Видео

@@davidmontana6735 non pas spécialement, fin pas asser pour mettre un défaut

@@zizou7395 si tu n’a pas un minimum de connaissance dans la partie « reprog » sa te sera compliqué. Ces calculateur la (simos = siemens) sont verrouillés donc pas le choix de démonter le calculateur, l’ouvrir, accède en tricore directement sur les composant du calculateur pour sauter la protection. Une fois cela fait tu procède comme une vanne « normale »

@@unutilisateurgoogle8927 on écrit Wastegate et on le prononce on va dire de la même manière, mais dans la généralité, professionnelle auto ou revendeur prononcera de cette manière et cela ne change pas le faite que tous le monde comprend de quoi on parle 🙃

@@LesdeuxMaigres salut l’ami, oula c’est ce lancer dans un sacré chantier là, il faudrait revoir surtout les culasse car les injecteurs ne seront pas adapter donc passer sur des injo de CR, il faut qu’il est exactement la même taille ( avec une petite marge d’erreur) la même pulverisation au niveau de l’angle etc etc c’est vraiment la une « grosse » modif lol

@@lithsooo merci d'avoir répondu et oui c'est un travail monstre 😄

@@paris3478 Oui c’est les même Cisse qui te permet de démonter l’ensemble pare choc traverse si je ne dit pas de bêtise, car effectivement sur la doc officiel il précise que l’opération ce fait sans déposer toute la Face avant mais je trouve cela quand même « plus pratique »

@@WATERYCAT-qk3yg salut l’ami, il faut à ce moment là regarder en faisant des logs si tu n’a pas de défauts, voir si à un moment donner il n’y a pas une perte de communication d’un capteur « important ». Si tu n’a pas de défaut en général, soit une pièces électronique pas HS mais dans les choux donc donne de mauvaise valeur, une perte de communication ( un câble qui se tire un peu, un capteur légèrement défaillant,..) Après ta suralimentation est d’origine ? Si échangeur pas d’origine à voir si une durite ce pince pas… etc etc

@@AllanLagrain Je ne dirais pas que c’est les moyens mais plus les connaissances. Certe l’aspect financier aura toujours le côté principale d’un tel chantier mais pas que… Le 2.5 peu de personne en France le modifie avec les bonnes connaissances. Tu aura la prépa de base qui déjà peux te faire gagner pas mal de chevaux. Mais si après tu veux pousser en ayant très peu de fumé, hormis touché la carto, déjà certains paramètre ne sont pas trouvé par tous le monde.. alors attention je ne dit pas que l’on est des génies mais il y a eu des heures et des heures de recherche rien que sur la carto. Mais le calculateur de pompe greffe à la VP44 de cette caisse pose problème et ça « personne » ( en tous cas a ma connaissance) n’arrive a touché le calculo même de cette pompe. Du coup il faut contourne certaine chose. Mais tu as notamment en Ile de France, un 2.5 TDI sur base de B5 qui sort plus de 400 ch… Donc toute est possible je te dirais mais à un moment par rapport à ce que tu veux comme puissance la fumée sera « obligatoire » … Après 250 ch sans fumée extrême oui c’est faisable.

@@lithsooo d'accord d'accord mais possible d'échanger la pompe injection par une autre modèle de pompe pour supprimer ce problème ?

@@AllanLagrain tu peux mettre une pompe injection d’une autre Audi dit « plus grosse » mais tu aura toujours le même soucis, le calculateur est greffer à la pompe. Après déjà 250 ch avec des nez injecteur turbo échangeur etc etc c’est atteignable

@@lithsooo compliqué tout sa je vise 400 voir plus !!! Mais c'est le calculateur de la voiture qui pose problème ?

@@AllanLagrain calculateur de pompe. Pas moteur, après tu peux déjà gérer avec le reste Essaye de contacté So-TDI il a 400 + sur son 2.5

@@paris3478 une pompe D’a3 sur une golf 3 tu peux en décalant la prise et coupant les bord. Mais l’inverse tu peux pas.

@@sensei_stars tu as complément raison de partir sur les marques monter d’origine ça permet une certaine résistance dans le teps on va dire. Pas bête pour la graisse cuivre c’est vrai que je met de la graisse au lithium mais la cuivré est meilleur pour se genre de situation

@@lithsooo Pour avoir mit en 2010 à 120 000km sur la B6 des rotules Axial neuves Lemforder (non acheter chez Audi) Changer il y a 2 mois par un jeu rotule axial + direction donc biellettes complète Bah elles n'avaient pas un pète de jeu ces rotules axiales! Je les ai gardé au cas ou mais incroyable. 14 ans plus tard et plus de 300k km que ça ai pas bouger. Même les rotules ça allait. Bien qu'un plus mole que les neufs logique avec l'age et les KM. • Acheter chez Audi : Top, mais cher (Je prends les pièces chez eux que je juge indispensables (Joint, thermostat, sonde etc) • Monte d'origine OU equivalent : Top, et prix cher mais raisonnable, peut être moins résistance je sais pas. • Marque type moog : Durée de vie aléatoire et prix extrêmement variable. Mais faut avouer que si on prend des bonnes marques (Meyle PD ou HD, Lemforder, Sachs, trw, ZF lenksystem, SKF, Ina en distrib ou dayco (en cas de desh) denso pour la clim par exemple) que des marques comme ça pour ma part 0 soucis et regarde mes KM. J'approche les 450 000KM et elle est comme neuf. Même la B7, hormis le fichu tendeur de chaine à faire top. À me dire que j'ai les cardans d'origine sur la B6, ils n'ont pas un pète de jeu, ni le soufflet craqueler (d'origine aussi) truc de dingue. La B7, le cardans avg gauche flingué (off road .. ouais le con) un neuf Audi 900€ et un SKF 450€ car indispo chez le audi le second. ras. J'ai fait les deux directement Et pour dire, mon KIT DE bras de la B6 à 418k au changement était juste un peu crequler au silent bloc mais pas un pete de jeu. Incroyable. La B7 à 200k un bras du jeu suite au off road violent qu'elle a eu, mais etonnant pas de craquelure. Off road + poid élever, un bras a pris du jeu rip. 650€ le kit de bras plus jamais fait de off road après 😂😂 ca depend de l'utilisation et l'entretien aussi je pense. Un proprio soigneux ira bien plus loin.

@@stephaneharpon4955 salut l’ami, alors non là G3 Tdi 90 d’origine c’est du fixe sur le turbo pas variable. Après c’est possible d’adapter un variable mais il te faut plusieurs petite chose à modifier. Sinon mettre un turbo K24, nez injecteur 0.280, pipe admission 130, full tube + carto + échangeur tu sera sur 180/200 ch

@@4trov6 salut l’ami, des joint oem font très bien ( est même mieux) l’affaire. En revanche il convient de les changer par des neuf :)

@@Webmécanique salut l’ami, je t’invite à faire ceci et tu te rendra compte que tu n’aura AUCUNE revue technique pour le 3.0 TDI. Et cela même sur les site officiel de RTA en ligne, aucune ne te fournira la procédure mécanique des moteur V6. Tu aura juste 1.9 et 2.0 TDI. Il faut pour cela avoir les docs techniques officiel de chez Audi et cela n’est pas facile

Et pourtant non mon gros la revue technique et je l'ai c'est pour ça je te dis ça je peux même te dire un peu plus le couple de serrage pour distribution poulie d'arbre à came 23 nm pour les deux côtés polident équilibrage 23 m aussi tendeur hydraulique 9 mm et ainsi de suite

@@Webmécanique Tu as un lien de ou tu l’a acheter ? Parce que là ça m’étonne. 😟 Yes ces couple là tu les a après dans la Doc officiel.

Oui pour le lien tu vas sur google tu tapes RTA le premier lien qui est affiché en haut tu rentres ta plaque d'immatriculation ça va te sortir la revue technique de Audi A4 B7 3.0 TDI elle coûte 33 € tu la reçois une semaine après et tu as tous les couples de serrage moteur

@@pascalguilbert1704 ce voyant s’allume DES qu’il y a un défaut moteur. Donc soucis de vanne egr = défaut moteur donc voyant moteur. Regarder la vidéo jusqu’à à la fin est primordiale avant de vouloir commenté. Cela évite de voir que l’on ne s’y connaît pas réellement . Tu aurais pu voir qu’avec le VCDS ( VCDS ? Mais qu’est ce donc ?? Ça ne serais pas la valise VW qui te permet de savoir EXACTEMENT les code défaut de la voiture ? ) il n’y avait pas d’autres défaut que le système egr.

@@ericbeckerich4311 Salut l’ami, oui c’est exactement ça ils veulent que l’on casse le moteur mais on moins ça pollue pas … arhf que veux tu la stupidité ein

@@Carrailo bienvenue à toi 😀🤝 j’espère que tu trouvera ce qu’il te faut dans les vidéo 👍🏻

@@4trov6 salut l’ami, quel est ton calculateur ? Parce que normalement tu n’a aucun soucis à les mettres off. Après sinon tu supprime les clapets mais tu laisse tes moteur brancher

@@lithsooo c'est un bosh

@@4trov6 donc sûrement edc16cp34 ou edc17. Donc si c’est sûr edc16 ( comme mon a4) si c’est possible, juste il ne doit pas avoir trouvé les map. Après si c’est sur edc17 pour sa ce supprime ( tous ce supprime) mais je peux pas t’en dire plus j’ai pas encore exercé trop les edc17

@@lithsooo c'est bien un edc17cp14 l'ingénieur de br-performance ma dit qu'on pouvez pas les supprimer informatiques seulement mécaniquement..

Slt on peut le enlever vers le haut ?

@@fiskerpro8847 salut l’ami, de quelle sifflement tu parle ? Un sifflement turbo ? Tu as defap avec un defap ou en vidant le fap ?

@@lithsooo j ai vider tout le fap , Et pour le sifflement il est situé sur une papillon d’échappement après le fap Il s’arrête dès que je enlève la fiche électronique de la valve !

@@Maxwell-nv2nk salut l’ami, non cela ne vaut pas excessivement chère, si vraiment cela est chère, soit il est neuf acheter chez Audi soit ils veulent te la mettre !

@@lithsooo merci pour ton retour l ami, tubulure complète,352 euros.... Je voudrais simplement démonter, enlever les volets et faire comme toi quoi,je peux commander où ??

@@MrHomer19106 beau résumer 👌🏻

@@mfk3734 non déjà defap électronique

@@Youtublaput1 tous dépend les modèles certain détecterons qu’il y a un problème et donc défaut moteur mais merci pour ton partage :). Oui maximal, comme 3500 euros d’amende pour conduite en état d’ivresse et pourtant il y en à chaque coin de rue et même récidiviste 🙄… Malgré la suspension de permis +le retrait de point+ le stage +…. Mais dès le moment où tu sait que même certaine voiture qui sont employer par l’état dans divers service on leurs supprime par exemple l’AD Blue tu n’a rien à craindre 🫡 Et des l’ordre ou au contrôle de pollution tu est dans la tolérance il n’y a ni le motif de l’amende encore moins de demande à vérifié le véhicule auprès d’un CT ou toute autre personne agréé ( police n’est habilité pour). Mais on voit très bien qu’apparemment supprimer une vanne egr et plus dangereux qu’un récidiviste alcoolique ;)

@@youssefb6236 c’est super 👍🏻

@@sebastienswiergiel en garage je ne connais pas trop les prix avec main d’œuvre je pense dans les 800-1000 pièces Mains d’œuvre car faut faire distrib etc etc