Видео

Merci Jean-Yves ;) Bon, je vais me lancer dans l'explication, mais pas certain que ce soit très clair... En fait, la fixation de droite du silencieux est plus basse que le point de fixation au châssis que j'utilise. Tirer tout droit à l'horizontal m'aurait fait arriver trop haut. Je devais donc créer ensuite une patte qui descende jusqu'à la fixation du silencieux. Mais à ce moment, je me retrouvais avec une platine de fixation vraiment souple, et le silencieux se baladait dans tous les sens. L'usage d'une cornière épaisse (3 mm) et tordue en "L" m'a apporté plus de rigidité. Mais ça ne suffisait pas. Il fallait empêcher la cornière de pivoter sur son axe pour éviter que le silencieux avance ou recule. Car à ce moment, la cornière n'est fixée que par une seule vis au châssis. J'ai donc tordu la cornière des 2 côtés (d'où le "U" inversé) pour ensuite passer 2 tiges filetées côté gauche. - Une des tiges (la longue) prend appui sur le châssis (ce qui fait qu'elle empêche le "U" de s'affaisser sous le poids du silencieux), et passe au travers d'une plaque -Une autre, (la courte) passe aussi au travers de la plaque et empêche cette dernière de pivoter. Cette plaque va servir à récupérer l'autre fixation du silencieux, celle qui se trouve à l'arrière, à gauche. A ce moment là, la platine complète peut encore pivoter sur son axe en cas de forte pression. Pour éviter ça, je fixe aussi la plaque au châssis, par l'entremise d'une petite cale (qui est aussi une cornière pliée en 3) maintenant, la platine a 2 point de fixation au châssis + 1 point d'appui. Elle ne bouge plus et le silencieux peut s'y fixer avec ses 2 silentblocs sans bouger dans tous les sens. Si c'est vraiment pas clair, je ferai une petite vidéo. Sur ce, je vais me prendre une aspirine.

@@bobvitaratv1731 Salut Bob, Tout bien compris, t'inquiète pas. Sur les vidéos, on ne voit pas toujours bien les hauteurs et les perspectives, ça explique la question. Bon courage pour la suite. A bientôt.

Merci Jean-Yves, Refaire le châssis du SJ est prévu, mais pas avant d'avoir démarré le moteur. Pour ça, j'ai encore à bosser sur l'arrivée d'essence et l'échappement. De plus, je refais en même temps tout le circuit électrique (et le tableau de bord). Une fois que le moteur tournera, ça sera au tour du châssis. Et une fois le châssis refait, ça sera au tour de la carrosserie... Y'a de quoi s'occuper. Quant au châssis refait auquel tu penses, c'est celui du Vitara II.

Bonjour Andy, oui j'ai trouvé le bruit, c'était une tête de vis qui frottait légèrement contre la poulie de la pompe de DA. Je ne l'avais pas bien serrée.

Bonjour, je n'évoque pas la pompe à essence car je suis encore en phase d'expérimentation, à cause de ma culasse qui n'accepte pas la pompe d'origine. Pour l'instant, l'idée est de monter une pompe électrique basse pression et de garder les 3 circuits tels qu'ils sont : -arrivée carburant, -envoi vers le carbu -trop plein retour vers le réservoir Je cherche à éviter les pompes immergées haute pression qu'on trouve dans les réservoirs de Vitara injection, je pense que ce n'est pas bon pour un carburateur. Mais tout ceci attendra un peu car j'ai prévu une simple nourrice par gravité pour le premier démarrage du moteur. Inutile de se rajouter des complications, y'en aura déjà suffisamment comme ça.

Merci Jean-Yves. Je l'espère aussi, mais dans le cas contraire ,ça ne serait pas la première fois qu'un organe de Vitara me pourrit la vie 😄

Привет нет, это G16B, шестнадцать клапанов, четыре форсунки

Hello Frank. Absolutely, It's like your video, but in french. I'll try to keep it up, but it's very "time consuming" to work on the car AND recording video at the same time. But as you said, it's a very good way to understand how things work.