【ダイヤ改正後はどうなる⁉】沼津始発小田原行き運用が色々レアすぎました
HTML-код
- Опубликовано: 11 сен 2024
- JR東海の沼津駅から一日一本上り小田原行きがあります。この上り小田原行きというのは熱海始発もなく（熱海最終は国府津行き）とてもレアな運用になっております。3月のダイヤ改正でJR東海直通便の運用が見直されることが発表されましたが朝の東京からの直通便がなくなればこの運用もなくなることが予想されます。この運用は今まで何度も乗車したことがありましたがよくよく考えてみたらこの運用でしかないことが多数あるので記憶に残そうと思いました。熱海乗り換えなしは時間的にも体感的にも非常に便利な運用だけに残ってもらいたいですね。
#jr東日本
#jr東海
#ダイヤ改正
#沼津駅
この沼津〜小田原というのは一定の需要がある区間でしてね、毎時１本あった頃は日中でも一定のお客がありました。
JR東日本が湘南新宿ラインを始める時に大減便されたんです。その後上野東京ライン開始時にさらに削減されて今の惨状です。
熱海での乗り換えが不便なのは階段の昇降だけでなく、下りの場合10〜15両で来た客が東海側の3〜6両の編成に詰め込まれるので混雑することや、接続時間が短く間に合わないということも起きているんです。
無理でしょうけど、以前のように毎時1本は直通便を確保してほしいものです。
そもそも国鉄分割の際に、熱海を境界にしたのが間違いだったのです。沼津を境にし御殿場線も東日本の線区にしておけば実際の動線にも合致していたんですが、そこは所詮官僚の仕事ってことなんでしょう。以前の鉄道管理局境界にこだわりすぎたんです。
もっと言えば、国鉄分割民営化の際の国民への約束として「今より不便にはしない」「分割による弊害は生じさせない」というものがあったはずですが、見事に反故にされています。
【国鉄分割民営化の際の国民への約束として「今より不便にはしない」「分割による弊害は生じさせない」というものがあったはずですが】この部分！確かに自分も覚えております。
まあ色んな事情がある事は承知ですが...
現実的に生活流動がメインとなる時間帯の朝や夕方夜間は直通便を増やしてほしいです。
全然、不便です。熱海を境界にしたのがそもそも間違いですね。熱海は伊東線、伊豆急行線、新幹線の乗り換え駅にし伊東線、伊豆急行線をJR東日本にして一本化、沼津はJR東海のままにし、東京からの直行便の折り返し駅にすればいいと思います。新幹線三島駅ができたのは、熱海に電流線を確保できなかったからと聞いたことがあります。熱海に行きましたが、乗り換えの階段の上り降りが厄介で、客が殺到し乗り遅れますね。
@@user-k9eb9zxm3s65gik 乗り換えも、ICカードも直通で利用できないのでとても不便ですね！
今度の改正で片道のみですが、Suicaグリーン券が沼津まで使えるようになるみたいです。ただし沼津から小田原や東京方面へ向かう場合は従来通り紙のグリーンのみです。でも片道だけでも使えるようになるのはありがたいです。
そのようですね。値段が上がってしまいますが便利になりますね。
確かに御殿場方面から乗車している人の大半は松田で降りますね。東京方面に向かう場所にもよると思いますが小田急の方が格段に安いですからね。
日中は小田原で系統分離で以南は5両化もあり得ると思います（グリーン車も値上げでこれまでよりも乗りにくくなりますし…）
その代わりに車両使用料の関係から日中でも毎時1本ほど沼津直通の列車が出来るかもしれません（代わりに中津川乗り入れは廃止）
今後の動向も気になりますね。情報ありがとうございます。
5両編成化されるかもしれません。
そうみたいですね。直通便も減らされて熱海での乗り換えがまた増えます。
３月１６日の改正で夜の折り返しの沼津発の列車は５両（多分）（国府津車両センターもしくは小山車両センター）で国府津行き（沼津20：40→国府津21：26）。５両編成、国府津16：53→沼津17：41、沼津20：40→国府津21：26。この運用だと沼津駅で３時間ほど休んでる状況だから、JR東海管内で出稼ぎしてるかな。多分、5両編成は混雑するでしょう。
かなり変わるようですね。
いやー沼津直通する列車🚃ってかなりの乗車率があるのに減便するってかなり違和感があるし熱海乗り換えだと階段を登り降りが拍車するのではないかと思ってしまうけど沼津だとホーム同一乗り換えしやすくていいのにね！
年々利用者が不便になっていきます。せめて乗り換えくらい便利にしてほしいですね。
国鉄の分割に国民揃って賛成したからしかたがない。
時刻表によると（２０２４年3月１６日）、夜の東京方面からのグリーン車連結沼津行きは４本のみで翌朝の４本の上野東京ラインに使用される、また、下りの早朝の東京発沼津行き（グリーン車連結）２本のうち１本が上野東京ライン・残り１本が小田原まで。
情報ありがとうございます。
かつて、松田に住んでましたが近所の人や飲み屋でよく会う人とか神奈川の小田原寄りでは通勤や買い物等で三島や沼津・富士辺りまで通ってる人結構いましたねぇ☝️
他の方もコメントされてるように小田原から沼津辺りまでの直通って必要かと私も思います。
この問題は地元に住んでいないとわからない実態なんですよね。生活流動を主にしている利用者からすると熱海分断は厳しいかと思います。
それと松田や大井など御殿場線沿線も神奈川県でありながら国府津でSuica跨ぎできないので不便ですね。
確かに国府津などICカードまたぎも不便ですよね💦
でも、御殿場線からは国府津よりも松田から小田急線への流れの方が圧倒的に多かったですねぇ。
10時代の折り返しを小田原と国府津止まり、朝8時代を上野ー沼津の15両編成、後5両は上野から国府津、平塚止まりに設定すればいいと思います。夕方のラツシュに国府津始発、10両または15両で途中平塚で増結もよろしいかと思います。
とにかく通勤通学時間帯だけでよいので熱海乗り換えなしにしてほしいです。
沼津発熱海止まりが、小田原まで1日何本も延長をして下さいね。お願いします。
小田原発沼津行きの電車は、1日何本も入れてもらいたいです。
熱海での乗り換えが減ると便利ですね。
将来的には黒磯行きみたく、完全廃止の方向に進むのかな。
自分もそう予想しております
小田原到着後、国府津へ回送。
普通小金井行き連絡。
以前は小金井まで走っていた。