Видео

@lora.kovaleva.68 Фамилией) Тут придется быть банальным) Ну а как еще?) Это ж традиция

Так с трамблером и будет работать. Но уже с 4-мя индивидуальными катушками. От мощности искры зависит КПД двигателя. Чем мощнее искра - тем полнее сгорает топливо, лучше детонационная стойкость, экономичность. На более мощной искре вырастают обороты холостого хода при одних и тех же настройках топлива.

Это называется наддув в карбюратор не работает)

@@Supercharger_Carb а вроде бодро набирает

@@fafaradv625 если просто поставить ролик, то двигатель будет изначально очень подтянут к нагнетателю на подушках, а это не очень правильно. На мой взгляд, нужно что-то типа распорки между шкивами коленвала и нагнетателя. Можно и с пружиной. Что-нибудь придумаю 🤗 Есть мысль сделать распорку с шаровыми на концах и с пружиной посередине. Что-то типа этого. Чтобы дать верхушке двигателя свободно вибрировать, а вот по оси коленвала он будет зафиксирован от перемещения, вернее, он сможет продолжать смещаться, но вот расстояние между шкивами коленвала и нагнетателя не будет изменяться и ремень не будет прослабляться.

Зачем?

@Supercharger_Carb давление топлива должно быть больше давления надува.

@@maxtyr3449 А то) Вот это - настоящее понты, натуральные) Это не звук попкорна в выхлопной трубе, это естественный звук 😎

​@@johnydepp8238 это будет зависеть от величины давления наддува. С интеркулером должна быть приемлемой. Сейчас не могу точно сказать.

@@Supercharger_Carb Так а какой смысл ставить интеркулер, если ты даже не знаешь t` на выходе с компрессора? Может он и не нужен вовсе?

@@johnydepp8238 есть такая вещь, как законы физики, а законы физики гласят, что воздух при сжатии нагревается и неважно, чем он был сжат. У меня на 2108 с SC-14 и наддувом в 1 бар температура на впуске доходила до 140 градусов. И здесь она будет не меньше.

@@Supercharger_Carb Ага, ты вспомнил про физику, ок)) Тогда ответь мне на один вопрос: будет ли температура на выходе из компрессоре одинаковая, при установке на одном и том же двигателе, при одинаковых оборотах коленчатого вала, с одинаковым передаточным числом шкивов, но с разными компрессорами - ЯАЗ 204 и SC-14, учитывая их размеры и тот факт, что шнек у SC двух лопастной, а у ЯАЗ-204 - трёх. Уверен, что ответа ты не знаешь, но интересен ход твоих мыслей)

@johnydepp8238 как ты объяснишь, что Инновейт продает поставку для подключения ШДК в выхлопную трубу под своим брендом? Если ты утверждаешь, что ШДК обязан быть установлен как можно ближе к раскаленным газам и ни в коем случае не в выхлопную трубу? Как может Инновейт продавать поставку, с которой их ШДК будет показывать неправильно?

@@eduardalbertov7640 не в этом дело. Дело в том, что капиталку низа двигателя сделать гораздо проще, чем откапиталить ГБЦ. ГБЦ обычно занимаются отдельные специалисты, которые берут немалые деньги. А низ двигателя можно вполне откапиталить самостоятельно, лишь отвезя блок на расточку. А остальное можно сделать самому. ГБЦ же самому откапиталить нереально, если ты сам не этот специалист. Для таких случаев и будет эффективен жиклёр в блок. Поставил жиклёр и докатываешь свою ГБЦ, пока она не сдохнет, а потом просто покупаешь готовую, "контрактную". Так выгоднее, чем капиталить. Да и очень часто требуется проезить на машине какой нибудь год, а дальше планируется продажа. И какая выгода капиталить ГБЦ? Так что жиклёр рулит.

Наддув в карбюратор принципиален. Я хочу показать людям, что это работает и работает отлично.

@ это работает максимально всрато. Настраивается ещё хуже.

@promobass77 ты меня убедить в чем-то хочешь, что ли? Другим эти байки рассказывай. Мне бесполезно

@@Supercharger_Carb Будем следить) Надеюсь у вас получится и вы сможете это адекватно настроить. ШДК или газоанализатор будете использовать при настройке?

@@zbufferasat Спасибо. Прибор этот: ruclips.net/video/LtAw7OUH92A/видео.htmlsi=dFs4k-7Yvh_dooHN

@@Антон-у3щ7я придется ждать. По-быстрому я ничего делать не буду. Выбора у тебя все равно нет) Ты или смотришь что дают, или не смотришь вообще ничего. Никто в России этим на Ютубе не занимается, только я. Всякие компрессоры на ЗМЗ V8 не считаются, это вообще другая тема, это, по сути, НЕ наддув в карбюратор компрессором. Хотя, ты ещё можешь САМ все сделать по-красоте и показать людям класс, все в твоих руках 😜

@Supercharger_Carb я подожду) Дело не в том, что делает кто-то или не делает, снимает или сам любуется, а в том, что техническое видео превращается в формат лайф влога) Ты искренне радуешься за свое детище, это неплохо, но глупо ожидать, что все будут переживать с тобой тоже самое. Ну вот не радостно мне от испытания давления компрессора самого в себя) А что касаемо "сделай сам" - примерно этим и занимаюсь, сейчас доделываем сборку турбинки на классике с карбюратором. Только турбинка после карба стоит)

@@Антон-у3щ7я турбина после карба - это не по понятиям 💩

@@Антон-у3щ7я от результатов давления компрессора самого в себя можно легко вычислить реальный наддув, я уже говорил. Он будет на 1/5 меньше того, что компрессор давит сам в себя. Это же компрессор, жесткий привод ремнем. Все считается элементарно.

@@Supercharger_Carb Очень грубые у вас расчеты. Потерь внутри этого компрессора очень много. Eaton TVS несопоставимо лучше, у меня в c20xe компрессор дует на 1000 об.мин уже 0,4 бара, на 1200 бар и так до 6000. Посмотрим что на самом деле этот компрессор сможет вдуть, но уверен, что даже бар он не надует.

Я сам инженер. Я знаю и этого достаточно. Знаю и успешно использую. Все работает, давление на прогретом 1.5 бара. Без этого жиклера было бы 100% ниже. А у меня, между прочим, в шатунах еще маслобрызгалки имеются. Я уговаривать никого не хочу. Народ нынче отупел - ему разжевываешь и в рот кладешь, а он все равно мыслит временами полувековой давности.

@@Supercharger_Carb не спорю может ты и прав все таки век технологического прорыва

@@ВалентинДуев что?

@@СаняРакета2.0 для большого момента на низах. Чтобы можно было прокручивать колеса на асфальте без бросания сцепления. Для бернаута. Ну и в разгоне до 100 должно помочь. Но не для трассы и не на 402 метра, думаю. Аэродинамика не позволит показать нормальный результат. Ну и это просто вызов. Установить максимально огромный нагнетатель, который при этом поместится полностью под капот,да и ещё установить на кузов, а не на двигатель 😎

@@СаняРакета2.0 дрист тоже можно будет попробовать, но я не любитель этого детского сада.

@@АртурПирожков-у7у я хочу замутить два в одном, чтобы этот клапан был одновременно и постоянно стравливающим и сбрасывающим. Там нужно только электрклапан в вакуумный шланг врезать с небольшой схемой управления.

@@АртурПирожков-у7у да я сам, просто, запилил так видос, что кажется, что в середине он заканчивается 🤭

@Supercharger_Carb я сильно не всматривался в предыдущие видео, но хотел бы еще совет дать. Если остался родной механический бензонасос, то рекомендую заменить на электрический низкого давления. Ну и зажигание лучше электронное установить вместо контактного. Зазор в свечах зажигания уменьшать до 0.6-0.7 мм. С 2008 года под попой турбо ваз, поэтому уже некоторое представление имеется, если будут вопросы, смогу на многие ответить.

​@@АртурПирожков-у7убензонасос у меня уже куплен, сзади нагнетателя ты можешь наблюдать его крепления. Нужно провести обратку и я его установлю. Он от дизеля, на 1.5 бара, по поводу зажигания - у меня электронное (переделан трамблёр), но скоро я его заменю на собственно изобретённое зажигание с 4 катушками и 4 коммутаторами. Будет видос, где я покажу его работу на макете и на Каблуке😊. Потом ты и сам сможешь его собрать, если захочешь.

@@Supercharger_Carb не уверен, что запорная игла карба выдержит 1.5 бара давки насоса. Продаются карбовые насосы на 0.3-0.4 бара. Им обратка не нужна., они отключаются при достижении давления. Давление большое там не принципиально будет, главное чтобы производительности хватало. А зажигание у меня собрано по типу "божья искра", на двух коммутаторах и калинокатушке. Много лет уже работает вообще без нареканий

@АртурПирожков-у7у в режиме наддува давление давит на иглу с обеих сторон и в общем давление на иглу остаётся постоянно таким, как выставлено на регуляторе давления. Если выставлено изначально 0.4 бара, то оно так и будет около 0.4 бара при любом давлении наддува. А вот бензонасос обязан качать чуть больше, чем расчетное максимальное давление наддува, иначе его не хватит. Поэтому мой бензонасос на 1.5 бара подобран правильно. Мой тип зажигания не требует переделки трамблёр вообще и он с индивидуальным катушками. Трамблёр даже с иномарки подойдёт. Переделывать трамблёр под 2 датчика - то ещё занятие.

@@ДмитрийАзема-е1р со многим согласен, но все равно из этого теста можно высчитать реальный наддув. Обычно расчет наддува компрессора делают вообще только на бумаге - там нужно знать только производительность компрессора мюи двигателя за оборот. В моем случае компрессор за оборот прокачивает в 5 раз больше воздуха, чем всасывает двигатель. Поэтому можно 0.6 бар разделить на 5, получится 0.12 (одна пятая) и эти 0.12 отнять от 0.6, получится не 0.6, а 0.48 бар. Примерно, конечно, но я думаю что так и будет. В общем, 0.5 бар на этих 1700 оборотах он давить в реале будет, скорее всего. В любом случае прекрасно видно, что давит он с самых низких оборотов, компрессор реально лютый. Просто те, кто, например, пишут, что у них SC-14 прям с холостых оборотов давит 0.5 бар, они, скорее всего просто нажимают тапку в пол и пока компрессор тупо давит в стенку, уже набираются обороты больше 2000, где эти 0.5 реально уже присутствуют, но если бы эти хвастуны ПЛАВНО набирали обороты, то хренушки бы SC-14 выдал 0.5 не только с холостых, но и на 2000 об. На моём объеме вряд ли. Я же сделал тест именно с плавным набором оборотов. Это максимально объективно, на мой взгляд.

@@ДмитрийАзема-е1р у меня ещё ремень может пробуксовывать из-за не совсем точной соосности компрессора. Нужно к этому подойти очень ответственно и выставить его максимально точно. Хотя, да, согласен, что в реальных условиях нагрузка на ремень будет чуть меньше, чем в моем тесте

@@Supercharger_Carb наддув это если коротко о? Объём прокачиваемый - % потерь на сжатие и утечки внутри зазоров компрессора. Тоесть чем выше обороты тем меньше при том же давлении процент утечек

@ДмитрийАзема-е1р но согласись, этот нагнетатель начинает развивать давление на прилично низких оборотах, а ведь ему часто пророчат судьбу древнего, не технологичного металлолома, способного только гонять воздух сквозь огромные зазоры. А на деле оказывается все не так.

@@johnydepp8238 ты серьезно думаешь, что я нагнетатель поставил не той стороной? То есть, в этом случае и ремень нужен будет другой и фланцы входа и выхода придется переделывать. Ты реально считаешь, что я мог вот так жёстко лохануться?🤣🤣🤣

@@Supercharger_Carb То что ты ЯАЗ 204 поставил верх ногами - это и так видно из твоего видео. Там где у тебя прикручена алюминиевая площадка с blow off - это вход, там по заводу стоит литой флянец и на воздушный фильтр. Выход у него с другой стороны - там где ты приделал воздушный фильтр. Надо было шнеки поменять местами - тогда бы не пришлось ставить компрессор верх ногами. У меня такой компрессор на Форде V8 302 Windsor 5.0 стоит. Ну а про "Волгу" моего друга Виталия Чванина с таким компрессором - думаю ты конечно знаешь.

@johnydepp8238 какая разница какой стороной этот нагнетатель стоит по заводу и с какой стороны у него там вход? Это симметричный нагнетатель, его можно крутить в любую сторону. Если бы я поменял местами шнеки, то я не смог бы установить нагнетатель так, как он стоит сейчас. Да и сам подумай - эти нагнетатели продаются именно а таком виде как у меня - когда шнеки не поменяны местами, как ты думаешь, ЧТО предпочтительнее для повторения другим человеком - купить новый нагнетатель и поставить его, как поставил я, без переделок, или чтобы требовалось менять местами шнеки? То есть, залезть в новую вещь не всегда ровными ручками? Так что у меня все сделано правильно и максимально удобно для повторения другими людьми. И я против того, чтобы лезть в нагнетатель и менять местами шнеки. Я за простоту и за минимум заморочек. Про Волгу не знаю, или знаю, но не знаю чья она. Мне они не особо интересны, так как мне система с "отсосом" из карбюратора абсолютно ничем не близка.

что-то пропадают мои сообщения, или то я их не вижу((

@@johnydepp8238 все на месте,я вижу. Так бывает, РКН, чертила, скрывает. Через ВПН все видно.

@@ОлександрТкаченко-я3у да, я потом такой обязательно куплю, но пока что и обычный пойдет для проверки.

Так называемое противодавление просто подпирает шнеки с одной стороны и "выбирает" тепловой зазор в шестернях, не давая им стучать.

@@ЯЯЯ-456 вы со смартфона?

@@ЯЯЯ-456 со смартфона могу подсказать реал но работающий способ, а вот с компа - там и у меня пока нет надёжного.

@@ЯЯЯ-456 для смартфона вот тут инструкция ruclips.net/video/W_uN9ESbwSE/видео.htmlsi=4BfKK_U7fdnnhERy Но, чтобы ее просмотреть - скачайте, хотя бы временно, какой-нибудь ВПН на смартфон, а потом его можете удалить. Или посмотрите со смартфона друга, или с другого компа.В видео по ссылке подробно рассказывают, как скачать и настроить программу для обхода блокировки. У меня по инструкции все получилось. А вообще, чтобы посмотреть любое видео с Ютуба -:вы можете скопировать ссылку на него и скачать через загрузчики, которые есть в интернете. Просто загуглите :"скачать видео с Ютуба" Туда вставите ссылку и скачаете. Также можете скачать и видео с инструкцией.

​@@Supercharger_CarbСпасибо

Короче,. Подписался, интересный контент, вояй дальше

@@user-muza2102 Привет. Спасибо за поддержку 🤗 Я тоже уверен что будет больше бара максимальный наддув, а, точнее, эти больше бара будут уже на низких оборотах, как я и хотел 😋 На инжектор перейти никогда не поздно, но карбюратор мне интереснее на данный момент 🙂

Ну да вообще то ​@@Supercharger_Carb

@@ИванКопань-л1ъ привет. Думаю, будет мало. По приблизительным расчетам, при соотношении шкивов 1:1 давление будет всего 0.1бара. в общем, этот нагнетатель будет работать в ноль. А повышать обороты нагнетателя уменьшением диаметра шкива, например, тоже не вариант. Эти нагнетатели не любят высоких оборотов. Лучше тебе подыскать нагнетатель 6-71, вот он для твоего объема будет в самый раз. То есть, ЯАЗ 206 нагнетатель.

@ я примерно так и понимал, спасибо

Спасибо! 🤗 Ну я подозревал, что технически подкованных мужиков хрен проведешь) Да там много признаков было, что давление есть. Я на днях, чисто для себя, измерю другим манометром. Может запилю короткий видос без шуточек, чисто информативный. Но проблема в том, что и другой манометр не гарантированно точный. Но для начала пойдет, я думаю. В общем, очень похоже, что мря ставка на онромный нагнетатель оправдалась. Он, действительно, наддувает с очень низких оборотов, на которых не в состоянии надуть ни одна турбина и нагнетатель меньшего размера. Рутс он и в Африке Рутс. Скоро придут оставшиеся патрубки, пацпинг. Покажу, как все будет выглядеть.

@Supercharger_Carb Дерзайте! И если не выходит не отступайте)! Вместо дорогого манометра почему не использовать обычный от пистолета подкачки, для теста на наличие давления вполне сгодиться. И да там давление приличное клапан открывается сразу и видно что все давление он не стравливает а лишь частично сбрасывает. Вобщем ждём-с продолжения!!!

@ИгорьКривенко-й4с по идее другой мой манометр должен быть точным. Я его в сантехническом магазине покупал. В общем, поменяю манометр и изменю снова. Да,вы правы,клапан открывает уверенно, давление там с запасом, видно. Я очень рад, что этот блок офф так отлично подошёл на роль ограничителя наддува. И смотрится отлично и работает четко. А в планах у меня был переделанный обратный клапан. Хорошо, что случай помог выбрать другой вариант. Спасибо за поддержку 🤗

@Supercharger_Carb было время когда сам ковырялся в москвиче и внедрял всякие переделки, правда не такие адские))) но когда воплощает свою задумку и она работает вот это кайф и все равно что скажут другие или сколько потратил или что это бесполезная штука. Захотел придумал реализовал!

@ИгорьКривенко-й4с это верно. "От идеи до модели" была у меня такая книжка в детстве. Отличная книга с очень правильным названием🙂 Ведь, по сути, всё, что мы видим вокруг рукотворное - сначала появилось у кого-то в голове 😜

Ну да, я инженер. По образованию как минимум бле)

Инженер кучерявый в очках Лапенко с ютуба👍😂

@promobass77, да не) Вращается он в правильную сторону) Я такой жесткой ошибки не мог совершить) Там манометр не показывает просто, он новый, с нового регулятора давления, но не работает. У меня есть заведомо рабочий, я потом прикручу его и проверю. Чисто для себя, хотя бы, любопытно. Мне, по идее, было бы отлично, если бы клапан на блоу-оффе и вправду начинал стравливать на 0.7 бар. Мне для настройки самое то было бы, для начала. Чтобы пружину там не менять на более мягкую, не заморачиваться. При подключении пайпинга там упадет с 0.7 до 0.5 примерно - мне как раз для безопасной настройки. Нагнетатель - огонь. Пока что по все признакам оправдывает мои заморочки. Штука с огромным потенциалом

@@Supercharger_Carb Он у тебя в центр воздух сжимает или об стенки?

@@promobass77 Протаскивает воздух порциями по стенкам между "лопастями" шнеков млееее. Харэ проверок. Йа не настолько глуп

@@Supercharger_Carb ладно, так и быть.

@@promobass77 😜

@lora.kovaleva.68 ага, повелась! Это тебе за то шо дразнила меня оладьями

@@Supercharger_Carb 😂

@@ДмитрийАзема-е1р не, водой полностью заливать нельзя. Там нужно высчитывать объем между роторами и стенкой. Водой это не сделаешь. Нужно просто узнать, какого именно типа нагнетателя была снята копия. Я думаю, что с того, у которого роторы побольше. Вот инфа: If the 4-71 blower has the 5.5" dia rotors the displacement is 223 cubic inches per revolution, if they're 5.78" then it's 274 cubic inches per revolution. Получается, если у меня версия 274", то его производительность 4490 куб см за оборот! А двигатель засасывает всего 850 куб.см. В 5.2 раза нагнетатель более производителен. Поэтому можно, например, 0.7:5.2 = 0.13 Потом 0.7-0.13 = 0.56 теоретического давления с подключенными патрубками. То есть, как я раньше говорил - нужно отнимать 1/5 и это и будет реальный наддув.

Карб на всос - система менее эффективная и не позволяющая мне реализовать много всяких фишек. Натяжитель Ремня в виде ролика нежелателен. Это дополнительный источник износа ремня и это все равно не поможет, если не изготовить упор для двигателя, чтобы он не приближался к нагнетателю во время наддува.

@@Supercharger_Carb всяких фишек это типа кулька, и ограничения надува?:) ремень же расходник:) вот закрепил бы на мотор эту ветродуйку и проблем со смещением к мотору не было бы)

@@slplay_ru Ты угараешь, что ли? КУДА его там крепить? К алюминиевому блоку? Там все поыламывает к чертям. Там 30 кг веса! И даже если бы закрепил, то хер бы он под капот спрятался. А сейчас я этот нагнетатель могу за 5 минут снять и ездить без него. Ты просто, когда что-то говоришь, то хоть представляй, КАК это возможно сделать. А фишки - это и кулек и возможность просто стравливать воздух при превышении рассчетного наддува, а также простейшая схема перехода в атмосферный режим, как только компрессор перестает наддувать. Да и, повторюсь, УЩЕРБНАЯ это схема, "отсасывать" у карбюратора. И не для нашего климата.

@@slplay_ru Зато у меня двигатель свободен от нагрузки все время, а большую часть его я буду ездить без наддува. Меня мало прельщает постоянно болтающаяся на кочках дур в 30 кг, закрепленная в самой верхней точке двигателя.Это какие подушки двигателя нужно иметь. Это бред в моем случае. У меня не Волга.

@ ну по поводу крепить можно же чтонибудь придумать, растяжки сварить к тем же опорам двигателя, хотя для такой железяки под капотом действительно места мало) если только моторный отсек резать)

@@ДмитрийАзема-е1р если у тебя есть такая инфа, поделитесь, пожалуйста. Я найти не смог.

@@Supercharger_Carb Я то же нашел инструкцию на детройт дизель, нашёл пункт про нагнетатель, но там всякая хрень. Проверка, сборка, разборка. Залупа, крч.

@promoskvichi панятна) А ты, шо, не пилишь новых видосов? Муза покинула?)

Поменьше неинтересно. SC-14 я уже пробовал, а других нагнетателей равной, или чуть большей производительности доступных по финансам нет. Этот же компрессор очень доступен, потому что он нах никому не нужен. Новые на складах лежат.

@@Supercharger_Carb а если пару sc14 либо один над другим либо параллельно

​@@MOTOCKOTесли только один над другим. Но и в этом случае второй нагнетатель должен быть чуть меньшего размера, чем первый Например - SC-14 и SC-12. Но это также дороговато и слишком заморочено. Но я об этом думал 😅

@@Supercharger_Carb Ты его за пятёрик взял?

@@Supercharger_Carb Слушай! А ты же можешь потом запилить что то типа "чарджер кит на вашу тачку от Superchargera"?

@SRT-8-r1w , Уася, если какая - то там Приора куда-то уедет, то мне на это будет без разницы. Я, в отличие от всяких чушпанов, никаких цифр не обещал и проект этот строится НЕ для драга. У этой машины не та аэродинамика, в конце концов. Так что ты сам себе нафантазировал что-то и сам же себе и ответил. Стоковый Москвич едет 20 секунд до 100, если этот поедет быстрее - я буду только рад, а насколько он поедет быстрее - вообще пох.

@Supercharger_Carb Мне вообще пройбо на твой проект итд!То что народу каждый раз чего то общаешь в следующем ролике будет то будет это сам такую хуйню пишешь долбень,мол сколько поедет столько поедет! Если взял проект наддува то делай так чтобы люди были восторге а не разачерованы!

​@@serg33021чо за ноунейм какой-то сергей сергеевич? Везде про него пишите. Вы фанат какой-то что-ли?

@@SRT-8-r1w ты вообще что такое? Ты мне донатил, советом помог, иили что? Хер с горы пришел и требует восторга без разочарования. Ты хоть один видос покажи со своими работами, где ты обещал и непременно все выполнил и при этом все были в восторге и не разочарованы. Таким как ты что не покажи - одно говно в ответ полезет

@@nitkatchitkuk_rednecks да это один хер с ЧСВ высотой с гору, зайиклившийся на зилокарбах, а так как по-честному не в состоянии завлечь зрителей на свой канал интересным контентом, то он просто шараебится по чужим каналам с разных ников и там себя рекламирует. Там не разберешь (и не некромендую заморачиваться), сам ли это этот Сергей Сергеич пишет под другим ником, или это какой-то его фанат, в любом случае никакой пользы от их комментов нет. Ноль информации. "Зилокарб-сила" - это все, что они знают.

С жиклером проще. Один раз установил и можно ставить любую ГБЦ, ничего с ней не делая. А в вашем случае её нужно будет разбирать, а это ещё то удовольствие.

@@ВремяПриключений-л1ш скорость можно будет замерить. Весной, наверное. А мощность - это не получится. Нема стендов у нас 😜

Никогда😅

@@Kalter-m9p максимально возможное давление этого компрессора так не узнаешь. А что, если он накачать 2 бара? Двигатель этого не выдержит. А людям, наверное, будет интересен потенциал этого компрессора на таком объеме двигателя. Поэтому я и хочу проверить давление на не подключённом компрессоре. Как правильно подключать манометр я знаю. Уже занимаюсь установкой трёх вакуумных штуцеров. Для регулятора давления топлива, для Блоу оффа и для датчика давления наддува. Шкивы менять там точно не нужно будет. Соотношение 1:1.

@ 0.5-07 бара это максимальное давления будет для стокового двигателя и компрессора на большее давление тока турбина компрессор рассчитан примерно на 15 тысяч оборотов а турбина на 100 тысяч оборотов

@@Kalter-m9p Где хоть одна запятая? Мне сложно понять это. У моего компрессора будет максимум 5000-6000 оборотов. Больше ему не нужно. Двигатель у меня уже не стоковый.

@@istinovpravdov Много ты понимаешь 😁 Я на 2108, 1.3 литра и SC-14 по городу гонял - никто не мог со светофора обойти. Даже с Мицубиси GTO твинтурбо гонялся, она меня ходом не могла объехать. Так шо не карб плох, а просто вы е тут, большинство, не умеете его готовить 😎

@@istinovpravdov Батька лучше знает 😎

@@Supercharger_Carb у меня был 2.0 на 58, потом на 78 валу, на солексе 24х26, 248я гбц распиленая, шатуны противовесы на кв и маховик лëгкие, ехало на уровне реногора. Много потенциала утонуло в бсз и карбе, шдк с али тогда ещë небыло, как и али, впрочем как и интернетов. Все эти пляски с жиклëрчиками и трамблëрчиками- плюс минус километр попадания в цель. Нужен инж, стенд и настройщик

@@istinovpravdov ну ты же не наддувал в карб. Как ты можешь советовать?) Я наддувал. Да, это ненадёжно, если спешить и без ШДК, но сейчас у меня ШДК уже есть и опыт есть. Инжекторы - это мне неинтересно просто.

@@Supercharger_Carb да я не советую, а удивляюсь подходу... Сам сейчас прикидываю установку sc14 на двс21213, он у меня в оде4х4 стоит

Вам там свет дали, что ли?🤣

@Supercharger_Carb KacTpюлю с головы снял и на карб свой одел, чтоли? )))

@@HABAEV спасибо 🤗

@@FlinderHolider Зависть.

@@magoma_patahov нагнетатель снимается за 5 минут без шуруповерта и за одну минуту с шуруповертом. Устанавливается чуть дольше.

Так тут можно прямо в бак

@@ДенисВаз-и2з шо?

@@dualipa203 спасибо 🤗

@@ГригорийКусков-е2х 🙈

@@Доотсечки-т7л ну да. Ннада поднадуть уже полностью 😎

@@vv1505 ну фуфло и фуфло, шо тут сказать.

@@vjhatq здравствуйте! Большое спасибо за поддержку 🤗 Насчёт нагнетателя - его выбор зависит от того, в каком режиме вы его планируете использовать и какое давление наддува требуется. Если нагнетатель будет без электромуфты и будет вращаться постоянно, то это более сложная задача, так как нужен будет тихий нагнетатель, а это означает, что нельзя использовать нагнетатель с меньшего объема двигателя, так как его придется перекручивать и он при этом будет выть. В этом случае нужен нагнетатель достаточно большой, чтобы его обороты были пониже. С выбором таких нагнетателей да, проблема. Ну, а если вам не нужно большое давление наддува и нагнетатель планируется с электромуфтой, то можно и SC-14 прикрутить и выставить передаточное отношение шкивов, чтобы он работал на максимальных оборотах.

@@vjhatq ruclips.net/video/5DNysMebw1s/видео.htmlsi=h7U-1xUxlfnwgPMh Вот, SC-14 и двигатель 2.5 литра. Правда, бензин.

@@Schetinkin_Danila карб и электробензонасос с турбовым регулятором давления. Ты просто не смотрел другие мои видео, я там все объяснял. Нагнетатель будет включаться при открытии заслонки 2 камеры, во 2 камере стоит увеличенный (регулируемый) жиклёр. При езде на первой камере наддува на будет, воздух будет поступать в обход нагнетателя, из другого воздушного фильтра. У меня их два под капотом. Система ещё не доделана.