Panhard Dyna Z1 1955 : révision moteur (19): révision du manocontact de pression d'huile
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- Опубликовано: 24 окт 2024
- Nettoyage, démontage, vérification et remontage du boîtier de manocontact de pression d'huile : vous savez, celui qui, au ralenti, fait clignoter la lumière rouge du tableau de bord...
Bonjour et merci pour cette nouvelle vidéo.
Je pense qu'il ne faut pas faire de lien direct entre l'allumage du voyant de pression d'huile et la valeur de contrôle à chaud préconisée à 200 gr/cm² et à 4 000 trs/mn. Admettons qu'un moteur peut-être un peu usagé soit testé (pas par PCR !) à cette valeur de 200 gr à 4 000 trs/mn. Il est donc considéré - du moins sa pompe à huile - comme "bon pour le service". Si par hypothèse le ressort du capteur de pression est taré pour provoquer l'allumage du voyant pour cette valeur de 200grs/cm², alors imaginons la tête du conducteur qui constate que son voyant rouge reste allumé de zéro à 4 000 trs !!! Pour cette simple raison, il est impératif que le ressort soit taré pour une pression plus faible. Mais comment trouver la valeur de la "bonne" raideur du ressort, je ne le sais pas.
Et puis en raison de la constitution de ce moteur, le débit semble plus important que la pression, sauf pour le RJH qui lui, grâce aux clapets est priorisé.
Bonne continuation,
JPM
Oui tu as raison, le voyant est juste là pour prévenir d'un problème et pas pour qualifier l'état de la pompe. Je cherchais juste une valeur de poids à me raccrocher pour vérifier le ressort... du coup je pense que l'échantillonnage que j'ai fait sur environ 7-8 couvercles de distribution permet de penser que ce poids se situe entre 700g et 800g... et est cohérent avec ce que tu dis : avec de 115g à 130g de pression de déclenchement le voyant ne devrait s'allumer qu'au ralenti... à +
Encore merci pour la vidéo, est-ce facile de retrouver un buis pour le mano-contact ? un coup de soufflette malheureuse et hop ! le mien est parti faire du compost dans le champs du voisin.. (je sais c'est c..).
Bonjour,
oui PiecesPL et Panhardis en ont à 3€. (PiecesPL expédie)
attention il y a plusieurs modèles...
le plus courant c'est la référence 328 184 (à partir des M5 a priori) mais sur les moteurs plus anciens comme mon S5 (Z1, X87, juniors) il est différent (plus long de 1mm).
Vous peignez avec quoi? Perso j'utilise des bombes de peinture thermique qui tient 800°. Mais je fais tout le moteur en gris vous pensez que les passionnés l'aiment de quelle couleur ?
Vous me conseillez quel site pour acheter les joints et les pièces ?
pour la peinture, j'essaye de respecter les couleurs d'origines. la peinture à 800°C n'est pas utile pour le moteur, à part pour les tubes d'échappement.
@@Panhardinateur et les couleurs d'origine sont de quelle couleur car les documents sont en noir et blanc et mon moteur est tellement sale que j'enlève des insectes et de la graisse a la cuillère...
J'ai une autre question, vous n'avez pas de cache sur vos ailettes de chaque côté sur les pistons. Car j'avais une sorte de mousse imbibé d'huile moteur c'était immonde. Et je le demande si ces fameux cache ont une utilité ?
@@kant1galrmecanique778 les couleurs d'origine sont plus ou moins celles de mes vidéos. Pour le 'cache' je suppose que tu parles des tôles de refroidissement (moteur aerodyne); il faut bien sûr les garder (en revanche la 'mousse' c'est optionnel, c'est pour l'insonorisation) Je te conseille de te reporter au manuel d'atelier des pl17 pour savoir comment les remonter : drive.google.com/file/d/0B736V6EgRAQ4aXE0N002M2dZUlk/view?usp=sharing
@@Panhardinateur oui c est exactement ça d'accord je vais les remettre mais je ne sais pas si je vais remettre la mousse
en général le soucis de lumière rouge qui s'allume au ralenti vient de la pompe à huile avec le temps elle s'use et l étanchéité n est plus bonne, donc la pression il faut procéder au surfaçage sur un marbre de celle çi comme il est montré sur cette vidéo ruclips.net/video/OggE07WWKbs/видео.html j ai refais 2 pompes comme ça et plus de lumière rouge au ralenti sur ma 24 et sur celle que j ai refais a un copain, faudrait que le ressort du manocontact soit cassé ou vraiment avachi pour ne pas fonctionner
Salut Dominique, je procéderai bien sûr au surfaçage de la pompe à huile dans la prochaine vidéo; mais on voit quand même une grande disparité dans la raideur des ressorts donc autant vérifier qu'on est dans la plage (et surtout que ça marche !). Un clignotement de la lumière au ralenti est normal (dixit le manuel d'atelier) à +
@@Panhardinateur oui c est vrai mais tout dépend aussi du ralenti moteur a 1000 tours sur ma 24 le voyant ne s allume pas mais a 850 il s allume