Nissan X-Trail e-Power e-4ORCE (2023) - Macht aus Benzin Strom - Innovatives Antriebskonzept!
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- Опубликовано: 17 июл 2024
- Den aktuellen Nissan X-Trail in der Tekna-Ausstattungslinie haben wir in den Alltagstest genommen, weil uns sein innovatives Antriebskonzept interessiert. Hier produziert nämlich ein Verbrenner den Strom für den E-Antrieb. Der Strom wird dann an die E-Motoren (vorn und hinten) und/oder an einen 2 kWh-Akku-Satz geleitet. Nissan spricht hier von einem seriellen Hybriden, bei dem es keine direkte Verbindung zwischen Verbrenner und Rädern gibt. Es wird kein Strom an der Steckdose oder an der Wallbox geladen. Der 55-Liter-Benzin-Tank ist der Energie-Speicher, der - vergleicht man dieses Konzept mit einem Batterie-elektrischen Auto - das große und schwere Akku ersetzt. In unserem Alltagstest hat sich ein durchschnittlicher Verbrauch von etwas mehr als 7 Litern ergeben, ein guter Wert für ein großes, 1,8 Tonnen wiegendes SUV. Rechnet man das um, ergibt sich eine Reichweite von etwa 800 Kilometern. Ein Wert, den derzeit nur sehr teure E-Autos jenseits der 100.000 Euro Marke erreichen können.
Allradantrieb inklusive
Der 1,5-Liter-3-Zylinder-Benzin-Motor mit einer Leistung von 157 PS läuft stets in einem für ihn optimalen Drehzahlband, was die Energie-Effizienz erhöht. Die getankte Energie (Benzin) wird über einen Generator in Strom verwandelt, der dann den E-Motor und damit das Auto in Bewegung versetzt. An der Vorderachse und auch an der Hinterachse arbeitet je ein E-Motor, das führt zu einem faktischen Allradantrieb. Wenn man das Gaspedal dynamisch nach unten drückt, hört man, wie der Motor etwas höher dreht, aber in sehr engen Grenzen. Dabei bleibt er vergleichsweise ruhig und schnurrt wie eine Nähmaschine. Das von vielen Fahrern geliebte Gefühl eines E-Antriebs, bei dem das komplette Drehmoment von Start weg anliegt, entsteht aber nur sehr eingeschränkt. Das Drehmoment von 525 Newtonmetern befördert das 4,68 Meter lange und 1,72 Meter hohe SUV ausreichend dynamisch nach vorn.
Reichweite um die 800 Kilometer
Gedacht ist das e-Power-Antriebssystem, das Nissan übrigens auch im kleineren Quasqai anbietet, für Menschen, die entweder keine sinnvolle Möglichkeit haben, ihren Wagen mit Strom zu laden, weil sie etwa Laternenparker sind, oder weil sie der Infrastruktur noch nicht trauen und die bekannte „Reichweitenangst“ haben. Insofern kann das e-Power-System eine interessante Übergangstechnologie für die nächsten Jahre sein. Klar ist aber auch, es verbrennt fossile Energie und stösst entsprechend Abgase während der Fahrt aus, wenn auch deutlich weniger, als ein normaler Benziner in einem großen SUV, wo nicht selten um die 10 bis 12 Liter je 100 Kilometer durchlaufen. Dagegen gibt Nissan für den X-Trail einen kombinierten WLTP-Verbrauch von 6,7 Litern je 100 Kilometer an. Auf unseren ersten Testfahrten lag der Verbrauch - wie oben bereits erwähnt - im Durchschnitt bei 7,3 Litern. Damit liegt der E-Power-Antrieb auf dem Niveau eines großen Diesel-SUVs. Selbstredend gilt auch hier, wer seinem Gasfuß freien Lauf lässt, muss mit deutlich höheren Verbrauchswerten rechnen, denn dieses Antriebssystem hebt die Regeln der Physik nicht auf. In ordentlichen 7 Sekunden kann man mit diesem X-Trail aus dem Stand Tempo 100 erreichen. Bei 180 Stundenkilometern wird er automatisch abgeriegelt.
Wettbewerber u.a.: Die jeweiligen Hybrid-Varianten von Honda CR-V, Kia Sorento oder auch Toyota RAV4.
Technische Daten:
Nissan X-Trail e-Power e-Power e-4orce
#nissanxtrail #Nissan #derautotester
Karosserie: Kompakt SUV mit bis zu 7 Sitzplätzen
Motor: e-Power: 3-Zyl.- Ottomotor mit 12 Ventilen und Elektromotoren
Antrieb Allrad e-4ORCE
Hubraum: 1.477-1.497 ccm
Max. Systemleistung: 157 kW (214 PS)
Leistung Benziner: 116 kW (158 PS) bei 4.600 Umdrehungen pro Minute
Max Drehmoment Benziner : 250 Nm bei 1.550 bis 3.500 Umdrehungen pro Minute
Max Drehmoment Elektrovorderachse: 330 Nm
Max Drehmoment Elektrohinterachse: 195 Nm
Ladeleistung an AC in kW 3,7 kW
Höchstgeschwindigkeit: 180 km/h
Beschleunigung (0-100 km/h) in s 7,0 Sekunden
Kombinierter Verbrauch WLTP in Litern/100 km 6,3 - 6,7 L / 100 km
CO2-Ausstoß kombiniert 141 - 145 g/km
Kraftstoff: Super Bleifrei (95 ROZ)
Tankinhalt 45 Liter
Leergewicht (inkl. Fahrer) 1.908-1.994 kg
Zulässiges Gesamtgewicht: 2.345 kg
Kofferraum 575-1.396 Liter
Zuladung 539 kg Reifengröße: 235/55 R 19
Länge/Breite/Höhe/Radstand 4.680/1.840/1.720/2.705 mm
Versicherung Typklassen KH/VK/TK 20/26/26
Wartung 30.000 km/12 Monate
Testwagen-Preis 56.930,- Euro
Basispreis X-Trail ab mind. 35.500,- Euro
Den kompletten Bericht gibt's auf www.der-autotester.de @NinaCarMaria findet ihr unter www.NinaCarMaria.de
Schreibt uns gern in die Kommentarfunktion oder unter Info@der-Autotester.de
Thanks @nissandeutschland @nissanineurope @Nissan
00:00 Intro
00:09 Begrüßung
01:03 Motor und das innovative Antriebskonzept
06:00 Preis
07:16 Design
08:07 Kofferraum
09:14 Rückbank
10:33 Interieur
14:13 Fahren
18:26 Fazit 
Авто/Мото
Danke für das Video, sehr informativ. Bloß eine kleine Korrektur, der Benzinmotor der als Generator fungiert hat nicht permanent die gleiche Drehzahl, sondern 3 Stufen je nach Energieverbrauch 1500/2500 und 4500 u/min
Danke, freut uns
X-Trail vor Traumkulisse. Nicht schlecht!
Fahre den 1.5 VT Mild Hybrid Tekna, Bose Panorama Dach, AHK ohne E Force mit 5,3 bis 7.5 Liter, eher 6,7 im Schnitt für 44000 Euro, Preis ohne Nachlass 53000. Das Auto hat kein Limit von Vmax und ich kann so schnell fahren wie ich will. Echt ein geiles Auto, auch ohne Eforce und mit E hätte er 2700 Euro mehr gekostet. Wie lange muss man fahren bis man das wieder eingespart hat weil er weniger schluckt ? Ewig....
Ok Wahnsinn nissan x trail mild Hybrid 7.5 Liter Benzin hybrid verbraucht
Vergiss nicht das du mit e force, kein Getriebe mehr hast und auch die Bremsen so gut wie nicht mehr gewechselt werden müssen, also ja die 2700 hast du ziemlich schnell raus
@@cmon89Jarhead89cmon ja, weil die bremsen dann vergammeln und trotzdem beim KD zerlegt und gereinigt werden müssen, bevor sie nur noch an den Scheiben schleifen. Da sparst dir nix, kannst vergessen. Und wenn dir einer raus zieht usw musst trotzdem bremsen. Die Hersteller machen das inzwischen, damit die Kunden nicht kommen mit Garantie nach 1 oder 2 Jahren weil die Scheiben rillen haben und die Beläge fest sind. Ist kein Witz vor allem beim e Auto. Habe selber 2,5 Jahre E gefahren. Also ein richtiges E Auto, ohne Benzin verbrennung.
@@alexdezibola1302 bin gespannt
Hallo Friedbert,
Kommt noch ein Video vom Nissan Townstar Tekna? Dieser neue X Trail ist toll, aber nicht bezahlbar.....dennoch gutes Video....
Ja, der Townstar wird kommen, aber es kann Herbst werden, weil derzeit nur die Nutzfahrzeug-Variante im Nissan Testwagenpool verfügbar ist. Grüße
Danke für die Rückmeldung
Wùrde ich mir Biambivalenter H 2 Brennstoffzelle wûnschen.
und Etwas Wassertank Wärmetauscher und Photovolttaik.
dann Wäre ich mit Bauart Glücklich.
Letzlich wùrde ich ihn Kaufen , wùrde ich ihn Gùnstig bekommen , und denn Motor mit H2 Konfigurieren .
letzlich ist das Ding oky , Antrieb okay ,
Motor sollte mit H 2 konfiguriert sein , dann würde ich sofort nehmen , oder Günstig und konfigurieren.
Du scheinst technisch fit zu sein …
Schöner Test. Aber das Fahrwerk is in meinen Augen überhaupt nicht straff, wir sind den Tekna plus Probe gefahren mit 20 Zoll Bereifung und er is sehr Komfortabel gefahren und die Ausstattung heißt Tekna und nicht techno aber ansonsten gelungenes Video.
Danke, freut mich. Vielleicht habe ich es nicht klar genug formuliert. Ich fand es - im Vergleich - tatsächlich nicht so komfortabel, wie ich es erwartet hatte. Habe eben mal bei Kollegen nachgelesen und gefragt, auch sie empfanden das so. Aber selbstredend ist das eine subjektive Bewertung.
Hi präsentiert Ihr uns auch die neuen Honda SUV Modelle? #HondaCRV #CRV2023 #HondaZRV #HondaJazzSport
Werden uns bemühen …
Ein tolles Übergangskonzept. Man genießt die Vorteile des elektrischen Fahrens, hat aber keine Sorgen mit der Reichweite. Ich fahre elektrisch und tanke Benzin. Der Tekna ist die Höchstausstattung, daher der Preis.
Es gibt darüber noch Tekna+
Man kann auch ein Tesla genießen des elektrischen Fahrens, hängt halt noch ein Hänger mit einem Dieselgenerator somit schleppt man ein Verbrenner Motor mit dann noch ein Elektromotor dazu noch ein Aggregat dazu noch Akkus also genug Gewicht und somit ist man Umweltbewusst unterwegs 😂 Super verstehe ich klar warum auch einfach wenn es auch kompliziert geht
Die hohen Werte für Leistung und Drehmoment stehen nur kurzzeitig zur Verfügung ! Das kann auch nicht anders sein, da der Antriebsmotor nur 158 PS zur Verfügung stellt. Die kurzzeitige Mehrleistung kommt nur durch die Entladung bzw. Mitarbeit des kleinen Akkus zustande. Durch die nur 2 Kwh ist diese Mehrleistung auf bestenfalls 2 Minuten begrenzt.
Deshalb ja auch die niedrige Endgeschwindigkeit, - dafür bräuchte es eben eine höhere Dauerleistung !
Nicht umsonst erreicht der reine Benziner eine deutlich höhere Endgeschwindigkeit, denn beim e-power entstehen hohe Umwandlungsverluste: Verbrenner- dann Generator - dann Elektromotor, da gehen schonmal 15% der Antriebsleistung verloren.
95% der Tester haben diesen Zusammenhang nicht verstanden. Nissan selbst erklärt das, - schlauerweise, auch nicht sondern wirbt mit der weit höheren „Systemleistung“ 😉
Danke für die ausführliche Erläuterung. Ich sehe meinen Auftrag stärker darin, die Folgen/Effekte der technischen Systeme für den Anwender deutlich zu machen, und nicht primär die technischen Feinheiten.
in dem Moment wo das Auto auf 180km/h beschränkt ist brauchst du die Leistung ja auch in der Praxis nicht dauerhaft. Du tust so als würde dem Käufer irgendwas entgehen. In Wahrheit würde er wohl lediglich auf der Rennstrecke feststellen das sein Auto nicht dauerhaft über 200Ps zur Verfügung stellen kann.
@@andreaspump74ok, es geht nur um die korrekte Erfassung und Beschreibung des Systems. 180 km/h reichen völlig, klar. Mehr kann er aber auch nicht, das habe ich beschrieben. Die 158 PS minus Umwandlungsverluste reichen eben nicht für eine höhere Geschwindigkeit. Aber, wie gesagt, kaum jemand wird dauerhaft so schnell fahren wollen, allein wegen des dann enorm hohen Verbrauchs. Die großen Vorteile des Konzeptes bestehen in der sehr guten Beschleunigung, das direkte Ansprechen und das überwiegend geräuscharme Fahren, - insgesamt weit besser und angenehmer als es bei einem Dieselmotor wäre !
Bitte , Nissan: Bitte einen Diesel einbauen, dann wird es viel sparsamer und umweltfreundlicher...
😃
Sparsamer glaub ich kaum. Fahre aktuell mit 4,6L bei 550nm und Allrad
Diesel und „umweltfreundlicher“ - zwei Worte die sich nicht vertragen 👎👎👎
@@MM9436 weil? Diesel hat eine bessere co2 Bilanz, als Benzin. Mit Adblue noch mal minus 97% Reduktion.
Noch engere Jeans 👖 wäre angebrachter
Kaum möglich 😀
Komisches Ding. Gefällt mir weder optisch noch vom Motorkonzept her…
Zum Glück hat man die Wahl.
Ich würde lieber einen Verbrauch von 12 l/100 km haben als zwei seltsame Motoren/Generatoren, die ebenfalls einen häufigen Wartungsintervall erfordern. Und 7,5 l/100 km ist viel zu hoch. Wofür eigentlich? Um Strom zu erzeugen. Ein sehr seltsames und ineffizientes Konzept, das nur Kosten verursachen wird, oder auch nicht, denn nach der Garantiezeit wird das Auto sowieso verschrottet.
Zum Glück hat jeder die freie Wahl.
Du hast eindeutig nicht den Nutzen des Systems verstanden. Fahre den mit 6,3l.
@@herrlich7671 fahre den Qashqai mit e-Power mit 5,5 Liter. Klasse Konzept und gut für alle die elektrisch fahren wollen aber keine Möglichkeit haben zu laden.
Du hast nichts verstanden 😊 fahre 4,6L