Eieiei, AMS sollte vor Veröffentlichung nochmal jmd drüberschauen lassen, der was mit Technik am Hut hat. Ich bin für mehr Ingenieure in der Fachpresse 😅
er meinte halt, dass die durch Bremsen kinetische- in elektrische Energie umgewandelt wird.....klar man merkt, dass er kein Ing. ist aber die Meisten merken das auch nicht :D
Ich fahre meinen X-Trail nach einer Woche seit Auslieferung in der e4orce und epower Ausstattung mittlerweile mit 6,9L trotz zwei Autobahnfahrten mit durchschnittlich 120-130 Km/h und viel Stadt, Landstraße. Das Auto überzeugt in wirklich jeder Hinsicht: das Interior und Exterior ist dank der vielen kleinen Besonderheiten wirklich toll. Ein kleines Highlight für mich ist auch die Ambientebeleuchtung 😃 Das Auto hat mich vom treuen Toyota Kunden (zuletzt RAV4) zum Nissan-Fan werden lassen. Großartiges Auto, mit dem man jede Fahrt genießt!
Freut mich, dein Verbrauch wird noch sinken, da die Reibwerte im Motor nachlassen, das spielt sich ca bei 2000km ein... Denke den Allrad kann man mit 6l fahren und den Frontriebler mir 5,5l
@@handball9566 Ja, der Toyota war schon recht laut, mir fällt der Verbrenner erst ab etwa 120 Km/h auf oder bei kurzen Überholmanövern oder im Sportmodus, aber unangenehm ist es nie.
Die Haupteigenschaft ist die Ressourceneffizienz. Es wird nur ein kleinerer Akku benötigt, daher auch weniger Ressourcen und weniger Gewicht und trotzdessen kann modernisierte Verbrennertechnik genutzt werden. Das noch gepaart mit Wasserstoff ist die Zukunft. Die machen alles komplett richtig.
Ich habe bei einer Probefahrt zwischen Stadt und hügelige Landstraße auf 45km einen Verbrauch von 6.0 Liter stehen gehabt. Gefahren wurde nur im normalmodus. Für mich war der Verbrauch somit ok und wenn ich davon ausgehe, dass ich mit einer optimierten Fahrweise und dem e-pedal die rekuperation noch steigern kann und daher der verbrenner weniger Energie bereitstellen muss. Allgemein denke ich das Auto wird eher bis Landstraßen Tempo seine Stärken haben und bei Geschwindigkeiten über 130kmh mehr verbrauchen als der Wettbewerb. Aber mir persönlich ist die maximale Effizienz weniger wichtig und wenn ich 1 Liter mehr verbrauche und das auto bedient meine Ansprüche und macht mir spaß, dann werde ich es einem anderen stets vorziehen. Mir macht der Antrieb und das fahrgefühl Spaß. Beste Grüße
Naja, der Test hat in leichtem Gelände bzw auf Bergstrassen stattgefunden, warum auch immer... Für ein 2 Tonnen Fahrzeug ist das durchaus ein guter Wert. Das Auto ist laut anderen Tests vor allem in der Stadt sparsam (kann man mit 5,xx fahren.
Hyundai Tuscon Vollhybrid mit 230 PS Systemleistung liegt bei 6,5 l Verbrauch. Das Antriebskonzept von Nissan finde ich in Sachen Verbrauch also nicht sonderlich überzeugend.
12.4 bei meinem 5.7 Hemi...hmm sehe den massiven Fortschritt zu meinem Durango nicht, 4.2 Liter Hubraum weniger als meiner und 4.4 Liter weniger Verbrauch.....
Interessant, dass Nissan jetzt (oder ich habe es schon langer nicht mitbekommen) auch einen seriellen Hybriden in Europa anbietet. Als die BEVs noch nicht wirklich verfügbar waren hatten sie meines Wissens bereits einen seriellen Note in Japan auf dem Markt. Grundsätzlich macht ein solches System mehr Sinn als viele am Markt befindliche PlugIn Hybride welche ohne häufiges Laden deutlich mehr Sprit brauchen als die reinen Verbrenner. Die Ladesteckdose (PlugIn) wer heutzutage dann ein echter Vorteil, einfach schnell beim Einkaufen noch etwas Strom tanken. Den Verbrauch von 8l finde ich auch nicht soooo tol, kann aber auch mit dem schweren und großen Mode-SUV zusammenhängen. Mit meinem Benziner Golf Variant komme ich mit 6-7 Liter aus ohne Hybridtechnik.
Für grosse Autos ist das mit Sicherheit eine gute Alternative zum Diesel, sofern man das überhaupt will. Der Allradantrieb ist schon genial. Als Batteriespielzeug wäre so ein Fahrzeug unsinn. Ich würde mir den kaufen, aber der Preis ist schon sehr sportlich. Die Bezeichnung Familienauto versteh ich nicht so ganz. Erstens wieder der Preis, zweitens ist der Wagen eigentlich viel zu edel. Ein Albtraum wenn da die kleinen Monster drin hausen.
Almost all comments are about fuel economy and emissions and what makes sense and what doesn't. I think this car has another purpose: to feel like an electric car while driving (pedal responsiveness and quiteness) but without range anxiety. Also cheaper.
I have just received my X-Trail E-power e4orce. 525 Nm of torque, 7.0 s to 100 kmh, really joyful to drive and only 6.5l (Eco mode 4.8l) in city with dynamic driving ... Steers well, noth-ing rattles like in VAG cars (VW, Audi, even Bentley and Porsche), suspension handles well. Very dynamic car and economical at the same time! I love B mode (braking while generating function, but I don’t use e-pedal, which brakes for me in addition to B mode). And my job gives me opportunity to drive almost everything.
Klingt für mich nach dem schlechtestem Kompromiss aus beiden Welten. Dazu noch das Gewicht von Verbrenner, Tank, Pufferakku und E-Motor. Warum dann nicht wenigstens die Möglichkeit anbieten, dass man wie beim PHEV für kurze Strecke wirklich rein elektrisch fahren kann? Bin mal sehr gespannt, wie schnell der wieder vom Markt verschwindet - tippe auf dieses Jahr.
@@jline3701 bei einer 2,1kWh großen Batterie muss ich im Video nicht aufpassen, da schalte ich direkt ab. Wenn wir von einem Verbrauch von 20kWh/100km ausgehen sprechen wir von 10km Reich"weite". Interessant ist doch für viele der Use-case im Alltag 90% elektrisch fahren, auf Arbeit und Zuhause den PHEV aufladen, und wenn's dann am Wochenende mal weiter weg geht, kommt der Verbrenner zum Zuge. Die Sinnhaftigkeit und Komplexität eines PHEV mal ausser Acht gelassen.
@@fragfarmerCA Bei den vielen verschieden Antriebskonzepten ist eben für die meisten Fahrprofile etwas dabei. Manchen genügt es, die max. 10 km aus der Siedlung oder aus der Stadt rein elektrisch und damit sehr leise und ohne Abgase zu fahren.
Du bist ja auch bisschen doof :D Du hast es einfach nicht verstanden.....deine Argumente sind kompletter Schwachsinn, sry, dass ich so deutlich werden muss. Schnell tanken, Motor in optimalen Betriebspunkt --> effizient, Pufferbatterie ist nicht schwer, kein Getriebe .... und man kann rein elektrisch Fahren..... man einfach alles falsch was du geschrieben hast :D
Sieht ordentlich verarbeitet aus aber das mit den Displays check ich bis heute nicht.. wenn ich ein riesen display sehen will geh ich ins kino aber im Auto muss jede Funktion blind abgerufen werden können! Meiner meinung nach nur mit hard buttons sinnvoll
Das Antriebskonzept ist alles andere als neu. Früher und auch heute noch fahren Lokomotiven und extragroße LKWs Dieselelektrisch. Das heißt, dass ein Dieselmotor einen Generator antreibt, der Strom an die Elektromotoren abgibt, die wiederum das Fahrzeug antreiben. Der Nissan X-Trail gefällt mir schon ganz gut. Nur müsste man den Verbrennungsmotor kleiner dimensionieren, vielleicht ein kleinerer Diesel mit weniger Leistung, aber mehr Drehmoment. Ist bestimmt möglich, den Verbrauch auf etwa 3 -4 Liter zu drücken. Aber das ist nur so ein Gedanke....🤔
Diesel wiederum für kurze Strecken kann eines Tages teurer werden. Jede Einspritzdüse je 300€, Turbo gebraucht 300€ (ohne Einbau zu 120€/Stunde). Und moderne Turbobenziner haben sich ziemlich nah an Dieselverbrauch genähert. 1.5TSI und 1.6TDI liegen in der Stadt nur 1L auseinander. 2.0TDI verbraucht in der Stadt noch weniger (ich habe 5.85 ausgerechnet), 1.6 dagegen min. 6.0 im Sommer und max. 7.88 im Winter. Kleiner Diesel in der Stadt - nein. Lange Strecke - ja. 1.6 hat bei mir 4.2 genommen rein auf der Autobahn, 2.0TDI - 5.1. Und wenn 1.6 ein vollgepackten Auto mit 2.4 Tonnen schleppen muss... Mein jetziger Outlander PHEV fährt ab 135km/h wie ein normaler Verbrenner und verbraucht bei Vollgas (170) 10.7L. Bis 135 - ausgerechnete 8,89 auf der Reisestrecke und 8,0 in der Stadt. Nur wenn ich die Batterie immer geladen habe, nimmt er 6,0. Aber ich fahre fast immer rein elektrisch zur Arbeit und brauche 10-15L Sprit pro Jahr (mehr zum Heizen)!
brückentechnologie klingt weit hergeholt.... den reinen Elektromist will sowieso keiner von Mehrheit... das mit Verbrenner aus 2035 wird es eeh niemals funktionieren
8,4 Liter ? braucht mein PHEV auch, wenn ich nur mit Benzin fahre ;-) - Mit dem hier würde ich allerdings jeden Vorteil rein elektrischen Fahrens einbüßen. Was wiegt bei dem Auto denn 2t ? Das hat meiner, allerdings mit 2.5l Benziner, und 17.8kWh Akku, bei vergleichbarem Platzangebot und Kofferraum (und über 300PS bei Bedarf) - Der Preis ? Ohne Förderung (in '22 erworben) setzen wir mal noch 7000 extra drauf, die Leute mit E im Kennzeichen beim PHEV bekommen haben. Irgendwie nichts Halbes, und in Richtung Ganzes gar nicht zu denken.
I have just received my X-Trail E-power e4orce. 525 Nm of torque, 7.0 s to 100 kmh, really joyful to drive and only 6.5l (Eco mode 4.8l) in city with dynamic driving ... Steers well, noth-ing rattles like in VAG cars (VW, Audi, even Bentley and Porsche), suspension handles well. Very dynamic car and economical at the same time! I love B mode (braking while generating function, but I don’t use e-pedal, which brakes for me in addition to B mode). And my job gives me opportunity to drive almost everything.
Das macht NULL Sinn! Es ist einfach ein Plugin Hybrid, bei dem man das Plug in vergessen hat und einem jede chance raubt das Auto daheim zu laden und die 50 Kilometer zur Arbeit elektrisch zu fahren. Groß genug dafür hätte man die Batterie im X-Trail locker dafür machen können. Und bei einem Verbrauch von übrer 8 Litern wird es wirklich lächerlich wie AMS das hier noch lobt. Jeder Diesel wäre sparsamer, billiger, leichter und umweltfreundlicher ohne einen Akku mitzuschleppen! Leute der Test ist wirklich der Schnitzer der Woche.
@@IMPORTTUNERBZ Skoda Superb: cw-wert 0,317. Nissan X-Trail cw-wert 0,32. Ja kann man also durchaus vergleichen. Das Gewicht vom Nissan ist etwas höher, aber mein Skoda hat keinen mega aufwändigen Hightech Antrieb. Zwischen den Karren liegen zudem knapp 20 Jahre Entwicklungsarbeit. Denke das nächste mal ein bisschen nach, bevor du mich als blöde hinstellst 😉 Und nein, ich bin kein E-Auto Gegner. Warte seit über 16 Monaten auf meinen Enyaq 80x und habe nur deshalb den ollen Superb zum Überbrücken gekauft. Bin jedoch positiv überrascht von der alten Gurke.
Immer diese Märchen von Superverbrauch 😁. Der Superb verbraucht mehr, laut Spritmonitor ab 9 Liter. Aus eigener Erfahrung weiß ich, dass der alte Octavia (Benziner) auch nicht unter 8 Liter kam.
@@ralf130 Nein, natürlich nicht. Der hat 116 PS. Beim X-Trail hat doch aber auch nur der E-Motor die 214 PS und der Verbrenner eine ganze Ecke weniger, wenn ich das richtig in Erinnerung habe? 🤔 Natürlich ist der Nissan in allen Belangen das bessere Auto. Aber 20 Jahre Unterschied sehe ich da persönlich nicht wirklich. Zudem noch mit der aufwendigen Elektrotechnik. Ein normaler Verbrenner ohne den ganzen Hokuspokus würde in dem Auto wahrscheinlich auch nicht mehr verbrauchen.
Mit 8.4 L Verbrauch sind Sie zufrieden? Ich aber gar nicht, mit so einer komplizierte Technologie erwartet viel weniger Verbrauch ansonsten alles Tip Top
8,4 l Benzin haben einen Energieinhalt von ca. 70 kWh damit fahre ich mit meinem E-Auto gleicher Leistung ca. 450 km. Selbst wenn ich jetzt den Gesamt Wirkungsgrad berücksichtige, fahre ich immer noch mit weniger als 50% Energieeinsatz.
Hallo, kommt darauf an wie man fährt. Ich fahre den X-Trail E-Force seit Anfang Dezember mit 19 Zoll Winterreifen und bin eine 15 Kilometer lange Strecke schon mit 5,2l gefahren. Der Gesamtdurchschnitt mit Autobahnfahrten liegt im Moment bei 7,0 weiter fallend. Ich denke bei sehr vernünftiger Fahrweise sollten 6,8 kein Problem sein. Bin auf den Sommer gespannt. LG
Würde das ein "Ariya sein" dann würde er 24 oder 25 kw brauchen und dann rechne mal ganz kurz wie viel du dafür Benzin bekommst bei einem Strompreis von.... genau, das gleiche. Hatte den Ariya Nissan 87 Evolve zwei Tage zum testen. Das Ding säuft wie Loch. Und Energie ist inzwischen richtig teuer, vor allem extern an CCS. Da kannst auch tanken fahren. Fahre selber E Auto und man kann sich auch alles schön rechnen den ganzen Tag, oder einfach fahren.
8 Liter ist jetzt kein Wert der einen umhaut. Habe das Video bis zum Schluss geschaut und gehofft/erwartet dass mit dieser doch relativ anderen Technik ein Wert unter 6 Liter rauskommt. Im Endeffekt ein Brennstoffzellenfahrzeug nur ohne Brennstoffzelle sondern mit fossilem Energieträger der die Batterie antreibt. Wird sich nicht durchsetzen.
Zu 03:12 Ach was? Man hört es auch AKUSTISCH!? Ich würde es aber in jedem Falle vorziehen, es opisch zu hören. Akustisch es zu sehen kann man später immer noch, haha.
Das Antriebskonzept ist super und sinnvoll. Sollte interessant sein für Leute die normalerweise einen TDI kaufen würden. Also alles was in Richtung viel Autobahn und Überland geht, da fühlt sich so ein Antrieb wohl und kann seine Vorteile ggü. reinen E Autos auskosten. Honda ist damit weltweit schon sehr erfolgreich.
So ein Quatsch. Mein alter TDI hat auf der Autobahn zwischen 4 und 5 Litern verbraucht. Selbst bei Vollgas war der nicht über 8 Liter zu kriegen. Und elektrisches fahren hat man hier auch nicht, der Motor läuft ja ständig mit. Das einzige, was man sich einspart ist ein Getriebe. Bei Elektroautos fragt jeder nach der Lebensdauer der 60 oder 80 kWh Akkus. Hier ist ein 2 kWh Akku verbaut. Wie lange hält der denn? Einmal im Jahr bei der Inspektion Akkuwechsel oder wie? Ich stehe Hybridsystemen generell kritisch gegenüber aber das hier treibt den Schwachsinn wirklich auf die Spitze.
Durch die Priorität des Hybrides liegt Honda allerdings auch in der Elektrowelt sehr weit hinten. Da muss man hinterfragen, ob das wirklich so sinnvoll ist.
2 Nachteile wird diese Antriebsform immer haben: 1. Es ist bei diesem Konzept ein Verbrennermotor notwendig, 2. Es wird immer noch lokal CO2 ausgestoßen. Der Antrieb scheint nicht fortschrittlicher als bisherige Hybrid-Antriebe zu sein.
Bin dieses Antriebskonzept einmal gefahren. Ich fand es Ultra nervig, dass der Motor an wirklich jeder Ampel 4-5x an und wieder aus gegangen ist. Hat in meinen Augen wirklich keinerlei Daseinsberechtigung. Läuft für mich eindeutig unter Dinge-Die-Die-Welt-Nicht-Braucht.
du hast das Konzept und den Nutzen nicht verstanden, kannst den Motot auch dauerhaft laufen lassen, erst wenn die Batterie voll ist schaltet er sich ab, dein Szenario kann so nicht stattgefunden haben, ansosten einfach den EV Mode nutzen
Das Konzept gibt es schon seit langer Zeit...Opel, Honda etc... Bei Honda ist das System zudem sehr viel effizienter und um eine Variante reicher: direkter Antrieb via Verbrenner. Der CRV ist als Konkurrenzmodell on top noch um einiges leichter. Hübsch ist der X-Trail definitiv. Honda hat die überlegene Qualität und baut die Modelle für Europa wieder in Japan...genial!
@@ralf130 alles klar, kein Ding. Kann passieren. Den HRV bin ich auch schon gefahren. Schönes Fahrzeug mit viel Platz im Innenraum aber kein Ersatz für einen X-Trail.
... der kommt mindestens 5, eher 10 Jahre zu spät. Da ergab dieses serielle Konzept noch Sinn, heute aus meiner Sicht nicht mehr. Damals dachte ich, es würde der Ampera eine neue Ära einläuten, doch der Diesel musste dominant bleiben...
In der Summe seiner Eigenschaften ist der xtrail gar nicht schlecht gelungen, finde ich. Preise wird er damit nicht gewinnen, aber welcher daily driver gewinnt schon Preise....
Was für ein völlig unsinniges Konzept. Die Frage des Reporters hätte lauten müssen, wieso gehen nur japanische Hersteller diesen Weg? Denn andere gehen ihn ja nicht. Schon die anderen Hybrid-Techniken werden ja schon als „Übergangslösung“ zur reinen E-Mobilität bezeichnet.
Ich habe meinen eine Woche alten Qashqai ePower eine Woche Lang auf Verbrauch getestet. Mein Testszenario waren mehrere 1-stündige Fahren sowie abschließend 8 Stunden Fahrt (erst 2h Landstraße, dann Autobahn) in den Urlaub. Für jeden, für den das Betriebsgeräusch des X-Trail zu viel ist, und weniger Outdoor-Gebrauch, sondern mehr Stadt und Autobahn das Ziel ist, kann ich den Qashqai ePower empfehlen. Den hört man i.d.R. nämlich gar nicht. Bestenfalls auf der Autobahn in wenigen Situationen - ansonsten hat man das Gefühl einen geräuschlosen Antrieb zu verwenden. Hier sind meine Ergebnisse: -------------------------------------------- Autobahn: - 120 km/h: 6,8 Liter/100km - 140 km/h: 7,5 Liter/100km - 160 km/h: 8,7 Liter/100km - 180 km/h: 12-13 Liter/100km (Steigungen/Gefälle werden extrem Verbrauchsrelevant) Innerorts (e-Pedal Driving - siehe unten für Definition): 3,6-4,3 Liter/100km Landstraße: 5,3 Liter/100km. Gemischt (e-Pedal Driving): 5,7 Liter/100km. Deutung der Ergebnisse: - Auf der Autobahn wird nahezu keine Energie rekuperiert, gleichzeitig ist die Geschwindigkeit jedoch hoch. Zwei Nachteile für jeden Elektromotor. - Innerorts ist die Geschwindigkeit niedrig und es wird ständig rekuperiert. Zwei Vorteile für jeden ELektromotor. - Alles andere sind Mischformen beider Szenarien. Definition e-Pedal-Driving: - e-Pedal Driving rekuperiert sobald man vom Gas geht. Man bremst i.d.R. gar nicht mit der Bremse, sondern ausschließlich durch die Strominduktion des Elektromotors was das auto abbremst. - e-Pedal Driving ist ein Modus, den man per Knopfdruck einschalten kann. Leider muss man den Modus bei jedem Autostart neu aktivieren. :'(
Eine EV Taste bei einem 2kwh Accu macht echt sinn🤣. Energetisch aus meiner Sicht unsinnig. Dann lieber einen richtigen Plugin oder gleich voll elektisch.
Tim mag Köpfchen haben, aber keine Emotion! Er erzählt sehr flach, als würde er schon im Halbschlaf noch über seinen schweren Tag berichten. Wenn er übt, pointierter zu reden (etwas mehr "Alex" im Tim), hätte er bald seinen eigenen Fanclub
@@IMPORTTUNERBZ naja umwandlung von mechanischer Arbeit in Strom (Wirkungsgrad Generator), dann Gleichrichter /Batterie / Wechselrichter/ E-Motor usw...
Man hat einen Raum Trenner und im Boden zusätzliche Fächer, aber Wasserflaschen sollen nach vorne fliegen 🤦♂️ Kontrolliert jemand die Videos, bevor die hochgeladen werden?
Wenn man ihn nicht gefahren hat, den X-Trail, dann kann man einfach nicht mitreden. Es ist alte Verbrennertechnik, keine Frage und der Verbrauch ist auch nur so Mittelklasse, aber der Komfort des ausschliesslichen E-Antriebs, der durch alle möglichen Raffinessen der Rekuperation trotz physikalischer, thermodynaemischer Hindernisse und der damit einhergehender Umwandlungsverluste noch sparsam gestaltet wird, ist einfach nur zum Zungeschnalzen. Ich bin den E-Power n-Connecta probegefahren und ok, hab es als richtig entspannend und aber auch ausreichend motorisiert empfunden, also ein richtig schönes Fahrgefühl (Fahre selber gerade Golf Sportsvan Diesel 2.0 mit DSG). Danach bin ich noch den X-Trail Mild-Hybrid tekna+ gefahren, mit CVT-Getriebe halt ein "normales" Auto, nicht schlecht, aber kein Vergleich zum schlechter ausgestatteten x-Trail N-connecta e-power. Danach wieder in meinem Golf von 2015, oh je, der hört und fühlt sich alt an, obwohl nur 90.000 km runter. Dasselbe Spiel 1 Tag vorher: Teste einen Toyotoa RAV4 Hybrid: Ja gut, fährt sich anders, hat ja auch ein CVT-Getriebe, jault ziemlich auf oft beim Gasgeben, nicht so toll, das Fahrwerk poltert energisch, halt SUV mit Allrad, denke ich, aber der Verbrauch ist schon richtig gut, unter 5.0 Benzin bei 222PS-Leistung. Steige ich danach wieder in meinen "alten" Golf Sportsvan und denke , wow, der Golf fährt aber mindestens eine Klasse besser und verbraucht auch nur 5 Liter Diesel. Nicht nur ist der Motor leiser, auch die Bremsen und das Fahrwerk sind gegen den Toyota top. Dagegen der Nissan X-Trail E-Power ein Träumchen, scheiss auf die vielleicht 1,5-2 Liter mehr auf 100 km, ich will soooo fahren, und deswegen habe ich ihn mir in der 4x4 Version als X-Trail E-Force schnell entschlossen als Tageszugelassenen gekauft und Ende Mai ist er meins.
Was denkst du, wie gut erst ein echtes E-Auto fährt, wo man keinen Tank und keinen Verbrenner mit rum fährt. Und der Verbrauch ist um Welten geringer. Nissan hat da einen Totgeburt gezaubert, darum gibt es ja so viele Nachahmer (nicht)…
8,4l ? wie bist Du gefahren, Alter ;) geht auch mit 6l wenn man sich etwas zurückhält und nicht immer das Drehmoment rauskitzeln möchte. Den Quashqai epower habe ich auf MEINER Testfahrt, inkl. Autobahn und bergigses Ostbelgien, ürbigens mit 4,2l gefahren. Bei allen Testern scheint da etwas etwas nicht zu stimmen - man muss sich auf den Antrieb auch anpassen, und der Eco-Mode wirkt bei NIssan WUnder, weil er vorauschauende Fahrer, die rechtzeitig vom Gaspedal gehen, mit Rekuperation belohnt (bei der ein-Pedal Lösung leider VIEL zu stark), dann muss man ja wieder beschleunigen, so ein Quark). Diese Antriebskonzepte sind absolut genial, da z.B. Getriebe komplett wegfällt, und man Reichweite nachtanken kann.
Also ich fahre einen VW T6 2022 inkl. Werkzeug ca. 2500kg in den Alpen im Mischbetrieb (Autobahn bis Bergstraßen). 150PS 4 Motion, der Wagen ist ein fahrender Kühlschrank und verbraucht auch nie mehr als 8,5l / 100km. Und zugegebenermaßen wird er auf den Bergstraßen inkl. Kehren auch schon mal recht hochgeprügelt. Dementsprechend verstehe ich all die Euphorie über das Antriebskonzept des X Trail nicht, zumal der auch noch 7k mehr kostet.
Wie groß ist der Akku? Wie weit kommt der rein elektrisch? Wieso kann man den nicht zusätzlich noch elektrisch laden? Das nervt mich ein bisschen am PHEV, der nimmt den Verbrenner, wenn der Akku alle ist, statt den so zu laden wie hier und dann nur mit dem Elektromotor zu fahren.
Dieser Antrieb ist, wie der Tester direkt in seinem 1. Satz schon sagt, nichts Halbes und nichts Ganzes. Ich würde es sogar noch deutlicher Ausdrücken. Dieser Antrieb, mit Verbrenner, Generator, Akku und E-Motor ist so ziemlich die größte anzunehmende Fehlentwicklungen die man sich vorstellen kann, noch unsinniger als Hybridantriebe. Ach ja, den Brennstofftank habe ich noch vergessen.
Wieso sind Hybridantriebe sinnlos? Fahr selbst einen und es macht bei meinem Fahrprofil finanziell viel mehr Sinn als ein reines Elektroauto. Immer im Hinterkopf folgenden Spruch behalten: "Den richtigen Antriebsstrang für den richtigen Einsatzzweck wählen"
Vergiss die Kosten nicht. Vergleich mal den Ariya mit dem X Trail. Das Basis Modell vom Ariya liegt bei 48 sowas und da ist fast nix im Auto inkl 63er Akku und daheim laden mit einer Phase !! also nix mit 11 oder 22 kw und dafür bekomm ich aber einen X-Trail Tekna mit Kunstleder und es gibt bei beiden Autos einen Nachlass. Beim E die 7200 inkl Bafa 4500 und beim X Trial je nach dem was man aushandelt. Bei mir fast 10k, da kommst mit dem E nie hin vor allem mit dem 87er Akku wenn man auch weiter kommen will im Winter wo der E dann 24 schluckt wenn man vorsichtig fährt. Da ist der 63er Akku bald leer.
@@alexdezibola1302 Den Ariya hatte ich wenn ich ehrlich sein muss gar nicht auf dem Schirm. Die technischen Daten der Basisvariante sind echt ernüchternd. Da muss Nissan als Marke definitiv noch aufholen... Ich fahre Tesla Model Y und mein Verbrauch war bisher selten über 20kW/h :D
über 8L Verbrauch ist nicht berauschend. Wenn man bedenkt, dass der Akku klein ist und auch nur eine begrenzet Anzahl an Zyklen kann, ist meiner Meinung nach die Haltbarkeit nicht gut. Pro Jahr 1-2% Verlust und dann noch ganze viele Lade- / Entladezyklen werden problematisch.
In welcher Welt sind 8,4 L gut? Mit nem nem normalen Diesel/Benziner hätte man den selben wert und hätte sich die ganze Technik und das Geld sparen können, bei 4L würde ich sagen, -> OK
Herrlich. Wenn sich ein BMW 40:20:40 umlegen lässt ist das die geilste Erfindung überhaupt. Dazu gab es in den letzten 20 kein einziges Wort Kritik, egal aus welcher Ecke. Aber wenn Nissan das macht, buhu, lasst uns schnell ein realitätsfernes Angstszenario erfinden!
Das hast Du falsch verstanden! Der Kritikpunkt war, dass da nur eine *einfache* Klappe ist. Wenn man die Armlehne oder die Becherhalter benutzen moechte, ist die Oeffnung zum Kofferraum automatisch offen, und das ist eben nicht so schoen. Bei BMW und anderen Herstellern ist das anders, da sind das getrennte Funktionen. Da gibt es dann zum Beispiel ne zusaetliche Klappe fuer die Oeffnung zum Kofferraum. Sagt der Redakteur ja auch, ab 10:09.
@@hagenpeters5626 Dem kann ich nur zustimmen. Wäre für mich ein absolutes Ausschlusskriterium, weil sinnlos an der falschen Stelle Geld gespart wird. Dazu noch dieser fummelige "Hebelgurt", um die Armlehne zu entriegeln, damit einem nicht konstant der Kofferrauminhalt beim Bremsen in den Fahrgastraum fliegt. Und bevor es wieder heißt: "Bla... Japanisches Auro sofort kritisieren... Blubb... machen die deutschen Hersteller auch nicht besser..." - ich fahre seit meinem Golf II Bj. '88 kein deutsches Fabrikat mehr, und würde das auch z.Zt. nicht ernsthaft erwägen. Mein derzeitiger Toyota Hybrid ist sehr nah am perfekten Auto dran - und hat sogar eine Mittelarmlehne im Fond, die nicht zum Sicherheitsrisiko wird.
Das Prinzip dieses Modells würde mir schon gefallen. Ich lebe in einer Wohnblocksiedlung ohne Lademöglichkeiten, geschweige denn mit eigener Wallbox. Also ein reines E-Auto fällt für mich aus. Aber 8,4 Liter für einen Hybrid ist für mich kein guter Wert. Ich bin bis vor kurzem einen 22 Jahre alten Benziner gefahren. Das war ein 2.0 16V, der im Schnitt zw. 8,5 und 10 Liter verbraucht hat (je nach Strecke). Allein der hohe Verbrauch schreckt mich ab.
Wohnst du auch in den Bergen? Der Moderator sagte doch, dass der Verbrauch durch die Teststrecke kommt. Im Flachland kann man mindestens 1,5l abziehen.
Viele Tester passen sich nicht richtig an den Antrieb an. Im Eco-Modus (mit WOHLDOSIERTER Rekuperation, wenn man vom Gaspedal geht), vorausschauend fahrend und etwas zurückhaltend beim Anwenden des Drehmoments fährst Du den mit 6l !!! Quashqai epower unter 4,5l hier
Warum wird nicht erwähnt wie hoch die rein elektrische Reichweite ist? Die Batterie wird weit unter 10kwh sein..Da gibt es weit bessere Motorkonzepte. Beispiel WEY Coffee: über 400PS 2.0L Turbo mit 40KWh Akku. Reichweite rein elektrisch weit über 100km. Das macht eher Sinn..Und natürlich Plug-in mit CCS. Nissan verkauft hier Technik die schon über 10 Jahre alt ist (Opel Ampera) als Weltneuheit.
Vielleicht sollte man mal für die Mathe- und Physikverweigerer immer den Verbrauch in Kilowattstunden angeben. Ob dann 8,4 Liter wirklich ein guter Verbrauch sind??
@@DerUrwalder Tolle Milchmädchenrechnung, scheinbar bist du nicht vom Fach, da kein E Fahrzeug in dieser Fahrzeugklasse und bei diesem Fahrprofil nur 20kWh/100km beötigt. Ladeverluste kennst du scheinbar auch nicht, da du sonst nicht Netto mit Brutto verrechnen würdest. Energiegehalt ist uninteressant, es kommt auf die Kosten an! Die Enrgieerzeugung von Strom ist weder kostenlos noch verlustfrei -.-
@@herrlich7671 nun gut, rechnet man die "Ladeverluste" beim Treibstoff hinzu sieht die Bilanz noch schlechter für den Verbrenner aus. In der Regel geht man von 20% aus die von der Ölquelle bis zum Tankstutzen verloren gehen. Landen wir also bei 96 kWh. Das geteilt durch 4 wären 24 kWh und damit lässt sich inkl. Ladeverluste ein Fahrzeug in der Kategorie problemlos bei normaler Fahrweise bewegen.
naja so schwachsinnig ist es nicht, du hast ein verbrenner der konstant läuft, also leiser ist wie ein standart verbrenner kannst aber ellektrisch fahren, und falls batterie her gibt voll ellektrisch. es muss evtl nur noch besser ausgefeilt werden sodass der verbrenner noch weniger hör bar ist sowie noch weniger verbrauch. dann ist dies eigendlich ein ganz geiles antriebssystem
@@Fabtendo_X2 Wenn man das Teil nicht laden kann, macht das Konzept keinen Sinn, da waren Mitsubishi Outlander PHEV und Opel Ampera von einem Jahrzehnt schon weiter
@@Fabtendo_X2 kann man sehen wie man will. Für mich ist das kompletter Blödsinn. Testverbrauch 8,x Liter Super Benzin auf 100 km , sind ungefähr 70 kW/h Strom. Damit würde er rund 250 -300 km rein elektrisch fahren.
@@laciepyu255 warum lesen lesen leute meine kommentare, aber verstehen diese nicht, ich meinte, wenn man dem noch zeit gibt also entwicklungszeit, und einige generationen später alles optimiert ist etc.
Völlig nutzloses Fahrzeug. Ich fahre mit meinem Passat Benziner bei zügiger Fahrweise auch mit ca. 8l. Wo ist da Bitte der Vorteil bei diesem fahrzeug.
Da habe ich mir aber sehr viel besseres erwartet als 8,5l. Auch WLTP ist kein Knaller mit 6,5l. Das schaffen zig SUVs bei Spritmonitor mit jedem kleineren Diesel auch ganz ohne E. ich mag gar nicht wissen, was dieses Fahrzeug auf der AB verbraucht bei Richtgeschwindigkeit.
Was der Liter Diesel kostet ist dir aber nicht entgangen ? und die Steuer ist auch nicht ohne. Und nicht jeder mag einen Diesel fahren. Hab übrigens die 120kw 1.5 VT Mild Hybrid Version gekauft, fährt mit Super E10 oder E5 und fertig ohne E force. Einen Diesel hätten wir jetzt aber nicht gekauft, wegen den hohen Kraftstoffpreise und der hohen KFZ Steuer und evtl Fahrverboten in diversen Städten wenn es dumm läuft in Zukunft.
Richtig dummes Konzept. Wenn ich elektrisch fahre, der Akku dann fast leer ist, ich aber mein Ziel fast erreicht habe, dann läuft der Verbrenner ja immer nur kurzzeitig. Das führt zu erhöhtem verschleiß. Außerdem hat man einen höheren Wartungsaufwand. Kann man den Akku auch zusätzlich noch mit Kabel aufladen oder muss man mit Benzin "laden"?
der Akku ist nur 2 kwh groß und laden kann man da nix mit Kabel, würde auch keinen Sinn machen da viel zu klein und wohl auch bald hinüber, weil er ständig geladen und entladen wird. Ein E Auto lädt man evtl einmal die Woche voll und der hier wird ständig gequält.
@@alexdezibola1302 dann ist das Konzept ja noch dümmer als gedacht. Außer wenn man den Akku konstant auf 50% Erhaltungsladung halten würde und den Strom vom Verbrenner direkt nutzen würde. Aber dann kann man auch direkt Verbrenner fahren.
Schon alleine die Tatsache, dass man einen 3 Zylinder Turbo Motor einbaut mit über 8 Liter Verbrauch, um damit die Batterie zu laden ist lachhaft! 4 Liter wären ok.
Eigentlich sollte doch eine Turbine mit Wankelmotor mit wesentlich weniger Kraftstoff in der Lage sein bei hoher Drehzahl konstant zu laden. Der elektrische Anteil sollte innerhalb der Stadt mind. 2 Std. ohne Verbrenner auskommen, sonst macht das keinen Sinn ?!? 😬😮😁
Der X trail hätte vor 10-15 Jahren mit dem Konzept als Brücke zwischen Gegenwart und Zukunft dienen können. Da ist ja ein Plug in Hybrid noch ein durchdachteres und grüneres Konzept. Hier „gleicht“ das Hybridsystem den Chassis Nachteil des SUV etwas aus. Mehr aber auch nicht. EV mode ist wohl auch ein Verpackungsschwindel, hier wird nicht rein elektrisch mit Strom aus dem Netz gefahren sondern der eingebaute Benzingenerator kurz unterbrochen. Wer das Konzept in gut umgesetzt sehen will sollte sich einen i3 mit Range Extender ansehen.
Der wirklich Vorreiter dieser Technik ist Mitsubishi mit dem Outlander PHEV. Der kam mit dem indentischen Konzept schon 2013 auf den Markt. Mich würde auch nicht wundern, wenn hier genau diese Technik entwas weiterentwickelt von Mitsubishi zugeliefert wird.
Was ein dummer Kommentar von dir, du hast das Prinzip nicht verstanden, schnell tanken, Motor in optimalen Betriebspunkt --> effizient, Pufferbatterie ist nicht schwer
Für mich wäre es intereesant wen es nicht mehr wie 3 liter pro 100 km verbrauchen würde so ist es schwachsin fahr doch gleich mit benzin was ist daran ein geringere verbrauch macht ihr witze
Das Konzept ist Unsinn, da man fossile Brennstoffe tanken muss. Da ist selbst die Brennstoffzelle besser und auch die wird sich nicht durchsetzen. Die Lösung liegt in leichteren und leistungsstärkeren Akkus.
Und ich dachte er wäre voll elektrisch ohne dann laden zu müssen die Werbung im TV ist teuschend!Sorry mein Suzuki ignis ist gleich da brauch ich nicht zu wechseln 🤷🤷🤷🤷
Lustige und unlogische Aussage. " Hier muss ich keine nächste Ladestation suchen, ich fahre an die nächste Zapfsäule. Seid mal bisschen seriöser, ihr könnt auch an die nächste ladesäule fahren die es überall auf der Autobahn gibt. Und wenn ihr am Land unterwegs seid wisst ihr auch nicht wo die nächste Zapfsäule ist.
Kleiner Tip: Akku Wechsel, inkl. Arbeitszeit 15.000 €. Betriebszeiten über 8 Jahren sind für Hochvoltakkus wohl eher die Ausnahme. 😇 Elektroautos sind ja soooo Geld/Energiesparend.🤣
@@willywood3369 ich komme meine 450 km und habe mit mein Auto nicht zum sparen geholt. Ich lade zu Hause und auf Arbeit, also kaum öffentlich. Da ist die Reichweitenthematik unerheblich. Für mich persönlich geht es voll und ganz auf.
ist das nicht kongruent mit den Wasserstoffautos vom Antrieb her? Nur dass Wasserstoff wirklich Emissionsfrei ist. Naja Wenigstens probieren die mal was Neues aus ; )
Also für mich ist das maximal sinnlos und kompliziert. Jeder stinknormale Diesel hätte einen besseren Verbrauch. Aber das Böse D-Wort darf man ja nicht mehr sagen...
Teuren Diesel muss man sich auch erst mal leisten können an der Tanke. In Österreich der E5 1.43 und der Diesel über 1.60, leider geil. Oder hier E10 1.58 und Diesel 1.75 in Deutschland. Wer da noch Diesel fährt ich weis auch nicht.
Der Diesel ist in Deutschland geringer besteuert als Benzin und Dank der Ölmultis trotzdem teurer. Dank Staat zahlt man dann auch noch mehr Steuern, ist also doppelt der Dumme. Nur: ein Diesel benötigt bei dieser Fahrzeuggröße 2l weniger auf 100km. Da muss man dann halt rechnen.
"Die elektrische Bremse erzeugt kinetische Energie über die Rekuperation" -- faszinierende Technik!
Ja, meine Nackenhaare stehen jetzt noch zu Berge. Furchtbarer Satz.
Eieiei, AMS sollte vor Veröffentlichung nochmal jmd drüberschauen lassen, der was mit Technik am Hut hat. Ich bin für mehr Ingenieure in der Fachpresse 😅
er meinte halt, dass die durch Bremsen kinetische- in elektrische Energie umgewandelt wird.....klar man merkt, dass er kein Ing. ist aber die Meisten merken das auch nicht :D
😊😉
Den Kommentar hab ich gesucht😂
Ich fahre meinen X-Trail nach einer Woche seit Auslieferung in der e4orce und epower Ausstattung mittlerweile mit 6,9L trotz zwei Autobahnfahrten mit durchschnittlich 120-130 Km/h und viel Stadt, Landstraße. Das Auto überzeugt in wirklich jeder Hinsicht: das Interior und Exterior ist dank der vielen kleinen Besonderheiten wirklich toll. Ein kleines Highlight für mich ist auch die Ambientebeleuchtung 😃 Das Auto hat mich vom treuen Toyota Kunden (zuletzt RAV4) zum Nissan-Fan werden lassen. Großartiges Auto, mit dem man jede Fahrt genießt!
Freut mich, dein Verbrauch wird noch sinken, da die Reibwerte im Motor nachlassen, das spielt sich ca bei 2000km ein...
Denke den Allrad kann man mit 6l fahren und den Frontriebler mir 5,5l
Kann man die Farben bei Ambientebeleuchtung ändern
beim Zuschalten vom Verbrenner leiser oder ähnlich wie beim Toyota? Hab nen CH-R der wird doch recht laut (tolerierbar)
@@danielherzoh2587 ich denke nicht, zumindest habe ich dafür noch keine Möglichkeit gefunden.
@@handball9566 Ja, der Toyota war schon recht laut, mir fällt der Verbrenner erst ab etwa 120 Km/h auf oder bei kurzen Überholmanövern oder im Sportmodus, aber unangenehm ist es nie.
Die Haupteigenschaft ist die Ressourceneffizienz. Es wird nur ein kleinerer Akku benötigt, daher auch weniger Ressourcen und weniger Gewicht und trotzdessen kann modernisierte Verbrennertechnik genutzt werden. Das noch gepaart mit Wasserstoff ist die Zukunft. Die machen alles komplett richtig.
Nicht nicht alles richtig. Richtiger wäre drastische Gewichtreduzierung. Kleiner. Weg mit Allrad.
Ich habe bei einer Probefahrt zwischen Stadt und hügelige Landstraße auf 45km einen Verbrauch von 6.0 Liter stehen gehabt. Gefahren wurde nur im normalmodus. Für mich war der Verbrauch somit ok und wenn ich davon ausgehe, dass ich mit einer optimierten Fahrweise und dem e-pedal die rekuperation noch steigern kann und daher der verbrenner weniger Energie bereitstellen muss.
Allgemein denke ich das Auto wird eher bis Landstraßen Tempo seine Stärken haben und bei Geschwindigkeiten über 130kmh mehr verbrauchen als der Wettbewerb.
Aber mir persönlich ist die maximale Effizienz weniger wichtig und wenn ich 1 Liter mehr verbrauche und das auto bedient meine Ansprüche und macht mir spaß, dann werde ich es einem anderen stets vorziehen. Mir macht der Antrieb und das fahrgefühl Spaß. Beste Grüße
Über 8L Verbrauch ist nicht wirklich Sparsam 🙈
Naja, der Test hat in leichtem Gelände bzw auf Bergstrassen stattgefunden, warum auch immer...
Für ein 2 Tonnen Fahrzeug ist das durchaus ein guter Wert.
Das Auto ist laut anderen Tests vor allem in der Stadt sparsam (kann man mit 5,xx fahren.
Schaft ein RAV4 Hybrid XA5 mit AWD-i in unter 6 Liter !
@@christianweg Auf gleicher Strecke und welches Gewicht?
Hyundai Tuscon Vollhybrid mit 230 PS Systemleistung liegt bei 6,5 l Verbrauch. Das Antriebskonzept von Nissan finde ich in Sachen Verbrauch also nicht sonderlich überzeugend.
12.4 bei meinem 5.7 Hemi...hmm sehe den massiven Fortschritt zu meinem Durango nicht, 4.2 Liter Hubraum weniger als meiner und 4.4 Liter weniger Verbrauch.....
Interessant, dass Nissan jetzt (oder ich habe es schon langer nicht mitbekommen) auch einen seriellen Hybriden in Europa anbietet. Als die BEVs noch nicht wirklich verfügbar waren hatten sie meines Wissens bereits einen seriellen Note in Japan auf dem Markt. Grundsätzlich macht ein solches System mehr Sinn als viele am Markt befindliche PlugIn Hybride welche ohne häufiges Laden deutlich mehr Sprit brauchen als die reinen Verbrenner. Die Ladesteckdose (PlugIn) wer heutzutage dann ein echter Vorteil, einfach schnell beim Einkaufen noch etwas Strom tanken. Den Verbrauch von 8l finde ich auch nicht soooo tol, kann aber auch mit dem schweren und großen Mode-SUV zusammenhängen. Mit meinem Benziner Golf Variant komme ich mit 6-7 Liter aus ohne Hybridtechnik.
Für grosse Autos ist das mit Sicherheit eine gute Alternative zum Diesel, sofern man das überhaupt will. Der Allradantrieb ist schon genial. Als Batteriespielzeug wäre so ein Fahrzeug unsinn. Ich würde mir den kaufen, aber der Preis ist schon sehr sportlich. Die Bezeichnung Familienauto versteh ich nicht so ganz. Erstens wieder der Preis, zweitens ist der Wagen eigentlich viel zu edel. Ein Albtraum wenn da die kleinen Monster drin hausen.
Almost all comments are about fuel economy and emissions and what makes sense and what doesn't.
I think this car has another purpose: to feel like an electric car while driving (pedal responsiveness and quiteness) but without range anxiety.
Also cheaper.
Only fossil fuel drivers have range anxiety in Germany.
I have just received my X-Trail E-power e4orce. 525 Nm of torque, 7.0 s to 100 kmh, really joyful to drive and only 6.5l (Eco mode 4.8l) in city with dynamic driving ... Steers well, noth-ing rattles like in VAG cars (VW, Audi, even Bentley and Porsche), suspension handles well. Very dynamic car and economical at the same time! I love B mode (braking while generating function, but I don’t use e-pedal, which brakes for me in addition to B mode). And my job gives me opportunity to drive almost everything.
Klingt für mich nach dem schlechtestem Kompromiss aus beiden Welten. Dazu noch das Gewicht von Verbrenner, Tank, Pufferakku und E-Motor. Warum dann nicht wenigstens die Möglichkeit anbieten, dass man wie beim PHEV für kurze Strecke wirklich rein elektrisch fahren kann? Bin mal sehr gespannt, wie schnell der wieder vom Markt verschwindet - tippe auf dieses Jahr.
Im Video nicht aufgepasst? 😉
Man kann mit einer Taste auf reinen elektrischen Betrieb umstellen.
Honda ist mit der gleichen Technik weltweit sehr erfolgreich. Aber man kennt es ja, was erfolgreich ist verschwindet direkt wieder ;)
@@jline3701 bei einer 2,1kWh großen Batterie muss ich im Video nicht aufpassen, da schalte ich direkt ab. Wenn wir von einem Verbrauch von 20kWh/100km ausgehen sprechen wir von 10km Reich"weite".
Interessant ist doch für viele der Use-case im Alltag 90% elektrisch fahren, auf Arbeit und Zuhause den PHEV aufladen, und wenn's dann am Wochenende mal weiter weg geht, kommt der Verbrenner zum Zuge. Die Sinnhaftigkeit und Komplexität eines PHEV mal ausser Acht gelassen.
@@fragfarmerCA Bei den vielen verschieden Antriebskonzepten ist eben für die meisten Fahrprofile etwas dabei.
Manchen genügt es, die max. 10 km aus der Siedlung oder aus der Stadt rein elektrisch und damit sehr leise und ohne Abgase zu fahren.
Du bist ja auch bisschen doof :D Du hast es einfach nicht verstanden.....deine Argumente sind kompletter Schwachsinn, sry, dass ich so deutlich werden muss. Schnell tanken, Motor in optimalen Betriebspunkt --> effizient, Pufferbatterie ist nicht schwer, kein Getriebe .... und man kann rein elektrisch Fahren..... man einfach alles falsch was du geschrieben hast :D
Sieht ordentlich verarbeitet aus aber das mit den Displays check ich bis heute nicht.. wenn ich ein riesen display sehen will geh ich ins kino aber im Auto muss jede Funktion blind abgerufen werden können! Meiner meinung nach nur mit hard buttons sinnvoll
8,4 Liter bei Durchschnittsgewschwindigkeit von 41 km/h ist nicht sehr sparsam. Was verbraucht er bei 120 km/h auf der Autobahn ?
viel zu viel, eine komplette Fehlkonstruktion.
Super erklärt. Das Auto hol ich mir nächste Woche
Das Antriebskonzept ist alles andere als neu. Früher und auch heute noch fahren Lokomotiven und extragroße LKWs Dieselelektrisch. Das heißt, dass ein Dieselmotor einen Generator antreibt, der Strom an die Elektromotoren abgibt, die wiederum das Fahrzeug antreiben. Der Nissan X-Trail gefällt mir schon ganz gut. Nur müsste man den Verbrennungsmotor kleiner dimensionieren, vielleicht ein kleinerer Diesel mit weniger Leistung, aber mehr Drehmoment. Ist bestimmt möglich, den Verbrauch auf etwa 3 -4 Liter zu drücken. Aber das ist nur so ein Gedanke....🤔
Weniger Leistung bedeutet natürlich dass der Akku auch nur langsamer geladen werden kann... also macht das kein sinn
Diesel wiederum für kurze Strecken kann eines Tages teurer werden. Jede Einspritzdüse je 300€, Turbo gebraucht 300€ (ohne Einbau zu 120€/Stunde). Und moderne Turbobenziner haben sich ziemlich nah an Dieselverbrauch genähert. 1.5TSI und 1.6TDI liegen in der Stadt nur 1L auseinander. 2.0TDI verbraucht in der Stadt noch weniger (ich habe 5.85 ausgerechnet), 1.6 dagegen min. 6.0 im Sommer und max. 7.88 im Winter. Kleiner Diesel in der Stadt - nein. Lange Strecke - ja. 1.6 hat bei mir 4.2 genommen rein auf der Autobahn, 2.0TDI - 5.1. Und wenn 1.6 ein vollgepackten Auto mit 2.4 Tonnen schleppen muss... Mein jetziger Outlander PHEV fährt ab 135km/h wie ein normaler Verbrenner und verbraucht bei Vollgas (170) 10.7L. Bis 135 - ausgerechnete 8,89 auf der Reisestrecke und 8,0 in der Stadt. Nur wenn ich die Batterie immer geladen habe, nimmt er 6,0. Aber ich fahre fast immer rein elektrisch zur Arbeit und brauche 10-15L Sprit pro Jahr (mehr zum Heizen)!
edit: auch die Abgasnachbehandlung ist teurer in der Realisierung... also nein, das lohnt sich nicht
Macht mein Still Gabelstapler auch 😂
Wie wäre es eine LPG Anlage einzubauen?
Wirklich überraschend: Jetzt hört man sogar AKUSTISCH, wenn sich der Verbrenner dazuschaltet.
🤣
Als Brückentechnologie sinnvoll, Video sehr fein gemacht vom Autor. Auto scheint komfortabel zu sein - Klasse !. - Mal Probefahrt machen !
brückentechnologie klingt weit hergeholt.... den reinen Elektromist will sowieso keiner von Mehrheit...
das mit Verbrenner aus 2035 wird es eeh niemals funktionieren
8,4 Liter ? braucht mein PHEV auch, wenn ich nur mit Benzin fahre ;-) - Mit dem hier würde ich allerdings jeden Vorteil rein elektrischen Fahrens einbüßen. Was wiegt bei dem Auto denn 2t ? Das hat meiner, allerdings mit 2.5l Benziner, und 17.8kWh Akku, bei vergleichbarem Platzangebot und Kofferraum (und über 300PS bei Bedarf) - Der Preis ? Ohne Förderung (in '22 erworben) setzen wir mal noch 7000 extra drauf, die Leute mit E im Kennzeichen beim PHEV bekommen haben.
Irgendwie nichts Halbes, und in Richtung Ganzes gar nicht zu denken.
I have just received my X-Trail E-power e4orce. 525 Nm of torque, 7.0 s to 100 kmh, really joyful to drive and only 6.5l (Eco mode 4.8l) in city with dynamic driving ... Steers well, noth-ing rattles like in VAG cars (VW, Audi, even Bentley and Porsche), suspension handles well. Very dynamic car and economical at the same time! I love B mode (braking while generating function, but I don’t use e-pedal, which brakes for me in addition to B mode). And my job gives me opportunity to drive almost everything.
Das macht NULL Sinn! Es ist einfach ein Plugin Hybrid, bei dem man das Plug in vergessen hat und einem jede chance raubt das Auto daheim zu laden und die 50 Kilometer zur Arbeit elektrisch zu fahren. Groß genug dafür hätte man die Batterie im X-Trail locker dafür machen können. Und bei einem Verbrauch von übrer 8 Litern wird es wirklich lächerlich wie AMS das hier noch lobt. Jeder Diesel wäre sparsamer, billiger, leichter und umweltfreundlicher ohne einen Akku mitzuschleppen! Leute der Test ist wirklich der Schnitzer der Woche.
Diesel - und „umweltfreundlich“ - ? ? Wo leben Sie ? Gestank, Lärm, giftige Abgase, hoher Instandhaltungsaufwand … Laufgeräusche wie ein Traktor ….
Einmal Diesel, immer Diesel..
@@MM9436 Das glauben nur die Leute, die sich 3-4 Mal gegen Corona gespritzt haben.
Mein 16 Jahre alter Skoda Superb mit 2,0 Liter Sauger Benziner braucht um die 7 Liter. Also echt ne "Revolution" dieser Antrieb 😆
Ne Limousine mit nem SUV vergleichen, tolle Leistung
@@IMPORTTUNERBZ Skoda Superb: cw-wert 0,317. Nissan X-Trail cw-wert 0,32. Ja kann man also durchaus vergleichen. Das Gewicht vom Nissan ist etwas höher, aber mein Skoda hat keinen mega aufwändigen Hightech Antrieb. Zwischen den Karren liegen zudem knapp 20 Jahre Entwicklungsarbeit. Denke das nächste mal ein bisschen nach, bevor du mich als blöde hinstellst 😉
Und nein, ich bin kein E-Auto Gegner. Warte seit über 16 Monaten auf meinen Enyaq 80x und habe nur deshalb den ollen Superb zum Überbrücken gekauft. Bin jedoch positiv überrascht von der alten Gurke.
Hat der Superb auch 214? PS ;-)
Immer diese Märchen von Superverbrauch 😁. Der Superb verbraucht mehr, laut Spritmonitor ab 9 Liter.
Aus eigener Erfahrung weiß ich, dass der alte Octavia (Benziner) auch nicht unter 8 Liter kam.
@@ralf130 Nein, natürlich nicht. Der hat 116 PS. Beim X-Trail hat doch aber auch nur der E-Motor die 214 PS und der Verbrenner eine ganze Ecke weniger, wenn ich das richtig in Erinnerung habe? 🤔
Natürlich ist der Nissan in allen Belangen das bessere Auto. Aber 20 Jahre Unterschied sehe ich da persönlich nicht wirklich. Zudem noch mit der aufwendigen Elektrotechnik. Ein normaler Verbrenner ohne den ganzen Hokuspokus würde in dem Auto wahrscheinlich auch nicht mehr verbrauchen.
Mit 8.4 L Verbrauch sind Sie zufrieden? Ich aber gar nicht, mit so einer komplizierte Technologie erwartet viel weniger Verbrauch ansonsten alles Tip Top
8,4 l Benzin haben einen Energieinhalt von ca. 70 kWh damit fahre ich mit meinem E-Auto gleicher Leistung ca. 450 km. Selbst wenn ich jetzt den Gesamt Wirkungsgrad berücksichtige, fahre ich immer noch mit weniger als 50% Energieeinsatz.
Guten Abend was fährst du für e auto tesla oder was anderes
Hallo, kommt darauf an wie man fährt. Ich fahre den X-Trail E-Force seit Anfang Dezember mit 19 Zoll Winterreifen und bin eine 15 Kilometer lange Strecke schon mit 5,2l gefahren. Der Gesamtdurchschnitt mit Autobahnfahrten liegt im Moment bei 7,0 weiter fallend. Ich denke bei sehr vernünftiger Fahrweise sollten 6,8 kein Problem sein. Bin auf den Sommer gespannt. LG
Würde das ein "Ariya sein" dann würde er 24 oder 25 kw brauchen und dann rechne mal ganz kurz wie viel du dafür Benzin bekommst bei einem Strompreis von.... genau, das gleiche. Hatte den Ariya Nissan 87 Evolve zwei Tage zum testen. Das Ding säuft wie Loch. Und Energie ist inzwischen richtig teuer, vor allem extern an CCS. Da kannst auch tanken fahren. Fahre selber E Auto und man kann sich auch alles schön rechnen den ganzen Tag, oder einfach fahren.
🤣🤣🤣 Diesen test so wie dazu passende über 8 Liter verbrauch verarbeitet nicht jeder heut zu tage 🧠💣
Du hast denen aber schon zugehört Karl Heinz? Das war eine bergige Strecke.
Sehr schönes Auto, super Technik, schon bestellt.
Re Lu : Selber schuld😂😂Totaler Blödsinn
Sehr ähnlich funktionierte der Voltec Antrieb im Opel Ampera vor 10 Jahren - nur dass man beim Opel den Akku trotzdem Laden konnte.
8 Liter ist jetzt kein Wert der einen umhaut. Habe das Video bis zum Schluss geschaut und gehofft/erwartet dass mit dieser doch relativ anderen Technik ein Wert unter 6 Liter rauskommt.
Im Endeffekt ein Brennstoffzellenfahrzeug nur ohne Brennstoffzelle sondern mit fossilem Energieträger der die Batterie antreibt.
Wird sich nicht durchsetzen.
Antrieb: Benzinmotor mit Generator Läd die Batterie oder direkt zum E-Antriebsmotor, ist das so richtig?
Ist das nicht die gleiche Antriebsart wie damals im Opel Ampera / Chevrolet Volt? Wurde nach ca. 2 Jahren mangels Verkaufszahlen eingestellt.
Hab ich mir auch gedacht...
Zu 03:12
Ach was?
Man hört es auch AKUSTISCH!?
Ich würde es aber in jedem Falle vorziehen, es opisch zu hören.
Akustisch es zu sehen kann man später immer noch, haha.
Das Antriebskonzept ist super und sinnvoll. Sollte interessant sein für Leute die normalerweise einen TDI kaufen würden. Also alles was in Richtung viel Autobahn und Überland geht, da fühlt sich so ein Antrieb wohl und kann seine Vorteile ggü. reinen E Autos auskosten. Honda ist damit weltweit schon sehr erfolgreich.
So ein Quatsch. Mein alter TDI hat auf der Autobahn zwischen 4 und 5 Litern verbraucht. Selbst bei Vollgas war der nicht über 8 Liter zu kriegen. Und elektrisches fahren hat man hier auch nicht, der Motor läuft ja ständig mit. Das einzige, was man sich einspart ist ein Getriebe.
Bei Elektroautos fragt jeder nach der Lebensdauer der 60 oder 80 kWh Akkus. Hier ist ein 2 kWh Akku verbaut. Wie lange hält der denn? Einmal im Jahr bei der Inspektion Akkuwechsel oder wie? Ich stehe Hybridsystemen generell kritisch gegenüber aber das hier treibt den Schwachsinn wirklich auf die Spitze.
Durch die Priorität des Hybrides liegt Honda allerdings auch in der Elektrowelt sehr weit hinten. Da muss man hinterfragen, ob das wirklich so sinnvoll ist.
Die Antriebsart ist für die Stadt gebaut, auf der Autobahn braucht der einfach viel mehr Sprit bei höheren Geschwindigkeiten.
@@vgfsdygijodfhajgbils der Verbrenner schaltet sich nur dann zu wenn er gebraucht, aber Hauptsache mal was geschrieben 🤦🏼♂️
2 Nachteile wird diese Antriebsform immer haben: 1. Es ist bei diesem Konzept ein Verbrennermotor notwendig, 2. Es wird immer noch lokal CO2 ausgestoßen. Der Antrieb scheint nicht fortschrittlicher als bisherige Hybrid-Antriebe zu sein.
Bin dieses Antriebskonzept einmal gefahren. Ich fand es Ultra nervig, dass der Motor an wirklich jeder Ampel 4-5x an und wieder aus gegangen ist. Hat in meinen Augen wirklich keinerlei Daseinsberechtigung.
Läuft für mich eindeutig unter Dinge-Die-Die-Welt-Nicht-Braucht.
🎉 🤦🏼♂️
du hast das Konzept und den Nutzen nicht verstanden, kannst den Motot auch dauerhaft laufen lassen, erst wenn die Batterie voll ist schaltet er sich ab, dein Szenario kann so nicht stattgefunden haben, ansosten einfach den EV Mode nutzen
Wäre vor 15 Jahren schön gewesen.
Das Konzept gibt es schon seit langer Zeit...Opel, Honda etc... Bei Honda ist das System zudem sehr viel effizienter und um eine Variante reicher: direkter Antrieb via Verbrenner. Der CRV ist als Konkurrenzmodell on top noch um einiges leichter. Hübsch ist der X-Trail definitiv. Honda hat die überlegene Qualität und baut die Modelle für Europa wieder in Japan...genial!
Keine Anhängerkupplung am CRV möglich. War für mich ein Grund mich für den Nissan zu entscheiden. LG
@@ralf130 überrascht mich. Altes Modell? Beim aktuellen Modell ist eine Anhängerkupplung verfügbar. Schwere Hänger zieht das Ding natürlich nicht.
@@GCTO239 ich muss mich entschuldigen. Bin den HRV probegefahren und nicht den CRV.
@@ralf130 alles klar, kein Ding. Kann passieren. Den HRV bin ich auch schon gefahren. Schönes Fahrzeug mit viel Platz im Innenraum aber kein Ersatz für einen X-Trail.
... der kommt mindestens 5, eher 10 Jahre zu spät. Da ergab dieses serielle Konzept noch Sinn, heute aus meiner Sicht nicht mehr. Damals dachte ich, es würde der Ampera eine neue Ära einläuten, doch der Diesel musste dominant bleiben...
In der Summe seiner Eigenschaften ist der xtrail gar nicht schlecht gelungen, finde ich. Preise wird er damit nicht gewinnen, aber welcher daily driver gewinnt schon Preise....
Was für ein völlig unsinniges Konzept. Die Frage des Reporters hätte lauten müssen, wieso gehen nur japanische Hersteller diesen Weg? Denn andere gehen ihn ja nicht. Schon die anderen Hybrid-Techniken werden ja schon als „Übergangslösung“ zur reinen E-Mobilität bezeichnet.
8,4l ?!?
Somit braucht es diesen Antrieb nicht. Viel zu viel.
Was glaubst du denn, was er ohne den Antrieb braucht? Rentiert sich schon, wenn man viel fährt
Marco : Zu viel ist manchmal zuviel😂😂 laut Andi Feldmann's Funktions-Punk🤣🤣🤣
Ich habe meinen eine Woche alten Qashqai ePower eine Woche Lang auf Verbrauch getestet. Mein Testszenario waren mehrere 1-stündige Fahren sowie abschließend 8 Stunden Fahrt (erst 2h Landstraße, dann Autobahn) in den Urlaub.
Für jeden, für den das Betriebsgeräusch des X-Trail zu viel ist, und weniger Outdoor-Gebrauch, sondern mehr Stadt und Autobahn das Ziel ist, kann ich den Qashqai ePower empfehlen. Den hört man i.d.R. nämlich gar nicht. Bestenfalls auf der Autobahn in wenigen Situationen - ansonsten hat man das Gefühl einen geräuschlosen Antrieb zu verwenden.
Hier sind meine Ergebnisse:
--------------------------------------------
Autobahn:
- 120 km/h: 6,8 Liter/100km
- 140 km/h: 7,5 Liter/100km
- 160 km/h: 8,7 Liter/100km
- 180 km/h: 12-13 Liter/100km (Steigungen/Gefälle werden extrem Verbrauchsrelevant)
Innerorts (e-Pedal Driving - siehe unten für Definition):
3,6-4,3 Liter/100km
Landstraße:
5,3 Liter/100km.
Gemischt (e-Pedal Driving):
5,7 Liter/100km.
Deutung der Ergebnisse:
- Auf der Autobahn wird nahezu keine Energie rekuperiert, gleichzeitig ist die Geschwindigkeit jedoch hoch. Zwei Nachteile für jeden Elektromotor.
- Innerorts ist die Geschwindigkeit niedrig und es wird ständig rekuperiert. Zwei Vorteile für jeden ELektromotor.
- Alles andere sind Mischformen beider Szenarien.
Definition e-Pedal-Driving:
- e-Pedal Driving rekuperiert sobald man vom Gas geht. Man bremst i.d.R. gar nicht mit der Bremse, sondern ausschließlich durch die Strominduktion des Elektromotors was das auto abbremst.
- e-Pedal Driving ist ein Modus, den man per Knopfdruck einschalten kann. Leider muss man den Modus bei jedem Autostart neu aktivieren. :'(
Warum kombinieren die das nicht mit einem Plug-In Hybrid? Die Vorraussetzungen sind ja vorhanden.
Eine EV Taste bei einem 2kwh Accu macht echt sinn🤣. Energetisch aus meiner Sicht unsinnig. Dann lieber einen richtigen Plugin oder gleich voll elektisch.
Naja die Technik gibt es schon seit 2010, Opel Ampera und Honda Insight hatten diese Technik schon.
Tim mag Köpfchen haben, aber keine Emotion! Er erzählt sehr flach, als würde er schon im Halbschlaf noch über seinen schweren Tag berichten. Wenn er übt, pointierter zu reden (etwas mehr "Alex" im Tim), hätte er bald seinen eigenen Fanclub
Wie viel Gewicht kommt mit diesem Antrieb dazu vgl. mit einem reinen Verbrenner?
Interessanter ist, wie viel Verbrauch mit diesem Antrieb im Gegensatz zum reinen Verbrenner eingespart wird ;)
ggfs. garkeins, da viele Bauteile entfallen
Umwandlungsverluste sind viel zu hoch, die Technik taugt deswegen nicht
Wie hoch sind sie denn genau?
Mehr als 12 % Ladeverluste wie beim E Auto?
Immer schön ne große Fresse haben und selber nix gemessen haben XD
@@IMPORTTUNERBZ naja umwandlung von mechanischer Arbeit in Strom (Wirkungsgrad Generator), dann Gleichrichter /Batterie / Wechselrichter/ E-Motor usw...
Das wollen die Kunden 👏👏👏👏👏
Man hat einen Raum Trenner und im Boden zusätzliche Fächer, aber Wasserflaschen sollen nach vorne fliegen 🤦♂️
Kontrolliert jemand die Videos, bevor die hochgeladen werden?
Wenn man ihn nicht gefahren hat, den X-Trail, dann kann man einfach nicht mitreden. Es ist alte Verbrennertechnik, keine Frage und der Verbrauch ist auch nur so Mittelklasse, aber der Komfort des ausschliesslichen E-Antriebs, der durch alle möglichen Raffinessen der Rekuperation trotz physikalischer, thermodynaemischer Hindernisse und der damit einhergehender Umwandlungsverluste noch sparsam gestaltet wird, ist einfach nur zum Zungeschnalzen. Ich bin den E-Power n-Connecta probegefahren und ok, hab es als richtig entspannend und aber auch ausreichend motorisiert empfunden, also ein richtig schönes Fahrgefühl (Fahre selber gerade Golf Sportsvan Diesel 2.0 mit DSG). Danach bin ich noch den X-Trail Mild-Hybrid tekna+ gefahren, mit CVT-Getriebe halt ein "normales" Auto, nicht schlecht, aber kein Vergleich zum schlechter ausgestatteten x-Trail N-connecta e-power. Danach wieder in meinem Golf von 2015, oh je, der hört und fühlt sich alt an, obwohl nur 90.000 km runter. Dasselbe Spiel 1 Tag vorher: Teste einen Toyotoa RAV4 Hybrid: Ja gut, fährt sich anders, hat ja auch ein CVT-Getriebe, jault ziemlich auf oft beim Gasgeben, nicht so toll, das Fahrwerk poltert energisch, halt SUV mit Allrad, denke ich, aber der Verbrauch ist schon richtig gut, unter 5.0 Benzin bei 222PS-Leistung. Steige ich danach wieder in meinen "alten" Golf Sportsvan und denke , wow, der Golf fährt aber mindestens eine Klasse besser und verbraucht auch nur 5 Liter Diesel. Nicht nur ist der Motor leiser, auch die Bremsen und das Fahrwerk sind gegen den Toyota top. Dagegen der Nissan X-Trail E-Power ein Träumchen, scheiss auf die vielleicht 1,5-2 Liter mehr auf 100 km, ich will soooo fahren, und deswegen habe ich ihn mir in der 4x4 Version als X-Trail E-Force schnell entschlossen als Tageszugelassenen gekauft und Ende Mai ist er meins.
Was denkst du, wie gut erst ein echtes E-Auto fährt, wo man keinen Tank und keinen Verbrenner mit rum fährt. Und der Verbrauch ist um Welten geringer. Nissan hat da einen Totgeburt gezaubert, darum gibt es ja so viele Nachahmer (nicht)…
Ich hoffe die anderen Hersteller bauen sowas auch 🤔 interessanter Konzept
Sicher nicht. Da hat man schnell was gebastelt, weil man kein konkurrenzfähiges E-Auto im Programm hat.
Kann mich zwischen Xtrail , Kia Sorento , Bmw x3 ( 2021) nicht entscheiden
Und ist die Entscheidung inzwischen gefallen?
8,4l ? wie bist Du gefahren, Alter ;) geht auch mit 6l wenn man sich etwas zurückhält und nicht immer das Drehmoment rauskitzeln möchte. Den Quashqai epower habe ich auf MEINER Testfahrt, inkl. Autobahn und bergigses Ostbelgien, ürbigens mit 4,2l gefahren. Bei allen Testern scheint da etwas etwas nicht zu stimmen - man muss sich auf den Antrieb auch anpassen, und der Eco-Mode wirkt bei NIssan WUnder, weil er vorauschauende Fahrer, die rechtzeitig vom Gaspedal gehen, mit Rekuperation belohnt (bei der ein-Pedal Lösung leider VIEL zu stark), dann muss man ja wieder beschleunigen, so ein Quark). Diese Antriebskonzepte sind absolut genial, da z.B. Getriebe komplett wegfällt, und man Reichweite nachtanken kann.
Also ich fahre einen VW T6 2022 inkl. Werkzeug ca. 2500kg in den Alpen im Mischbetrieb (Autobahn bis Bergstraßen).
150PS 4 Motion, der Wagen ist ein fahrender Kühlschrank und verbraucht auch nie mehr als 8,5l / 100km. Und zugegebenermaßen wird er auf den Bergstraßen inkl. Kehren auch schon mal recht hochgeprügelt. Dementsprechend verstehe ich all die Euphorie über das Antriebskonzept des X Trail nicht, zumal der auch noch 7k mehr kostet.
Warscheinlich ist aber bei dir öfter als im nissan der Motor durch. Jeder km über 100.000km ist beim vw ab t5 glückssache.
Wie groß ist der Akku? Wie weit kommt der rein elektrisch? Wieso kann man den nicht zusätzlich noch elektrisch laden? Das nervt mich ein bisschen am PHEV, der nimmt den Verbrenner, wenn der Akku alle ist, statt den so zu laden wie hier und dann nur mit dem Elektromotor zu fahren.
Es ist kein PHEV
Der Akku ist glücklicherweise klein, weil er Strom nur puffern muss. Keinen unnützen Ballast rumschleppen
Lufia : 2 KW/h Wenn man sehr vorsichtig fährt ca. 8-10 km.🤣🤣🤣
Dieser Antrieb ist, wie der Tester direkt in seinem 1. Satz schon sagt, nichts Halbes und nichts Ganzes. Ich würde es sogar noch deutlicher Ausdrücken. Dieser Antrieb, mit Verbrenner, Generator, Akku und E-Motor ist so ziemlich die größte anzunehmende Fehlentwicklungen die man sich vorstellen kann, noch unsinniger als Hybridantriebe. Ach ja, den Brennstofftank habe ich noch vergessen.
Wieso sind Hybridantriebe sinnlos? Fahr selbst einen und es macht bei meinem Fahrprofil finanziell viel mehr Sinn als ein reines Elektroauto. Immer im Hinterkopf folgenden Spruch behalten: "Den richtigen Antriebsstrang für den richtigen Einsatzzweck wählen"
Der Nissan X-Trail e-Power: Das Elektroauto für die, die Angst vor Ladekabeln haben
Vergiss die Kosten nicht. Vergleich mal den Ariya mit dem X Trail. Das Basis Modell vom Ariya liegt bei 48 sowas und da ist fast nix im Auto inkl 63er Akku und daheim laden mit einer Phase !! also nix mit 11 oder 22 kw und dafür bekomm ich aber einen X-Trail Tekna mit Kunstleder und es gibt bei beiden Autos einen Nachlass. Beim E die 7200 inkl Bafa 4500 und beim X Trial je nach dem was man aushandelt. Bei mir fast 10k, da kommst mit dem E nie hin vor allem mit dem 87er Akku wenn man auch weiter kommen will im Winter wo der E dann 24 schluckt wenn man vorsichtig fährt. Da ist der 63er Akku bald leer.
@@alexdezibola1302 Den Ariya hatte ich wenn ich ehrlich sein muss gar nicht auf dem Schirm. Die technischen Daten der Basisvariante sind echt ernüchternd. Da muss Nissan als Marke definitiv noch aufholen...
Ich fahre Tesla Model Y und mein Verbrauch war bisher selten über 20kW/h :D
...oder keine haben wollen
das hatte Opel schon vor 11 Jahren
Welcher Vollhybrid von Opel hat diese Technik?
@@Earl_VTEC der Ampera und den kann man dazu noch laden, was hier fehlt
Chevrolet Bolt, äh Volt
@@fusel der Bolt ist Vollelektrisch, das Schwestermodel vom Ampera ist der Volt
@JohannWurst Der Ampera war doch ein Plugin Hybrid. Ein ziemlich anderes System. 😁
über 8L Verbrauch ist nicht berauschend. Wenn man bedenkt, dass der Akku klein ist und auch nur eine begrenzet Anzahl an Zyklen kann, ist meiner Meinung nach die Haltbarkeit nicht gut. Pro Jahr 1-2% Verlust und dann noch ganze viele Lade- / Entladezyklen werden problematisch.
In welcher Welt sind 8,4 L gut? Mit nem nem normalen Diesel/Benziner hätte man den selben wert und hätte sich die ganze Technik und das Geld sparen können, bei 4L würde ich sagen, -> OK
8,4 L würde der als reiner Benziner auf deren Testrunde nie schaffen. Da kannst direkt ein Drittel drauflegen
Oh ein Konkurrent zu Honda - ähnlicher Antrieb wie im #Civichybrid #CRV2023 #HondaZRV #Jazzcrosstar #JazzHybrid
Herrlich. Wenn sich ein BMW 40:20:40 umlegen lässt ist das die geilste Erfindung überhaupt. Dazu gab es in den letzten 20 kein einziges Wort Kritik, egal aus welcher Ecke.
Aber wenn Nissan das macht, buhu, lasst uns schnell ein realitätsfernes Angstszenario erfinden!
Das hast Du falsch verstanden! Der Kritikpunkt war, dass da nur eine *einfache* Klappe ist. Wenn man die Armlehne oder die Becherhalter benutzen moechte, ist die Oeffnung zum Kofferraum automatisch offen, und das ist eben nicht so schoen. Bei BMW und anderen Herstellern ist das anders, da sind das getrennte Funktionen. Da gibt es dann zum Beispiel ne zusaetliche Klappe fuer die Oeffnung zum Kofferraum. Sagt der Redakteur ja auch, ab 10:09.
@@hagenpeters5626 Dem kann ich nur zustimmen. Wäre für mich ein absolutes Ausschlusskriterium, weil sinnlos an der falschen Stelle Geld gespart wird.
Dazu noch dieser fummelige "Hebelgurt", um die Armlehne zu entriegeln, damit einem nicht konstant der Kofferrauminhalt beim Bremsen in den Fahrgastraum fliegt.
Und bevor es wieder heißt: "Bla... Japanisches Auro sofort kritisieren... Blubb... machen die deutschen Hersteller auch nicht besser..." - ich fahre seit meinem Golf II Bj. '88 kein deutsches Fabrikat mehr, und würde das auch z.Zt. nicht ernsthaft erwägen. Mein derzeitiger Toyota Hybrid ist sehr nah am perfekten Auto dran - und hat sogar eine Mittelarmlehne im Fond, die nicht zum Sicherheitsrisiko wird.
Mag sein, dass das Auto sparsamer sein könnte als ein normaler Verbrenner. Co2 kommt trotzdem noch in die Luft.
wie bei jedem reinen E fahrzeug übringens auch ;)
Das Prinzip dieses Modells würde mir schon gefallen. Ich lebe in einer Wohnblocksiedlung ohne Lademöglichkeiten, geschweige denn mit eigener Wallbox. Also ein reines E-Auto fällt für mich aus. Aber 8,4 Liter für einen Hybrid ist für mich kein guter Wert. Ich bin bis vor kurzem einen 22 Jahre alten Benziner gefahren. Das war ein 2.0 16V, der im Schnitt zw. 8,5 und 10 Liter verbraucht hat (je nach Strecke). Allein der hohe Verbrauch schreckt mich ab.
Über kurz oder lang werden da Ladesäulen stehen. Eher kurz und eher viele.
Verschprochen
Wohnst du auch in den Bergen? Der Moderator sagte doch, dass der Verbrauch durch die Teststrecke kommt.
Im Flachland kann man mindestens 1,5l abziehen.
Viele Tester passen sich nicht richtig an den Antrieb an. Im Eco-Modus (mit WOHLDOSIERTER Rekuperation, wenn man vom Gaspedal geht), vorausschauend fahrend und etwas zurückhaltend beim Anwenden des Drehmoments fährst Du den mit 6l !!!
Quashqai epower unter 4,5l hier
Ich habe im normalmodus 6.0 Liter zwischen Stadt und hügeliger Landstraße stehen gehabt und das hat mich überzeugt. Werde ihn bestellen
Warum wird nicht erwähnt wie hoch die rein elektrische Reichweite ist? Die Batterie wird weit unter 10kwh sein..Da gibt es weit bessere Motorkonzepte. Beispiel WEY Coffee: über 400PS 2.0L Turbo mit 40KWh Akku. Reichweite rein elektrisch weit über 100km. Das macht eher Sinn..Und natürlich Plug-in mit CCS. Nissan verkauft hier Technik die schon über 10 Jahre alt ist (Opel Ampera) als Weltneuheit.
2 kwh hat der Akku, ist das überhaupt ein Akku mit 2 kwh? Eher ein Puffer....
@@alexdezibola1302 : 2 kw/h Akku hat mein Kleinster in seinem Spielzeugauto.😂😂😂
man könnte dazu noch eine Brennstoffzelle einbauen. Plus Wasserstofftank. Platz wäre ja :-)
Altes Konzept. Ich sage nur Opel Ampera!
Vielleicht sollte man mal für die Mathe- und Physikverweigerer immer den Verbrauch in Kilowattstunden angeben. Ob dann 8,4 Liter wirklich ein guter Verbrauch sind??
Rund 80 kWh Energiegehalt. Ein vergleichbares Elektroauto fährt mit dieser Energiemenge 3 bis 4 mal so weit.
@@DerUrwalder Tolle Milchmädchenrechnung, scheinbar bist du nicht vom Fach, da kein E Fahrzeug in dieser Fahrzeugklasse und bei diesem Fahrprofil nur 20kWh/100km beötigt.
Ladeverluste kennst du scheinbar auch nicht, da du sonst nicht Netto mit Brutto verrechnen würdest.
Energiegehalt ist uninteressant, es kommt auf die Kosten an! Die Enrgieerzeugung von Strom ist weder kostenlos noch verlustfrei -.-
@@herrlich7671 nun gut, rechnet man die "Ladeverluste" beim Treibstoff hinzu sieht die Bilanz noch schlechter für den Verbrenner aus. In der Regel geht man von 20% aus die von der Ölquelle bis zum Tankstutzen verloren gehen. Landen wir also bei 96 kWh. Das geteilt durch 4 wären 24 kWh und damit lässt sich inkl. Ladeverluste ein Fahrzeug in der Kategorie problemlos bei normaler Fahrweise bewegen.
Diese unwissenden Kommentare hier, auweia 🙈
Was für ein Schwachsinniges Konzept.
Da hilft das ganze schön Reden nichts.
naja so schwachsinnig ist es nicht, du hast ein verbrenner der konstant läuft, also leiser ist wie ein standart verbrenner kannst aber ellektrisch fahren, und falls batterie her gibt voll ellektrisch. es muss evtl nur noch besser ausgefeilt werden sodass der verbrenner noch weniger hör bar ist sowie noch weniger verbrauch. dann ist dies eigendlich ein ganz geiles antriebssystem
@@Fabtendo_X2 Wenn man das Teil nicht laden kann, macht das Konzept keinen Sinn, da waren Mitsubishi Outlander PHEV und Opel Ampera von einem Jahrzehnt schon weiter
@@Fabtendo_X2 kann man sehen wie man will.
Für mich ist das kompletter Blödsinn.
Testverbrauch 8,x Liter Super Benzin auf 100 km , sind ungefähr 70 kW/h Strom. Damit würde er rund 250 -300 km rein elektrisch fahren.
Das Konzept ist schon gut, ob es bei dem Nissan sehr effizient ist, ist eine andere Frage. Honda z.B. ist damit sehr erfolgreich
@@laciepyu255 warum lesen lesen leute meine kommentare, aber verstehen diese nicht, ich meinte, wenn man dem noch zeit gibt also entwicklungszeit, und einige generationen später alles optimiert ist etc.
Schafft Mazda im CX-5 mit 2 L Sauger verbrauchsmäßig locker. Mit ausgereifter und problemloserer Technik
Das kombiniert mit einer gas anlagen 👌👌👌
Völlig nutzloses Fahrzeug. Ich fahre mit meinem Passat Benziner bei zügiger Fahrweise auch mit ca. 8l. Wo ist da Bitte der Vorteil bei diesem fahrzeug.
Wenn es noch eines Beweises für die Unzulänglichkeit eines E-Autos bedürft hätte, so ist das mit diesem Auto gelungen.
👍
Nichts gegen den Moderator. Aber Alexander Bloch macht das irgendwie mit mehr Emotion. Sonst ist das Video OK.
können jetzt auch nicht alle wie der Bloch sein, sonst ist es ja auch langweilig auf RUclips.
Sorry aber es geht nichts über den Rav4
Toller Wagen 👍👍👍
Da habe ich mir aber sehr viel besseres erwartet als 8,5l. Auch WLTP ist kein Knaller mit 6,5l. Das schaffen zig SUVs bei Spritmonitor mit jedem kleineren Diesel auch ganz ohne E. ich mag gar nicht wissen, was dieses Fahrzeug auf der AB verbraucht bei Richtgeschwindigkeit.
Was der Liter Diesel kostet ist dir aber nicht entgangen ? und die Steuer ist auch nicht ohne. Und nicht jeder mag einen Diesel fahren. Hab übrigens die 120kw 1.5 VT Mild Hybrid Version gekauft, fährt mit Super E10 oder E5 und fertig ohne E force. Einen Diesel hätten wir jetzt aber nicht gekauft, wegen den hohen Kraftstoffpreise und der hohen KFZ Steuer und evtl Fahrverboten in diversen Städten wenn es dumm läuft in Zukunft.
Richtig dummes Konzept. Wenn ich elektrisch fahre, der Akku dann fast leer ist, ich aber mein Ziel fast erreicht habe, dann läuft der Verbrenner ja immer nur kurzzeitig. Das führt zu erhöhtem verschleiß. Außerdem hat man einen höheren Wartungsaufwand.
Kann man den Akku auch zusätzlich noch mit Kabel aufladen oder muss man mit Benzin "laden"?
der Akku ist nur 2 kwh groß und laden kann man da nix mit Kabel, würde auch keinen Sinn machen da viel zu klein und wohl auch bald hinüber, weil er ständig geladen und entladen wird. Ein E Auto lädt man evtl einmal die Woche voll und der hier wird ständig gequält.
@@alexdezibola1302 dann ist das Konzept ja noch dümmer als gedacht. Außer wenn man den Akku konstant auf 50% Erhaltungsladung halten würde und den Strom vom Verbrenner direkt nutzen würde. Aber dann kann man auch direkt Verbrenner fahren.
Schon alleine die Tatsache, dass man einen 3 Zylinder Turbo Motor einbaut mit über 8 Liter Verbrauch, um damit die Batterie zu laden ist lachhaft! 4 Liter wären ok.
Sehr schönes Autos.. Super Nissan weiter so .. können die deutsche Hersteller eine Scheibe abschneiden
Opel Ampera hate selbe antrib im 2011
Eigentlich sollte doch eine Turbine mit Wankelmotor mit wesentlich weniger Kraftstoff in der Lage sein bei hoher Drehzahl konstant zu laden. Der elektrische Anteil sollte innerhalb der Stadt mind. 2 Std. ohne Verbrenner auskommen, sonst macht das keinen Sinn ?!? 😬😮😁
Hätte man lieber einen kleinen Diesel nehmen sollen und ein getriebe dazwischen wäre alles noch sparsamer!!!
Und vermutlich noch teurer vom Kaufpreis. Es lohnt sich oft nicht mehr, Dieselautos herzustellen, daher Hybrid.
@@IMPORTTUNERBZ Gebe dir in sofern recht, allerdings würde der Verbrauch aber auch niedriger ausfallen, mit einem Diesel Motor.
4,68 ist nicht "groß" .... die hätten den fahrzeug mal locker 4,80 machen können...
Diese Technik in einem leichteren Autotyp wäre interessant.
Quashqai ;) und Mazda kommt bald mit dem Wankel für sowas zurück
Der X trail hätte vor 10-15 Jahren mit dem Konzept als Brücke zwischen Gegenwart und Zukunft dienen können. Da ist ja ein Plug in Hybrid noch ein durchdachteres und grüneres Konzept. Hier „gleicht“ das Hybridsystem den Chassis Nachteil des SUV etwas aus. Mehr aber auch nicht. EV mode ist wohl auch ein Verpackungsschwindel, hier wird nicht rein elektrisch mit Strom aus dem Netz gefahren sondern der eingebaute Benzingenerator kurz unterbrochen. Wer das Konzept in gut umgesetzt sehen will sollte sich einen i3 mit Range Extender ansehen.
Der wirklich Vorreiter dieser Technik ist Mitsubishi mit dem Outlander PHEV. Der kam mit dem indentischen Konzept schon 2013 auf den Markt. Mich würde auch nicht wundern, wenn hier genau diese Technik entwas weiterentwickelt von Mitsubishi zugeliefert wird.
Was ein dummer Kommentar von dir, du hast das Prinzip nicht verstanden, schnell tanken, Motor in optimalen Betriebspunkt --> effizient, Pufferbatterie ist nicht schwer
Ich fahre einen PlugIn SUV mit 2 Tonnen Gewicht. Bei einer langen Strecke über 500km ist der Verbrauch bei 5,0 Liter. Das ist SPARSAM.
Für mich wäre es intereesant wen es nicht mehr wie 3 liter pro 100 km verbrauchen würde so ist es schwachsin fahr doch gleich mit benzin was ist daran ein geringere verbrauch macht ihr witze
Das Konzept ist Unsinn, da man fossile Brennstoffe tanken muss. Da ist selbst die Brennstoffzelle besser und auch die wird sich nicht durchsetzen. Die Lösung liegt in leichteren und leistungsstärkeren Akkus.
Allerdings. Alter Wein in neuen Schläuchen.
Und ich dachte er wäre voll elektrisch ohne dann laden zu müssen die Werbung im TV ist teuschend!Sorry mein Suzuki ignis ist gleich da brauch ich nicht zu wechseln 🤷🤷🤷🤷
Lustige und unlogische Aussage. " Hier muss ich keine nächste Ladestation suchen, ich fahre an die nächste Zapfsäule. Seid mal bisschen seriöser, ihr könnt auch an die nächste ladesäule fahren die es überall auf der Autobahn gibt. Und wenn ihr am Land unterwegs seid wisst ihr auch nicht wo die nächste Zapfsäule ist.
Kleiner Tip: Akku Wechsel, inkl. Arbeitszeit 15.000 €. Betriebszeiten über 8 Jahren sind für Hochvoltakkus wohl eher die Ausnahme. 😇 Elektroautos sind ja soooo Geld/Energiesparend.🤣
Kleiner Tipp: mal mit der Realtität vergleichen, nicht die Zahlen vom Stammtisch übernehmen. Ein Akku hält länger als ein Benzinermotor.
Also "schöne Beschleunigung" ist wirklich sehr euphemistisch. Für so ein großes Auto ist die Leistung allenfalls befriedigend.
Wieso?
Für ein 2t SUV sind 7 Sekunden auf 100 doch recht spritzig, oder?
In 7,0 Sekunden von 0 auf 100 finde ich doch ganz ordentlich. Der will ja auch kein Sportwagen sein. 😉
@@David-K7 na okeeeee. Vielleicht bin ich bin meinem mit 3,7 auch echt verwöhnt.
@@tim.3204 du bist mit der Beschleunigung verwöhnt, andere mit der Reichweite
@@willywood3369 ich komme meine 450 km und habe mit mein Auto nicht zum sparen geholt. Ich lade zu Hause und auf Arbeit, also kaum öffentlich. Da ist die Reichweitenthematik unerheblich.
Für mich persönlich geht es voll und ganz auf.
ist das nicht kongruent mit den Wasserstoffautos vom Antrieb her? Nur dass Wasserstoff wirklich Emissionsfrei ist. Naja Wenigstens probieren die mal was Neues aus ; )
Für mich eher ein neu verpackter outlander von 2017. leider 👎
top Auto
Wie eine Dieselelektrische Lokomotive. Na ja.
Woooow Mein 2 Liter Diesel verbraucht mit 1.5 T Wohnwagen dahinter 9 Liter. 😮😮😮😊😊😊
Das mit dem hohen Verbrauch verstehe ich auch nicht.
Sorry nein, ein Verbrauch über 5 Liter ist safe nicht sparsam und keine Alternative :D
Plastik Ladekante, ein NoGo für mich.
Also für mich ist das maximal sinnlos und kompliziert. Jeder stinknormale Diesel hätte einen besseren Verbrauch. Aber das Böse D-Wort darf man ja nicht mehr sagen...
Teuren Diesel muss man sich auch erst mal leisten können an der Tanke. In Österreich der E5 1.43 und der Diesel über 1.60, leider geil. Oder hier E10 1.58 und Diesel 1.75 in Deutschland. Wer da noch Diesel fährt ich weis auch nicht.
Der Diesel ist in Deutschland geringer besteuert als Benzin und Dank der Ölmultis trotzdem teurer. Dank Staat zahlt man dann auch noch mehr Steuern, ist also doppelt der Dumme. Nur: ein Diesel benötigt bei dieser Fahrzeuggröße 2l weniger auf 100km. Da muss man dann halt rechnen.
Mit einem Diesel ist man besser bedient.