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Panhardinateur
Добавлен 28 сен 2015
Bonjour,
Je suis amateur de voitures anciennes et particulièrement fan de la marque Panhard.
J'aime aussi les vieux vélos, les vieux ordinateurs, le ski, le poker, etc...
J'essaye d'entretenir et de restaurer moi même mes véhicules, alors pourquoi ne pas partager mes aventures avec vous sur cette chaîne ?
Ah oui, j'ai aussi créé un forum pour tous les amateurs de la marque panhard :
forumpanhard.free.fr/forum/
à bientôt !
Je suis amateur de voitures anciennes et particulièrement fan de la marque Panhard.
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Panhard Dyna Junior 1954 - Restauration : 16 - Ressorts de suspension
Restauration des ressorts de suspension : démontage du paquet de lames, contrôle, nettoyage, graissage (eh oui) et remontage + changement des bagues des axes de pivots.
Просмотров: 442
Видео
Panhard Dyna Junior 1954 - Restauration : 15 - Crémaillère de direction
Просмотров 675Месяц назад
Restauration de la crémaillère de direction; elle en avait besoin !
Panhard Dyna Junior 1954 - Restauration : 14 - Pivots de suspension
Просмотров 1 тыс.4 месяца назад
Restauration des pivots de suspension : changement des bagues, du roulement et du joint spi et rechargement des mains de ressort.
Panhard Dyna Junior 1954 - Restauration : 13 - Moyeux arrière
Просмотров 7685 месяцев назад
Restauration des moyeux arrière : démontage, nettoyage, inspection et remontage avec changement des deux roulements et du joint spi... avec une petite difficulté finale sur l'écrou de blocage. PS : dans cette vidéo je nomme abusivement 'moyeu' la 'fusée'; désolé pour cette inexactitude ! (le moyeu c'est : la fusée le boitier de roulement) lien vers le coffret d'extracteurs que j'utilise dans ce...
Panhard Dyna Junior 1954 - Restauration : 12 - Moyeux avant
Просмотров 5725 месяцев назад
Restauration des moyeux avant : nettoyage, vérification, changement du roulement et du joint spi (AKA bague d'étanchéité). PS : dans cette vidéo je nomme abusivement 'moyeu' la 'fusée'; désolé pour cette inexactitude ! (le moyeu c'est : la fusée le boitier de roulement)
Panhard Dyna Junior 1954 - Restauration : 11 - Châssis
Просмотров 8465 месяцев назад
Restauration châssis : dégraissage, dérouillage, nettoyage, et peinture (et une petite réparation en bonus) ... tout ça sous le regard attentif et bienveillant de ma dyna z1😉
Panhard Dyna Junior 1954 - Restauration : 10 - Bras de suspension AR
Просмотров 1,1 тыс.6 месяцев назад
Rénovation des bras de suspension arrières : changement des roulements et des silentblocs. Les silentblocs d'amortisseur (de diamètre 26 mm) peuvent se trouver à cette adresse : www.vspboutique.fr/silentbloc-triangle-voiture-sans-permis/1394-silentbloc-triangle-jdm-abaca-albizia-titane-37529.html
Panhard Dyna Junior 1954 - Restauration : 9 - Déshabillage châssis (fin)
Просмотров 1,3 тыс.8 месяцев назад
Dépose du train arrière, ce qui clôt la partie démontage proprement dite. C'est là que la 'vraie' restauration va commencer ! 😁
Panhard Dyna Junior 1954 - Restauration : 8 - Déshabillage châssis (suite)
Просмотров 1,2 тыс.8 месяцев назад
Suite du déshabillage du châssis, à l'avant : démontage des pivots, des ressorts de suspension, de la direction et des pédales...
Panhard Dyna Junior 1954 - Restauration : 7 - Déshabillage châssis
Просмотров 9138 месяцев назад
Dépose des cardans, des freins, des moyeux et des amortisseurs avant.
Panhard Dyna Junior 1954 - Restauration : 6 - Depose boîte
Просмотров 7298 месяцев назад
Dépose boîte de vitesse type 850 RS
Panhard Dyna Junior 1954 - Restauration : 5 - Depose moteur
Просмотров 8668 месяцев назад
Dépose du moteur Type S5 850cm3
Panhard Dyna Junior 1954 - Restauration : 4 - Inspection
Просмотров 1,2 тыс.9 месяцев назад
Maintenant que la caisse est séparée du châssis, je peux inspecter les deux pour savoir l'ampleur des travaux à prévoir...
Panhard Dyna Junior 1954 - Restauration : 3 - séparation caisse/châssis
Просмотров 1,3 тыс.9 месяцев назад
La caisse est maintenant séparée du châssis ce qui permettra de travailler sur la carrosserie et la mécanique.
Panhard Dyna Junior 1954 - Restauration : 2 - pré-séparation caisse/châssis
Просмотров 1,4 тыс.9 месяцев назад
Je démonte tout ce qui retient la caisse sur le châssis pour pouvoir les séparer.
Panhard Dyna Junior 1954 - Restauration : 1-présentation
Просмотров 2,4 тыс.9 месяцев назад
Panhard Dyna Junior 1954 - Restauration : 1-présentation
Renault Megane Scenic 3 III (J95) : Tuto démontage rétroviseur et garniture de porte
Просмотров 20 тыс.2 года назад
Renault Megane Scenic 3 III (J95) : Tuto démontage rétroviseur et garniture de porte
Panhard Dyna Z1 1955 : révision moteur (26): le démarrage !?
Просмотров 5 тыс.2 года назад
Panhard Dyna Z1 1955 : révision moteur (26): le démarrage !?
Panhard Dyna Z1 1955 : révision moteur (25): montage carbu sur moteur
Просмотров 1,9 тыс.2 года назад
Panhard Dyna Z1 1955 : révision moteur (25): montage carbu sur moteur
Panhard Dyna Z1 1955 : révision moteur (24): remontage du carburateur Zenith 32 NDIX
Просмотров 4,2 тыс.3 года назад
Panhard Dyna Z1 1955 : révision moteur (24): remontage du carburateur Zenith 32 NDIX
Panhard Dyna Z1 1955 : révision moteur (23): démontage du carburateur Zenith 32 NDIX
Просмотров 5 тыс.3 года назад
Panhard Dyna Z1 1955 : révision moteur (23): démontage du carburateur Zenith 32 NDIX
Panhard Dyna Z1 1955 : révision moteur (22): dernier remontage : poulie + ventilateur
Просмотров 7 тыс.3 года назад
Panhard Dyna Z1 1955 : révision moteur (22): dernier remontage : poulie ventilateur
Renault Megane Scenic 3 III (J95) 1.9 dci 130 : changement filtre a air
Просмотров 28 тыс.3 года назад
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Panhard Dyna Z1 1955 : révision moteur (21): réglage culbuteurs + remontage couvercles
Просмотров 6 тыс.3 года назад
Panhard Dyna Z1 1955 : révision moteur (21): réglage culbuteurs remontage couvercles
Panhard Dyna Z1 1955 : révision moteur (20): révision de la pompe à huile et calage du dépresseur.
Просмотров 7 тыс.3 года назад
Panhard Dyna Z1 1955 : révision moteur (20): révision de la pompe à huile et calage du dépresseur.
Panhard Dyna Z1 1955 : révision moteur (19): révision du manocontact de pression d'huile
Просмотров 3,4 тыс.3 года назад
Panhard Dyna Z1 1955 : révision moteur (19): révision du manocontact de pression d'huile
Panhard Dyna Z1 1955 : révision moteur (18): vérification du point mort haut
Просмотров 2,9 тыс.3 года назад
Panhard Dyna Z1 1955 : révision moteur (18): vérification du point mort haut
Panhard Dyna Z1 1955 : révision moteur (17): calage de la distribution
Просмотров 11 тыс.3 года назад
Panhard Dyna Z1 1955 : révision moteur (17): calage de la distribution
Panhard Dyna Z1 1955 : révision moteur (16): montage arbre à cames et poussoirs
Просмотров 3,6 тыс.3 года назад
Panhard Dyna Z1 1955 : révision moteur (16): montage arbre à cames et poussoirs
Bonjour toujours intéressant de voir ce travail de remise en état.
Bon boulot et c est ok pour de longues années
Merci pour ces contenus toujours aussi didactiques.
C est un plaisir de.vous voir restaurer cette belle mecanique, pour ma part j ai mis un filtre a huile bonne continuation
Merci pour le commentaire. Oui le filtre à huile c'est très bien ! avec une pompe double débit ?
Très bon plan le rustol mélangé a la peinture noire bonne continuation
salut, sur la portiere gauche, il y a 1 vis derriere la poignee a retirer aussi je crois?
Bonjour, oui pour la porte conducteur, c'est la même chose, il y a 4 vis à retirer aux mêmes endroits, dont une effectivement derrière la poignée
He bien alors qu'avons nous entendu 2.14. c'est pas bien de jurer comme un charretier, il y a des enfants qui écoutent☝🥸👍
quand j'ai mis la vidéo en ligne j'ai bien coché 'cette vidéo n'est pas faite pour les enfants', du coup je peux me lâcher 😄
@@Panhardinateur 😁👍
à 10, 44 la vis avec la clavette c'est la vis pour demarer avec la manivelle. en 1960 ça se faisait ☝🥸👍
@@caustique3877 tout à fait, il fallait une manivelle avec ‘dent de loup’ qui se fait éjecter dès que le moteur tourne 👍🏾
Mon frère aîné roulais en Dyna Z.....plus tard je suis devenu Panhardiste avec 3 coupés 24 Ct....de 1964 à 1973...bon ensuite mariage et gosses je passais à autre chose, mais vraiment le plaisir de la Panpan la voiture pas comme les autres et souvent bien plus performante
super pédagogique, commentaires clairs, soucis du détail, bravo.
Soufflet n'est pas jouer 😂 J'ai encore appris quelque chose : comment démonter les biellettes de direction pour vérifier les leviers. Merci Stéphane 😉
quel humour ! je suis soufflet ! fais gaffe si tu le fais : les goupilles ont tendance à être grippées dans la biellette, et du coup en tapant sur le petit bout fendu, on n'arrive qu'à l'écraser... j'ai essayé en chauffant avant, c'est pas mieux.... une fois le bout écrasé, c'est la galère pour arriver à les sortir (pour les percer sans entamer la biellette, faut être chirurgical) ya peut-être une astuce, mais je l'ai pas trouvée. Du coup, prépare les goupilles de rechange !
@@Panhardinateur En effet, j'avais demandé à une société de me percer les goupilles et ça avait été fait de travers 😞 Donc ensemble biellette + levier inutilisables ... La pince Knipex encore à l’œuvre 🙂 Je ne sais pas si les goupilles se trouvent facilement🤔
J'adore cette marque depuis tout petit j'ai 69 ans dommage que Citroën la quelque part détruite merci de redonner vie à la marque Panhard
Oui c’est une marque à part, conduire ces voitures donne des sensations uniques 😍
Joli travail ! Merci pour le partage, une question : où trouves-tu les pièces pour Panhard ? Bonne poursuite de restauration 👍
Merci pour les encouragements 👍 Il y a deux sources principales pour les pièces : les clubs (par exemple : le dynamic club : dcpl.fr , le club panhard et Levassor France : www.club-panhard-france.net/Site/index.php , etc...) auxquels il faut être adhérent, et panhardis : www.panhardis.com à + !
Great Job again !!! . I uploaded a video of us racing my Junior at Goodwood last year. Unfortunately I am having to sell my great car very sad Regards ruclips.net/video/7wwdgsDEsUY/видео.html
bon ben voila je savais pas quoi faire cette après midi
bravo Tres interessant
Merci de partager vos difficultés et succès.
@@jean-philippeplanas9682 Merci pour votre retour. J’espère que ça pourra aider d’autres amateurs dans leur(s) restauration(s)
Merci pour le tuto
Voiture joujou pour vieux enfant 😂la 2cv est aussi une voiture joujou
Patience, astuces, jamais découragé, plein de bon sens, chapeau bas.
Bonjour, Pourriez-vous mettre le lien de l'extracteur que vous avez acheté svp? Bonne restauration
Bonjour, je l'ai rajouté dans la description de la vidéo. cordialement. (et je le mets aussi ici👌 : www.amazon.fr/dp/B07GQ8VWYZ?ref=ppx_yo2ov_dt_b_product_details&th=1)
Merci .
@@CVvertede j'en est pris un chez rody a 25euro dans le même style sauf que l'ou pousse sur le plateau pour sortir le roulement même résultat mais celui du grand panhardinateur est plus pratique a mon idée
@@erwanlaurent5099merci
Bonjour sur le mien il ne se rabat plus électriquement bien que les autres fonctions soient OK, ca se répare ?
@@hj6129 bonjour, je ne sais pas, les miens ne sont pas électriques désolé
Finalement, l'avez-vous entièrement restaurée cette Panhard Dyna Z1 ou bien avez-vous abandonné le projet ?
@@LeDyaniste bonjour Je ne me suis pas encore fixé le projet de restaurer cette Dyna Z1 (j’en ai déjà deux autres), mais j’ai profité du covid pour restaurer le moteur (et démarrer ma chaine RUclips) . Mon projet actuel est le junior de 1954…
@@Panhardinateur Bonjour, ok je comprends. C'est quand même un moteur plus complexe que celui des 2CV et dérivés.
Salut my friend super car super video subscribe subscribe 👍👍🤗🤗
Vous serrez tout au "pif" mais il doit bien y avoir des couples de serrage spécifiés dans la revue technique ?
Bonjour Oui vous avez raison, il y a quelques couples de serrage préconisés dans le manuel d’atelier, qu’en théorie il faudrait appliquer… mais je ne suis pas encore équipé pour les petits couples (<40N.m) … ☺️
@@Panhardinateur J'ai plusieurs clés dynamométriques de 5 Nm à 300 Nm
Les polarités de la bobine ont une importance car il y a un point commun à l'intérieur et il faut respecter le branchement prévu. Les condensateurs d'allumage sont des modèles 500 V ou plus et de toute façon vu l'age il était complètement HS.
Ok merci pour les infos 👍🏾
Salut my friend super car super video subscribe subscribe ....
Jusque là pas trop de dégât ! Bon courage pour la suite .
Les deux pignons c'est les doubles chevrons de chez Citroën ?
Bonjour, ces pignons ont effectivement une denture à chevrons, qui est à l'origine du logo de citroën : en 1900 André Citroën a commencé dans l'industrie en produisant ce type d'engrenage qui est silencieux et auto centreur. Donc ce type d'engrenage est bien adapté ici pour entraîner l'arbre à cames. Mais à part ça, pas de rapport entre citroën et panhard (enfin pas avant 1955 😥)
@@Panhardinateur Merci ! De votre réponse et de me faire revivre Mon paternel qui souvent bricoler sa PL17 .
Encore une magistrale explication très complété. Bravo et merci.
Bravo, j'adore tes chaussures de sécurité!
Zut, rattrapé par la patrouille ! 🤭
Toujours extrêmement complet et didactique ! Bravo et merci !
Merci, content de vous avoir trouvé ça m’a bien aidé. J’aurais bien pris la vidéo du remontage, histoire de ne pas stresser.
No stress ! (comme dirait Laurent Wolf)
C'est vraiment la misère de le changer 😮j'ai une touran sa dur que 5 minutes et aussi une c5 pareilles
C'est une Z1 tout alu de première génération avec un moteur plus récent ? Ces Z1 n'avaient pas des pare-chocs avec les gros butoirs ? Vidéo très très sympa et voiture extrêmement intéressante 👍
Bonjour, oui c'est une version tout alu, une des dernières, de Août-septembre 1955. Les butoirs ont été montés jusque début août, donc effectivement, en pratique ( sauf exception donc😁), les Z1 tout alu se reconnaissent à leurs butoirs de pare-chocs (à partir de mi-septembre la caisse est en acier)... Et oui, celle ci n'a pas son moteur d'origine mais elle est équipé du moteur 'tigre' des dernières PL17 et 24 (même cylindrée de 850cm3 mais arbre à cames différent). Merci pour le commentaire !
@@Panhardinateur Merci à vous pour ces précisions 😊 Superbe voiture et bravo !
Toujours enrichissants....
C'est une étape que je ne connaissais pas en détail, donc merci pour la qualité de ta vidéo. Jean-Phi.
Bonjour. Vous avez trouver les bagues ou?
Bonjour, chez Panhardis !
Très intéressant, merci.
Grand respect
Bjr toujours du très bon travail maintenant je sais.comment faire pour les mains de ma Z6 bonne continuation.
Hello oui c'est presque pareil sur la Z6; je crois que les bagues inférieures et supérieures sont les mêmes, une chance de moins de se tromper 😁 bon courage
Thanks for sharing your restoration, this will make my repairs a lot easier now We are proud to race a 53 Junior here in the UK. I have had to machine parts to keep the car on the race track . there were lots of parts missing when it came from the USA Keep up the great work !!
Thank you for your message, my goal is achieved if these videos help someone to keep his or her panhard running ! hope you have fun racing your juinor (and i apologize for not having subtitled the videos in english... maybe one day 😊)
Merci de partager tous ces trucs et astuces.
Bonjour Ne surtout pas récupérer la mousse sale merci
Bjr super boulot c est toujours intéressant bonne continuation
Superbe travail........
Je suppose que l'on peut mettre la fente de l'entretoise, dans n'importe quel position?
oui tout à fait, cette pièce sert juste à combler l'espace vide dans le boitier de roulement. (et donc à maintenir le roulement en place)
Merci, très intéressant.
Bravo Stéphane ! Le châssis est vraiment en super état 🤩
Super il tourne comme une horloge bonne continuation