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給不太懂這個速度有多離譜的人解釋一下這相當於用80~90km/h的車速衝進停車場然後用50~60km/h的車速嘗試停進泊車位
然後李船長說的全速開倒車拋錨鎖死,差不多等於打開車門用腳煞車吧XDXD
領水+船長 ➡腦子進水了😢😮
可能看完飆車電影，想要來個甩尾入車位。😊甩得進，就神人。甩不進去撞港，就衰人。😊
這比喻剛好
漂移入库
真的所謂內行人看門道,外行人看熱鬧精闢解說,感恩李船長
感謝李船長解說。經過專業人士說明過後，比起看新聞報導了解多了。
李船長晚上好，感謝解說當下船長沒有制止船速過快，這真的也要負擔責任，船長真的不好當，辛苦了
領港員的合約上，有沒有免責条款？或保險条款，有沒有承擔責任的限額？
@@張直夫 全球只有過巴拿運河是巴拿馬運河的領航員(引水員)負完全責任，其他地區都是船長負完全責任。以上供參考
船老大不是說了,船東需要負責,船長鐵定走路,或許他的跑船生涯至此結束,不過比東航事故好多了,那機長還拉了一百多人,跟他玩完.
@@wei-chihsu1091當初制定規則由船長負責而非引水員負責的原因是什麼呢？
@@cwang801 引水是屬於港口的，港口不想負責。反正船靠不靠港主要是經濟因素，引水好壞的影響不大。
看了這幾年船長您的影片 也從實習生一路做到三副第二條了 謝謝您讓我獲益良多
有志向的Sailor
就是喜歡有數據有料的解說，船長曾告誡靠碼頭要平移平靠急不得，依此事故來看確實如此
前兩天基隆港好像也出事了。引水同學說，值班引水要求倒車，船員也覆誦倒車，但是船員卻推向進車。船速太快，最後也撞上了碼頭。
就是人禍。。。。XD
如果像這樣，引水和船長都下達正確的指令，但船員操作失誤。責任也是船長嗎?
@@AMOLEDTEN 是的
通通是船長的鍋😂
應該是輪機部值班人員聽錯，應要求復誦回報確認否則一賠都要命
謝謝船長對這次事件的分析和解說
我有現場船橋三副的錄影，但我不知道如何上傳到此處，三副喊的 Full Astern, 被拉錯成前進，三副奇怪怎麼前進的這麽快，發覺不對，轉頭，換俥，下錨都要做但已來不及了，只聽他口裡急得要死，連說完了，完了，聽口音他是台灣來的，這些資料都是我同學傳過來的，他們大都是退休的船長，我們這一班同學現在年齡都在76歲，台灣海洋大學航海系出身，我在船上時，輪機長是早年上海吳淞商船學院出身的，非常優秀，我們那時候沒有衛星定位導航，六分儀很熟練。
你說的影片是中國貨輪靠泊基隆港的事件，不是土耳其的這起
不知道你是怎么想的？如果不懂请先学习一下再发言 进出港三副有权喊车钟操纵船舶吗？你不知道还有船长和引水员吗？
笑死 樓上簡字留言根本不懂YM style
@@David-tc2sv 船長下達車令後由三副覆誦車令再操作車鐘，其實也滿正常的，但是船長在下達完命令後也得親自確認才對。至於什麼是YM style 我是不知道，我在陽明也有段時間了不知道樓上說什麼。況且這艘船東也不是陽明就是個外國公司在開的船，不太能理解何謂YM style
這位大哥，你搞錯了，你說的影片是3/16號中國籍飛雲河號發生的事故，發生在基隆港，新聞有報，而且影片是引水人錄得的。
我不禁想起多年前一架埃及航空的班機墜海的事故，事後比對打撈上來的黑盒子和座艙通話器錄音，發現機長一邊喃喃自語口喊他的真主，一邊駕機往海面俯衝，最終乘客和機組全數罹難。
領港(引水員)是船舶經營管理者僱請的ㄧ屬顧問性質，船長發現領港操船有疑慮時可以當機力斷接掌指揮權。假設該輪當下主機、發電機正常運轉，依該輪之當下載重在轉向點時船速應已降至 deadslow ahead，待轉向完成應下達 stop engine，快抵達碼頭前適當距離視船餘速下達倒車指令應可安全泊靠碼頭。以上個意見僅供參考
引水員雖然有錯，但我想問船長是在睡覺還是茫了？過橋之後離碼頭已經很近了 竟然還加俥到16節 簡直要人命 然後也沒有馬上制止引水員接手操船 在船頭的大副以及舵手AB 操俥的三副都沒有人任何一個人覺得速度太快 很可疑？只能說這艘船整個管理上都出了很大的問題 撞碼頭怪不了誰 就是自己活該😅
我都怀疑这条船 除了引水员 都去睡觉了。
就算其他人说了船长不理会也一样改变不了结局
@@來去之間 引水員無法自己開船，至少有個操船的吧?
操船的也是聽船長指令,船長不說你亂操,出事了你擔責,你聽船長的操,出事了船長擔@@dindong5533
同感
明…瞭。
谢谢
謝謝船長精闢的分析與解說,晚安!
用數據說話，專業!
感謝專業分析！用要求不好啦，網友沒有權利要求船長做什麼內容，用希望或期待比較好。
距离泊船位600米，超过9节的速度！这个数值放在任何一艘超过24米的船上，我都不能理解。如果是不到10米的家用船，你浪一浪倒是无所谓，反正就是撞了，如果是撞到充气挡板上，也可能没有损失，或损失不大。
大船出事不管是船沉,互相碰撃或碰碼頭都是人誤之故.這一次更是變本加厲的似乎吃了魔方興奮剂的超速直闖橋示机.讓人看了觸目驚心造成不必要的禍患損失.一向不断強調高視安全第一的李船長一定帶著非常沉重的心情分析解說此事之來龍去未😢不論開車開船守著交通規則及安全首要就減少了不必要的禍患無窮彼此得福的.謝謝您在緊關時刻的重要提醒及教導😅
5:25 這段就想到最近基隆港那件碰撞事故，那件還有事發時的影片，引水員在那喊[你們是不是拉錯車了？怎麼越來越快？]、[倒車變進車拉！！]...
李高級船長晚上好、解釋得非常清楚
謝謝船長精闢解析讚讚讚
感謝李船長精闢的解說
船长面对引水员这样异常的操作这么久却无动于衷，船长担责着实不冤！
一点也不冤
這引水 跟船長 我看是必須轉行了... 我雖是局外人 但是這種事故 假若以路上比喻 就是危險駕駛還外帶肇事...這種紀錄肯定跟1輩子...
直接进监牢不用出来害人了
吊銷幾年執照再加上前科，可以直接上岸找工作了
難怪以前在海軍服役，艦長都拒絕領港登船，個人認爲共同海損係船長面臨緊急危難為防止或減低共同危險，對船貨所做必要處置而非事後，只能向船東互保協會及保險公司申請理賠，船東責任最多只賠到這艘船的價值。
mmm, 我一个外行，对船的owner, operator问题感兴趣查了一下，应该说不愧是大买卖嘛，这里面真叫个复杂，比如前两年那个堵路石长赐轮，拥有者是正荣汽船，使用者是长荣海运，但是还有一条，上面的船员，是一家叫Bernhard Schulte Shipmanagement的公司的员工，当时的船员全部都是它家的印度裔员工，一艘船光表面看到的就这么复杂，我觉得扯责任问题我等外人恐怕是扯不清楚的，还是留给律师去吧
謝謝李船長的精闢分析這類大型運輸船舶真的馬虎不得前面其實高速行駛就很能說明問題人禍絕對佔一半萬不可仗著自身多年經驗就應付了事生活中遇過不少這樣的人只要出一次意外就是嚴重後果
李高级船长的分析，有理论有数据，令人信服。陆地上的交通，十次肇事九次快，没想到海上也是如此。
2年前高雄港的撞擊事件記憶猶新，船長剛好也在碼頭卸貨看到出事的貨輪，那次事故船隻先擦撞其它船隻後再撞倒了一台起重機，波及另一台起重機和幾個貨櫃，而這個撞倒3台起重機，真是要命...
引水員只是輔助，至於船靠港的操船還是船長的責任。所以......。至於船東的責任是否一定發生，要視船舶租賃是光船租賃(Bareboat)，還是傭船(Chartering)；如果是前者，那就由承租方負責，如果是後者，就是船東負責。責任歸屬點就看船員的指派權是不是屬於船東，前者是屬於租方，後者則屬於船東。
想起2021年6月高雄港同樣的東方德班貨輪擦撞橋式起重機倒塌事件，李船長第一現場的報導...
感謝專業解說！
個人懷疑碼頭方指使引水買通船長.....因為幾台橋式起重機太老舊沒錢更新,故出此下策強迫船東贊助.....(台灣有線電視八點檔看太久不自覺的聯想)....😅
那么码头方要付可以对得起船长一生职业生涯的钱，不过真有那个钱就直接换机器好了~
@@HulgoLuis5585 一台起重機要一千多萬美元啊！船長月薪兩萬不到是不?.....
有可能😂
Captain 的解說 很有教育意義🙏車輛事故肇事 多半是 不良情緒及沒責任感的態度 等人𤔡因素大公司 人事雇員制度 牽涉政治利益、人情世故．．超出一般人想像空間看太多𤔡了鞏固螯合、聯合把好好作事有经驗的員工 趕走丶然後找经驗少 有背景的補缺 這麼 漂亮的大船 ．．sigh !
感謝李船的詳細分析
我年轻时如果老师是李船长,那该有多幸运啊!! 短短的几分钟,三言两语就明明白白了!
成為李高級船长的名譽頭號不是白給的😅
謝謝李船長的扼要說明，令我這完全門外漢快速的進入狀況。但我還是認為這事件於引水人身上完全無責，實有待商確；我忳既然引水工作係為有償性故仍起應負相關責任。
引水丢工作啊，毕竟没有人员伤亡，就是该负责任的船长也不可能坐牢的。最后结果就是保险公司赔钱，船长引水和值班人员丢工作，投保人涨保费。
感謝船長的專業解說！👍👍👍
船東加拿大🇨🇦.李船長說的好船上Logo.噴船公司英文和長榮船一樣。陽明萬TEU船租賃的比較多。當船長壓力重。
祝李船長平安 感謝您的專業解說
希望有機會聽聽李船長對基隆港這次貨輪撞碼頭的看法
橋式機倒塌砸到一個個綠色的很像是碼頭邊等待作業車輛的拖車頭捏！希望人員無傷亡！另外 感覺船長講解時的語音有鼻音跟氣虛的餘韻，是感冒還沒好嗎？
有这样的专业解说真是太好了，增长见识。
看到這個新聞的時候，就期待李船長講解這件事了，感謝分享~
我看過一個報道，客戶人在中間，另外一手就頭部會撞好的中央部分都是團體給他幫我兩部分都可難了朝到中間不能裝急，一旦裝到中間那一塊會找個中間斷裂都可能。而且床頭也會受損的比較嚴重，這個結構和裝機比較有軸承，我現在可以發現在講的課軸承那沒有問題，就是中間斷開而已，然後就人都沒有，都沒有，中間的開裡面東西連人帶貨一起，也沒什麼東西啊，我記得有個相同的後期別蓋一個撞擊，一個爆炸，就那個掛了很久的那個爆炸，這是中央的組合耐壓組爆裂專用材料以及那個鋼板或個鋼鋼化把握組，而且用武器鋼或者鐵組合一起包括新榮的艦艇，貨輪或黑金之類的都用鋼鐵組成。有些還用加一點點碳化硅和氫化銅都有加定要沒有加點點，它是五個裡面稀土該有的物質，我家裡下去有的位置你可以幫忙一眼，那個他說的環境的一個不少。除了碳化硅和鋁酸鈉，你說呢屬於化學比較危險的一種物質，它的酸性比較低，不過對人體而言絕對不是好東西
我注意到倒車的時候，橋機都給您敬禮
駛入速度真的太快了，要切進泊位的時候最多只能保持2節(大約成人散步速度)，船吃水14.6米這代表船很重(慣性非常大)，領港真的趕著去投胎捏~喔買尬...
李高級船長針對此案件做解說了，期待沒有落空。先給讚，再觀看。
引水不是疯了就是嗨了船长不是傻了就是瞎了船东抱着保险公司哭吊机厂开香槟庆祝
精闢XD
無法反駁任何一條
我得到的消息是，這艘船當時主機出現不明原因的故障，無法正常倒車減速，但沒證據證實👀
@@bluesky8810 要真如你所说，那一开始就得及时下锚，或者过桥后及时下锚。好比你开车飙到时速220，最后10米想刹车，那神仙也刹不住
@@王炜平 在當下要考慮很多，錨不是說想拋就拋，何況我相信在那個當下，大家都慌了，沒考慮那麼多，而且如果船隻沒任何故障的狀態下，領港跟船長，甚至當下在駕駛台的人員，誰都知道要倒俥減速，不可能還傻傻看船撞上去⋯⋯別認為船長跟領港很專業，什麼問題都難不倒，其實他們就跟一般人一樣…遇到事也會慌張…
YM岸勤人員路過感謝李船長解釋👍
👍🏻👍🏻👍🏻
感謝李船長提供的資料和詳細介紹。如果領航員的表現不穩定或急躁，為了安全和大局着想，只好吩咐副手和船員直接聽取船長的命令。對於領航員的指令，船長要過濾後再轉發😮
引水員是不是有作空船東
😂
想不出更好的解釋了!
参照那四点，那就是没有共同海损了！
惊天地泣鬼神，形容太到位了
基本上全部人螺絲都鬆了聽過領港喝酒的跟船長聊嗨的更多的是下手就是聽令的喪屍當下有沒有問題不知道的不敢再確認的🙄要知道出事也是船上責任當下能做出正確的抉擇才是一個好的船長
韓國1艘化學品運輸船昨（20）日早晨因惡劣天候、海象不佳，在日本山口縣外海翻覆，目前已知造成9人死亡，1人失蹤，1人獲救。船長堅守要所有人都疏散後在下船 傳簡訊與愛妻訣別QQ
7:53 有空中巴士A300-600ST
你害我一直盯著天空看 笑死 哈哈
看这sts好像是利勃海尔的，如果这个港口想恢复最快需要2年，只有ZPMC能在2年内造好4台STS.
李船长， 您太厉害了，我很佩服您！
非常清晰的講解。謝。
这引水员是玩命的领航生死时速，而船长明显是失职眼看这么快的速度没有阻止导致重大事故和损失，不知这样的船长是否还有公司敢雇用。
除非船長不知道還有多遠就要靠港了，否則早就該減速了。
@@sutlliao船长应该要了解这些的吧
@@sutlliao😢😮😅....船長被綁架了嗎？連這也不看？
挖靠....進港區.靠港居然還有7-9節的速度這根本就是鐵定掛的啊
幾萬噸的鐵塊以16Km/h朝你衝過來，嚇死人了
過橋後還飆到16節才誇張, 那是在大海上巡航時的速度啊...
4:12 耳邊響起 Initial d - Deja vu 的前奏!! 得了呢~ 得了愣~ 得了呢愣~ 了呢樂愣~
覺得絲毫沒有共同海損的空間，全都是人為操作問題
台灣台中港之前也發生過類似的事件，船是外國的貨櫃輪所撞，岸上的人四處逃竄
很顯然本案並沒有防範共同安全的特殊措施，不成立共同海損。
感謝李船長解說。
謝謝船長專業分析
看了李船长这期视频得出一个结论~引水员都是爷，而且是大爷。
引水員：我一直很想試試高速過彎，今天終於知道過不去了😂
*更新了，晚上好！❤️*
專業解說真不一樣！
船长知道发生事故。自己有责任为什么不制止饮水员错误行为，请教一下您。
長知識，謝謝!
进港靠泊时，两边的岸桥机都扬起大梁向船长敬礼。
感谢李船长讲解分析。😆😘😘😘
謝謝 李船長的解說，感謝。
我以前上的一条船在锚地搁浅了，也是引水的问题，后来船长自称把责任都扛了，但据说当时值班的二副也担责任了
謝謝 李船長的解說。就如李船長之前說的、船長需擔全責、這起事故中引水員把船速開那麼快、我很納悶當時船長為何沒制止、是船長神經大條嗎？
2024年。很多国内海事专业的学生打算入职船舶行业，现在新入职的年薪大概在多少啊，麻烦科普下
是否能針對這種失速靠岸船隻,建造一座回彈的機械裝置?
看到3:48我好像看懂了，那條紅色虛線才是該轉向的角度和走的路線吧？這個我玩遊戲X4時常常犯，開大型太空戰艦進碼頭時貪快用曲速飛行靠近港，但船慣性太強停不下來走過頭，就要用大角度向碼頭轉向，可是角度太大無法直接對接，就要用更大角度提早在入港前回到正常路線交點，之後再反方向轉回去，就能變回直線，這路線和我在遊戲一模一樣啊，但常常算不準就直接撞到太空設施上，或又飛過頭要退後再對接，原來現實真有這樣開船的........
看到直角轉進去泊位還有13節 ，這是要搶灘登陸嗎😮
該船長當下應該是與引水人同在控制室，船長有責任明白引水人當下的操作。如果有疑慮或認為不適當，當下應提出糾正⋯所以我有個疑問，若是引水人執意不聽船長的糾正，是否可以向港口要求更換引水人？
基隆好像也有撞碼頭事故
李船長晚安
很喜欢李船长的淡定语气。很治愈。
李船長從航海講到海商法高雄港外天使輪沈船的司法調查已出，建議可以跟進一下
謝謝李船長科普！引水員下達指令後，船長會再複誦一次指令不知道是否也是如此，所以責任承擔者是船長？
今天推特消息，美國一座跨海大橋的橋墩被一艘貨輪撞到後，引起骨牌效應導致整座橋直接癱倒，死傷看起來會很嚴重
基隆港也有一起碰撞 那影片是引水隨身密錄器
船長好～想請船長出一期視頻講講長榮長輝輪與散裝船撞船的事故
真的太誇張了我想當時站在船頭的船員應該嚇的腿都軟了
❤比我騎摩托車還快😂😂船長，您不是有一集說，如果引水員開太快，要提醒問他，是不是太快啊？😅結果，船上的人都沒有拉住他🤪陽明雖然沒有責任，但大家也都看到商標啦😊謝謝船長🎉🎉
陽明真的雖，陽明的商標給專業船舶相關人員看就還好，反正大家知道責任方是誰，比較麻煩的是普羅大眾，看到陽明就認為是陽明的船，又要黑一陣子
@@ssipewar 👍🌷
我想问一下，船长是否对将要行驶的路线，拐弯的节点事先了解或者做功课，也就是是否能够监视引水员的失误与及时纠正。如果不能，只能凭运气碰上一个靠谱不喝高的引水，那么还是把所有的教主都拜一遍吧。
感謝李高級船長的解說陽明海運不是一般的民營公司而是台灣政府投資的官股企業在疫情紅利之前10年累績虧損高達350億台幣都是靠台灣政府支撐虧損陽明海運虧損等於是台灣全民買單
解放前的招商局，国军带走的部分
李船長您好 我的貨走console在這艘船上，以您的經驗看來，這艘船會延遲開航還是會安排他船轉運
在起重機上面的人：我謝謝您
謝謝李船長講解
有李船長的解釋，對這件事的來龍去派有更清楚的認識，只不過引水員是在趕著下班?船長在一旁也沒阻止也太奇怪了
他的速度比較快，廠家的衝擊力和一定要兩個挺大的。這個大塊頭長是 大約300多一點。另外一點他的衝擊，因為你和你講了嘛，你講的話，因為從因為大貨輪的緩衝就比較強一點。不難，噸位差距這個操作百米三的大型散貨船和科技專家想要停下來也要緩衝一段也可以。我要緩衝或徹底停下來也要的話就把兩個毛臉，車頭床頭兩個毛臉同時往家丟，通哥把發動機踩到車模式，另外拖輪一平了。價格可以，不過面對就600km的距離根本沒有什麼用。貨輪的動能越大就越強，緩衝就越大。假如平均在20.8海里的話，是28.7節，這樣子的話裝上去都產生衝擊力會比這個強不少。而且如果這種學術就撞上小型的漁船，直接就撞毀了。因為這種衝擊力產產生的威力就不會小到哪裡去。簡單講，如果個體型越大的物，體重基礎產生的力量做產生的力量會對目標進行重啟，而且目標一旦被撞擊，比如貨輪，貨輪裝後輪最多這個兩邊一起毀掉。因為貨輪對貨輪，比如說10萬噸級VS 9萬等級。因為兩個差了1t嘛，這一次萬噸幾個給你裝一臺消息了，而且體型就差幾個明顯體型越大的貨輪。撞擊力破壞力和衝擊力會更強，而且要緩衝距離也比較遠一點。畢竟大型貨輪就要停下來也要很多好幾個麻煩。體型越大的東西如何停下來也要耗費很長一段時間。我那個你給我半個半掛車頭部分如果停下來就可以。如果後面拉的貨嘞，那我就不了，因為我後面那個鋼捲這個東西的重量也就不小。減的話這些東西可能一個高，而且溫度極高。如果是普通樓里他們不管怎麼玩，一旦停下來就得重新教室，那就別人在車一起回。結果用力起來看船那個道理結果20點半，20節左右的大一點。郵政二次結果又手術過去裝那個貨輪鋼化後產生的衝擊力和這種集體絕對不小的賣去。我也可以到那個地方毀掉一個區一大半最多小塊漆會崩裂。
給不太懂這個速度有多離譜的人解釋一下
這相當於用80~90km/h的車速衝進停車場
然後用50~60km/h的車速嘗試停進泊車位
然後李船長說的全速開倒車拋錨鎖死,差不多等於打開車門用腳煞車吧XDXD
領水+船長 ➡腦子進水了😢😮
可能看完飆車電影，想要來個甩尾入車位。😊
甩得進，就神人。
甩不進去撞港，就衰人。😊
這比喻剛好
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真的所謂內行人看門道,外行人看熱鬧
精闢解說,感恩李船長
感謝李船長解說。
經過專業人士說明過後，比起看新聞報導了解多了。
李船長晚上好，感謝解說當下船長沒有制止船速過快，這真的也要負擔責任，船長真的不好當，辛苦了
領港員的合約上，有沒有免責条款？或保險条款，有沒有承擔責任的限額？
@@張直夫 全球只有過巴拿運河是巴拿馬運河的領航員(引水員)負完全責任，其他地區都是船長負完全責任。以上供參考
船老大不是說了,船東需要負責,船長鐵定走路,或許他的跑船生涯至此結束,不過比東航事故好多了,那機長還拉了一百多人,跟他玩完.
@@wei-chihsu1091當初制定規則由船長負責而非引水員負責的原因是什麼呢？
@@cwang801 引水是屬於港口的，港口不想負責。
反正船靠不靠港主要是經濟因素，引水好壞的影響不大。
看了這幾年船長您的影片 也從實習生一路做到三副第二條了 謝謝您讓我獲益良多
有志向的Sailor
就是喜歡有數據有料的解說，船長曾告誡靠碼頭要平移平靠急不得，依此事故來看確實如此
前兩天基隆港好像也出事了。引水同學說，值班引水要求倒車，船員也覆誦倒車，但是船員卻推向進車。船速太快，最後也撞上了碼頭。
就是人禍。。。。XD
如果像這樣，引水和船長都下達正確的指令，但船員操作失誤。責任也是船長嗎?
@@AMOLEDTEN 是的
通通是船長的鍋😂
應該是輪機部值班人員聽錯，應要求復誦回報確認否則一賠都要命
謝謝船長對這次事件的分析和解說
我有現場船橋三副的錄影，但我不知道如何上傳到此處，三副喊的 Full Astern, 被拉錯成前進，三副奇怪怎麼前進的這麽快，發覺不對，轉頭，換俥，下錨都要做但已來不及了，只聽他口裡急得要死，連說完了，完了，聽口音他是台灣來的，這些資料都是我同學傳過來的，他們大都是退休的船長，我們這一班同學現在年齡都在76歲，台灣海洋大學航海系出身，我在船上時，輪機長是早年上海吳淞商船學院出身的，非常優秀，我們那時候沒有衛星定位導航，六分儀很熟練。
你說的影片是中國貨輪靠泊基隆港的事件，不是土耳其的這起
不知道你是怎么想的？如果不懂请先学习一下再发言 进出港三副有权喊车钟操纵船舶吗？你不知道还有船长和引水员吗？
笑死 樓上簡字留言根本不懂YM style
@@David-tc2sv 船長下達車令後由三副覆誦車令再操作車鐘，其實也滿正常的，但是船長在下達完命令後也得親自確認才對。至於什麼是YM style 我是不知道，我在陽明也有段時間了不知道樓上說什麼。況且這艘船東也不是陽明就是個外國公司在開的船，不太能理解何謂YM style
這位大哥，你搞錯了，你說的影片是3/16號中國籍飛雲河號發生的事故，發生在基隆港，新聞有報，而且影片是引水人錄得的。
我不禁想起多年前一架埃及航空的班機墜海的事故，事後比對打撈上來的黑盒子和座艙通話器錄音，發現機長一邊喃喃自語口喊他的真主，一邊駕機往海面俯衝，最終乘客和機組全數罹難。
領港(引水員)是船舶經營管理者僱請的ㄧ屬顧問性質，船長發現領港操船有疑慮時可以當機力斷接掌指揮權。假設該輪當下主機、發電機正常運轉，依該輪之當下載重在轉向點時船速應已降至 deadslow ahead，待轉向完成應下達 stop engine，快抵達碼頭前適當距離視船餘速下達倒車指令應可安全泊靠碼頭。以上個意見僅供參考
引水員雖然有錯，但我想問船長是在睡覺還是茫了？過橋之後離碼頭已經很近了 竟然還加俥到16節 簡直要人命 然後也沒有馬上制止引水員接手操船 在船頭的大副以及舵手AB 操俥的三副都沒有人任何一個人覺得速度太快 很可疑？只能說這艘船整個管理上都出了很大的問題 撞碼頭怪不了誰 就是自己活該😅
我都怀疑这条船 除了引水员 都去睡觉了。
就算其他人说了船长不理会也一样改变不了结局
@@來去之間 引水員無法自己開船，至少有個操船的吧?
操船的也是聽船長指令,船長不說你亂操,出事了你擔責,你聽船長的操,出事了船長擔@@dindong5533
同感
明…瞭。
谢谢
謝謝船長精闢的分析與解說,晚安!
用數據說話，專業!
感謝專業分析！用要求不好啦，網友沒有權利要求船長做什麼內容，用希望或期待比較好。
距离泊船位600米，超过9节的速度！这个数值放在任何一艘超过24米的船上，我都不能理解。如果是不到10米的家用船，你浪一浪倒是无所谓，反正就是撞了，如果是撞到充气挡板上，也可能没有损失，或损失不大。
大船出事不管是船沉,互相碰撃或碰碼頭都是人誤之故.這一次更是變本加厲的似乎吃了魔方興奮剂的超速直闖橋示机.讓人看了觸目驚心造成不必要的禍患損失.一向不断強調高視安全第一的李船長一定帶著非常沉重的心情分析解說此事之來龍去未😢不論開車開船守著交通規則及安全首要就減少了不必要的禍患無窮彼此得福的.謝謝您在緊關時刻的重要提醒及教導😅
5:25 這段就想到最近基隆港那件碰撞事故，那件還有事發時的影片，引水員在那喊[你們是不是拉錯車了？怎麼越來越快？]、[倒車變進車拉！！]...
李高級船長晚上好、解釋得非常清楚
謝謝船長精闢解析
讚讚讚
感謝李船長精闢的解說
船长面对引水员这样异常的操作这么久却无动于衷，船长担责着实不冤！
一点也不冤
這引水 跟船長 我看是必須轉行了... 我雖是局外人 但是這種事故 假若以路上比喻 就是危險駕駛還外帶肇事...
這種紀錄肯定跟1輩子...
直接进监牢不用出来害人了
吊銷幾年執照再加上前科，可以直接上岸找工作了
難怪以前在海軍服役，艦長都拒絕領港登船，個人認爲共同海損係船長面臨緊急危難為防止或減低共同危險，對船貨所做必要處置而非事後，只能向船東互保協會及保險公司申請理賠，船東責任最多只賠到這艘船的價值。
mmm, 我一个外行，对船的owner, operator问题感兴趣查了一下，应该说不愧是大买卖嘛，这里面真叫个复杂，比如前两年那个堵路石长赐轮，拥有者是正荣汽船，使用者是长荣海运，但是还有一条，上面的船员，是一家叫Bernhard Schulte Shipmanagement的公司的员工，当时的船员全部都是它家的印度裔员工，一艘船光表面看到的就这么复杂，我觉得扯责任问题我等外人恐怕是扯不清楚的，还是留给律师去吧
謝謝李船長的精闢分析
這類大型運輸船舶真的馬虎不得
前面其實高速行駛就很能說明問題
人禍絕對佔一半
萬不可仗著自身多年經驗就應付了事
生活中遇過不少這樣的人
只要出一次意外就是嚴重後果
李高级船长的分析，有理论有数据，令人信服。陆地上的交通，十次肇事九次快，没想到海上也是如此。
2年前高雄港的撞擊事件記憶猶新，船長剛好也在碼頭卸貨看到出事的貨輪，那次事故船隻先擦撞其它船隻後再撞倒了一台起重機，波及另一台起重機和幾個貨櫃，而這個撞倒3台起重機，真是要命...
引水員只是輔助，至於船靠港的操船還是船長的責任。所以......。至於船東的責任是否一定發生，要視船舶租賃是光船租賃(Bareboat)，還是傭船(Chartering)；如果是前者，那就由承租方負責，如果是後者，就是船東負責。責任歸屬點就看船員的指派權是不是屬於船東，前者是屬於租方，後者則屬於船東。
想起2021年6月高雄港同樣的東方德班貨輪擦撞橋式起重機倒塌事件，李船長第一現場的報導...
感謝專業解說！
個人懷疑碼頭方指使引水買通船長.....因為幾台橋式起重機太老舊沒錢更新,故出此下策強迫船東贊助.....(台灣有線電視八點檔看太久不自覺的聯想)....😅
那么码头方要付可以对得起船长一生职业生涯的钱，不过真有那个钱就直接换机器好了~
@@HulgoLuis5585 一台起重機要一千多萬美元啊！船長月薪兩萬不到是不?.....
有可能😂
Captain 的解說 很有教育意義🙏
車輛事故肇事 多半是 不良情緒及沒責任感的態度 等人𤔡因素
大公司 人事雇員制度 牽涉政治利益、人情世故．．超出一般人想像空間
看太多𤔡了鞏固螯合、聯合把好好作事有经驗的員工 趕走丶然後找经驗少 有背景的補缺
這麼 漂亮的大船 ．．sigh !
感謝李船的詳細分析
我年轻时如果老师是李船长,那该有多幸运啊!! 短短的几分钟,三言两语就明明白白了!
成為李高級船长的名譽頭號不是白給的😅
謝謝李船長的扼要說明，令我這完全門外漢快速的進入狀況。但我還是認為這事件於引水人身上完全無責，實有待商確；我忳既然引水工作係為有償性故仍起應負相關責任。
引水丢工作啊，毕竟没有人员伤亡，就是该负责任的船长也不可能坐牢的。最后结果就是保险公司赔钱，船长引水和值班人员丢工作，投保人涨保费。
感謝船長的專業解說！👍👍👍
船東加拿大🇨🇦.李船長說的好
船上Logo.噴船公司英文和長榮船一樣。陽明萬TEU船租賃的比較多。當船長壓力重。
祝李船長平安 感謝您的專業解說
希望有機會聽聽李船長對基隆港這次貨輪撞碼頭的看法
橋式機倒塌砸到一個個綠色的很像是碼頭邊等待作業車輛的拖車頭捏！
希望人員無傷亡！
另外 感覺船長講解時的語音有鼻音跟氣虛的餘韻，是感冒還沒好嗎？
有这样的专业解说真是太好了，增长见识。
看到這個新聞的時候，就期待李船長講解這件事了，感謝分享~
我看過一個報道，客戶人在中間，另外一手就頭部會撞好的中央部分都是團體給他幫我兩部分都可難了朝到中間不能裝急，一旦裝到中間那一塊會找個中間斷裂都可能。而且床頭也會受損的比較嚴重，這個結構和裝機比較有軸承，我現在可以發現在講的課軸承那沒有問題，就是中間斷開而已，然後就人都沒有，都沒有，中間的開裡面東西連人帶貨一起，也沒什麼東西啊，我記得有個相同的後期別蓋一個撞擊，一個爆炸，就那個掛了很久的那個爆炸，這是中央的組合耐壓組爆裂專用材料以及那個鋼板或個鋼鋼化把握組，而且用武器鋼或者鐵組合一起包括新榮的艦艇，貨輪或黑金之類的都用鋼鐵組成。有些還用加一點點碳化硅和氫化銅都有加定要沒有加點點，它是五個裡面稀土該有的物質，我家裡下去有的位置你可以幫忙一眼，那個他說的環境的一個不少。除了碳化硅和鋁酸鈉，你說呢屬於化學比較危險的一種物質，它的酸性比較低，不過對人體而言絕對不是好東西
我注意到倒車的時候，橋機都給您敬禮
駛入速度真的太快了，要切進泊位的時候最多只能保持2節(大約成人散步速度)，船吃水14.6米這代表船很重(慣性非常大)，領港真的趕著去投胎捏~喔買尬...
李高級船長針對此案件做解說了，期待沒有落空。先給讚，再觀看。
引水不是疯了就是嗨了
船长不是傻了就是瞎了
船东抱着保险公司哭
吊机厂开香槟庆祝
精闢XD
無法反駁任何一條
我得到的消息是，這艘船當時主機出現不明原因的故障，無法正常倒車減速，但沒證據證實👀
@@bluesky8810 要真如你所说，那一开始就得及时下锚，或者过桥后及时下锚。好比你开车飙到时速220，最后10米想刹车，那神仙也刹不住
@@王炜平 在當下要考慮很多，錨不是說想拋就拋，何況我相信在那個當下，大家都慌了，沒考慮那麼多，而且如果船隻沒任何故障的狀態下，領港跟船長，甚至當下在駕駛台的人員，誰都知道要倒俥減速，不可能還傻傻看船撞上去⋯⋯別認為船長跟領港很專業，什麼問題都難不倒，其實他們就跟一般人一樣…遇到事也會慌張…
YM岸勤人員路過
感謝李船長解釋👍
👍🏻👍🏻👍🏻
感謝李船長提供的資料和詳細介紹。如果領航員的表現不穩定或急躁，為了安全和大局着想，只好吩咐副手和船員直接聽取船長的命令。對於領航員的指令，船長要過濾後再轉發😮
引水員是不是有作空船東
😂
想不出更好的解釋了!
参照那四点，那就是没有共同海损了！
惊天地泣鬼神，形容太到位了
基本上全部人螺絲都鬆了
聽過領港喝酒的
跟船長聊嗨的
更多的是下手就是聽令的喪屍
當下有沒有問題不知道的
不敢再確認的🙄
要知道出事也是船上責任
當下能做出正確的抉擇才是一個好的船長
韓國1艘化學品運輸船昨（20）日早晨因惡劣天候、海象不佳，在日本山口縣外海翻覆，目前已知造成9人死亡，1人失蹤，1人獲救。船長堅守要所有人都疏散後在下船 傳簡訊與愛妻訣別QQ
7:53 有空中巴士A300-600ST
你害我一直盯著天空看 笑死 哈哈
看这sts好像是利勃海尔的，如果这个港口想恢复最快需要2年，只有ZPMC能在2年内造好4台STS.
李船长， 您太厉害了，我很佩服您！
非常清晰的講解。謝。
这引水员是玩命的领航生死时速，而船长明显是失职眼看这么快的速度没有阻止导致重大事故和损失，不知这样的船长是否还有公司敢雇用。
除非船長不知道還有多遠就要靠港了，否則早就該減速了。
@@sutlliao船长应该要了解这些的吧
@@sutlliao😢😮😅....船長被綁架了嗎？連這也不看？
挖靠....
進港區.靠港居然還有7-9節的速度
這根本就是鐵定掛的啊
幾萬噸的鐵塊以16Km/h朝你衝過來，嚇死人了
過橋後還飆到16節才誇張, 那是在大海上巡航時的速度啊...
4:12 耳邊響起 Initial d - Deja vu 的前奏!! 得了呢~ 得了愣~ 得了呢愣~ 了呢樂愣~
覺得絲毫沒有共同海損的空間，全都是人為操作問題
台灣台中港之前也發生過類似的事件，船是外國的貨櫃輪所撞，岸上的人四處逃竄
很顯然本案並沒有防範共同安全的特殊措施，不成立共同海損。
感謝李船長解說。
謝謝船長專業分析
看了李船长这期视频得出一个结论~引水员都是爷，而且是大爷。
引水員：我一直很想試試高速過彎，今天終於知道過不去了😂
*更新了，晚上好！❤️*
專業解說真不一樣！
船长知道发生事故。自己有责任为什么不制止饮水员错误行为，请教一下您。
長知識，謝謝!
进港靠泊时，两边的岸桥机都扬起大梁向船长敬礼。
感谢李船长讲解分析。😆😘😘😘
謝謝 李船長的解說，感謝。
我以前上的一条船在锚地搁浅了，也是引水的问题，后来船长自称把责任都扛了，但据说当时值班的二副也担责任了
謝謝 李船長的解說。
就如李船長之前說的、船長需擔全責、這起事故中引水員把船速開那麼快、我很納悶當時船長為何沒制止、是船長神經大條嗎？
2024年。很多国内海事专业的学生打算入职船舶行业，现在新入职的年薪大概在多少啊，麻烦科普下
是否能針對這種失速靠岸船隻,建造一座回彈的機械裝置?
看到3:48我好像看懂了，那條紅色虛線才是該轉向的角度和走的路線吧？這個我玩遊戲X4時常常犯，開大型太空戰艦進碼頭時貪快用曲速飛行靠近港，但船慣性太強停不下來走過頭，就要用大角度向碼頭轉向，可是角度太大無法直接對接，就要用更大角度提早在入港前回到正常路線交點，之後再反方向轉回去，就能變回直線，這路線和我在遊戲一模一樣啊，但常常算不準就直接撞到太空設施上，或又飛過頭要退後再對接，原來現實真有這樣開船的........
看到直角轉進去泊位還有13節 ，這是要搶灘登陸嗎😮
該船長當下應該是與引水人同在控制室，船長有責任明白引水人當下的操作。如果有疑慮或認為不適當，當下應提出糾正⋯
所以我有個疑問，若是引水人執意不聽船長的糾正，是否可以向港口要求更換引水人？
基隆好像也有撞碼頭事故
李船長晚安
很喜欢李船长的淡定语气。很治愈。
李船長從航海講到海商法
高雄港外天使輪沈船的司法調查已出，建議可以跟進一下
謝謝李船長科普！
引水員下達指令後，船長會再複誦一次指令
不知道是否也是如此，所以責任承擔者是船長？
今天推特消息，美國一座跨海大橋的橋墩被一艘貨輪撞到後，引起骨牌效應導致整座橋直接癱倒，死傷看起來會很嚴重
基隆港也有一起碰撞 那影片是引水隨身密錄器
船長好～想請船長出一期視頻講講長榮長輝輪與散裝船撞船的事故
真的太誇張了我想當時站在船頭的船員應該嚇的腿都軟了
❤比我騎摩托車還快😂😂船長，您不是有一集說，如果引水員開太快，要提醒問他，是不是太快啊？😅結果，船上的人都沒有拉住他🤪陽明雖然沒有責任，但大家也都看到商標啦😊謝謝船長🎉🎉
陽明真的雖，陽明的商標給專業船舶相關人員看就還好，反正大家知道責任方是誰，比較麻煩的是普羅大眾，看到陽明就認為是陽明的船，又要黑一陣子
@@ssipewar 👍🌷
我想问一下，船长是否对将要行驶的路线，拐弯的节点事先了解或者做功课，也就是是否能够监视引水员的失误与及时纠正。如果不能，只能凭运气碰上一个靠谱不喝高的引水，那么还是把所有的教主都拜一遍吧。
感謝李高級船長的解說
陽明海運不是一般的民營公司
而是台灣政府投資的官股企業
在疫情紅利之前10年累績虧損高達350億台幣
都是靠台灣政府支撐虧損
陽明海運虧損等於是台灣全民買單
解放前的招商局，国军带走的部分
李船長您好 我的貨走console在這艘船上，以您的經驗看來，這艘船會延遲開航還是會安排他船轉運
在起重機上面的人：我謝謝您
謝謝李船長講解
有李船長的解釋，對這件事的來龍去派有更清楚的認識，只不過引水員是在趕著下班?船長在一旁也沒阻止也太奇怪了
他的速度比較快，廠家的衝擊力和一定要兩個挺大的。這個大塊頭長是 大約300多一點。另外一點他的衝擊，因為你和你講了嘛，你講的話，因為從因為大貨輪的緩衝就比較強一點。不難，噸位差距這個操作百米三的大型散貨船和科技專家想要停下來也要緩衝一段也可以。我要緩衝或徹底停下來也要的話就把兩個毛臉，車頭床頭兩個毛臉同時往家丟，通哥把發動機踩到車模式，另外拖輪一平了。價格可以，不過面對就600km的距離根本沒有什麼用。貨輪的動能越大就越強，緩衝就越大。假如平均在20.8海里的話，是28.7節，這樣子的話裝上去都產生衝擊力會比這個強不少。而且如果這種學術就撞上小型的漁船，直接就撞毀了。因為這種衝擊力產產生的威力就不會小到哪裡去。簡單講，如果個體型越大的物，體重基礎產生的力量做產生的力量會對目標進行重啟，而且目標一旦被撞擊，比如貨輪，貨輪裝後輪最多這個兩邊一起毀掉。因為貨輪對貨輪，比如說10萬噸級VS 9萬等級。因為兩個差了1t嘛，這一次萬噸幾個給你裝一臺消息了，而且體型就差幾個明顯體型越大的貨輪。撞擊力破壞力和衝擊力會更強，而且要緩衝距離也比較遠一點。畢竟大型貨輪就要停下來也要很多好幾個麻煩。體型越大的東西如何停下來也要耗費很長一段時間。我那個你給我半個半掛車頭部分如果停下來就可以。如果後面拉的貨嘞，那我就不了，因為我後面那個鋼捲這個東西的重量也就不小。減的話這些東西可能一個高，而且溫度極高。如果是普通樓里他們不管怎麼玩，一旦停下來就得重新教室，那就別人在車一起回。結果用力起來看船那個道理結果20點半，20節左右的大一點。郵政二次結果又手術過去裝那個貨輪鋼化後產生的衝擊力和這種集體絕對不小的賣去。我也可以到那個地方毀掉一個區一大半最多小塊漆會崩裂。