5000만원에 차값 5000만원 세이브하는 하는거라 봅니다..그 때 까지 탈까 몰라요 ㅋㅋ
죄다 공짜로 해주는 전설의 초창기 모델 ㅋㅋㅋㅋ 저건 팔 이유가 없음 누가 박살내거나 불나지 않는이상은.... 초기 물량 계약 당시에 베터리 모터 평생보증에 초고속충전도 평생 무료인 말도 안되는 조건의 차량임 ㅋㅋㅋㅋ
내 니로도 배터리 평생보증인데.. 모터랑 충전비는 아니라서 아쉽네요.
한국에 테슬라 차량 초기에 사신 분들도 평생 슈차무료던데 부럽네요ㅋ
진짜 부러운건 그때 테슬라 차를 산 사람이 아니라 주식을 산 사람
@@flower9161
10년 전 테슬라s 1억, 현재는 5천만
10년 전 테슬라 주식 1억어치, 현재는 140억
심지어 한국에 있는 초창기모델은 흰번호판 개레어차 ㅋㅋ
저 분이 모델S 를 샀을땐 영구보장이었을겁니다, 요즘 분들이면 아마 배터리 모터 교체 비용만 차값 만큼 수리비가 들었을거이요..
160만 탔으면 뽕을 뽑고도 한참남았겠다 ㅋㅋ
요즘 같은 소리하네 ㅋㅋㅋ
매일 520km꼴로 10년동안 운전한게 더 대단하다…
@@kihyeunshin6294 직진(2000km후 우회전입니다) 네비키면 이럼 ㅋㅋ
ㅇㅈ
테슬라가 나온지 10년이 넘었구나...
2000년대에도 잇었음 로드스터라고
테슬라 원 창립자 들은 테슬라에서 나와 루시드~~
나온지는 20년이 넘은 회사임ㅋㅋ
그리고 테슬라는 머스크가 창업자가 아닙니다잉
윗분말한 로드스터 지금 경매에서 팔면 몇십억하는 가치임. 상징성땜에
완속이 아니라 급속일겁니다. 하루 평균 6백킬로 뛰는 차인데 완속으로는 커버 불가능입니다. 초창기 모델S는 슈퍼차저 평생 무료입니다. 게다가 배터리 교환 모터 교환도 보증 다 되서 돈 안냈다는 뉴스 본적이 있어요.
되서->돼서
그렇죠 8시간자고 8시간 충전하고, 나머지8시간으로는 하루600키로를 커버 못하죠, 밥이나 생활도 없이
@@d2341aㅋㅋ ㅋㅋㅋ ㅋㅋㅋ ㅋㅋ
300키로 소모하고 일할때 충전하고 또 300키로 소모하고 잘때 충전하면??
완속에 절대100퍼 안채우고 90퍼 정도 유지햌ㅅ다함
젠장 부럽다 190만 탈수있는 시간과 재력이 부럽다
저 모델은 테슬라가 없애버리고 싶어하는 초기 모델들임. 배터리와 전기 모터는 평생 지원임. 거기다가 초기 모델이라 프로모션으로 고속 충전도 평생 무료인 차종임. 저 초기 모델들 가지고 있으면 테슬라에서 5만불 크레딧 줄테니까 팔라고 이메일 보내는 모델임.
@@realdennis79배터리 비싼데 그냥 차를 새로사지 뭔짓야 했는데 무료였군요 ㅋㅋ
충전도 무료니... 저때 테슬라 프로모션 엄청했음 미국에선 저런 이벤트 많이하던데 회사가 망할때 저런거 이벤트하고 성장하면 돈드릴테니 그만써주세요 하면서 찾아가는거지 ㅋㅋ
10년에 190만이면 1년에 19만, 매월 15,800.
매일 527Km 운전입니다. 평균 60Km/h 속도로 하루 9시간 가까이 운전했네요...... 아마 세일즈맨이었나봅니다. 저는 전혀 부럽지 않네요.
@@JinhyunChung똑똑하시네ㅋㅋ
나는 뉴모닝 10년째(올해가 10년이 넘었음.) 타고 있음. 결국 아무리 좋고 비싼차도 차주가 차를 험악하게 몰고 관리 제대로 않해주면 차량의 수명은 짧아질수 밖에 없음. 사람들은 차가 불량을 일으키면 차에 대해 불평하지만 정작 자신에게 불평하는 사람은 없음. 인간은 이기적이기에. 자신의 허물을 볼수가 없음.
안 해주면
여기서 모닝이 나오넹..
바닷가 근처에 사는대 지하주차장에 안넣으면 그냥 삭아... 소금물끼 .. 바람타고 날라와서 차박살남 제주도 부산
모닝은 10년간 어떤 수리를 하셨는지 궁금합니다.
모닝 10년 190만km를 탈 수는 없을 거에요~ 마티즈 11년 15만키로 타고 폐차함(여기저기 기어오일 누유, 엔진오일 누유 , 공조기, 타이어 , 마후라교체등..끝까지 교체 교체하다가 폐차
10년전 출고된 초기형 배터리로 40만쯤 타고 교체했댔으니
한국에서 운전하는 기준이면 10년 타고 배터리 한번 교체받는 수준이겠네요
장거리출장 많이다니는 경우나 영업용이 아니라면 연간 2~3만정도 탈테니 15~20년 간다는 이야긴데
그때 모델s 살돈으로 테슬라 주식을 샀었더라면..
라고할때 테슬라 주식을 샀었더라면 (10년뒤)
컴퓨터 사지말고 비트코인 샀더라면....
비트코인이 최고지
저사람 1000억대 부자임
지금이라도 사세요. 테슬라정도면 망할 기업은 아니고 성장가능성도 충분하니까요. 10년뒤에 3~5배만 뛰어도ㅎㅎ
190만키로면 완속충전기준 유류비 2억 정도 절감함 ㅋㅋ 모터 배터리 수리비 정상가 8300만원 정도 들었겠네
제생각엔 배터리교체 수리 등등 해서 또이또이 아닐까 싶네요
저분 초기모델이라 배터리랑 모터 및 충전비용 평생지원입니다
@@백승주-y6x190만 키로를 내연으로 탔으면 더 나갔지 싶다. 호주서 좋은 자연환경 연비주행으로도 20만 넘어가니 하나씩 아프던데 차량 감가 상각 , 수리 유지비 , 10000키로마다 점검 시간 등등 생각해보면 유류비 차치하더라도 전기차가 더 이득이징. 물론 완속충전은 기본 옵션이라 주택없음 얘기 달라지는거고
190ㅁㄴ킬ㄹ면 오일류 교체 절감비만 몇천임
10년전 이면 모터 배터리 영구보장 무료 일거에요
쉬지 않고 하루평균 537킬로......... 달려야 달성 가능한 수치.....
ㄹㅇ 어떻게 그게 가능하지? 하루 죙일 운전만 했나봄
출퇴근거리가 멀면 가능한 얘기
하나확실한건 기름값으로 차값은 진작 뽑았을듯 ㅋ
영업직인가
미국이니까 마일을 킬로미터로 잘못쓴거일수도.. 190만마일이어도 30만킬로라 개많이 탄거임
독일차는 영구자석으로 만든 모터가 들어가 있지 않아요 쇼츠처럼 오래타면 모터 갈아야 된답니다
테슬라
도길차는 맹구자석인가요?
@@Mord_Fustang빵터짐 ㅋㅋ
영구자석이 희토류라면서 싼 거 넣음 그래서 독일 애들은 10만타면 모터 수리해야 한다고. 문제는 희토류 치고는 납보다 흔하고 구리보다 조금 귀한 물질을 쓴다는 거 사실은 원가절감이고 독일애들만 그 짓을 하고 있다고 함 독일 전기차는 잘 알아보고 사야 함 비싼 쓰레기가 많음
@@fester91113 이분 쇠교수 신봉자 신거 같네요 ㅋㅋ
여전히 테슬라는 영구자석이 들어간 PMSM을 사용하고 있지 않습니다. 허나 슬리브를 카본으로 변경하여 내구성을 보강하는 형태로 나아가고 있으며 PMSM보다 내구성은 떨어지지만 고속에서 높은 효율을 발휘하는 EESM을 개발 중에 있습니다.
모델3 모델y의 모든 모터 그리고 모델s와 모델x의 전륜 모터는 영구자석 모터 사용합니다 s와 x의 후륜에는 드래그와 약계자 제어 때문에 인덕션 모터 사용했는데 그것도 이제 안쓸겁니다
불나기 쉬운 그 "카본"?!
뭔소리야 영구자석이라고 떡하니써있는데;;
모터 옆에 붙어있는 감속기라고 그거 오일새거나 조금이라도 이상 있으면 300만원 주고 무조건 교체입니다!오일새는거 그거 잡을수있거나 부품만교체해주는 기술자가 없어서 그냥 교체해야합니다 보증은16만키로까지인데 이게 대중없이 고장나 보증교체받고 16만 넘어서 또고장나 300만주고 교체받는사람 많습니다!현대차에서 이렇게 대처하고있고 아마 다른회사들도 같을겁니다 전기차 고장나도 수리할수 있는 사람이 없으니 절대 지금은 사지마세요 유지비로 아낀금액보다 더 큰금액으로 수리비 한방에 나갑니다 오히려 내연차보다 손해 입니다
안새면 되네요😅
내연차 미션오일 새면 망가진다 수준😂
@@fjord38 네 새니까 문제네요~
전기차 감속기 안새면 된다 라는 수준 풉! 쿡쿡^^
@@포고-i1pㅋㅋㅋㅋ안새면되지만 ㅋㅋ 안새고싶어서 안새는게 아니잖아요 ㅋㅋ 웃겨요 ㅋㅋ 그렇게따지면 엔진오일 안새면된다 ㅋㅋ 그럼문제없지않냐는수준이랑 똑같은거잖아요 ㅎㅎ 저사람 진짜 수준은..
내연기관 차에 비하면 엄청나게 적게 드는 구만.
내연기관 차는 보증이 길어도 5년/10만 모르는 듯.
오일 새는 부분도 전기차 보다 내연기관이 몇배는 더 많구만.
@@BuiltInCam 쿡쿡^^ 5만도 안되서 감속기 300만원씩 갈고 시간들여 충전하고 싶으면 사던지~ 풉!^^내연기관 보증드립은 귀엽그만~ 하긴 시간당 얼마 못버는 사람은 충전시간은 싸그리 무시하긴 하면서 전기차 운용하긴 하더라~ㅋ
배터리 두번바꿨음 얼마지출한거죠? 배터리 차값나온다고 들었는데..
저때 산 모델 s는 충전 비용부터 사후 as까지 1차 구매자 한정 평생 무료입니다.
테슬라라는 회사가 오래전부터있엇구나 근데 배터리기술력좋아지는건 좋은데 왜 아직도 조립이 개판인거야 그정도면 차를계속만들엇다는건데ㅌㅋㅋ
마감같은게중요하지않다고생각하는듯
미국차 마감 원래 개판임
요새는 중국에서 수입 해오는데 많이 괜찮아졌다고 함
마감이 정품인증 스티커 같은 역할은 한다고 보시면 됩니다
한국에 들어오는 조립 단차는 품질 드립은 이제 안통함 품질 좋음
구형모델을 감안해도.
회사에 2019년식 니로EV로 5년간 15만 키로 넘게 운행했는데, 타이어. 워셔액. 에어컨 필터. 12V 배터리 외에는 정비가 필요 없었네요.
지금도 모터 배터리 멀쩡......
요즘 전기차는 영구자석인가요??
독일차 제외일겁니다.
배터리 용량대비 출력이 크고 급속충전을 많이하면 확률상 배터리 수명감소가 더 빠를수 있음. 그리고 테슬라는 18650이나 21700원통배터리를 조합했는데 수량이 많아서 하나가 불량나도 배터리팩 전체가 불량으로 발전하는데 이게 확률상 높음. 그래서 테슬라가 간혹 뽑기운이 심하게 작용하는데 아무리 qc를 잘해도 원통형셀 중에 한개가 불량이 나올 확률이 높음. 그래서 테슬라도 배터리를 계속 크기를 키워가는거임. 실제 미국에서는 우버로 쓰던 테슬라가 1년만에 배터리 노화불량난 사례도 있음(이건 운이 없기도 한케이스고) 사용한경도 급속충전만 주구장창하면서 안좋았던 최악의 사례임. 대부분 사용자들은 사실 배터리 수명이 생각보다 길다는걸 느낌. 볼트나 코나처럼 출력이 낮은 차량의 경우 40만 넘겼어도 배터리 상태가 96프로 이상의 신차상태인 경우도 있음. 이런 운전자는 집박으로 저속충전을 거의 대부분 하며 주행거리는 매우긴 활동을 하던분들로 관리도 잘했음
셀불량을 기가맥히게 찾아내고 그 셀만 교체해주는 서비스를 해주더군요(미국에서) 보증기간내에서는 무료구요. 보증기간 넘어도 쎌교체 비용이 아주 큰부담이 되는건 아닙니다. 전체 팩 교환은 당연히 비싸구요. 30만 마일까지 전체 팩교환확률은 한자릿수 ppm이라고 알려져있습니다. 레벨2충전으로 매일타는 사람 기준입니다.
@@Ssapex4137 예 불량셀만 찾아내서 교체하면 사실 매우 효율적입니다. 배터리팩에서 직렬로 연결된 셀중에 제일 용량이 낮은놈 기준으로 모든셀이 용량최고치로 동작하게 되는데 이때 불량한 셀만 바꿔줘도 다른 직렬셀들이 90% 수명이 남았다고 해도 100프로 셀로 불량셀을 교체하면 셀발란스에 아무 문제없이 잘 작동합니다.
리튬 배터리로 대용량 파워뱅크 백여개 넘게 제작해봤는데요..님 말씀처럼 급속충전하면 배터리 수명 줄어드는것 먖습니다. 그리고 급속충전 자주하다보면 배터리 셀중 분명히 제일 약한 녀석이 빠르게 성능 저하가 일어나더군요..즉 배터리 전체의 성능이 제일 나쁜셀의 성능과 비례해서 나빠집니다.
충전시 저 전압 저암페어로 시간을 들여 충전할수록 배터리 셀간의 충전율 차이를 줄여주고 전류밀도가 높게 충전되서, 급속충전 한것보다 성능이 좋고 오래써도 성능저하가 적었습니다. 특히 재밋는건 고전압,고암페어로 충전한 배터리일수록 , 저 전압 저 암페어로 충전하면 충전이 잘 안먹는 현상이 생기더군요..
@@leekhai488 그거는 bms가 없잖아요.
소나타160만 보다유지비 맘ㅎ이드는거아녀??
1달에 16,000km탔다는 건데...매일 530km...
뭐하는 양반인지...
기사를 찾아보니 독일에서 중국도 갔다왔다고 나오는데 가능??
미국은 대도시가 아닌 외곽에서 살면 동네 마트를 가더라도 한시간은 걸리고 옆동네를 가려면 서너시간은 가야되는 개같이 땅이 넓은 나라잉
장보려면 여러군데 가야되요. 내가 사고싶은 거를 안팜 ㅠㅠ
독일인 한스 이야기에 미국땅 넓은건 왜???
혼자탓다고는 이야기안했죠..
공짜로 안해주면 매번 배터리 교체시기에 새로 사는게 더 저렴합니다 그게 전기차의 진짜 문제죠
지금은 영구자석이라 구동모터는 괜찮고 배터리가 48만키로에 한번이면 안바꾼다고 보면됨.
지금은 중국산밧데리 들어가서 14만도 못탐
@@Z-iu4kd 풉 타봄?? 중국산은 RWD에만 들어가는데 알고는 하는말임?? 그것도 LFP가 수명이 더 긴건 알고있고???
@@Z-iu4kd ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
알고 말하시나요? 아직도 NCM은 파나소닉, LG엔솔이고요... LFP만 CATL인데, 젤 중요한건 LFP는 NCM대비해서 수명 2배라고 불리는 녀석인데 더 못탄다고요?ㅋㅋㅋ
@@k903090309030 LFP가 NCM 대비 수명 2배인건 맞는데 그건 LFP를 스펙대로만 사용했을때 그렇습니다. LFP는 같은 용량 대비 무게가 무거울뿐만 아니라 충방전할때 허용가능한 전류 최대치도 낮습니다. LFP를 스펙대로만 쓰려면 고속충전할때 충전속도가 NCM보다 2배 시간이 걸려야 하는데 실제론 안그렇죠. 무리를 하고 있는겁니다. 그리고 특히 방전전류 스펙이 NCM보다 많이 낮아서 고RPM을 낼 경우 배터리 수명이 팍팍 깍여나갑니다. LFP배터리를 NCM보다 2배 더 오래쓰려면 충전속도도 더 느리게 해야하고 타고 다닐때도 과속 안하고 과적 안하고 방전전류 최대치를 제한하면서 살살 타고 다녀야 하는데... 현실적으로 무리죠. 실제로는 NCM과 비슷하거나 그보다 수명이 낮을 수도 있다고 봐야할겁니다. 운전환경과 습관에 따라 아마 큰 차이가 날겁니다. 뭐 NCM보다 더 오래 타고다니는 사람도 있겠지요.
@@k903090309030 그건 온도조건이 좋을때 살살 몰았을때 말이고 보통 이용하는 조건에 겨울이 있으면 그냥 똥망인거는 모르나보네요
배터리 수명은요? 배터리 교환 내역은요?
저건 다 꽁짜
초창기모델이라 충전 무료, 배터리나 모터 평생보증 ㅋㅋ
무슨 택시운전기사보다 차를 더 몰고 다니냐. ㅎㄷㄷ
놀라운점은 10년전 모델인데 모터 성능 효율 내구가 계속 개선됐다는것, 10년전 내연기관은 엔진미션 새걸로 바꿔도 10년전 성능인데,, 나중에나온 모델3 도 모터가 업그레이드됐음
전기차 잔고장 거의 없어요~
다만 히트펌프는 모든 전기차의 고질병이라 갈아줘야한다는데 저도 7만인가? 에 브레이크경고등떠서 가니까.
내연기관은 엔진에서 압력을 만들어서 브레이크에 전달해서 유압식으로 만들지만 전기차는 엔진이 없어서 히트펌프라는 펌프로 압력을 만든대요. 이게 고장나면 브레이크 안밟히는거라네요. 그래서 히트펌프는 2개가 들어간데요. 근데 이 펌프가 전기차는 오일류를 안쓰다보니 계속 펌프질하면 마모되고 고장난대요. (수명이 있다는 소리) 그래서 그거 교환할때랑 리콜 빼곤 섭센을 간적이없긴한데 히트펌프가 브레이크랑 관련있다보니 1개만고장나도 매뉴얼상 2개교체를 원칙으로한대요. 그 때 2개 교체비용 220만원 줬던거같아요.
근데 생각해보니까 220이면 내연기관 7만탈동안 경정비값임 ㅡ.ㅡ
근데 히트펌프가 극악의 컨트롤로 브레이크를 안밟다시피하면 오래쓰고 저처럼 회생제동 이질감심해서 안쓰거나 1단계 놓고 쓰는 분들은 자주갈고 해야 한대요~
저는 오히려 회생제동 재미있어서 거의 회생제동으로만 사용하는데 ㅋ
뭔소리에요 히트펌프랑 브레이크는 전혀 연관없는데
@@gsmeme6492 브레이크 점검등 들어와서 섭센가니까 히트펌프 나가서 그런거래요.
@@gsmeme6492 나야모르죠 블루핸즈에서 그랬으니 내가 차에대해 뭘아나요
맞습니다. 전기차 타는 동안 엔진오일 기름값 안들어가는거 보면 저 정도 유지비용은 혜자수준입니다.
유상으로 수리할경우 순수하게 배터리 두번만 교환하면 차값보다 비쌈.
저분은 오래 타면 탈수록 공짜로 타는 건 맞는데
계속 살아 있으면 선전해주는 거네요
진짜 대단해
테슬라 1세대들은 진짜 20년이 지나도 디자인으로는 안밀리겠다... 너무 잘 뽑혔네
10년에 190만이면 영업용이 아니고서야 어찌...1년에 19만 꼴인데 단순 계산해도 하루 520km인데 밤새 완속으로 풀 충전하고 하루 종일 탔다는 건데. 택시가 아니고서야...아 택시인가? 하긴 프랑크푸르트에서 모델X 택시 탄 적이 있긴했네😅
미국에서는 우버운전수들...
작정하고 세계여행하는사람임.
전 바이크안타서 상관은 없는데 순전히 궁금해서 그럽니다. 바이크는 작아서 세차베이 한곳에 세대 넣고 세차해도 비매너가 아닌가요? 택 한번씩이면 세대 다 될 것 같은데
내 02년식 뉴 Ef소나타 출고부터 지금까지 보링 한번없이 잘 굴러감 헤헤 아, 휀더 썩어서 한번 갈아내고 판금함 ㅠ
애착자동차
저분은 완속90퍼에 대륙일주다니는 패턴으로 50만주기 ncm622 811
한국에선 10년30만 수명봐야할듯
니로택시부활 25만넘는차
2/3으로 충전량 떨어지는 폭탄 많음 (60>40kwh)
근데 현기 스캐너로 soh95% 나옴
그래서 유지보수비는?
이미 차값 넘었을꺼 같은데
초창기 모델이라.. 배터리, 모터 무료....
@@lim230충전도 ㅋㅋ 타이어값만 나갈듯
뭐야 난 또 그냥 190만 탔다고..
모터갈고 배터리 갈고
그냥 껍데기만 계속 탄 거잖아
내연기관 차도 40만 마다
엔진 새걸로 갈면 190만 그냥 타지
일반 개솔인 차를 타는데 10년에 엔진을 5번 6번 교체해야 한다고 하면 망한 차지..
10년동안 모터 배터리 교환 비용도 알려주어야지
프로모션할 때 구매한거라서 모터 교체 비용이 평생 공짜라네요
초창기구매자는 모터,배터리,슈퍼차저가 평생무료였음
공짜
전기쪽에서 모터는 원래 1년에 한번 절연검사를 해줘야 하는데, 전기차는 그게 없음. 자기 목숨을 로또에 맡기는 격.
인덕터 방식 모터랑 영구자석 모터랑 내구성이 얼마나 다른가요?
니로ev타는중. 5년보유. 현 주행거리 30만, 배터리상태100프로(기아자동차서비스기준), 집밥, 유지비.....워셔액...냉각수교환...와이퍼... 타이어...또 뭐가 있나????
평생 무료라도 테슬라 입장에서는 살아 움직이는 연구 자료를 저 사람이 제공해주는 거기 때문에 서로에게 정말 나쁘지 않은 거래
테슬라 초기 생산품이라 내구도가 떨어지죠
최근 테슬라는 배터리, 모터 수명 대폭 증가했습니다
현기차는 상상도 못할 일이지요.
@@mizi21ㅈㄴ;;;
@@mizi21무지성 현까네.
@@mizi21진짜 개무식한 현까... 하드웨어는 테슬라 보다 좋은게 현기 전기차야 어휴...
@@mizi21가만히 있는 현대 쳐패기하네 ㅋㅋㅋ
형 멋있다...
bmw모터가 영구자석 안써서 논란이던뎅..
이물나와서 세척하고
思密达过多了
10년에 190만키로를 타려면 하루에 520km씩 1년 365일 쉬지않고 매일 타야하는데 그게 가능한가?
아직 전기차는 이른거같다 수많은 마루타 형님들이 테스트 해주시니 그저 ㄱㅅㄱㅅ
마루타같은소리하네ㅋㅋㅋㅋㅋ 돈없고 거지같은환경에서 거주하느라 못타는주제에ㅋㅋㅋㅋㅋ 지금 도로에 전기차 비중이 10프로가 넘은데 이ㅜ저소득층들은 아직도 시기상조라네ㅋㅋㅋㅋㅋ 니가 형편이 안되는걸 시기상조 이지랄ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ내연기관감성도 6기통 이하는 아가리열지마라 ㅋㅋㅋ
진짜 궁금해서 그런데 전기차 운용해 보셨나요?
아직 이른것 같다고 하쟌아@@silzeung
전기차는 내연차 보다 구조가 단순해서
비교할수 없는 내구성이 있죠
구동모터 10만
배터리를 40만 교체
한국에서 주행하면 가혹조건이라 더 자주 교체해야겠군요 결국 살려면 신차를 사야하고 중고차는 배터리까지 교환할생각으로 사야하는군
이제 산티아고 비쌉니다. 저 돈이면 호카도 삽니다.
저도 가지고 있어서 공감하는 부분도 많지만 이제 가성비로 신는 신발은 절대 아닙니다.
호카 본디7, 카하2, 아나카파 살로몬 xt-4 가지고 있어서 비교해 보자면 그립력은 산티아고가 1등 맞고 착화감이나 편안함은 꼴찌에 가깝습니다. 특히 오래 신으면 발바닥에 불나요 ㅎㅎ 깔창 좋은걸로 바꾸고 울양말 좋은거 신어도 그래요. 깔창사고 양말사는 비용도 만만치 않습니다.
이런 단점을 상쇄하는 요소가 예전에는 가격이였는데 이제는 대안이 너무 많아요. 몇 만원 더 주고 상위 모델인 애니스톰 같은게 더 나은것 같기도 합니다.
제가 추천드리고 싶은 제품은 가장 편한 등산화로 유명하고 비브람 메가그립으로 그립력도 훌륭한 카하2입니다. 내년에는 신제품 카하3를 출시한다고 합니다. 매우 기대됩니다. 마지막으로 하나만 더 추천 드리자면 밀레에 모압3입니다. 비브람 메가그립이며 이제품은 전세계에서 가장 많이 팔린 등산화로 알고 있습니다. 판매량으로 증명하는 더 이상의 설명이 필요 없는 제품입니다.
의외로 내구성 약한데.
택시는 기본으로 50만 타잖아.
구동모터를 5~6번 교체했다고 하고 모터를 10~12번 교체했다고 하셨는데.. 위에 말씀하신 모터는 서로 다른건가요? (전기차알못이라..)
구동모터가 전륜하나 후륜하나 두개달려있고 한번 교환할때 2개다 교환 5번~6번 교환했으니 곱하기 2를 해야합니다
다른건 모르겠고 사고나서 운전자가 화장 될때까지 불에 탔다는 뉴스보고 내 인생에 전기차는 없다고 생각 합니다
테슬라 전기차가 10년이 넘었구나... 왜 몇년안된거 같지... 나만 인생이 이렇게 굴곡지게 시간이 흘렀구나..
주행거리가 190만5km면 브레이크 패드,타이어,감속기오일,모터냉각수,배터리냉각수상태 안좋을거 같은데...(교체안했으니)
주한미군중에 저 초창기모델을 국내에 들여와서 운용하는 사람이 있는데 아마 영구보장 제도 때문이 아닐지..
"인덕션 팝니다"
40만 80만 배터리교환 하면 일반 자동차 사는게 더 좋겠네요
엥 계산이 그리 되나요?
@@therogue008 배터리충전시간을 돈으로 계산하면 도움 될거 같애요
빡대가리님 니가 자는동안 일하는동안 차를 충전한다고는 생각을 못하는 지능이신거죠?
미국에서 모델s 해당 차량은 배터리 5번까지 무료 교체 가능합니다. 알고좀..
베터리 완충이면 잘때 충전이기때문에 시간이 더 절약됨
모델3 리리 8만키로 넘었는데 충전후 주행거리 안줄어드는거 같은데.. 20만 타면 어떠려나 궁금.
현재 15만키로 타고있고 10만 때랑 5키로 정도 떨어졌는데 실 주행은 차이 없는거 같아요
배터리 두 번 모터 3~5번 교환 190만km 주행. 이 정도면 상당한데..
그래도 전기차는 아직...
10년전 차량인데 강산이 바뀌었습니다
아니 ㅋㅋ결국은 다갈았다는거잖아
안갈수가 없지 엔진도 3~50만 정도 타면 갈아줘야되는데
배터리는 30~80만 킬로도 버틴다는건데 그게 중요한거지
대전애 사는 김씨는 2015 올뉴쏘렌토 30만 키로타고 있다고 합니다.
완속으로 40만에 교환할정도연 급속하면 거의 8만마다 바꿔야할거고 모터도 바꿔야하면 베러리 가격이 2000마넌이 다는데 전기차 왜삼?160만키로 타며 12번의 베터리 교체 15키로마다 바꿨다는건데 한국도심 운전의 섰다 갔다 섰다 하는 신호등 연속의 가혹조건이면 7만마다 교체해야겠네
근데 저건 10년전 구형이고 지금은 모터도 영구모터이거 배터리도 발전 했으니 저때보단 낫겠죠?
모3 4년 6개월 10만km운전자인데..모터 밧데리..열화율이 잘 안떨어져요~ 100%충전시 440km 주행거리 나옵니다..이상없어요..참고로 8년 이내 192,000km까지 무상 교체 됩니다..
애초에 전기차 타는 사람들은 급속 충전만 하고 다니지 않아요.. 모델3 롱레인지 끌고 다니면서 급속 충전 슈차 포함해서 3번도 안했습니다. 집밥 회사밥 있는데 급충은 ㄹㅇ 긴급할 때나 하죠. 언제 했는지 기억도 안 나네. 배터리랑 모터 보증 19만 2000km까지 해주고요. 그전에 차 아마 바꾸겠죠?
@@whereareyougoing-w 동감! 고속충전한다고 밧데리 효율 실제 잘 안떨어지더라구요..19만 타고 밧데리효율 보증 15%이하 떨어지면 새 밧데리 교환해주니 차라리 땡큐죠! 혹시 40만 타고 밧데리 교환한다면 2000만원 이하로주행 효율이 훨씬 좋은 것으로 교체하면..내연차 3만리터금액 5000만원에 차값 5000만원 세이브하는 하는거라 봅니다..그 때 까지 탈까 몰라요 ㅋㅋ
ㅋㅋㅋㅋㅋ헛웃음만 나와서 댓글담
20년식 모3 21만키로 타는중인데 배터리 열화율 떨어진거, 체감상 주행거리 떨어진거 거의 없음 잔고장도 하나도 없어서 그냥 고장나도 돈주고 수리하고 싶은정도임
다른것보다 10년동안 190만키로 탄게 제일 놀랍다 1년 19만키로... ㄷㄷ
모델s가 나온지 10년됐다는게 더 놀랍네
사고로 안죽은게 행운아네
저정도면 신모델로 교환해주는게 이득이었을텐데ㅋㅋ 테슬라도 190만탈줄은몰랐겠지
차량 배터리 수명이고 어쩌고
그딴건 모르겠고
하루 500km이상을 10년동안 운전하는 사람이 더 궁금하다
분명히 쉬는날도 잇을텐데
저사람이 과연 본인만 탈까요?
아마 렌트 해주고 수입까지 플러스 시킬듯
생각보다 내구도가 형편없긴 합니다.
20만km정도 타면, 모델S라도 배터리 교체비랑 중고차값이랑 비슷해지니까요.
그리고 인덕션 모터는 지금도 씁니다... -_-
20년식도 영구자석인데유
진짜최고다
160만.. 일년에 16만키로..ㅋㅋ택시기사도 힘든 주행거리네 대단
fsd 업뎃 되려나 ㅋㅋㅋ 되면 진짜 개꿀인데
목숨을 담보로 한 테스터인거지뭐....
차로 치면, 엔진을 몇 번 교체 했다는 이야기.
10년인데 190만을 타는게 가능함.?? 하루에 얼마씩 탄거냐
독한인간이네 평생무료교체라서 폐차안하고 계속 교체만 했구나~몇명이서 이차를 사용한거냐~
내연기관 소모품 생각하면 정비시간은 확실히 줄었네요
비용도 많이 준듯
10년 전
이럴 줄 알았으면,
돈 모아 테슬라 모델S
안사고,
비트코인 몰빵했을텐데...
기아 포르테 2009년형 14년 탔다. 15만km.
엔진오일 제일 싼걸로 2만km 마다 갈아줬고 잔고장은 창문 고장 정도밖에 없었음.
작년에 헤이딜러에 270만원에 팔았음.
저게 대수냐?
첫 사진에서 광기가 느껴진다
어제 길에서 75D봤는데 깔끔하게 관리잘하셨더라 디자인은 현행 테슬라보다 더 멋져보였음.
장점이 많은차인건 분명하네요 ..
10년에 190만이면 1년에 19만이라는건데 완속충전으로 19만을 탔다고?
내구성 생각보다 좋네
매일 하루 600 키로를 탔다고?
택시도 그만큼 못뜀
소모품비용 교체주기가 생각보다 짧네....
모델 S: 나, 날 죽여줘!
저때 모터가 중공꺼 아님? 진짜 뽑기차 그 자체 툭하면 정비소가야 하던 그차
저 차타고 유럽일주 중국일주 했다네요. 시간여유가 부럽다웅
별로 믿음이 안가네요. 190만키로 탔다는게 믿음이 안간다는게 아니라. 테슬라의 절묘한 마케팅으로 완성된 그런 느낌이랄까. 미쿡놈들 지들이 밀어주는 회사에 몰래 무슨 서포트라도 못할까. 내가 보기엔 저건 광고효과를 노린 테슬라의 꼼수입니다.
인덕션 모터에서 무상 교환하는데 계속 인덕션 모터로만 교환해줬더는거임???
구조 설계상 다른 모터로 바꿀수 없음.
3년타면 버려야한다는 합리적인추론이 나온다
마당이나 차고가 있는 집에서 살면 전기차도 괜찮지..
하루에 520키로를 매일 10년타야 190만키로
와 모델S가 10년이나 됐어.?
뽑기 잘하면 오래타는거고 실패하면 폭발하는거지 뭐
뻥도 너무 세다.
택시도 하루에 528km 못한다.
10년동안 하루도 쉬지않고 타야하는 기록이다.
모터랑 배터리 바꾸면 ... 차 바꾼 거라고 봐도 되지 않을까?
배터리전차와 배터리전투기가 나오지 않는한 전기차는 그냥 도시인들의 장난감.../////////////
나올수가 없지. 야전서 굴리는 애들인데.