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Bob Vitara TV
Добавлен 8 май 2020
La chaine pour entretenir son Suzuki Vitara Mk1 quand on a deux mains gauches...
Un G16 dans le SJ413 : Premier démarrage
Saison 2 épisode 5 : Un petit survol des modifications électriques et on va enfin pouvoir réveiller ce G16A. Va-t-il exploser ?
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Un G16 dans le SJ413 : Conception de l'échappement
Просмотров 2793 месяца назад
saison 2 épisode 4 : Attaquons nous à la conception de l'échappement. Comme je n'ai pas voulu garder la ligne d'échappement du SJ (à cause des diamètres de tubes et des lumières de collecteur que je trouve trop petits par rapport au G16), va falloir réfléchir 5 minutes. Adapter une ligne de G16A ? Mélanger ligne de G16A et G16B ? Concevoir une ligne de A à Z ? Un mélange de tout ça ? Je vous li...
Un G16 dans le SJ413 : Adaptation du radiateur de Vitara
Просмотров 1544 месяца назад
Dans l'épisode précédent, on a accouplé la boite du SJ au moteur G16. Maintenant, voici mon petit bricolage pour augmenter la capacité de refroidissement de l'engin : le montage d'un radiateur de Vitara.
Accouplement du moteur G16 à la boite du SJ413 : ATTENTION
Просмотров 684 месяца назад
En effectuant un contrôle de routine, j'ai rencontré un problème avec la platine d'adaptation HM 4x4 que j'ai installée.
Accouplement du moteur G16 à la boite du SJ413
Просмотров 3574 месяца назад
Montage du G16 dans le SJ-413, saison 2 épisode 2 : Cette vidéo vous montre comment accoupler le nouveau moteur à la boite d'origine du SJ 413. Comme toutes mes vidéos, toute les explications sont visuelles, il n'y a pas de bande son intéressante, juste les bruits ambiants lors du tournage. Bon visionnage.
Monter un carburateur Weber sur un moteur G16A Suzuki
Просмотров 1,2 тыс.7 месяцев назад
Suite du swap moteur du SJ-413, entre le G13A d'origine et le G16A monté sur les Vitara. Plutôt que de garder l'usine à gaz qu'est le carburateur Aisan d'origine avec ses actuateurs pneumatiques et ses durites partout, source de problèmes en cascades, on va installer un Weber, bien plus simple. Bizarrement, ça va pas se faire tout seul... Note : cette vidéo peut être regardée sans le son, il n'...
VITARA MK1 épisode 8 : Changer la distribution du G16B
Просмотров 5 тыс.10 месяцев назад
Une courroie neuve défectueuse m'a obligé à tout redémonter. J'en ai profité pour faire une petite vidéo. J'insiste sur tout ce qui concerne le démontage qui permettra d'atteindre la courroie. C'est finalement le plus long, parce que changer la courroie est vraiment une opération bénigne.
G16 SJ413 saison 1 ep1
Просмотров 10211 месяцев назад
Première vidéo et première série d'un projet en cours : le remplacement d'un moteur 1,3l G13A par un 1,6l G16A dans un Suzuki SJ413. La première série compte 7 vidéos. Les vidéos n'ont pas de commentaires audio, juste un peu de son d'ambiance et c'est tout. Et encore, pas tout le temps.
Bruit raclement moteur
Просмотров 607Год назад
D'où peut provenir ce bruit de raclement ? Quelqu'un a-t-il déjà été confronté à ce problème ? C'est comme un raclement ou un frottement, qui suit la rotation du moteur. Si j'accélère, le bruit accélère aussi. Et je n'arrive pas à localiser précisément la source. On dirait que ça vient de devant (au niveau de la distrib) mais pas certain. Alors avant de tout redémonter, si un Vitaraman avait dé...
VITARA Mk1 Episode 6-2 : résultats du "Oil Catcher"
Просмотров 1883 года назад
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VITARA Mk1 Episode 6 : Installation d'un Oil Catcher
Просмотров 6023 года назад
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VITARA Mk1 Episode 5 : Le cache-culbus
Просмотров 1,1 тыс.3 года назад
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VITARA Mk1 Episode 4 : Jeu aux soupapes
Просмотров 13 тыс.3 года назад
VITARA Mk1 Episode 4 : Jeu aux soupapes
VITARA Mk1 Episode 2 : Changer de volant
Просмотров 1,5 тыс.4 года назад
VITARA Mk1 Episode 2 : Changer de volant
VITARA Mk1 Episode 1 : Régler l'avance à l'allumage
Просмотров 3,7 тыс.4 года назад
VITARA Mk1 Episode 1 : Régler l'avance à l'allumage
Superbe avec beaucoup d’attention vous allez obtenir résultat magnifique. Virement vôtre prochaine vidéo. 👍
Bravo, magnifique
Weber aussi on fait beaucoup de double corps a commande pneumatique et c'était de la merde chez eu aussi
Bonjour comment fait ton pour sortir un aac de motzur g16a svp
Salut Bob, super vidéo comme d'habitude. Pourquoi la dernière bride de fixation du silencieux fait un U à l'envers. Tu n'aurais pas pu tirer tout droit à l'horizontal ? Ou alors il y a quelque chose qui passe entre le silencieux et le U ? (des durits, des câbles ???). A bientôt. Et oui on entend les oiseaux...
Merci Jean-Yves ;) Bon, je vais me lancer dans l'explication, mais pas certain que ce soit très clair... En fait, la fixation de droite du silencieux est plus basse que le point de fixation au châssis que j'utilise. Tirer tout droit à l'horizontal m'aurait fait arriver trop haut. Je devais donc créer ensuite une patte qui descende jusqu'à la fixation du silencieux. Mais à ce moment, je me retrouvais avec une platine de fixation vraiment souple, et le silencieux se baladait dans tous les sens. L'usage d'une cornière épaisse (3 mm) et tordue en "L" m'a apporté plus de rigidité. Mais ça ne suffisait pas. Il fallait empêcher la cornière de pivoter sur son axe pour éviter que le silencieux avance ou recule. Car à ce moment, la cornière n'est fixée que par une seule vis au châssis. J'ai donc tordu la cornière des 2 côtés (d'où le "U" inversé) pour ensuite passer 2 tiges filetées côté gauche. - Une des tiges (la longue) prend appui sur le châssis (ce qui fait qu'elle empêche le "U" de s'affaisser sous le poids du silencieux), et passe au travers d'une plaque -Une autre, (la courte) passe aussi au travers de la plaque et empêche cette dernière de pivoter. Cette plaque va servir à récupérer l'autre fixation du silencieux, celle qui se trouve à l'arrière, à gauche. A ce moment là, la platine complète peut encore pivoter sur son axe en cas de forte pression. Pour éviter ça, je fixe aussi la plaque au châssis, par l'entremise d'une petite cale (qui est aussi une cornière pliée en 3) maintenant, la platine a 2 point de fixation au châssis + 1 point d'appui. Elle ne bouge plus et le silencieux peut s'y fixer avec ses 2 silentblocs sans bouger dans tous les sens. Si c'est vraiment pas clair, je ferai une petite vidéo. Sur ce, je vais me prendre une aspirine.
@@bobvitaratv1731 Salut Bob, Tout bien compris, t'inquiète pas. Sur les vidéos, on ne voit pas toujours bien les hauteurs et les perspectives, ça explique la question. Bon courage pour la suite. A bientôt.
Salut Bob, du beau travail. Je pensais que tu avais refait le chassis aussi. C'était sur un autre alors ? A bientôt.
Merci Jean-Yves, Refaire le châssis du SJ est prévu, mais pas avant d'avoir démarré le moteur. Pour ça, j'ai encore à bosser sur l'arrivée d'essence et l'échappement. De plus, je refais en même temps tout le circuit électrique (et le tableau de bord). Une fois que le moteur tournera, ça sera au tour du châssis. Et une fois le châssis refait, ça sera au tour de la carrosserie... Y'a de quoi s'occuper. Quant au châssis refait auquel tu penses, c'est celui du Vitara II.
Salut ou a tu trouvée le kit jonctionnement ?
Salut ou a tu trouvée le kit jonctionnement ?
Bonjour, avez vous trouver la provenance du bruit ?
Bonjour Andy, oui j'ai trouvé le bruit, c'était une tête de vis qui frottait légèrement contre la poulie de la pompe de DA. Je ne l'avais pas bien serrée.
bonjour, super merci, cela a dejà répondu à beaucoup de mes questions. Mais vous ne dite rien sur la pompe à essence. Que faire avec les différentes arrivée et/ou retour... Si vous avez une idée ?
Bonjour, je n'évoque pas la pompe à essence car je suis encore en phase d'expérimentation, à cause de ma culasse qui n'accepte pas la pompe d'origine. Pour l'instant, l'idée est de monter une pompe électrique basse pression et de garder les 3 circuits tels qu'ils sont : -arrivée carburant, -envoi vers le carbu -trop plein retour vers le réservoir Je cherche à éviter les pompes immergées haute pression qu'on trouve dans les réservoirs de Vitara injection, je pense que ce n'est pas bon pour un carburateur. Mais tout ceci attendra un peu car j'ai prévu une simple nourrice par gravité pour le premier démarrage du moteur. Inutile de se rajouter des complications, y'en aura déjà suffisamment comme ça.
Salut Bob, c'est du beau boulot. On peut pas faire un commentaire sur Vitaramania parce que c'est un tuto. Il n'y a aucune raison pour que ce moteur ne démarre pas. A bientôt.
Merci Jean-Yves. Je l'espère aussi, mais dans le cas contraire ,ça ne serait pas la première fois qu'un organe de Vitara me pourrit la vie 😄
I like the process 😊
La vis taraudent avec le Téflon.... Le Téflon va fondre et avec les vibrations la vis peut tomber dans l admission et détruire une soupape voire un piston
Super vidéo. A bientôt sur Vitaramania.
Мотор G16a ?
Привет нет, это G16B, шестнадцать клапанов, четыре форсунки
Salut Bob, merci pour ces vidéos instructives, je suis en plein dans la distribution de mon X-90 qui possède un G16B et ça m'aide bien :) Une question, dans la RTA que j'ai, ils parlent d'un jeu entre 0.08 et 0.12mm pour les 16 soupapes et d'un jeu entre 0.13 et 0.20mm pour les 8 soupapes. La doc que tu montres sors d'où ? T'es sûr que ça concerne aussi les 16 soupapes ? Merci :)
Comment tu as fait pour avoir le regime dans la baie moteur ?
Bonjour, sur ma poulie j'arrive pas à trouver le repère. Est-il dans la l'axe de la rainure de clavette. Merci.
Bonjour Bob j'ai le meme vehicule que le tien en ba. Le moteur broute au demarage en douceur vers 1500t/min puis apres tout est nickel...Une idée?
Salut svp j’aimerais savoir comment reprogrammer ma susuki grand vitara avec la télécommande san valise de diagnostic
un oublie, sur mon R T A bien de pressis a ce sujet
j ai pas d'air bac, comment ôter la partie centrale qui refuse de se retirer .je vois pas comment faire.si quelqu'un a une astuce je suis preneur
Cool. Kind of like my video only in French. Fun right? When you make the video and explain things like you do then you are helping yourself do your own project AND helping others that might want to learn how to do the same thing. Hope you keep it up.
Hello Frank. Absolutely, It's like your video, but in french. I'll try to keep it up, but it's very "time consuming" to work on the car AND recording video at the same time. But as you said, it's a very good way to understand how things work.