Carburar bien es la parte mas emocionante de un motor, saber hacerlo no es para todos facil, hay una tecnica que jamas me ah fallado : el carburador tiene dos chiklets, el de alta y el de baja rpm, cuando el motor esta moderando utiliza solo el de baja , cuando empiezas a acelerar empieza a actuar el de alta ya que es donde va la aguja que se mueve con el acelerador..debe ponerse el motor a minimas vueltas posibles , es decir cerrar totalmente el tornillo del relanti ( el que tiene el resorte el mas grande) , dejar que el motor levante temperatura normal y recien ahi mover el tornillo del aire y ver si queda moderando sin pararse, si busca pararse ir habriendo el tornillo del aire hasta que el motor alcanse el punto mas alto de moderacion sin acelerar , ya ahi esta carburada , el tornillo del aire no se lo mueve mas , luego se sale a probar la moto en altas revoluciones se hacen un par de kilometros a todo gas , paran el motor y sacan la bujia si ven que esta blanca el chiklet de alta es chico y deben poner uno mas grande , si ven que esta negra el chiklet de alta es demasiado grande hay que buscar una medida mas chica ...la idea es coordinar el chiclet de alta con el chicklet de baja , el tornillo del aire solo se lo toca para que se ajuste al chicklet de baja es decir cuando la moto modere de la mejor manera y mas constante ....solo en altas rpm nos daremos cuenta si el chiklet de alta debe ser mas grande o mas chico con el color de la bujia hasta alcansar el color marron claro o color oxido como muchos lo llaman..asi es como se carbura a la perfeccion...es poner un chiclet de alta que sea compatible con el de baja y no en todas las motos siempre es igual por mas que sean las mismas cilindradas..cada motor tiene su propia marcha ..siempre usar el carburador de acuerdo a la cilindrada y no poner uno mas grande o mas chico creyendo que va a andar mejor porque jamas podran carburar bien el motor.. espero le sea util , carburar lleva su tiempo y se hace probando chicklet de alta ..soy mecanico de competición y carburar es mi parte mas emocionante de toda mi experiencia en la mecánica
Hay que ajustar el tornillo de ralenti, y el de aire cerrarlo y aflojarlo una vuelta y media. De a poco se va abriendo el tornillo de aire y la moto se va a ir acelerando. Cuando ya no se acelere más abriendo el tornillo de aire se deja ahí el tornillo (en el pico de aceleración) y se empieza a desajustar el tornillo de ralenti hasta que quede en las revoluciones óptimas para tu moto. Entre 1200 1500 rpm aprox
@@lorenzoantoniorecalde-8796 el de talenti es el tornillo que está donde ingresa la cortina. El de aire suele estar abajo del carburador y el de ralenti en el costado, en la mitad del carburador, más menos. Para ajustarlo tenés que atornillarlo hasta q haga tope, y una vez que ajustes el de aire hay q desatornillarlo hasta que quede en las revoluciones en que vaya tu moto.
Facil apretas el tornillo a tope y quitas de media en media das un golpe de gas y si tarda mucho en bajar de revoluciones la mezcla en pobre , si ratea al subir de rpm la mezcla es rica tienes que buscsr el punto en que la moto suba y baje de vueltas perfecta sin ratear y sin quedarse acelerada mas sencillo que eso
@@felixcorbeagarcia6197 buena pregunta. En tu caso empezar cambiando el kit completo y entonar debidamente cuadrandolo hasta dónde se pueda, de hay si ya no cuadra cambiarlo
Para carburar se necesita cerrar el tornillo de mezcla totalmente, al cerrarse la moto debe apagarse eso indica que todo marcha bien, luego damos vuelta y media al tornillo de mezcla. Según el manual es de 1.5 a 2.5 de vuelta según la altura ya que eso influye. Como saber en cuanto dejarla, pues hay varios puntos a tener en cuenta una es el tornillo relenty la que han hablado en varios comentarios, la otra es el color de la bujia pero creo que esa es para checarla después de carburar la pero con esa sabes que va bien, la otra es la temperatura cuando calienta demasiado hay poco paso de combustible y más de aire, si vas en loma y se te empieza a ahogar es por falta de aire no se alcanza a quemar la gasolina y por eso se va quedando pero la solución más exacta es colocarle vuelta y media al tornillo de mezcla sales andarla y según como la sientas le vas aumentando o quitando viro según lo vas notando y es lo más fácil para hacer sin conocimientos solo es entender si calienta es cerrar tornillo y si se queda en loma es abrir tornillo de mezcla esa es buena inténtalo y te dará resultados, o usar una medida estándar de 2 vueltas y sale
es buena tu explicacion, pero no puedes hacerlo a 1 vuelta y media, las personas meten mano en los carburadores y cambian los chiklets originales, mueven las posiciones de la aguja, y la otra es que podras estar practico tu en darte cuenta si le falta aire o tiene exceso de aire, pero la gente que lee no todos lo entenderan, por eso la infalible es hacerlo como lo explique, pero bueno esta muy bien tu forma de hacerlo si te resulta simple asi, en el caso mio que hago muchas motos debo hacerlo con mucha precision ya que muchas compiten y por eso uso mi método, la exigencia de lo que hago me ah llevado a tener que hacerlo.un sldo
@@gabrielfrederich9175Amigo, yo recien tengo mi primera moto y la verdad siento que esta mal carburada, desde que le saqué le metieron mano al relenty (creo que es el tornillo grande), porque se me apagaba de repente, luego un tio le movio al tornillo pequeño con el destornillador, pero siento que al prender, lo hace a muy bajas revoluciones, y si le muevo al relenty o al del aire siento que hacen lo mismo, si aprieto se acelera un poco mas, ya sea uno u otro, pero no se a que moverle o si ya esta mal que esten ambos movidos o si tengo que aflojar uno y apretar otro. Que crees que podría hacer? O será mejor llevarla con un mecanico?
Solo como dato, cuando la mezcla es pobre jala mas pero se calienta mucho el motor ya que hay más oxígeno que gasolina (principio de funcionamiento del NOS), cuando la mezcla es rica (mucha nafta) el motor jala poco y se ahoga al acelerar rápido, pero no sé calienta, ya que el combustible también enfría la camara combustión, no siempre más gasolina es más potencia
Falto que varían las vueltas por la altura al nivel del mar que se encuentra la moto, también faltó que después de carburar usar la moto dejarla enfriar y sacar la bujía, si esta de un color café con leche esta bien carburador y funcionando bien. También falto el controlar que no esté chupando aire por otro lado. Falto que la temperatura alta puede ser aparte de mala carburación puede ser falta de aceite o lubricacion, valvulas más reguladas etc. Pero buen video brooo
Antes de carburar hay que verificar que la luz de las válvulas sean la indicada de lo contrario la bujia no tendrá la mezcla suficiente para tener una buena combustión
Es verdad carburar una moto o un auto es todo un trabajo de verdad en ese caso si queres carburar casi es imposible exacto habría q conectar un vacuometro
Se tiene que dejar acelerada la moto con el tornillo que levanta la camisa del carburador y ay se regula el aire donde se escucha que acelero más fuerte se lo deja ay al aire y se desenrrosca el tornillo de la camisa del carburador hasta que quede regulando
Tengo entendido que esa calibración hacen efecto únicamente para el ralentí, ya que una vez aceleras abres la mariposa y al subir el émbolo el aire entra libremente al motor por succion y debido al efecto Venturi absorbe gasolina a través del chicler el cual tiene una apertura precisa que hace la mezcla automáticamente.... Si es cierto esto o el tornillo de oxígeno si influye a la hora de acelerar?
Así es mi pana tienes toda la razon y me gusta que lo hayas mencionado! Pero si influye un poco al acelerar ya que el orificio de acceso de aire en el minimo permanece abierto todo el tiempo y eso ayuda a atomizar de cierto modo el combustible que sale de las espreas (chicler). Igual tengo en mente hacer un video probando eso! 😎👍
Para que la mezcla sea perfecta tienes que tener buen oído al carburar,,luego de dos dias de uso ver como la bujía está quemando la mezcla mediante el color residual de la combustion que deja en su electrodo..
Viejo en la mía recalienta mucho se la lleve al mecánico y le ISO mantenimiento al calculador y está igual yo intenté con la aguja y no la he probado explícame lo de la bujía gracias
@@omarjosefernandezsampayo4330si es 4 tiempos y se caliente rápido y mucho seguramente sea la válvula de escape que tiene que abrir más, incluso puede ser por una mezcla pobre de gasolina
La mejor 🙌 forma (lo que explicaste esta bien) enciende el motor, calienta lo, habré el cebador (mariposa) a 1,000 rpm y mirando el tacometro ,cerrando o abriendo la aguja de aire, busca el máximo de rpm , luego cierra el cebador hasta las rpm de ralenti especificadas ,es posible que tenga repetir la operación una o dos veces.
Se llama mezcla estequiometrica y son 15 g de aire por uno de gasolina, segundo, se requiere antes de carburar checar compresión que esté arriba de 110 libras, después calibrar balancines, y entonces si se puede carburar, el ralentí es sin acelerar y es aproximado a 1000 rpm, y ahora sí se regula previa revisión de limpieza de carburador, esperas guías etc calibrar flotador, y ya checando que no haya fallas en la pipeta de que no sellé bien ahora sí se carbura, y las vueltas van a variar depende las condiciones del motor, saludos
Pero tienes que hablar mas sobre la bujía, ya que esa es la que te da la respuesta exacta de si estas haciendo una buena carburación, sobre todo los colores, cuando esta gorda la mezcla sale negra la bujía, si sale blanca es por que esta fina o pobre la mezcla, tiene que estar como un color café con leche
La mezcla de aire, la mezcla de aire, tengan bien en cuenta que ese tornillo es que determina cuanta nafta es empujada a la camara de ignición, el tornillo deja paso de aire que sopla hacia la cubeta y de ahi la nafta que llega pasando por los chiclers para quemarse en la combustion, si lo abro mas pasa mas nafta si lo abro menos menos nafta llega a quemarse!
Ajustó el tornillo de la cortina con esto acelero la moto como para poner 1 primera. Y de ahi le doy dos vueltas enteras, prendo la moto y veo que tan acelerada queda, de ahí abro el tornillo del aire un poco mas, por lo general la moto baja de revoluciones por lo que vuelvo a cerrar el tornillo del aire hacia el otro lado y ahí suele ocurrir que la moto acelera mas y le sigo apretando hasta que baje sus revoluciones, le falta aire. De ahí vuelvo a apretar hasta tener la más alta revoluciones y cuando lo consigo desajusto el tornillo de la cortina hasta tener un relentin que me guste su sonido.
Eso que informa solo aplica al ralentí, cuando empezó a levantar la aguja ya es ese surtidor el que se hace cargo, en carburadores simples, ya después están los que tienen bomba de pique, o tambien el diafragma para compensar la altitud etc..
Buen trabajo amigo, tengo una moto, esta es 150 rtx akt, le he hecho lo que dices varias veces y no se resuelve, ya que la moto hace explosiones,se apaga y cuando esta ya caliente , tiende acelerarce en ocaciones, te agradezco tus consejos y te felicito por la ayuda prestada a todos nosotros
en mi experiencia personal luego de comprobar un buen estado general del motor con 1vta 1/2 casi siempre logro una buena mezcla en la mayoria de carburadores chinos de 110cc
Despues de toda la vida reparando motos tengo que decir que la informacion es erronea. Ese tornillo es solamente para la estavilidad del relenti, en cuanto empezamos a acelerar entra en servicio la aguja conica del embolo junto con el chicle, esta atornillado en la parte baja del difusor, la aguja conica tiene varias alturas, y es desde esa regulacion donde se regulan las medias y altas rpm. En muchos carburadores de mariposa tiene ese tornillo mas chicles de baja y alta.
Eso se regula con el motor regulando, en caliente,se va cerrando hasta que el motor tome más vueltas,bajas la cortina hasta que quede entre 1000 y 1200 rpm. Esto funciona solamente en ralentí...la mezcla gruesa o fina la da la altura de la aguja..y su correspondiente clikleur....
Creo que llevas muchos años haciendo mal la carburación. Ese tornillo es el de riqueza de mezcla. Ese tornillo es el encargado de realizar la correcta proporción estequiométrica osea 14'7/1. Si la proporción es alta la mezcla se enriquece, y si es pobre la proporción es baja. Confundes el ralentí, con la mezcla.
Le giras el tornillo y la haces andar a 2 gambas jajajaja exacto ese tornillo es para regular el paso de aire con la cortina cerrada (ralenti) si le falta potencia el problema es otro,si le sobra nafta el problema es otro
Es necesario aflojar el tornillo de rebose a los 5000 km según marca o modelo especificados por el fabricante la aguja de aire no es indispensable manipular te lo dice la voz de la experiencia 40 años en el rubro mecánico
Ni puta idea de carburar una moto, esto más que información es desinformacion.saltandonos la posicion de la aguja o tamaño de los chicles tanto de altas como de vajas. Para regular el tornillo del aire la moto tiene que tener el relenti acelerado y girando el tornillo del aire buscamos el punto más alto de rpm una vez encontrado cerramos 1/8 de vuelta y así se queda
Hola Andres Morcillo tengo una copia China de un mikuni vm22 y no encuentro Como bajarle a la aceleracion le e hecho de todo y no tengo baja siempre queda muy acelerado que esta mal
@@vlad-jw6ve pon un chicle de bajas más grande, cuando el motor se queda acelerado en relenti es por falta de gasolina, primero revisa la altura de la boya o flotador de la taza, si está muy baja o alta eso afectará al nivel de gasolina que hay dentro lo cual también puede enriquecer o empobrecer la carburación
Y cual es la finalidad de mover el tornillo de aire ó porqué se tendria que mover, que sintomas tendría que presentar mi moto para yo mover esos tornillos ó meter mano al carburador?
Gracias a ti por el apoyo mi pana, te dejo una lista de reproduccion en mi cuenta donde voy a ir subiendo videos del carburador! ya subí uno hablando de las partes 😎👍: ruclips.net/video/y7Db71mUw_4/видео.html
Hola profe tengo una moto 125 con un carbulador 28mm cortina plana inicialmente se apagaba al reducir le cambiè el quit y le puse uno de baja pero me està dando trabajo al arrancar en las mañanas y se apaga mucho tengo q dejarle el ahogador por un periodo de tiempo mayor, ya una vez que calienta bien pues ese problema se mejora, tengo poco conocimiento me puede decir o explicar que hacer gracias.
Yo siempre tengo las motos a 2 vueltas y funcionan de maravilla y el consumo es muy bueno, Salvo mi 250 que esa con 2 vueltas ya se siente con poca potencia pero con media vuelta o 1/4 de vuelta menos es una maravilla, cosas curiosas
Entiendo camarada que principalmente se carbura a especificación. La mía requiere 1500 + 100 rpm. O si es antigua a ohido, poquito más antes que se apague y no tiemble y listo!
Si o no, ese carburador no regula aire, regula el barrido d mezcla, si vos cerras empobreces si aflojas enriqueces, pero si el tornillo d mezcla estaria mas cerca d la boca d filtro, ese si regularia aire, en ese caso cerrando enriquecemos, aflojando empobrecemos
Saludos pana. Te pregunto 2 cosas, el carburador que no usa diafragma se gradua igual y sino tengo limpia carburador conque otro líquido puedo limpiarlo.
Con un scaner de gases, es la forma precisa para configurar la mezcla aire-gasolina en motos con carburador y una computadora para configurar las motos a inyección electrónica...
Amigo, que interesante encontrarme con este vídeo, con mi moto me pasa qué, no me mantiene revoluciones, cuando voy conduciendo... me quedo en semáforo y se me apaga la moto, que crees que sea, a veces se me apaga cuando voy en tráfico ☹️
Buenas noches tengo una fz 16 y cuando la moto esta en reserva trabaja bien y suelta cuando se acosa pero cuando está en paso normal de gasolina la moto se ahoga cuando se acosa osea en vez de soltar se retiene
Hola! Que sucede cuando le das 3 vueltas y media al tornillo de aire y apenas en ese momento la moto regula estable y se pone café la bujía? Porque una de mis motos tuve que capturarla así. Tendré que ponerle picos de alta y baja más chicos?
Tengo una v200 apenas la acabo de sentar cumpliendo los tres mil km que marca el manual. En carretera entre 6,y 7 mil revoluciones se corta jalonea y me gasta algo de combustible que me recomienda maestro?? Saludos desde Zacatecas, México!!
Y para mí gusto que están haciendo disparos a la luna..... Le bajas un poco las RPM, luego vas cerrando el tornillo de "aire", cuando se " queda" un poco, lo abres un poquito hasta que el motor quede " redondito", si es necesario regulas un poquito las RPM. LISTO.
@@alexentrevias no hay de que carnal; también existen modificadores de señal 02 sensor para ajustar la señal que va a la computadora y controlar la mezcla de aire/gasolina; la compañía se llama eagle-research
Estaría bueno ese método es el mejor yo lo algo de esa manera y me a resultado bastante bien pero para que la afinación funcione hay que Aser el regule de válvulas
Subes relentin a tope,y cierras aire a tope,arrancas y vas abriendo aire hasta que se que acelerada a tope,una vez pase eso paras la moto,bajas relentin y graduas el relentin ,se queda finísima en su punto
Me parece muy interesante, sufro con mi moto gasta mucha gasolina y se escucha muy compresionada o forzada al caminar, voy a 60 pero camina como que fuera a 20 o 40 que hago me urge
Ese tornillo solo ajusta la mezcla en marcha mínima, al acelerar entra en juego la esprea de alta y la esprea principal, y para ajustar la mezcla en altas rpm ya es otro procedimiento
Mi moto queda un pokito acelerada y le saque todo el regulador del relanti y queda acelerada y el tornillo de aire tiene media vuelta xq si le doy más le habro más se acelera q podrá ser?? Para que quede maso menos no tan acelerado tengo q cerrarle más el tornillo de aire un 1/4 ahí si pero se busca parar xq no tiene casi nada de entrada de aire. Si queda acelerada un poco no se jode motor??? Gracias
Yo tengo problemas con mi moto en parte porque es de doble carburador , me falla mucho en bajas revoluciones, ya después de 3500 ya despega de golpe, ya cambié espreas ya cambié diafragmas ya cambié aujas, cambie bujías, cambie sensores de paso de aire alos carburadores, ya probé con el tornillo de la mezcla con 2, 2y media y 3 vueltas y esta prácticamente igual, ahorita la tengo en 2 vueltas pero prácticamente sige igual falla mucho en bajas, teniendo activado el aogador jala bien desde bajas un poco apretada pero bien, ya al quitar aogador es cuando comienza la falla aún que la moto ya este caliente sige la falla, hay que jugar con el acelerador hasta que suba revoluciones y se pueda despegar mejor, susuki gs500f
Lamentablemente desinformar a mucha gente... La esprea de aire funciona solo en baja, ya que en alta el aire no lo toma precisamente de ahí, en alta ya no entra en función, es solo para baja...
Tengo una pulsar 200 oil cooled, me hicieron el daño de cambiarme el carburador sin darme cuenta, me dejaron uno de pulsar 180 en mal estado! Los pongo en contexto: la moto tiene cableado o "ramal" de pulsar 220 SS por ende le podría colocar el de esa moto que tiene choque automático pero no sé si funcione bien me dicen que el automático se daña con frecuencia, algunos me aconsejan un carburador de NS 200, otros que repare el carburador que tiene y yo quisiera el original por qué es más ahorrador de gasolina que los nombrados anteriormente, pero como está moto está descontinuada desde 2009 es muy difícil de conseguir el carburador de ella, quisiera saber la diferencia entre estos carburadores de pulsar, en cuanto ahorro, desempeño, potencia y rendimiento! Disculpa por la pregunta tan larga pero sería buen tema y despejará dudas a muchas personas, Gracias
Mijo cómo está tengo una 135 pulsar y si le instalo la manguera de la caja filtro se apaga y sin ella trabaja bn me podría dar una luz de q puede tener gracias y una feliz noche
![Como Lavar Carburador Motocicleta Trabajo & Estandar [4K 2023]](/img/1.gif)
Carburar bien es la parte mas emocionante de un motor, saber hacerlo no es para todos facil, hay una tecnica que jamas me ah fallado : el carburador tiene dos chiklets, el de alta y el de baja rpm, cuando el motor esta moderando utiliza solo el de baja , cuando empiezas a acelerar empieza a actuar el de alta ya que es donde va la aguja que se mueve con el acelerador..debe ponerse el motor a minimas vueltas posibles , es decir cerrar totalmente el tornillo del relanti ( el que tiene el resorte el mas grande) , dejar que el motor levante temperatura normal y recien ahi mover el tornillo del aire y ver si queda moderando sin pararse, si busca pararse ir habriendo el tornillo del aire hasta que el motor alcanse el punto mas alto de moderacion sin acelerar , ya ahi esta carburada , el tornillo del aire no se lo mueve mas , luego se sale a probar la moto en altas revoluciones se hacen un par de kilometros a todo gas , paran el motor y sacan la bujia si ven que esta blanca el chiklet de alta es chico y deben poner uno mas grande , si ven que esta negra el chiklet de alta es demasiado grande hay que buscar una medida mas chica ...la idea es coordinar el chiclet de alta con el chicklet de baja , el tornillo del aire solo se lo toca para que se ajuste al chicklet de baja es decir cuando la moto modere de la mejor manera y mas constante ....solo en altas rpm nos daremos cuenta si el chiklet de alta debe ser mas grande o mas chico con el color de la bujia hasta alcansar el color marron claro o color oxido como muchos lo llaman..asi es como se carbura a la perfeccion...es poner un chiclet de alta que sea compatible con el de baja y no en todas las motos siempre es igual por mas que sean las mismas cilindradas..cada motor tiene su propia marcha ..siempre usar el carburador de acuerdo a la cilindrada y no poner uno mas grande o mas chico creyendo que va a andar mejor porque jamas podran carburar bien el motor.. espero le sea util , carburar lleva su tiempo y se hace probando chicklet de alta ..soy mecanico de competición y carburar es mi parte mas emocionante de toda mi experiencia en la mecánica
Hermano, eres un maestro. Tu información es útil, otros se la quedan como un secreto. Gracias.
Gracias x compartir tu conocimiento en hora buena
Genio!
Wow lo felicito por ese aprendizaje y que lo compartas con nosotros gracias!!!
Buscaba esta info ya casi 1 año ahora quiero saber por que casacabelea mi moto cuando le pongo gasolina bajo octanaje
Hay que ajustar el tornillo de ralenti, y el de aire cerrarlo y aflojarlo una vuelta y media. De a poco se va abriendo el tornillo de aire y la moto se va a ir acelerando. Cuando ya no se acelere más abriendo el tornillo de aire se deja ahí el tornillo (en el pico de aceleración) y se empieza a desajustar el tornillo de ralenti hasta que quede en las revoluciones óptimas para tu moto. Entre 1200 1500 rpm aprox
Cómo se ajusta el tornillo de ralenti
@@lorenzoantoniorecalde-8796 el de talenti es el tornillo que está donde ingresa la cortina. El de aire suele estar abajo del carburador y el de ralenti en el costado, en la mitad del carburador, más menos. Para ajustarlo tenés que atornillarlo hasta q haga tope, y una vez que ajustes el de aire hay q desatornillarlo hasta que quede en las revoluciones en que vaya tu moto.
Yo siempre lo he echo así y queda perfecto
Facil apretas el tornillo a tope y quitas de media en media das un golpe de gas y si tarda mucho en bajar de revoluciones la mezcla en pobre , si ratea al subir de rpm la mezcla es rica tienes que buscsr el punto en que la moto suba y baje de vueltas perfecta sin ratear y sin quedarse acelerada mas sencillo que eso
Exacto! Iba a eso hasta que veo que te adelantaste. Muy bien así es la forma más fácil, eso se llama ceteo del carburador
Que es "ratea"??🐀
Z
Mi carburador tiene problema me consume mucha gasolina k debo de hacer
@@felixcorbeagarcia6197 buena pregunta. En tu caso empezar cambiando el kit completo y entonar debidamente cuadrandolo hasta dónde se pueda, de hay si ya no cuadra cambiarlo
Para carburar se necesita cerrar el tornillo de mezcla totalmente, al cerrarse la moto debe apagarse eso indica que todo marcha bien, luego damos vuelta y media al tornillo de mezcla. Según el manual es de 1.5 a 2.5 de vuelta según la altura ya que eso influye. Como saber en cuanto dejarla, pues hay varios puntos a tener en cuenta una es el tornillo relenty la que han hablado en varios comentarios, la otra es el color de la bujia pero creo que esa es para checarla después de carburar la pero con esa sabes que va bien, la otra es la temperatura cuando calienta demasiado hay poco paso de combustible y más de aire, si vas en loma y se te empieza a ahogar es por falta de aire no se alcanza a quemar la gasolina y por eso se va quedando pero la solución más exacta es colocarle vuelta y media al tornillo de mezcla sales andarla y según como la sientas le vas aumentando o quitando viro según lo vas notando y es lo más fácil para hacer sin conocimientos solo es entender si calienta es cerrar tornillo y si se queda en loma es abrir tornillo de mezcla esa es buena inténtalo y te dará resultados, o usar una medida estándar de 2 vueltas y sale
es buena tu explicacion, pero no puedes hacerlo a 1 vuelta y media, las personas meten mano en los carburadores y cambian los chiklets originales, mueven las posiciones de la aguja, y la otra es que podras estar practico tu en darte cuenta si le falta aire o tiene exceso de aire, pero la gente que lee no todos lo entenderan, por eso la infalible es hacerlo como lo explique, pero bueno esta muy bien tu forma de hacerlo si te resulta simple asi, en el caso mio que hago muchas motos debo hacerlo con mucha precision ya que muchas compiten y por eso uso mi método, la exigencia de lo que hago me ah llevado a tener que hacerlo.un sldo
@@gabrielfrederich9175Amigo, yo recien tengo mi primera moto y la verdad siento que esta mal carburada, desde que le saqué le metieron mano al relenty (creo que es el tornillo grande), porque se me apagaba de repente, luego un tio le movio al tornillo pequeño con el destornillador, pero siento que al prender, lo hace a muy bajas revoluciones, y si le muevo al relenty o al del aire siento que hacen lo mismo, si aprieto se acelera un poco mas, ya sea uno u otro, pero no se a que moverle o si ya esta mal que esten ambos movidos o si tengo que aflojar uno y apretar otro. Que crees que podría hacer? O será mejor llevarla con un mecanico?
Solo como dato, cuando la mezcla es pobre jala mas pero se calienta mucho el motor ya que hay más oxígeno que gasolina (principio de funcionamiento del NOS), cuando la mezcla es rica (mucha nafta) el motor jala poco y se ahoga al acelerar rápido, pero no sé calienta, ya que el combustible también enfría la camara combustión, no siempre más gasolina es más potencia
Te lo agradezco!! 😎👍
Eso analicé hace poco.
Gracias bro eso me estaba pasando a mi se calentaba mucho el motor ya no
Aire o combustible
Falto que varían las vueltas por la altura al nivel del mar que se encuentra la moto, también faltó que después de carburar usar la moto dejarla enfriar y sacar la bujía, si esta de un color café con leche esta bien carburador y funcionando bien.
También falto el controlar que no esté chupando aire por otro lado.
Falto que la temperatura alta puede ser aparte de mala carburación puede ser falta de aceite o lubricacion, valvulas más reguladas etc.
Pero buen video brooo
Antes de carburar hay que verificar que la luz de las válvulas sean la indicada de lo contrario la bujia no tendrá la mezcla suficiente para tener una buena combustión
2t
Es verdad carburar una moto o un auto es todo un trabajo de verdad en ese caso si queres carburar casi es imposible exacto habría q conectar un vacuometro
Se tiene que dejar acelerada la moto con el tornillo que levanta la camisa del carburador y ay se regula el aire donde se escucha que acelero más fuerte se lo deja ay al aire y se desenrrosca el tornillo de la camisa del carburador hasta que quede regulando
Explícate un poco más claro por favor estimado.
@@viancallizaya6962 lo explico bien
Que tan acelerada se deja con el tornillo de la cortina la mitad o como
@@ajcharlie1329es la misma pregunta que la mía jaja
Mí carburador se escucha guerra pero nunca baja queda fuerte siempre que sigo girando
Amigo muchísimas gracias me funciono a la perfección
Tengo entendido que esa calibración hacen efecto únicamente para el ralentí, ya que una vez aceleras abres la mariposa y al subir el émbolo el aire entra libremente al motor por succion y debido al efecto Venturi absorbe gasolina a través del chicler el cual tiene una apertura precisa que hace la mezcla automáticamente.... Si es cierto esto o el tornillo de oxígeno si influye a la hora de acelerar?
Así es mi pana tienes toda la razon y me gusta que lo hayas mencionado! Pero si influye un poco al acelerar ya que el orificio de acceso de aire en el minimo permanece abierto todo el tiempo y eso ayuda a atomizar de cierto modo el combustible que sale de las espreas (chicler). Igual tengo en mente hacer un video probando eso! 😎👍
@@alexentrevias vale vale! Mil gracias, estaré al tanto de ese vídeo!!!
Algo así. Ese tornillo funciona en bajas y medias RPM. En altas rpm ya es cuestión de el chicler de alta y aguja
Solo baja nada de media y alta, al acelerar deja de entrar aire en baja, hablemos sin saber!!
Igualmente no se regula asi
EXCELENTE AMIGO, POR FAVOR CONTINÚA CON TU BUEN TRABAJO !!! MUCHAS GRACIAS POR COMPARTIR TU CONOCIMIENTO.
La moto aselero y se le pierde la juersa
Para que la mezcla sea perfecta tienes que tener buen oído al carburar,,luego de dos dias de uso ver como la bujía está quemando la mezcla mediante el color residual de la combustion que deja en su electrodo..
Fino panita siga así
Viejo en la mía recalienta mucho se la lleve al mecánico y le ISO mantenimiento al calculador y está igual yo intenté con la aguja y no la he probado explícame lo de la bujía gracias
@@omarjosefernandezsampayo4330si es 4 tiempos y se caliente rápido y mucho seguramente sea la válvula de escape que tiene que abrir más, incluso puede ser por una mezcla pobre de gasolina
La mejor 🙌 forma (lo que explicaste esta bien) enciende el motor, calienta lo, habré el cebador (mariposa) a 1,000 rpm y mirando el tacometro ,cerrando o abriendo la aguja de aire, busca el máximo de rpm , luego cierra el cebador hasta las rpm de ralenti especificadas ,es posible que tenga repetir la operación una o dos veces.
Pudieras hacer un video de como regular el flotador y las posibles fallas.
Se llama mezcla estequiometrica y son 15 g de aire por uno de gasolina, segundo, se requiere antes de carburar checar compresión que esté arriba de 110 libras, después calibrar balancines, y entonces si se puede carburar, el ralentí es sin acelerar y es aproximado a 1000 rpm, y ahora sí se regula previa revisión de limpieza de carburador, esperas guías etc calibrar flotador, y ya checando que no haya fallas en la pipeta de que no sellé bien ahora sí se carbura, y las vueltas van a variar depende las condiciones del motor, saludos
Pero tienes que hablar mas sobre la bujía, ya que esa es la que te da la respuesta exacta de si estas haciendo una buena carburación, sobre todo los colores, cuando esta gorda la mezcla sale negra la bujía, si sale blanca es por que esta fina o pobre la mezcla, tiene que estar como un color café con leche
La mezcla de aire, la mezcla de aire, tengan bien en cuenta que ese tornillo es que determina cuanta nafta es empujada a la camara de ignición, el tornillo deja paso de aire que sopla hacia la cubeta y de ahi la nafta que llega pasando por los chiclers para quemarse en la combustion, si lo abro mas pasa mas nafta si lo abro menos menos nafta llega a quemarse!
Amigo no dejes de subir videos estoy aprendiendo bastante, recién me suscribo. Saludos desde Perú
Ajustó el tornillo de la cortina con esto acelero la moto como para poner 1 primera. Y de ahi le doy dos vueltas enteras, prendo la moto y veo que tan acelerada queda, de ahí abro el tornillo del aire un poco mas, por lo general la moto baja de revoluciones por lo que vuelvo a cerrar el tornillo del aire hacia el otro lado y ahí suele ocurrir que la moto acelera mas y le sigo apretando hasta que baje sus revoluciones, le falta aire. De ahí vuelvo a apretar hasta tener la más alta revoluciones y cuando lo consigo desajusto el tornillo de la cortina hasta tener un relentin que me guste su sonido.
Me gustó esta explicación
Me alegro mi pana!! 😎👍
Eso que informa solo aplica al ralentí, cuando empezó a levantar la aguja ya es ese surtidor el que se hace cargo, en carburadores simples, ya después están los que tienen bomba de pique, o tambien el diafragma para compensar la altitud etc..
Me interesa muchísimo saber más sobre los carburadores
En el proximo video voy a mostrar las partes del carburador! 😎👍
Me gusta saber más del carburador
Buen trabajo amigo, tengo una moto, esta es 150 rtx akt, le he hecho lo que dices varias veces y no se resuelve, ya que la moto hace explosiones,se apaga y cuando esta ya caliente , tiende acelerarce en ocaciones, te agradezco tus consejos y te felicito por la ayuda prestada a todos nosotros
Siempre que era amigo?
Hola amigo , y sobre los carburadores x100 de Suzuki. Saludos.😀
3 medias vueltas y empiezas a calibrar el punto escuchando el motor
Saludos.
Una pregunta... Los tornillos de combustión del carburador, deben estar hasta el fondo, o sea, apretados, o deben estar un poco flojos?
Excelente dato amigo dios te bendiga
en mi experiencia personal luego de comprobar un buen estado general del motor con 1vta 1/2 casi siempre logro una buena mezcla en la mayoria de carburadores chinos de 110cc
Despues de toda la vida reparando motos tengo que decir que la informacion es erronea.
Ese tornillo es solamente para la estavilidad del relenti, en cuanto empezamos a acelerar entra en servicio la aguja conica del embolo junto con el chicle, esta atornillado en la parte baja del difusor, la aguja conica tiene varias alturas, y es desde esa regulacion donde se regulan las medias y altas rpm.
En muchos carburadores de mariposa tiene ese tornillo mas chicles de baja y alta.
Eso se regula con el motor regulando, en caliente,se va cerrando hasta que el motor tome más vueltas,bajas la cortina hasta que quede entre 1000 y 1200 rpm.
Esto funciona solamente en ralentí...la mezcla gruesa o fina la da la altura de la aguja..y su correspondiente clikleur....
Creo que llevas muchos años haciendo mal la carburación. Ese tornillo es el de riqueza de mezcla. Ese tornillo es el encargado de realizar la correcta proporción estequiométrica osea 14'7/1.
Si la proporción es alta la mezcla se enriquece, y si es pobre la proporción es baja. Confundes el ralentí, con la mezcla.
Le giras el tornillo y la haces andar a 2 gambas jajajaja exacto ese tornillo es para regular el paso de aire con la cortina cerrada (ralenti) si le falta potencia el problema es otro,si le sobra nafta el problema es otro
Coincido con vos Daniel
Pasa la información correcta porque se confunde muchas cosas ahí..
El carburador viene regulado de fabrica no es necesario manipular el carburador salvo especificaciones del fabricante
Es necesario aflojar el tornillo de rebose a los 5000 km según marca o modelo especificados por el fabricante la aguja de aire no es indispensable manipular te lo dice la voz de la experiencia 40 años en el rubro mecánico
Estaría bueno que muestres sobre cuerpos de aceleración de rousser y EFZ 2.0
Muchas gracias maestro siempre ponga algo de las motos buenísimo el video soy de la REPUBLICA ARGENTINA SANTIAGO del ESTERO capital
Ni puta idea de carburar una moto, esto más que información es desinformacion.saltandonos la posicion de la aguja o tamaño de los chicles tanto de altas como de vajas. Para regular el tornillo del aire la moto tiene que tener el relenti acelerado y girando el tornillo del aire buscamos el punto más alto de rpm una vez encontrado cerramos 1/8 de vuelta y así se queda
Pronto te lo explico en un video con bases!! 😎👍
Hola Andres Morcillo tengo una copia China de un mikuni vm22 y no encuentro Como bajarle a la aceleracion le e hecho de todo y no tengo baja siempre queda muy acelerado que esta mal
@@vlad-jw6ve pon un chicle de bajas más grande, cuando el motor se queda acelerado en relenti es por falta de gasolina, primero revisa la altura de la boya o flotador de la taza, si está muy baja o alta eso afectará al nivel de gasolina que hay dentro lo cual también puede enriquecer o empobrecer la carburación
@@ATMOS82 y si mi moto se acelera y se desacelera que es? Adivina adivinador
@@tallerdelosilluminatis5894 Que le estás dando al acelerador!!!!🤣🤣
Y cual es la finalidad de mover el tornillo de aire ó porqué se tendria que mover, que sintomas tendría que presentar mi moto para yo mover esos tornillos ó meter mano al carburador?
Me gustaría saber mas de carburador. Por ejemplo como destaparlo. Arreglarlo etc. Muchas gracias por compartir su conocimiento.
Gracias a ti por el apoyo mi pana, te dejo una lista de reproduccion en mi cuenta donde voy a ir subiendo videos del carburador! ya subí uno hablando de las partes 😎👍: ruclips.net/video/y7Db71mUw_4/видео.html
Hola profe tengo una moto 125 con un carbulador 28mm cortina plana inicialmente se apagaba al reducir le cambiè el quit y le puse uno de baja pero me està dando trabajo al arrancar en las mañanas y se apaga mucho tengo q dejarle el ahogador por un periodo de tiempo mayor, ya una vez que calienta bien pues ese problema se mejora, tengo poco conocimiento me puede decir o explicar que hacer gracias.
Pudiste solucionar me pasa igual
@@elcolimba6856 mejoró le.puse CDI bobina racing y.mejoró muchísimo carburé nuevamente y listo al parecer no recibía suficiente corriente.
Gracias por su colaboración en este dato
Se instala un RPM meter y se regula hacia arriba o hacia ABAJO parando donde las revoluciones son las mas altas. Saludos.
No todos lo explican tan entendible. Gracias
Gracias por el vídeo. Una pregunta porfa: el reglaje del carburador de la moto es lo mismo que el del fuera borda Yamaha 15hp dos tiempos?
Yo siempre tengo las motos a 2 vueltas y funcionan de maravilla y el consumo es muy bueno, Salvo mi 250 que esa con 2 vueltas ya se siente con poca potencia pero con media vuelta o 1/4 de vuelta menos es una maravilla, cosas curiosas
Muy bien amigo gracias por compartir tus conocimientos saludos desde Villahermosa Tabasco México 🇲🇽🇲🇽👍
estando al relentin apretas gas a tope y sueltas y escuchas el motor como responde asi lo vas regulando luego la pones a prueba y la afinas
Entiendo camarada que principalmente se carbura a especificación. La mía requiere 1500 + 100 rpm. O si es antigua a ohido, poquito más antes que se apague y no tiemble y listo!
Cuantas vueltas le das al tornillo del aire, qué cilindraje es???
Saludos 🇸🇻 gracias por compartir desde el savadot
Sabio consejos !!! Gracia por la sabiduría.
Es justo lo que esta pasando mi moto, se calienta el motor pierda fuerza. Gracias por la info, voy a buscar el tornillo de aire para ajustarlo.
Espero que siempre estén pendientes de pasar mas tick sobre carburadores y adjunto.... gracias , agradecido....😊🎉
Y el otro tornillo para que sirve? En un lado le dicen relenti y en otro tornillo de aire. Tengo un mareo😊 saludos
Y que pasa si no pasa nada cuando regulamos la aguja. Podríamos decir 1ie el oring esta dejando pasar aire por el desgaste?
Saludos Bro, buen video.
Esto aplica para las scooter? Me refiero a la cantidad de vueltas para empezar.
colega si sigues así con la explicación con vídeo informativo llegarás lejos.
Si o no, ese carburador no regula aire, regula el barrido d mezcla, si vos cerras empobreces si aflojas enriqueces, pero si el tornillo d mezcla estaria mas cerca d la boca d filtro, ese si regularia aire, en ese caso cerrando enriquecemos, aflojando empobrecemos
Le puse un filtro de aire de alto flujo a mi boxer, debo abrir más el paso de gasolina?
Saludos pana. Te pregunto 2 cosas, el carburador que no usa diafragma se gradua igual y sino tengo limpia carburador conque otro líquido puedo limpiarlo.
Si esa es la solución a un exceso de gasto de gasolina,yo tenía eso y no me duraba la gas más aparte un sonido como de cascabel
Estaba muy acelerada que motocicleta es???
Buen vídeo hermano
Eso es dé mucha importancia cosa buenas alas redes 👍👏
Buenas amigo me gustaria ver como se carbura con el motor ensendido......a mi me gusta carburar por el sonido del motor
Amigo yo tengo una boxer ct 100 y tengo la aguja en la.segunda para economizar la Gasolina cuantas vueltas debería de tenerla para que anda bn
Disculpa la ignorancia. Eso es.para todas las motos igual? Yo tengo una Zanella 150cc
Excelente el video pero hay un detalle no es aire que estan regulando eso es gasolina amigos
Cuando el motor se caliente por la mala combustión es normal que tienda a apagarse en pleno andar?
gracias x compartir este video
Con un scaner de gases, es la forma precisa para configurar la mezcla aire-gasolina en motos con carburador y una computadora para configurar las motos a inyección electrónica...
Es algo que primero tenemos que conocer bien el carburo porque algunos carburos no funciona igual
Hola amigo, una consulta una vez dada las 2 vueltas y no presenta ningun problema. Lo dejo tal cual?
Amigo, que interesante encontrarme con este vídeo, con mi moto me pasa qué, no me mantiene revoluciones, cuando voy conduciendo... me quedo en semáforo y se me apaga la moto, que crees que sea, a veces se me apaga cuando voy en tráfico ☹️
Buenas noches tengo una fz 16 y cuando la moto esta en reserva trabaja bien y suelta cuando se acosa pero cuando está en paso normal de gasolina la moto se ahoga cuando se acosa osea en vez de soltar se retiene
Hola! Que sucede cuando le das 3 vueltas y media al tornillo de aire y apenas en ese momento la moto regula estable y se pone café la bujía?
Porque una de mis motos tuve que capturarla así.
Tendré que ponerle picos de alta y baja más chicos?
Gracias por la información 🙂
Tengo una v200 apenas la acabo de sentar cumpliendo los tres mil km que marca el manual. En carretera entre 6,y 7 mil revoluciones se corta jalonea y me gasta algo de combustible que me recomienda maestro?? Saludos desde Zacatecas, México!!
Buenas tardes,si el interruptor de válvula del carburador esta dañado , esto afecta para que la moto se mantenga encendida?
Y cual es la temperatura ideal.de un motor???.. algun instrumento para medir la temperatura y la mezcla??( ideal..aparte temperatura temperatura
Me podrías indicar el paso a paso como instalar los chicler alta y baja aguja etc, gracias
Gracias por el video me ayudó mucho
Y para mí gusto que están haciendo disparos a la luna.....
Le bajas un poco las RPM, luego vas cerrando el tornillo de "aire", cuando se " queda" un poco, lo abres un poquito hasta que el motor quede " redondito", si es necesario regulas un poquito las RPM. LISTO.
Compas. Existe algo llamado "Color Tune spark plugs" son bujías con insulador transparente el cual permite ver la mezcla en tiempo real
Genial, no lo sabía! Voy a buscarlo para realizar una prueba, muchas gracias por la información 😎👍
@@alexentrevias no hay de que carnal; también existen modificadores de señal 02 sensor para ajustar la señal que va a la computadora y controlar la mezcla de aire/gasolina; la compañía se llama eagle-research
Gracias..te sigo, muy eficiente sus videos un Abrazo 🤗
Estaría bueno ese método es el mejor yo lo algo de esa manera y me a resultado bastante bien pero para que la afinación funcione hay que Aser el regule de válvulas
Una pregunta se q es tonta pero bueno soy nuevo en esto , se puede regular el carburador estando puesta en la moto?
Subes relentin a tope,y cierras aire a tope,arrancas y vas abriendo aire hasta que se que acelerada a tope,una vez pase eso paras la moto,bajas relentin y graduas el relentin ,se queda finísima en su punto
Buenas.
Como regular el paso de aire de la Tornado, sin necesidad de sacarlo al carburador ?
Muchas gracias, y saludos desde Tucumán Argentina
Me parece muy interesante, sufro con mi moto gasta mucha gasolina y se escucha muy compresionada o forzada al caminar, voy a 60 pero camina como que fuera a 20 o 40 que hago me urge
Ese tornillo solo ajusta la mezcla en marcha mínima, al acelerar entra en juego la esprea de alta y la esprea principal, y para ajustar la mezcla en altas rpm ya es otro procedimiento
Mi moto queda un pokito acelerada y le saque todo el regulador del relanti y queda acelerada y el tornillo de aire tiene media vuelta xq si le doy más le habro más se acelera q podrá ser?? Para que quede maso menos no tan acelerado tengo q cerrarle más el tornillo de aire un 1/4 ahí si pero se busca parar xq no tiene casi nada de entrada de aire. Si queda acelerada un poco no se jode motor??? Gracias
Amigo necesito saber cuantas vueltas para la MT 03 Yamaha por favor, no he encontrado un vídeo así d la MT 03 Yamaha
Yo tengo problemas con mi moto en parte porque es de doble carburador , me falla mucho en bajas revoluciones, ya después de 3500 ya despega de golpe, ya cambié espreas ya cambié diafragmas ya cambié aujas, cambie bujías, cambie sensores de paso de aire alos carburadores, ya probé con el tornillo de la mezcla con 2, 2y media y 3 vueltas y esta prácticamente igual, ahorita la tengo en 2 vueltas pero prácticamente sige igual falla mucho en bajas, teniendo activado el aogador jala bien desde bajas un poco apretada pero bien, ya al quitar aogador es cuando comienza la falla aún que la moto ya este caliente sige la falla, hay que jugar con el acelerador hasta que suba revoluciones y se pueda despegar mejor, susuki gs500f
Mi motico últimamente tengo que acelerarla a fondo para wue demarcha y cundo desacelero se me apaga, sera que es por el carburador?
Se te olvido mensionar q varia depende del sitio donde este por la altura al mar
Lamentablemente desinformar a mucha gente...
La esprea de aire funciona solo en baja, ya que en alta el aire no lo toma precisamente de ahí, en alta ya no entra en función, es solo para baja...
Estoy interesado en conocer más al respecto
Gracias profe .por enceñar.
Porfavor sube una serie de videos explicando eso 🙏
Muy buena esplicacion,buen video
Con ese registro solo regulas la mezcla a bajas RPM y eso no es la carburación total.
Si la moto va demasiado rica/mucha gasolina tengo que apretar o aflojar el tornillo?
Tengo una pulsar 200 oil cooled, me hicieron el daño de cambiarme el carburador sin darme cuenta, me dejaron uno de pulsar 180 en mal estado!
Los pongo en contexto: la moto tiene cableado o "ramal" de pulsar 220 SS por ende le podría colocar el de esa moto que tiene choque automático pero no sé si funcione bien me dicen que el automático se daña con frecuencia, algunos me aconsejan un carburador de NS 200, otros que repare el carburador que tiene y yo quisiera el original por qué es más ahorrador de gasolina que los nombrados anteriormente, pero como está moto está descontinuada desde 2009 es muy difícil de conseguir el carburador de ella, quisiera saber la diferencia entre estos carburadores de pulsar, en cuanto ahorro, desempeño, potencia y rendimiento!
Disculpa por la pregunta tan larga pero sería buen tema y despejará dudas a muchas personas, Gracias
Se puede graduar el flotante estando el carburador montado? Ya q está tirando gasolina por el respiradero
Mijo cómo está tengo una 135 pulsar y si le instalo la manguera de la caja filtro se apaga y sin ella trabaja bn me podría dar una luz de q puede tener gracias y una feliz noche