Видео

Бабушка Ванга почила, но дело её живёт в доморощенных вангователях, которые предсказывают по видео судьбы проектов. Поедет или не поедет будут решать законы физики, а мы доживём до конца проекта и посмотрим сами. Вангую, что эта тачка ещё зажгёт, лишь бы ебучие втулки шатуна не разбило.

@@SRT-8-r1w ты свое, толковое, сначала покажи, мамкин комментатор) Ни одной запятой в тексте нет, а уже лезет во взрослые дела со своими выводами. Сам, поди, чтобы лампочку поменять, в сервис едешь?🤣

​@@promoskvichiа що с моими втулками шатунов не так?🧐

@@Supercharger_Carb Да я тут чуваку мотор собираю. Попросил меня помочь. Один шатун был после проворота. Ну надо мерить овал, дефектовать. Раньше ни разу не измерял овал кривошипного конца. Ну короче измеряю, ещё чуть чуть и он не в допуске. Бля, решаю заменить, нашёл, смотрю, у него крышка не совпадает. Других вариков нет. Беру три нормальных шатуна с того мотора, измеряю, а они все как первый с разницей только в минус на одну сотку. Бля, писец! Беру другой комплект шатунов, измеряю, а он такой же, при чём диаметр на несколько соток отличается от другого комплекта других годов выпуска. Думаю, капец, как они их делали, эти шатуны. А шатунные втулки. Короче залупа ещё та на всех моторах. Прошли два ремонта коленвала, всё, можно смело перевтуливать, на третьем ремонте они сто процентов застучат. Летом я решил погоняться с одной тачкой, как вдал своей, полетел, красиво прошёл с этой тачкой, сняли её на мобилу и всё, втулка застучала. Придется летом перевтуливать. А у меня это получается через раз. Один шатун сделаю нормально, другой потороплюсь и заново. Сейчас думаю летом поставить ещё один мотор, уже 2.0 объёмом, то же поджатый. Как эти втулки будут себя вести, хрен знает. Вкладыши ещё эти тупые, с желобком внизу. На нормальных тачках внизу нет желобка, что бы он не продавливал так сильно и не вырабатывался, только сверху желобок, наши одарённые на двух половинках желобок сделали. Вот думаю от Нисосана поставить, что ли??? Короче есть разочарование от этого мотора. Уже думаю, надо ставить 2111 на москвич, цеплять КПП ВАЗ, задний мост ВАЗ и ездить. Поехал, сломался, зашёл в магаз, купил деталь, поставил. И все дела.

@@user-muza2102 Добрый. Я не знаю, когда будет наддув.

@@user-muza2102 воздухан он ))с рота только надувать может))))

@@iasew-wr1rn называют. Я не называю. У меня с пирожком другие ассоциации 🤣

Для момента.

@Supercharger_Carb Если не секрет сколько стоит этот компрессор? И где его купить?

@АндресВасин-р1д я за 5000р купил на Авито. Он был б.у. и уже частично переделан предыдущим владельцем. Он ему изготовил крышки, приводной вал и "нос". Сам компрессор не в идеальном состоянии, но для моих целей вполне подойдёт. Потом можно будет купить и новый и переставить на него всю "навесуху" со старого. Новый можно купить тысяч за 10 на том же Авито, и всякие фирмы в инете их продают. Больше 10000 за него ни в коем случае не стоит давать. Не корми барыг)

@Supercharger_Carb Ну за такие деньги Это вообще супер!!! Я думал этот нагнетатель стоит минимум тысяч 50 Турбины которые работаю от выхлопных газов, они дорогие

@АндресВасин-р1д ну я ему смастерил электромуфту, плюс были ещё доработки. Масло покупал за 1000. В общем, тысяч в 10 он мне от и до обошёлся. Да они не нужны никому толком. Их только на ЗМЗ V8 ставят в основном. Да и там ничего веселого не получается.

Шо?🤔

Нинаю.

Не провоцируйте, а то он зимой поедет и убьётся. Я на своей то 1.8 случайно сделал power over drift и об гараж чуть не раз...ся с непривычки, тачка боком встала, еле отрулил.

Систер 🤗

@@ИгорьСупра-р2г Привет) Ну хорошо, наблюдай🤗

Ну да. Давай я ещё куплю ЕГТ сенсор, а также вварю 2 резьбы в коллектор (у меня ни одной нет), а также буду владельцам всех машин, кому нужно посмотреть, или настроить смесь, ставить условие сначала запилить в своем коллекторе ещё одно отверстие под датчик ЕГТ, а а владельцам карбюраторных авто сразу 2 отверстия. Потом постоянно лазить под машины, откручивать прикипевшие лямбды, иногда ломая их. Да это же дичь и по финансам и по заморочкам и по времени. А на данный момент установка и снятие датчика занимает несколько минут. И единственное условие к машине - герметичный выхлоп. А самый главный вопрос: ЗАЧЕМ? Если датчик и с переходником будет показывать тоже самое, что и вкрученный в коллектор? Только разве что с небольшой задержкой.

Какая ещё молодежь?😂 По статистике основной зритель канала старше меня. А молодежи мой проект не по интеллекту. Им гораздо проще и дешевле замутить "поп-корн выхлоп" и самоутверждаться за счёт раздражения окружающих. А они так и делают. Да дело даже не в этом. Мне НЕ интересно, что хочет зритель, ибо все люди разные и всем не угодишь. Ровно как и ты рассуждаешь со своей колокольни, исходя из СВОИХ интересов. Но то, что я точно знаю - это что нужно МНЕ. А я - эгоист и хочу денег. Я считаю, что я достаточно сделал на данный момент, чтобы иметь финансовую поддержку и если поддержки не происходит, то и напрягаться мне нет никакого смысла дальше. Да и выезд, то он будет, нескоро, но будет, только вот под капотом вы больше ничего не увидите, будут донаты после этого, или нет. Уверуете вы тут, или нет. Я ничего не покажу. Даже ДПС, которые меня будут останавливать - даже они нихрена не поймут, как там вся система работает, пока я сам не объясню подробно. А я ничего объяснять не буду. Если я завершу проект без поддержки, самостоятельно, то никаких подробностей не будет. Будет дальше чисто развлекательный контент. И я посмотрю, как вам тут техничка будет не интересна.😂

​Видишь. Давно тебе говорю, го заедемся, 1:15 сделаем контента У меня Полумëртвый иж😂 ты должен 🏆выиграть. 🎉​@@Supercharger_Carb

​@@SvonSiда я все понимаю, но какой смысл, если нагнетатель ещё не подключен полноценно? Им же подавай заезд с наддувом. Никого из них не интересовало, как мой Каблук едет без наддува 💩

@@Supercharger_Carb Не, так то интересно. Можно запилить также измерение расхода на пониженной степени сжатия без наддува. А когда сделаешь мотор, можешь пробовать делать комплекты для перехода на нагнетатель и продавать желающим. С нуля полюбому никто заморачиваться не будет, слишком сложно. А комплекты бы у тебя вполне могли купить. Ещё у тебя большой плюс в выборе автомобиля носителя этого мотора. Каблук, это идеальная тачка для дрифта, лучше чем комби из-за парусности. Можешь продвигать идею, участвуя в дрифте.

Лучше не смотри😂 Мой знакомый практикует способ скачивания ролика по ссылке и последующего просмотра как обычное видео. Мля, четверть 21 века уже прошла, а всякие твари вынуждают изголяться для просмотра каких -то видосов.😡

Попробуй синенький. Он для мобилы. Сегодня через него стало хорошо пускать.

Спасибо 🤗. А Каблуки они такие - хоть с каблуком, но позитивные 🎉

@@promoskvichi да ты шо 😁 Он куплен за 15000 лет 5-6 назад. Это американский прибор. Как только купил его - сразу отпали головняки со показывающими ерунду самоделками. Придушил жабу, короче 🐸

@@promoskvichi прибор вместе с датчиком в комплекте шел. Там датчик тоже непростой. Никакой другой туда не подойдёт, только оригинал. Поэтому я и замутил "переходник", выставляющийся в выхлопную трубу. Если выкручивать датчик в коллектор, то есть риск его убить раскалёнными газами. Случаи такие не редки. Да и очень удобно через переходник его использовать. Только выхлопная система должна быть герметична. Это обязательное условие. Иначе прибор будет показывать более бедную смесь

@@promoskvichi нууу, я не особо старался, но рад что понравилось 😁

Да какая дурка? Он же людей в Оке не расстрелливает, головы чувакам не отпиливает.

@@promoskvichi в Нагнетателе никого не перекручивает 🤗

@@Supercharger_Carb Зря. Я бы не удержался. Кстати. Можно сделать что бы он с кнопки в салоне включался и стрелял вперёд и назад чугунными ядрами как пневматическая катапульта? Я бы прямо не удержался, сразу бы такой себе поставил. И запас ядер в багажнике возил.

@@promoskvichi да там все гораздо проще. Делается концевик на сектор газа с магнитом. А рядом геркон. И настраивается, например, на определенный угол открытия заслонки 2 камеры. В общем - сильно газанул - нагнетатель автоматически включился, как только отпустил газ - выключился. У меня так на 2108 было сделано. Я на Новый Год ещё хлопушку замучу из нагнетателя. Эти наивные думают, что апельсин - это вся моя фантазия 🤣 Отнюдь!🎉

@@akasektor я долго не проездил на этом термостате. К его работе не было претензий, просто я перешёл на систему с нижним термостатом. Так как только она позволяет на Москвиче осуществить мощную циркуляцию ОЖ на малом круге. С верхним термостатом циркуляция на малом круге идёт через тонюсенький шланг. Для обычной езды этого достаточно, но для тюнинга - нет. Можно перегреться.

@@Supercharger_Carb ну после замены, двигатель таки начал греться, даже выходить на рабочую температуру 80 градусов. Однако печка от этого греть лучше не стала. Летом в жару не перегревался, наверно электровентилятор помогает. Про диаметры шлангов, как-то сомнительно звучит на самом деле. Ведь когда плохо качает, наоборот советуют шланг придавить немного. Знаю точно такое с бензонсосами, и рампой форсунок топливных, когда не создается требуемое давление для повышенных оборотов.

@akasektor у меня стоит электропомпа вместо механической. У нее производительность 5000 литров в час и выходы на 38 мм. Если бы я оставил тот тонкий шланг, то я просто на просто задушил бы эту электропомпу. Доработка стала бы бессмысленной. А сейчас, за счёт бешеной циркуляции ОЖ у меня невозможна "проблема 4-го цилиндра". Минус только один - зимой двигатель сложнее нагреть. Зато летом можно ездить без вентилятора. Я так и ездил.

@@Supercharger_Carb тоже поставил недавно электропомпу, думал печка загреет, а похоже эффект обратный, температура понижается с ней. Буду ставить термостат на 88 градусов

@@akasektor для начала вам не помешало бы установить точный термометр, чтобы знать, какая температура ОЖ. Также можно снять крыльчатку вентилятора. Я сейчас езжу без вентилятора и в холода сложно нагреть двигатель выше 80 градусов. Но все равно у меня печка хорошо греет при этом. Термостат у меня на 80 градусов.

@@promoskvichi я же тебе отвечал. Делишь свой объем двигателя на 2, например, 1700/2=750мл воздуха за оборот потребляет двигатель. Устанавливаемый нагнетатель должен иметь производительность за оборот больше, чем 750 куб.см., при соотношении шкивов 1:1, или же иметь меньшую производительность, но за счёт передаточного отношения шкивов (например соотношение коленвал: нагнетатель 2:1), например, нагнетатель имеет производительность 600куб см за оборот, ноза счёт шкивов 2:1 получается 600*2=1200 куб см за оборот. Ну а с турбиной расчет более сложный. Там можно лишь сказать, что производительность турбины должна быть больше, чем способен потребить двигатель в атмосферном режиме

@@promoskvichi ты лучше скажи, шо ты мутишь?😆 Зачем спрашиваешь?

@@Supercharger_Carb Да ебанутая идея пришла в голову. У меня есть одна гильза с поршнем 2,0. И есть три гильзы 1.7 с поршнями. Короче, если собрать мотор так, что одна из гильз будет 2.0. Три цилиндра 1.7 будут работать, а четвёртая выведена из цикла и превращена в поршневой компрессор. То есть за один оборот она будет выдувать 500 мл воздуха. За минуту на холостом ходу она выдует 4 кубических метра воздуха и задует в кастрюлю с карбом, как ты придумал. Рабочий объём двигателя 1275 см3. Интересно, это приведёт к хоть каким то изменениям в работе двигателя???????

@@Supercharger_Carb Пошарься в мусорной корзине. Походу туда мой коммент отлетел за нецензурные выражения:)))

​@@promoskvichiда вроде видно комментарий. Задумка интересная, но дело в том, что поршневые компрессоры не применяют для наддува. Они неэффективны по каким-то там причинам. Плюс если бы в твоём случае эта одна гильза качала как надо, то все равно её производительности не хватило бы для хоть какого-то ощутимого наддува. Ну и ещё один минус - невозможность увеличить производительность этого"компрессора", увеличив его обороты, как это легко делают меняя передаточное отношение шкивов. В общем, куда проще прикрутить "Рутс" 😊

@@promoskvichi там не так определяется. Нагнетатель, или турбина должны иметь бОльшую производительность (расход воздуха), чем способен потребить двигатель в процессе работы на конкретных оборотах. Тогда появится давление. Ну, минус всякие потери, разумеется. Это все можно рассчитать, особенно, когда дело касается механического нагнетателя. Его обороты ведь жёстко привязаны к оборотам двигателя. Мой двигатель за один оборот потребляет 1700/2=750 куб.см воздуха. А этот нагнетатель за один оборот прокачивает 4000 куб см воздуха 🤣. Фейковый Нагнетатель

@@polniyGAZ36 Этот компрессор типа Рутс и он эффективнее Лисхольма на низких и средних оборотах. Также этот компрессор является единственным (ещё есть ЯАЗ 206, но это, по сути, то же самое, только длиннее и мне не влезло бы под капот) отечественным агрегатом, который есть в большом количестве в том числе и новым в продаже, к тому же за весьма небольшие деньги. Иногда вообще по цене цветмета можно купить. Я свой купил за 5000 б.у. в рабочем состоянии. Но за тысяч 10 можно было купить и новый. Лисхольм не купишь за такие деньги, особенно, новым. А целью моего проекта является также и возможность повторения другими людьми всего, что я сделал. Также это т проект был своеобразным вызовом себе и окружающим - установить этот огромный нагнетатель под капот, чтобы капот закрылся и ничего не было видно.

Спасибо за поддержку. Конфигурацию двигателя можно посмотреть в моих видеороликах.

Сбер 4276 2600 3184 5315 Сергей Александрович А.

@@kostikvolzhanskiy Ауди 80- Ауди 100. Фирма Sontian 893 959 455 G. У предыдущего владельца он жег предохранитель и он купил себе менее мощный. Этот на честные 300 ватт. Для моих целей в самый раз. Этот вентилятор условно встаёт в диффузор ВАЗ 2107

На Москвич он не влезет без переделок, если что. Корпус помпы не даст. У меня просто нет механической помпы.

@@GC8-520hp хто?🤔

@@Prof-07r ты о чем вообще? И какой ты ссылкой поделишься, если её не пропустит система. Более конкретно пиши, пожалуйста, я пока что нихрена не понимаю

@Supercharger_Carb другой москвич ролик лет ⁷ назад видел ролик где-то

@@ЮрийТуряк-и8й отлично. А к чему это написано? 😁

@@pavel_mavrin прям бесполезная и прям тебе поверить? А доказательства будут?😜

@@Supercharger_Carb ну попробовать можно будет как-нибудь.кулек не так уж дорого стоит небольшой, главное далеко не ставь а где нибудь над двигателем.я вот на своем авто хочу под капот поставить так как поставили где-то далеко внизу ну и яма чувствуется имхо

@@Supercharger_Carb я собирал 4 конфигурации чарджер на уз, и если ты хочешь пройти путь сам , не слушая других , делай как знаешь

@@pavel_mavrin у меня уже давно куплен жидкостный интеркулер. От Мерседес S65 AMG Но над двигателем я его ставить не буду, так как двигатель будет его нагревать. Есть место НЕ над двигателем, туда и поставлю. С таким огромным нагнетателем практически без разницы где будет стоять интеркулер под капотом. Производительность у нагнетателя 4 литра за оборот. У SC-14, например - 1.4 литра за оборот. А то что ты интеркулер поставил снизу - это очень грамотное решение. Я так на 2108 хотел сделать, но мешала опора двигателя. Просто, видимо, твой компрессор не особо большой, поэтому на него так влияет длина впускного тракта

@@РомаРомантюшкас не тебе решать

@Supercharger_Carb да делай как считаешь нужным, твое дело. Только посмотри все заводские решения с компрессорами используют байпасные заслонки. Дибилы какие-то 🤣

​@@РомаРомантюшкаспокажи мне хоть одно заводское решение компрессора на карбюраторе? Хера ты покажешь.

@@Supercharger_Carb в гугле забанили? Довоенные Фиаты, Мерседесы использовали такую схему. А кстати, какая принципиальная разница при использовании компрессора чем смесь образуется, карбюратором или инжектором?

@РомаРомантюшкас ты угараешь что ли? 😆 Может ещё дореволюционные времена вспомним? А вот с этого и стоило начинать, если не разбираешься в вопросе (а ты не разбираешься), вместо того, чтобы с порога говорить, что мне следует делать. С вопроса. Отвечаю на вопрос: Во-первых байпас вместо блоу-оффа при наддуве на инжекторах (неважно - турбиной, или компрессором) ставят ВЫНУЖДЕННО, так как "мозги" считают воздух и простое стравливание воздуха в атмосферу приводит к сбою в расчёте подаваемого топлива и хоть некоторыми и утверждается, что использование МАФа вместо ДМРВ решает проблему, то все равно НЕ решает полностью. Во-вторых на заводских системах любят тишину - байпас работает тише. Но все равно использование байпаса вместо полноценного блоу-оффа ХУЖЕ для производительности при наддуве, так как нагретый воздух стравливается обратно на вход турбины, или компрессора и это приводит к повышению температуры на впуске. Также есть системы с компрессором, у которых дроссельная заслонка стоит перед компрессором и там блок офф не нужен, но ко мне этот случай НЕ относится, так как у меня НЕ инжектор, а карбюратор. Кстати, о карбюраторе. Карбюратор самодостаточен и "безмозгл" - эму абсолютно фиолетово, сколько "лишнего " воздуха будет стравливать блоу офф, так как карбюратор его не считает. Поэтому на карбюраторе и можно использовать блоу офф, а НУЖНО использовать блоу офф, вместо байпаса из-за смачного звука на компрессоре, а также из-за скидывания порции нагретого компрессором воздуха (разгрузка интеркулера). Поэтому блоу офф следует ставить ДО интеркулера.

Рад быть полезным😜

​​@@Kostanay_custom я не мог не покрасить - грунт бы не защитил от влаги, могло бы поржаветь. Там сварка была везде, нужно было срочно защищать. Плюс все это не единовременно делалось, а частями. На мой взгляд получается вполне неплохо. Пластина изнутри покрашена. Просто там краска более дешёвая - серая. Там эти места с герметиком подкрасятся точечно - все будет отлично. Заматую скотч брайтом и будет 🔥

На канале вся инфа есть.

Вот поэтому я и выбрал наддув в карбюратор - чтобы не зависеть от всяких там "мастеров прошивки", не искать их, не бегать на поклон при каждом изменении конфигурации. И масло в нем есть - я же сам его заливал. Вся информация от и до есть на канале, только мало кто утруждает себя посмотреть.