Видео

結果現在什麼鳥都沒有

影片看起來又是阿扁市長的鍋，為了降低成本而搞成這樣子😝

以前新蘆還沒通車前，是南勢角這邊7分鐘一班車，每天上學剛好錯過的話都很眼神死😅

想到先嗇宮站的都廳大院完工且入住後，新莊這邊的捷運人又更多了

不要再挖了，佛心勸。 可以調整修改，板藍爆炸了不能再延長了，實際點別紙上談兵，哀唷。

住蘆洲讀輔大的我🥲🥲🥲

上班差6分鐘就遲到, 建議你早睡, 早起, 早出門就沒有這個問題

我住板橋新埔，五六年來沒坐過新蘆線😅

路線設計當初就蠻鬧的.... 三重直接轉蘆洲就好 結果硬要到台北後再回頭往蘆洲 交叉往台北又造成等車時間間隔更久 主要單純就是為台北縣舒通而設計的....

曾經是每天從頭前庄搭到古亭的上班族。 下班是還好，上班是真的塞得很不舒服，甚麼公共交通是車在跑不是人在跑，可以靜下心看電子書充實自己，基本很難。 公車更慘，7點~7:10那班沒搭到的話，即使每5~10分鐘一班車，但可能光是等到"能上車"的公車就要等1小時，更甭提上班時段公車平均時速只有5~10公里，不比雙腳快多少。甚至我自己有時候下班都直接跑步12公里回家了，還比較快。 而且搭公車就絕對是要100%專心站立不能分心充實自己了，非常浪費時間，實在是太擠又不穩定了。 撐了8個月後，還是決定騎機車上下班了。 然後身材就變胖了。 真心希望公共交通能變好，我也很不願意每天在那邊製造燃油廢氣，但真的沒辦法， 我自己的12公里上班路程，公共交通平均時間1~1.5小時，跟機車平均35~40分鐘，真的差異太大。 而且12公里算是短距離，以機車燃油費來算，大約一個月只要400~500元，月票卻要1200元。 聽說之後會有短距離版本且更便宜的月票，到時可能才又會回到公共交通的行列

沒有紫線真的很可惜。

現在的高雄和影片描述差很多，我是高雄人高雄的進步有目共睹

6分鐘有多大的困擾拜託太誇張

不止6分鐘.

才6分鐘有什麼不好？ 天龍人到底是有多嬌貴？

建議民生汐止線要跨過淡水河 建議民生汐止線不止蓋夏夜市+大稻埕碼頭 沿三重市區文化南路文化北路與台北橋站三重國小站連接，(另外在自強路文化北路另設新站)， 讓蘆洲線與民生汐止線聯運(蘆洲民生線在台北橋站與新莊中和線轉運) ，也讓新莊中和線獨立轉運 ，這才是建議最佳的解決方案。 至於民生線的行天宮站復興北路站要怎麼轉運?? 柯文哲八年的不作為+蔣萬安會解決嗎????

建議民生汐止線不止蓋夏夜市+大稻埕碼頭 建議民生汐止線要跨過淡水河 沿著文化南路文化北路與台北橋站三重國小站連接，(另外在自強路文化北路另設新站)， 讓蘆洲線與民生汐止線聯運(蘆洲民生線在台北橋站與新莊中和線轉運) ，也讓新莊中和線獨立轉運 ，這才是建議最佳的解決方案。 至於民生線行天宮站復興北路站要怎麼轉運?? 柯文哲八年的不作為+蔣萬安會解決嗎????

我對美國的地鐵或都會交通沒有信心，日本東京、倫敦的地鐵交通復雜卻又便利；聽說他們有人專門研究『地鼠』和『螞蟻』。看看日本東京車站、新宿車站、上野車站兼具長程遠距、中程郊區、都會短區無不方便，不斷還新路線（江戶線、早稻田線）的產生。怎麼辦到的？順便問一下東京站上下有幾層？廣面有幾車道？1908開始動工的東京車站是怎麼辦到的？我是醫師，卻以『擺渡人』自居、助人移行、解人苦痛、轉化困境；津、站、驛，旅舍都是我們暫是暫時休憩「臨時的家」死後會被帶領何處？到時候才知道 。

高雄輕軌、捷運錯過就是等10分鐘 南部公車客運，錯過一班就是等一個小時，比比皆是 台北市太爽了

6分鐘算很快了，怕遲到早點出門不就好了

理論上捷運3分鐘的班距並不是很密集，香港都能做到2分鐘內了。如果中和新蘆線信號系統不支援更密集的班距，更新信號系統應該把班距縮到新莊蘆州各3-4分鐘一班，也不用花太多錢

住新竹市東區，對此計畫毫無感受。在東區近20年，周邊公園、車站、學校的規劃，只能說計畫趕不上變化。新蓋的球場沒看過啟用就拆除改建學校，人行道新劃的機車停車位還沒啟用，就被塗銷，車站周邊的電動腳踏車早就滿到亂停。新竹市政府，要加油啊。

原本BMTC紫線的起點剛好在家旁邊，根本超棒，可惜......

二年過去了 .... -_-

其實有個更簡單解決辦法：更改停靠站 因蘆洲方向站數較少，迴龍方向較多 可以改成迴龍方向列車不停靠中山國小、行天宮、頂溪、永安市場四站的方式，加速行車時間、進而提升運量，也可以達到分流效果 橫濱市營地下鐵藍線就是先例

這算啥 淡水站錯過一般車就得要等10分鐘 明明都雙北 淡水都營運了不知道多少年了 還不是Y字型 人也不少 出個淡水 沒座位 就是直接站一小時

任何一個南港和汐止的居民，隨便問都知道每個人最支持和盼望的就是板南線直接延伸到汐止

要是可以蓋復興站就好 可以分散掉板南線很多人

南勢角人 😀每次都有車搭:D

台鐵取代板南線就會是災難

新莊真的次等公民，下班6點半之後看到新莊車剛走，就只能再等 12 分鐘，更不用說上下新莊精華的區域都離捷運站世界遠

6分鐘而已... 我曾經在中午等202... 等了2小時....... 期間57已經過了快30部公車...那時網路不發達

台北市捷運很多路段也是沒捷運要轉乘，不是只有汐止基隆人要轉乘，政府都已計劃要做基隆捷運了，有些路廊無法克服，就讓專家評估最容易達成的南港為中心的方案吧！ 目前還有台鐵捷運化了，到基隆或汐止的班次已經很密集了，有兩種選擇了喔，我住台北市但到很多地方也都要經過轉乘，信義線也想東延，松山線如果，，,可以東延更好，還有深坑，五股線都未實現，這裏出入也都要轉乘，他們連鐵路都沒有，基隆汐止以後有二鐵選擇，就選擇較容易克服的南港為中心的方案

奇怪當初中和新店淡水Y路線，運量一樣超高，怎麼都沒人喊車來得太慢

看到政府請那麼多外國公司重複出報告，就知道我們政府很有錢啊，人傻錢多

16:20 如果讓蘆洲線或新莊線分家、其中一條接去汐止民生線就好了(゜゜)

等十分鐘也已經很好了 雙北以外的居民還得了? 根本沒有捷運能搭 其他四都也沒有像雙北那麼多路線能轉 火車平均一班就要等半小時甚至一小時

中和新蘆線中和段班次尖峰時間密度很高2分鐘一班

看看早上上班台北橋的機車數量就知道這條捷運是失敗中的失敗！

補充一下，江子翠到龍山寺是210秒

10:23當時路網只有到北投，隔年才通車到淡水

0:05因為紅線c381先到，綠線c371後到，紅線下車的人已經走到對面上車，綠線剛下車，走到對面也要時間，所以綠線會先開，紅線才離開。但是很多新店來的會轉紅線到北車，所以假如綠線先來，有可能兩台車會同時離站，可以聽到c381跟c371同時咻一聲離站。

板南線該接樹林接迴龍不就環線了

沒有人覺得新莊線每個月台都很熱嗎?

@fanfan_tw 等八分鐘就嫌了, 鄉下一天只有5~7班公車來試試看呀

香港將軍澳線也是這樣

可以加兩卡車

一座進步的城市 不是窮人也開車的地方 而是富人也搭乘大眾運輸的地方。 沒錯！但是問題是窮人富人，人口都不多，巧婦難為無米之炊。 台南的公車都很空沒什麼人在坐了，20分鐘一班車的都這樣，那麼頻繁出車的捷運會有多少人？ 低運量高架單軌捷運確實是未來最可行的方案，台南市民能坐捷運當然好，但自己也要多配合計畫項目進行。

沙崙站明明就很多人 上次我去做的時候一大堆人在那裡上下車，而且我是淡水人

新車站是誰設計的? 不會是影片裡的那樣吧? 真是糟糕, 沒看到台南古都的特色! 傷腦筋! 加油呀!