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旧車は構造がシンプルな分、流用はやりやすいのかもしれません。 他のコメントでもありますように、他車流用はもう常識的な感じがします。

コメントありがとうございます。 はやりレギュレーターを流用されている方は結構みえますね。かべべ様も同じGk76Aを乗っていらっしゃるということで僕にとってみれば非常に貴重な情報です。 旧車乗りにとって、最近のバイクのレギュレーターを流用するのはもはや定番といえるかもしれません。 壊れにくく、しかも安全面でもしっかり作られているようですからね。

もう古いバイクですから、色々気を使わないといけないですよね… 話は変わりますが、以前拝見したリア回りの清掃動画でNC30のリアサスが付けられるということを知り、当時リアサスを入れ替える際に参考にさせていただきました。 動画の編集、大変かと思いますが頑張って下さい。次の投稿、楽しみに待ってます。

同じGK76Aのオーナーとして大変励みになる暖かいお言葉、とてもうれしく思います！ こちらこそためになる情報をいただきまして感謝しております。 動画の投稿は頑張って続けていきたいと思っていますので、今後とも応援をよろしくお願いいたします！！

やっぱり90年代のレギュレーター（及び電装系）は壊れやすいのかわかりませんが、他のコメントからもわかるように意外と多くの方が他車流用されていることがわかりました。これも動画出してみてコメントしていただける方がいるからこその情報です。 ホント、コメントいただきありがとうございます😄

昔のレプリカバイクは、案外モノが入るんです✨

お褒めいただきありがとうございます。 人それぞれ色んなご意見がありますので、それはそれで表現の自由という観点から見れば良いのではないかと思ってます。 要は僕としては、全く気にしてないということですよ～

アドバイス有り難うございます。 ですが30年も前から色んな電装品をハンダ接続してますが、今まで割れたことは一度もありませんでした✨

旧車に電圧計は必須ですよね。まさに保険の意味合いが強いと思います😊

こんな動画でも参考になっていただけているのであればとても嬉しいです🤩

望んでいるわけではないのですが、今年は電装系で悩まされた1年でした。 動画のネタとしてはありがたい1年でした(笑)

貴重な情報有り難うございます！！ これまでレギュレータについてそこまで調べてこなかったのですが、動画のような壊れ方をすると、もう少し追求する必要があり、その中でこうしたコメントは涙が出るくらい貴重な情報です😂 有り難うございます✨

買ったばかりのリチウムイオンバッテリーは痛いですねぇｗ 他のコメントでもあるようにレギュレーター自体の働きはほとんど同じなので、流用というやり方も一つの方法ですね。 ですので別に中華製にこだわる必要はないのかなと。 こうして視聴者様のコメントで新しい気付きがもらえますからとても助かってます（笑）

確かに電装系のトラブルが一番厄介ですね。 今年はその電装系トラブルに悩まされた1年でしたｗ このバイク用のハーネス制作しているところはなかなかありませんから、自作も視野にいれて調べてみます。

コメントありがとうございます。 レギュレーターにMOSFET型があるとは知りませんでした。確かに仕組みは同じなので流用という手もありますね。加工することに対しては全く気にしてませんから、国産で新しめのものをヤフオクやメルカリなどで探してみます。 情報ありがとうございます。

mosfitだとステーターの負担が大きい様子ですね。すみません、古い知識で書いてしまいました。 サイリスタタイプが良いかと思います。 調べれば、同じカプラーで十分な長さのモノも見つかるかも知れませんね。 レギュレーター自体、ある会社の独占に近いそうです。バイクメーカー４社とも調べて見てはどうでしょうか。

そうなんですか。 他のコメントでもいろいろと教えていただいておりますので、自分なりに調べてみたいと思っています。 アドバイスありがとうございます！！

コメント読んでふと思いついたのですが、ジェネレーターからの配線とレギュレーターの配線を車体側の方でいっそのこと新しい線に交換したらいいんじゃないかと思いました。よく言えばハーネスも作り直すとさらに安心じゃないのかなと。 それを実際にやろうとすると手間がそこそこかかりそうですが、タイパはありますね。

アクセサリから出力している配線をキーオン導通の太い所からとる チャイナ部品の配線が細い様なら太いものに変える 恐らく、中華製レギュレータはコネクタまでの配線が、純正より細くなっていると思います

配線のリビルトは効果があると思いますが、起動時の負荷によるドロップが一番影響していると思います 例えば、USB電源のレギュレータ変換へのコンデンサ充電によるドロップなど、ACCの細い線から複数の負荷を繋ぐことが非効率なのです 因みに4極リレーの電圧降下dVは概算で1Vと計算して良いです 一番電気を食うのがイグニッションなので、イグニッションのみ単体駆動、始動後にACCで他負荷をオンする回路にすれば問題ないと思いますが、不便さが勝ってしまうのです。

いつもご支援ありがとうございます‼ 見ようによっては今回のスタンドは百式で、赤いものはシャー専用でイケるんじゃないでしょうか(笑) サイドスタンドをカスタムしている方は少ないと思いますので、人と違うことをやりたがる僕としては個人的に気に入ってます。 今後もよろしくお願いします。

できれば理由を教えていただけるとありがたいのですが。。。

純正スタンドもよくよく見てみると貧弱で味気ない感じですので、交換したことで見た目的にも満足してますし、強度的にもそこまで大きな問題にはならないと思ってます。

そうですね。中華製は加工（補強）前提で取り付けるのがセオリーです。 ただ、最近の中華製品は以前よりは品質も上がっている気がしますので、ありがたい一面もあります。

ありがとうございましたｗ

同じものを使っている方がやはりいらっしゃいましたか。正直見た目だけにこだわりすぎて変えても大丈夫なんだろうかと思っていましたが、実際に使っている方の口コミはとても参考になります。ありがとうございます！

I checked out Carbonadi's website. They make engine side covers out of carbon fiber. Adding these gives a racing machine look, which I think is really cool. The GSF400 and GK76A share some engine parts, so they are interchangeable. I have a GSF400 engine side cover that I keep as a spare part in case of a fall. Thank you for the information.

@@GSX-R400R i have photos if you are interested they are a good investment in the case of a low slide since it sticks out a little, but enough to protect most of the fairings, its a better option than crash bungs since crash bungs can get caught and bend what it is secured to

@@someone-xr6ck I’ve been thinking about installing crash bungs, but there’s no place to attach them on the GK76A, so I was considering modifying the frame. However, doing so could be dangerous as it might bend the frame in the event of a fall. I’d like to see photos of the side covers. Please send the images to this address: gsxr400r.com/entry10.html

いつもありがとうございます！ 付けるには少々無理があったのですが、何とか持ちこたえられるレベルまで調整できてよかったです。 とりあえず今のところ問題なく使えてますので、まあ付けてよかったかなと思ってます！

そういえばスタンドのスイッチの存在を忘れていました。 というのも、実は20年以上前にそのスイッチをキャンセルしておりまして、純正スタンドの時から使ってなかったんです。 たまにスタンドを出しっぱなしで走り出すこともあり、危険な時もあったりしますが、特にそこまで気にするようなことでもなかったのでそのままにしてました。 ただそれは僕の個人的な価値観なので他の方はキャンセルしないほうがいいかと思います。 その辺も動画内で触れればよかったですね（笑）

コメント有り難うございます😊 旧車は維持するのが大変ですが、旧車なりの良さがありますからね。 仰る通り苦労が絶えませんが頑張って維持していきましょう!

なんとまあ嬉しいコメントありがとうございます。 16歳でこのバイクを選ぶセンスは素晴らしいと思います。乗りにくいバイクなので、くれぐれも事故だけはお気を付けくださいね。

ありがとうございます。 自分的には気に入りませんので、アクリル板で作り直そうかと考えています。 ただ、なかなかやる時間が取れませんが(笑)

シリコン樹脂はかなり骨がおれましたｗ これで無事に直ってくれればパーフェクトなんですけどねぇ。 頑張ります！

バイクにトラブルはつきものですが、まずは安全第一で無事に帰ることができたのでよかったです。

イグナイターが壊れてしかも廃盤ということで、それが原因でバイクに乗れなくなるのは悲しすぎるので、テスターやオシロスコープなど買いそろえて、自分なりに調べて修理にチャレンジした内容を動画で配信しているだけなんですが、意外と皆様のお役に立っているようなので、それがさらにやる気につながっている感じですね。 純正イグナイターにMOSFETを付けることにこだわるのであれば、ノイズの原因や対策を調べてみてもいいかもしれません。 ただ、今考えているのはTO3P型を純正につけてどうなるのかを見極めたいのはあります。いろんな選択肢がありますから、楽しみながら今後もやっていこうと思ってます！

@@GSX-R400R さん、私は中華のHIDを取り付けた時にエンジンがかからなくなった時がありました。エンジンをかけてからHIDを点灯すれば問題が無いことが分かったのでディレイのリレーを作ったことを思い出しました。こうして色々探って下さい方々の取り組みはありがたく思っています。

コメントありがとうございます。 どうなんでしょうね。そもそもパイポーラとFETでは制御方法が電流と電圧で違うので、ポンつけで動いているだけマシだと思っていますが、詳しいことは分かりません。 ただ、ON,OFFの時間の違いを体感できるかというと、そうでもないと思いますのでそこまで気にはしていませんが、MOSFET単体で見るとバイポーラよりスイッチング速度が速いとは言われていますね。

TK31J60Wは意外と高くて秋月電子で1個800円です。 TK31N60Wは秋月電子で1個300円とお安いので、こちらの方がお得ですね。

いつもコメントありがとうございます。 オシロスコープの波形を見ていて、一瞬高い電圧が出ているのは気にはしていましたが、走っていて何か問題があるのかといわれると、そうでもないのでそのままです。ドロップしている箇所もしかり。 でもそういったご指摘があって気が付くこともいろいろありますので、とても助かっています😀 結露してショートするといったことも、言われてから「あ、そうかも」という感じです。 色々とアドバイスありがとうございます！

サージ電圧なども気にするときりがないのですが、他の素子を痛める(寿命が短くなる)ということも頭の隅に置いてください ノイズ対策は難しいんですよね

コメントありがとうございます。 FETにしたからと言って、即パワーアップにつながるわけではないと思います。 それよりもキャブのセッティングやエンジンに手を加えたほうがパワーアップになると思います。 そのうえで火花を強くするという流れがベストなんじゃないかと。 今後も当チャンネルをよろしくお願いいたします。

いつもコメントありがとうございます！ 純正イグナイターはなかなか出てきませんね。 それでもたしかちょっと前にヤフオクで出ていたような気がしましたが・・・ でも中華製が普通に使えるので、個人的には別に純正にこだわらなくてもいいんじゃないかと思っています。 動画のようにMOSFET付けて楽しむ楽しみ方もありますしね。（笑） 電圧に関しては、どうもGK76Aは他車より低いようです。どこかの動画のコメントで「14Vはいかなんですね」ということを仰っていた方がいました。 つまり、低いようですｗ 今後もよろしくお願いします♪

こんにちは。 最近はイグナイターのことばかり考えてて、他のことに頭がまわらない日々を過ごしておりますｗ 純正イグナイターはあと少しのところで直るような気がしてますが、あと少しのところが見えてこないという感じです。 中華イグナイターは同じＡＨＬなんでしょうか？ だとすると、ものによっては当たりはずれがあるんでしょうかね？ しかも販売ページを見ると、バンディットやGSXR250にも使えると書いてあるので、ほんとかな？と思う点はありますが、逆に考えればそれだけの車種に対応するイグナイターを作る中国はある意味すごいと思います。

実装部品も怪しいとは思っています。 どこかの動画のコメント欄で、面実装部品を変えたら直ったという報告を受けてます。ただ実際に故障個所を特定し交換するのは大変ですけどｗ

コメントありがとうございます。 実はDSO153のオシロスコープを買う時に、部品チェック機能が付いたDSO-TC3にしておけばよかったとちょっと後悔しています。 今更なので単体の部品テスターを買ってみようかと迷っています。

コメントありがとうございます。 スマホアプリのサーモグラフィは実はすでに試しております😄 ただ使ってみて思ったんですが、スマホのカメラで見たところで本当の温度は多分、分からないのではないかと思います。 測定した画像を良く見てみると、どうも光の反射の強いところが単に熱く表示されているような感じがしました。 ですので「正確じゃないかも」ということで使うのをやめた経緯があります。 もちろん、スマホの機種にもよるでしょうから何とも言えませんが・・・

こんにちは。 まさかイグナイターの神様からコメントいただけるなんて恐縮です😅 ピックアップ信号の情報をいただきありがとうございます！ 今年の5月にイグナイタートラブルを抱えてから自力で修理しようと「イグナイター修理」で調べていたらkatana-turboさんのアメブロにたどり着き、そこからユーチューブ動画のほうも拝見させていただいており、チャンネル登録もさせていただいております♪ さて、ピックアップ信号の件ですが、やはり汎用の発信器で信号を送っても無駄なんですね。 そのあたりがよくわかっていなかったので、いろいろやってみた感じです。仮にピックアップから生じた波形をそのままの形でコピーすることができれば、スパークさせることができるかもしれませんが、それを実際にやろうとするとなにかと大変そうですｗ ですので、ito様のようにラジコンモーターで疑似ローターを回して信号が送れるようなものを作ろうかと考えてはいます。 それなら手持ちの機材で低予算で作れそうな気がします。 ちょっと質問なのですが、カタナ400の突起の形はGSXR400Rに比べて一部で幅の狭いものが二つあるようですが、これは何を意味するのでしょうか？ また、GSXR400Rにも59PSと53PSでローターの品番が違うようですが、イグナイターも互換性はないのでしょうか？ すいません。つい疑問に思うことを書いてしまいましたが、気が向いたらお答えしていただくだけで結構ですので気になさらないでくださいｗ

@@GSX-R400R カタナ400の突起の形はGSXR400Rに比べて一部で幅の狭いものが二つあるようですが、これは何を意味するのでしょうか？ どちらも6突起で１か所突起の幅が広くなっています、信号の拾い方が逆になっただけです。ノイズ対策だと思います、カタナ400の方が新しい。 GSXR400Rにも59PSと53PSでローターの品番が違うようですが、イグナイターも互換性はないのでしょうか？ 回答　互換性はありません。

@@jcnito9133 ご回答ありがとうございます。 イグナイタートラブルに巻き込まれてからそれ系のネタばかりになってますが、お気づきの点がありましたらダメ出しの方、よろしくお願いいたしますｗ

納車おめでとうございます！ 数少ないGK76Aオーナー様のために、日々邁進していく所存でございますｗ もちろん、それ以外の旧車オーナー様のためにもお役に立てるような動画を続けていこうと思っています。 大した内容ではありませんが・・・

ほう、なるほど。どうなんでしょうかねぇ。 一度逆につけかえてみて確認してみます。直している本人自身も気が付きませんでした。ありがとうございます！

コメントありがとうございます。 前半にご紹介しているイグナイターはエンジン始動できてたのですが、2週間ほど保管して始動不可でしたので保管中に静電気などで壊れることはあるんですかね？ 電源繋いでベースには信号きていましたが、今のところハンダ面の実装抵抗などをチェックしてみようと考えています。

@@GSX-R400R ベースに信号が来ていてトランジスターが無事だとするとコレクターと車両の間で断線している可能性がありそう 車両とコレクターの間にヒューズがあってそれが切れているか イグナイターのカプラーがハンダクラックを起こして導通不良になっている可能性とかだろうか 保管中の故障となると電気的負荷で部品が焼けたりはしないはずなので 衝撃による物理的な破損か意図しない静電気で集積回路などのデリケートな部品が壊れる等の可能性が高くなると思います。 今回はベースに信号が来ていてトランジスターを動作させようとしているようなのでICは無事なはず 正常品のコレクター電圧と故障品を比べてみてはどうでしょうか

@@OKE_kyu-kenn アドバイスありがとうございます。 33C70イグナイターについて、コレクタからカプラ端子までの導通は問題なかったです。一度はエンジンがかかっておりますので、IC及びその周辺にあるレギュレーターと抵抗アレイは問題ないと考えています。 現在、中華製イグナイターにFETを付けたりバイポーラドランジスタをつけたりして楽しんでいるのですが、そこで一つ気づきがありまして、回路構成によっては同じよぅな仕様のバイポーラトランジスタも合うものと合わないものがあるようです。 実際に付け替えてテストしてみたりしてますが、エンジンが始動するものもあれば、そうでないものもありました。 つまり、FETやバイポーラトランジスタもいわゆる「相性」のようなものがあるような気がしてます。 もしかしたら、33Ｃ70もトランジスタを違うものに変えれば普通にかかってしまうような感じがしてます。 ただ、いまのところ実際に試してはいませんので、何とも言えませんが。

昔からこだわるところはこだわる性格でしたので、人によってはしつこいと思われるかもしれませんｗ お褒めいただきありがとうございます。