Видео

まあ松菱が無くなって20年近くたちますからな ちなみにもうちょっと乗って行くときさらぎ駅に（あらへん、あらへん） また遠州小林 - 遠州芝本間が高架になっている部分があったりします

私の家の最寄駅

ブツはやはり花火大会の臨時ですね。

2024年6月25日　静ｼｽ211系3両LL1・LL9・LL11編成が 2024年3月20日にSS2・SS3編成が、2024年3月22日にSS7・SS8・SS11編成が 2024年6月26日にも　211系静ｼｽLL14・LL16編成が三岐鉄道へ譲渡されたのですが、 現行の所要編成数の予備含む3両編成×8編成＝24両に、部品取り3両編成×2編成＝6両と 正式に決定しました。

315系4両編成でワンマン運転実施ですかね。

211系譲受に於いて、変えられない条件が2つ有ります。其れは、JR東海の廃車(車両動向)と 補助金制度の活用です。これ等は三岐鉄道ではどうしようもないことですので、 静ｼｽ211系3両SS編成5編成とLL編成5編成を購入出来た事は、矢張り奇跡的に実現出来たのだと思いますね。　JR東海の廃車(車両動向)についても、半導体不足の影響などにより日本車両製造から315系の納入が遅延する等の不確定要素もわずかながら存在していました

転換クロスシート仕様の車両、まだまだ静岡への転属がありそうですね。それにしても8000番台の投入から既に２年たつのに、未だに転換クロスシートに慣れてない人が多いようで後ろ向きのまま座ってる人が結構な割合でいます。

常に車内ガラガラ状態　単に空気を運んでいるだけ

2024年6月25日　静ｼｽ211系3両LL1・LL9・LL11編成が、 2024年6月26日　LL14・LL16編成が、2024年3月20日にSS2・SS3編成が、2024年3月22日にSS7・SS8・SS11編成が三岐鉄道に譲渡となりましたが、 GG編成を譲受は無く、公式に使用編成　予備含めて3両編成×8編成＝24両 部品取り　3両編成×2編成＝6両と発表されました。

この併結パターンであれば、120㌔毎時運行が可能ですな。 共にインバーター車であり、それゆえか120㌔毎時に対応しているし。

公式発表がありましたね　　 静岡からJR富田まで、営業運転時代ほぼそのままの状態で自力回送されて来た事は、 JR東海の三岐鉄道に対する支援策の1つと見る事ができそうです。 (JR東海にとっては、廃車費用を削減する事に繋がりますので、三岐鉄道に対しても 取得費用の面で一定の配慮をしていると見る事ができ、win-winの関係が成立します) 参考資料　sangirail.co.jp/files/211kei.pdf

今日、休日乗り放題きっぷを利用して東京から遠征しました～。確かに315系は300番台と併結してましたね。あと8000番台は211系と併結してるのを何本か見かけました。

315系6両、315系8両編成を見たかったですね。

ラストランですね。

211系も大分減った感じになった。

211系は、どこに転属してもいいように設計されてますから、うってつけのタマですね🎵

JR富田へ乗り入れを止めてしまったことが、今となっては少々勿体無い気がしないでもないです。

帯色は湘南色でお願いしたいところですかね。譲渡前からやつれているような気がしないでもないです

群馬県と長野県にも（管轄はJR東日本エリアになります）ローカル用として高崎車両センターにロングシートの3000番台が、長野車両センターに1000・3000、0・2000番台が配置されてますがこちらでは検査と合わせて屋根上のベンチレーターを撤去する工事を実施してるので継続して使うようです

他社も購入を打診する可能性があり、同一車種を多く確保する事が困難な事が予想される中で、 (東京メトロ03系がいい例で、18ｍ車両・アルミ車体で、先頭車両を電装VVVF車化してでも中小私鉄数社が譲受することになる) こうしてSS編成・LL編成で合わせて、予備含めて(現状と同じ数だけ確保ができた)使用編成数　3両編成X8本、部品取り 編成　3両編成×2本　合計3両編成×10本＝30両もの211系を、比較的短期間に確保・取得できたことは三岐鉄道にとっては奇跡的(幸運)な事かもしれませんね。 211系の末長い活躍が期待されます。

3両SS編成・LL編成の混在理由を考えてみました ①211系の譲受(車種統一)に合わせて、最低でも現状と同じ予備は確保したい。(出来る事なら予備部品を現状よりも多く確保しておきたい) (補機品がDC-DCコンバータである為特殊なのも理由の一つかも？) ②此の為、最低でも現在の在籍編成数と同じ予備含めて8編成としたいが、部品取り編成も多く譲受したい。 ③JR東海の廃車順に購入を選択せざるを得なかった(SS編成・LL編成共に他社も購入を打診していたかも？) ④結局、SS編成は5編成しか確保できず、止む無く部品取り編成を含めてLL編成を5編成譲受することにした。 ⑤此の為、SS編成とLL編成が混在するも、側面表示器の違いとパンタグラフ部の屋根高さの 違いは許容範囲と見做した。 ⑥四日市市等からの補助金で購入できるタイミングを逃さずに、他社が譲受する前に出来るだけ3両編成で編成・両数を多く確保し、車種統一をすることを優先した。 これ等が理由と当方は考えます。 側面表示器に関しては、使用しない場合は問題なしで、整備するなら細長LED式で 対応できます。前面表示器の幕のみ撤去されている様子からは、側面表示器は 使用しない可能性が高いと思われます。長文失礼を致しました

2両GG編成を譲受は、如何やらなさそうです。 2024年6月25日　静ｼｽ211系3両LL1・LL9・LL11編成が 2024年3月20日にSS2・SS3編成が、2024年3月22日にSS7・SS8・SS11編成が 2024年6月26日にも　211系静ｼｽLL14・LL16編成が三岐鉄道へ譲渡されたのですが、 何故に211系2両GG編成を譲受しなかったのか？　以下の理由がかんがえられますね ①運転保安上3両編成で統一したかった? ②電機品の違い　5000番台(SS・LL編成)は空気圧縮機　c-2000・c-2000Ｌ　主電動機　C-MT61Ａ　(端子電圧375V)　120kw 　主制御器　CS57A　1C8M方式 6000番台(GG編成)は空気圧縮機　c-1000L(c-2000Ⅼより容量小)　主電動機　C-MT64A (端子電圧750V)　　主制御器　C-CS59A形←213系と同一　1C4M方式 冷房装置は共通　DC-DCコンバータから供給される直流600V電源によるインバータ制御方式の集約分散式C-AU711D-G1形2基(一部はC-AU712D)で　冷房装置は互換性がありますが、 その他電機品は、SS・LL編成とGG編成は互換性が無く、メンテナンス上予備品を2種類 用意する必要性から、此れを避けたものと推察できますね。車種統一するなら、 SS編成・LL編成で統一する必要性がありそうです。 以上の事から2両GG編成を譲受しなかったと当方は考えております。 長文失礼を致しました

あとはGG編成の一部が大井川鉄道に譲渡されるかどうかですね。大井川鉄道に譲渡されたら先頭のJRロゴを消すだけで塗装はそのまま使ってくれそうですね。あとは改造してワンマン仕様及び先頭に大井川鉄道ロゴマークを付けるかもしれませんね。

どんどんなくなっていくじゃん。

にしてももうU6編成まで出てるの早すぎ、211系が見られなくなるのも目と鼻の先って感じする...

名古屋地区の211系は既に全廃。静岡地区の211系もまもなく全廃の見込み。

静岡地区の211系はSSとLLの一部が三岐鉄道に譲渡されましたがGG編成の一部は伊豆箱根鉄道駿豆線または大井川鉄道に譲渡される可能性があるそうです。

名古屋の211系は既に全廃済み。静岡の211系もまもなく全廃の見込み。

遠鉄電車ってワンマン運転じゃなく、車両も自社発注で地方私鉄なのに凄いなぁって思います😳　遠鉄百貨店の地下1階にあるカレー屋さんは個人的におススメです

変な例え方１８５系おばあちゃんでE257 系は双子の孫娘って感じ。

鈴木望氏は、巨人の選手です

鈴木望は、鈴木章介さんの息子さんです

もと日ハムの小田、広島の林、中日、鈴木翔太、鈴木望も浜松です

今の武井壮の大先輩に当たる人です

鈴木章介氏は、東京オリンッピックの時の陸上１０種競技の選手です

巨人9連覇の時、長嶋監督初期政権下の時の、走塁、守備コーチの鈴木章介氏も浜松出身です

古橋広之進もそうですよ

阿部寛、知念、高樹沙耶、鈴木砂羽、大澄賢也、百田夏菜子、袴田吉彦が浜松出身です！あと、木下恵介も同じだよ

アクトタワーの高さ212.8mモチーフは、ハーモニカです

某自動車メーカー関連の仕事をしていたので、浜松へは何度か行きました。地上時代の遠鉄にも乗ったことがあります。遠州馬込？のスイッチバックが懐かしいです。西ヶ崎のED28は、もう動かないのでしょうか？

浜松懐かしいですね。

いいですね🎵

遠州鉄道は40年ぐらい前まで全線地上を走ってた時は、遠州病院駅の辺りから東にカーブして152号線を踏切で渡り現在のアクトタワーの東側（動画最初の馬込川西側)に駅があり、そこからスイッチバックで現在のホテルクラウンパレスに浜松駅という形で走っていました。 遠州病院駅東側の大通りの歩道にレールのようなブロックが敷かれていて多少の面影が見ることが、できますよ。 遠州鉄道に乗車するなら西鹿島駅まで行き天竜浜名湖鉄道で掛川駅か新所原駅までぐるっと周るコースもおすすめです。

普通沼津行き 停車駅　沼津までの各駅

入れがどのように行われたのか気になります。沼津到着から教えていただけると嬉しいです

LL編成から優先的に置き換えて 行くと思われます。SS編成は 今まで経緯を考えると三岐鉄道へ 渡るのではないかと予想します。 後同様にGG編成もそうではないかと予想 確実に211系は数を減らしつつあります 記録をするなら今のうちです。 いまでは、T編成＋T編成、 T編成＋N編成、T編成＋S編成、 W編成＋GG編成、K編成＋U編成 K編成＋W編成、L編成＋V編成、 LL編成＋LL編成、SS編成＋SS編成 SS編成＋S編成などの6両や4両の 今までになかった編成の 組み合わせが多くなりました LL編成＋T編成、W編成＋LL編成 LL編成＋SS編成、N編成＋SS編成 GG編成＋SS編成など 当たり前に見かけていた編成も いまでは見かけなくなりました 【当たり前にあった日常】それが突然 崩れ去るとはこのことを言うのだろう…

まさかの旅が始まりが 地元三島駅からとは、 211系も記録していかないとですね…

鉄道コレクション製品化されてますね。

国鉄時代､211系が走り始めた頃､東京～浜松迄グリーン車込みの10両編成が走っていたのでは? 袋井～磐田時々乗った記憶があります。

静鉄いいですね🎵意外に複線ですね