【もしも沼津までJR東日本だったら】1駅で終点！この運用はどうなる？
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- Опубликовано: 20 авг 2024
- 沼津～三島間で運行されている一駅で終点の普通電車は三島で新幹線に接続するために運行されています。
当チャンネルの視聴者さんは静岡県中部・東部・伊豆地区の方が多いようで沼津地区の東海道線のネタを上げると「沼津までJR東日本の方が良い」という意見を多く拝見します。中には富士や身延線までという意見なんかもあります。
今回の動画は沼津までJR東日本だったらを否定している訳ではなく、それには大きなリスクもあるという部分を取り上げたカタチです。もし沼津までJR東日本だったらこのようなリスクもありますが、それを上回る良い点も多数あります。もしこの動画に反応があれば沼津までJR東日本になった方が良い点なんかも取り上げてみたいと思います。
#jr東海
#jr東日本
#東海道線静岡地区
国鉄時代は頻繁に東京発沼津行が運転されていて15両編成もありました。神奈川県西部から静岡県東部への交流も丹那トンネルを介して盛んだった。急行「伊豆」「おくいず」「あまぎ」も頻繁に走っていました。
国鉄時代は頻繁に東京発沼津行が運転されていて15両編成もありました。そのため函南駅では後ろ3両がドアカットしていました。
当初は要所駅の沼津に
新幹線の駅作る予定が、
地形の関係で出来ず、
新幹線開通後車両基地が
ある三島が追加で駅が
誕生しました。
そういう歴史的経緯もあり
三島～沼津のシャトル列車、
仮にJR東日本が沼津まで
管轄エリアだったとしても
廃止なとしたら沼津市から
クレームが来ますし、
JR東日本の車両運用では難が
あるので、やはりJR東海の
現状維持が、無難ですかね。
(^^;
そういえば今年３月の
ダイヤ改正で熱海～沼津の
短区間運用でJR東日本の
E231orE233の付属編成での
アルバイト運用
始まりましたね。😅
編集能力的にこの程度の動画になってしまいましたが、もう少し自分なりの意見が説明ができれば良かったかなと思っています。
ちなみにアルバイト運用の動画も数本上げていますが、動画のクオリティーは同じ感じです(^^;
15両編成東京駅発沼津駅行き懐かしいですね🤣🤣🤩🤩113系で15両編成は圧巻でした。国鉄時代の113系15両編成のいびつな編成も強烈に覚えています。
もうあまりはっきり覚えてないですがあの頃はもっと電車にお客さんが乗っていたと思います。
@@user-lv4we1bn6m あの頃は三島駅もごった返してましたね。
地元民からしたら東京まで乗り換えなしとかグリーン車付きとか長編成で混雑緩和とかどうでもいいから列車の本数が多いほうが便利
一部在来線で東京神奈川まで行く人もいるけど、ほとんどの人は富士〜沼津とか三島〜熱海とか静岡県内で完結するから東京周辺に通勤することしか考えられてないJR東日本だと不便になると思う
列車本数を確保するなら今の体制が一番良いですよね。
間を取って伊豆箱根鉄道に譲るor三セク化ってのはどう？
どうでしょう？想像もしませんでした。
あまり意味ない区間ですね🤣🤣
昨日三島に行きました