Видео

@@funkyweb je ne suis pas sur ordinateur 😅

@@Joris_Voirin merci pour le retour Joris 😁

On le sait, nous sommes français, nous savons que l'état va nous taxer 🤣 en attendant il faut en profiter, j'ai déjà économiser 7000€ en 3 ans 👍 soit le prix d'une voiture... D'où l'importance également de s'équiper en panneaux solaires, là ça va être très difficile de taxer le soleil 🤣 Après c'est comme tout soit tu vois le verre à moitié vide ou à moitié plein

Hello Léo ! Commentaire un peu vieux jeu pour ton âge non ? 😅 Est-ce qu'on avait une alternative avant la VE avec des pleins de gazoil à 120 balles ? En vrai des taxes on en paie (beaucoup) et on en paiera toujours 🥳 On mélange un peu tout les sujets là..on est et on restera dans un pays où on aime les taxes c'est comme ça 😉 Askip demain en 2035 on roulera à l'eau ! Ah mais merde là aussi on a des compteurs... c'est sans fin donc un conseil : Profites si tu aimes les bagnoles, thermiques, électriques, volantes ce que tu veux, on trouvera toujours à nous taxer un jour ou l'autre 👌 Vive la France 🇨🇵 sinon tu pourras toujours aller en Suisse 🇨🇭😉

@@xxaresfrOui effectivement il n’y a pas de solutions miracles, Mais pour avoir essayé une Model 3, je trouve que c’est une plutot une bonne voiture dans l’ensemble, c’est pratique et économique mais certaines choses sont mal conçues ou absentes notamment : La faible visibilité dans la lunette arrière L’absence de comodos pour les clignotants, trappe a ski et toit ouvrant Le coffre qui n’a pas de hayon Et le look extérieur que je trouve vraiment pas beau …

en attendant tu vas douiller encore 10 ans avec des pleins a 120 balles pendant que je roule quasi gratos et sans entretien sur la même période ...et de surcroit sans asphyxier les autres avec mes oxydes d'azote..la mauvaise foi quand tu nous tiens !

​@@LeoriginFRtu as raison elle reste perfectible et tant mieux finalement 🙏 La prochaine sera encore mieux dans ce cas ! Tant qu'ils vont de l'avant 🤘 Un toit ouvrant serait sympa effectivement mais ils ne savent pas faire chez Tesla 😂 c'est pas faute d'avoir essayer sur les S.

@@402m ?

@@quernechristian1111 salut à toi et merci pour ton retour 😁

Belle remarque Christian ! Les vitres teintées sur l'ancienne, faut que je le fasse sur la nouvelle ! Quelles couleurs intérieur/extérieur pour la tienne ? Et tu as tellement raison le PPF en mat ça à l'air chouette mais ça reste un budget ^^

@@jeanchristianlecollier3225 merci Jean Christian pour ton retour 😁 Ouai Max devrait se lancer sur RUclips 😁

héhé merci JC ! En vrai c'est grâce à Charles parce que l'exercice est loin de d'être facile ! J'ai pris un réel plaisir !

@@patricecandotti9489 ah pas mal cette astuce 😁 en soit il y a que dans les ronds points que c'est chiant 🤣 mais vu que la France dispose de 90% des ronds points d'Europe c'est souvent chiant 🤣

@@giovank1 Merci à toi pour ce retour ça fait plaisir 😁⚡

Il a un léger effet 3D quand même comme sur les sièges mais effectivement j'ai la fâcheuse tendance à dire "plaid" 😅. Et puis moins chiant à dire que "Ludicrous" avec un bon accent franchouillard 😂

@@ga8hp70z Merci à toi pour ce retour 😁 les suspensions pilotées est vraiment un plus côté confort 👍oui je crois que c'est 513 chevaux et l'accélération décoiffe 🤣

Pareil en vrai on sait pas trop. Entre US et Europe. Entre le fait qu'elle serait brider ici... 480cv ça suffit largement 😜

@@xxaresfr en pic la tienne doit être dans les 510ch. Ce serait peut être intéressant de la passer au banc un jour.

C'est le graal d'une daily Steph 🚀😉 Le silence de bon matin 🙏

@@hkmdesigner2345 merci pour la précision 😁👍

C'est sûrement le fait de vouloir une plaid qui me fait dire ça 😂. Je le mets entre des guillemets quand je le dis 😉.

@@xxaresfr J'ai un collègue qui a reçu sa plaid, il y a deux semaines et quand j'ai vu le logo, j'ai dit à comme la model 3 et j'ai été corrigé :)

Bah écoute sur la mienne malgré les MAJ, toujours pas dispo. Apparemment les capteurs sur ces versions y sont aussi pour qqchose 😢. Petite anecdote sur la nouvelle mais je n'ai toujours pas le Summon d'actif sur l'appli... Ça ne devrait tarder 🤞

@@xxaresfr Moi je penses que tonton Elon ne déploie le Tesla vision en Europe que sur les Tesla qui ont le processeur Ryzen pour pousser les gens à acquérir les nouvelles Tesla 💵 💵 💵

Il y a moyen 🤣

Stéphane tu as évidemment raison 🙏Tu peux ajouter à la pollution les problématiques de nuisances sonores à chaque feu rouge... et bien d'autres. Il y a une part d'écologie certes, mais pour ma part ce n'est clairement pas l'argument premier. Ce qui me plaît dans l'électrique et je n'en parle pas dans cette vidéo, c'est d'avoir 18 panneaux solaires à la maison. De produire sa propre énergie et de pouvoir l'utiliser pour rouler, ça c'est génial ! Et pour l'instant seul l'électrique le permet 🤘⚡

Merci pour ton retour Morgan 🙏😁

@@TeslaBurger hello yes ça va bien et toi ? Merci pour ton retour ça fait plaisir 😁 Je ne vais pas souvent dans le sud mais à l'occasion why not. N'hésite pas à me faire signe si tu passes par Lyon également 👍

Merci pour ce commentaire JR je suis 😂 ! Pas encore de Porsche dans le garage en revanche mais si un jour j'ai l'opportunité d'en avoir une, je prendrai un tout autre plaisir à la conduire. Si le message est passé, le fait de prendre plaisir à conduire qu'on soit en thermique ou électrique, c'est l'essentiel ⚡🤘🔥

​@@xxaresfrle break gris avec le V10 n´était pas de porsche ?, j´ai pas fais attention alors , bon c´était pas un turbo diesel en tout cas😂

​@@xxaresfrJ´ai revu la vidéo, c´est un VW touareg qui a le V10 , et non une porsche , désolé pour l´erreur, mea culpa . Mais c´est toi max apparemment qui nous répond, ? C'est génial, merci.

Yes c'est le Touareg en V10 en série limitée assez sympa ! Mais faut prier à chaque sortie pour que rien ne casse 😂 Merci à vous tous pour vos commentaires bienveillants 🙏

Yes Max répond répond à vos commentaires 😁

Pas moi du coup 😂 mais je suis preneur 😉

@@jeanbaptistesingier8871 merci pour ton retour JB ça fait plaisir et pour l'avoir eu sur un weekend cette voiture est dingue 🤩🚀

Faut essayer JB ! ⚡👍 Demandes Julian à St Priest, il est top !!!

@@xxaresfr Des que je serais dispo, je m y rendrai, merci pour l’info 👍😉

Et elle n’est pas spécifique à la version perf !

Et Tesla n´est pas le premier à mettre cette encoche de porte dans le châssis, afin de maintenir la porte en cas de choc latéral,

Merci Jerem pour l'explication 😅 J'étais persuadé que ça aidait aussi à rigidifier l'ensemble 👍

Effectivement elle n'est pas spécifique à la version performance mais elle fait partie des améliorations des versions Highland 😉

C'est une évolution pour les crash test uniquement, cela révèle une faiblesse ou un durcissement du test en choc latéral car justement cette languette n'était pas présente avant et est devenue necessaire

@@romainb8092 oui il y a du mieux par rapport à l'ancienne version mais il y a encore du boulot 😅

@@Weelyke_ pour les frein il suffit de mettre de bonne plaquette et le freinage est tres bon c est dommage que tesla ni est pas pensé avant mai pour un conducteur ordinaire c est suffisant

@@christophebatisse3684c’est vachement dommage qu’ils fassent un modèle vraiment orienté perf, avec des pneu de taille différente, une suspension pilotée, et d’autres trucs. Pour au final chi** sur les freins.

​@@christophebatisse3684Lesquels stp j'ai une 3 perf de fin 2019

Je te rejoins mais c'est tjrs mieux que l'ancienne 😅 Ça mériterait du disque ventilé et tt ce qui va avec. Sur la prochaine 🤞

Salut tom, voici quelques explications : L'amortissement d'un véhicule, qu'il soit électrique ou thermique, est un mécanisme comptable qui permet de répartir le coût d'achat du véhicule sur plusieurs années. Cela permet à une entreprise de déduire progressivement ce coût de son bénéfice imposable, au lieu de le faire en une seule fois. Lorsqu'une entreprise achète un véhicule, ce véhicule est considéré comme un actif immobilisé. L'amortissement consiste à comptabiliser la perte de valeur de cet actif au fil du temps, souvent à cause de l'usure ou du vieillissement. Dans le cas d'une voiture, l'amortissement est généralement calculé sur 5 ans, car c'est la durée de vie estimée d'un véhicule pour une entreprise. 2. Objectifs de l'amortissement d'un véhicule : Étaler la dépense : Plutôt que de comptabiliser la dépense totale lors de l'achat (ce qui peut alourdir les résultats financiers de l'entreprise la première année), l'amortissement permet de répartir cette dépense sur plusieurs années. Réduire l'impôt : Chaque année, l'entreprise peut déduire une partie de la valeur du véhicule, ce qui réduit son bénéfice imposable et donc les impôts qu'elle paie. Anticiper le renouvellement : En amortissant le véhicule, l'entreprise peut mieux planifier son renouvellement à la fin de la période d'amortissement. Exemple concret : Imaginons qu'une entreprise achète un véhicule électrique à 40 000€ amortis sur 5 ans (défini avec le compatble) Durée d'amortissement : 5 ans Valeur annuelle amortie = 40 000€ ÷ 5 = 8 000€ par an Comme le plafond d'amortissement est de 45 000€ pour un véhicule électrique, l'entreprise peut amortir la totalité de la somme sur 5 ans. L'entreprise bénéficie également d'une exonération de la TVS et de coûts d'exploitation plus bas (électricité au lieu de carburant). J'espère que ses éléments t'aideront

@@fredtomjuls salut et bienvenue sur ma chaîne, je pense que tu auras pas mal d'éléments de réponse en visionnant mes vidéos, et je vais justement en faire une sur les recharges d'ici peu 😁

@@jesuisledocteur oui mais avec beaucoup d'entretien et des pièces à changer malheureusement

@@Weelyke_ c'est sur. Sans entretien une mécanique ne dure pas longtemps. 300 000km pour une électrique je ne suis pas surpris. Surtout si vous faite 30 000 km/ an... C'est dans le temps qu'il faudra voir : dans 10 ans avec 10 000 km/an , 20 ans, que restera t-il ? 🤔

@@analphabetsanslubrifiant à remplacer quoi ?

@@Weelyke_ toutes les pièces d'usures, et ne me dites pas qy'il n'ty a pas de pièces d'usures dans cette voiture svp !

@@analphabetsanslubrifiantpas rien

@@devinliang bonjour, envoyez moi un mail à : contact@weelyke.com

@@franckmstr1621 top ça 😁 tu as quoi comme voiture ?

​@@Weelyke_ un Kona 64kw qui vient juste d'atteindre 60.000 km. Et une vieillissante A4 3.0L TDI Quattro qui a les mêmes specs et qui commence à rouiller :)

Un ami entrepreneur pourrait aussi t,'expliquer ( avec un enthousiasme qui m'a surpris :) ) comment sa MG se paye toute seule grâce aux économies de carburant... Je l'ai "branché " sur l'électrique après que j'y sois passé et à fais plus de km que moi :)

@@franckmstr1621 dac c'est le Kona de quelle année ? J'ai déjà fait une vidéo sur le Kona 64kwh mais les anciens

​​@@Weelyke_ 2022 ... j'étais parti pour le Ioniq5 mais il est trop grand pour le parking du boulot... Je ne regrette pas j'avais gagné le challenge d'eco conduite de Hyundai et il etait fait sur ce meme Kona :) ... Week-end Relais Château en VIP avec la Ioniq6 qu'ils venaient de recevoir

@@ChakibChatiou 🐄

@@ChakibChatiou fausse merguez qui arrache la plus part des supercars 🚀 ce qui compte ce n'est pas comment, c'est le résultat

@@gti2603 pardon ?

@@gti2603 pardon ?

@@pascalbonin9865 merci Pascal pour ton retour 😁 oui il est assez maniaque 😀

@@christianman-wj3to hello Merci à toi pour ce retour et bienvenue sur la chaîne 😁

@@fabiensublet merci pour ton retour 😁 c'était un exemple du coût de la recharge s'il recharge chez lui, moi je suis à 14 cts en heures creuses avec ma Zoé qui consomme 16kwh/100km, ça me fait 2€24 les 100km contre 14€ avec mon ancienne 308 😅

@@jean-christophegryson5402 le prix est super bas 😁

Ok et bien quelle est ta solution à présenter au monde entier pour sortir des énergies fossiles ? Je suis tout ouïe

🤣 et bien non tu serais surpris...

@@Weelyke_ Srx !!! Hhhh Je ne connais pas les voitures électriques. C etait un cliché d'atmosphérique

@@denisrenaldo3506 la licorne, c'est la propulsion classique mais avec une batterie de 60kwh et non 57 et 325cv et non 280cv. La c'est la propulsion grande autonomie avec 77kwh de batterie

Je partage ton analyse. Mon commentaire ci dessous n'a pas pour but d'alimenter la "guerre" LFP/NMC mais bel et bien d'apporter un complément d'information. Après en 1 an ma NMC de 77KwH a moins de 2.5% de dégradation, ce qui valide une dégradation plus rapide des NMC. Mais dans la pratique, la durée de vie de la batterie sera plus longue que celle du véhicule quelque soit la chimie. Si on prend une durée de vie pour les NMC entre 1000 et 2000 cycles de charge et en prenant en compte ma conso de 13.5, je peux espérer l'utiliser entre 500 000 et 1 000 000 de km. Si c'état une LFP DE 60KwH avec une durée de vie comprise entre 3000 et 4000 cycles de charge et en prenant la même conso, on pourrait espérer l'utiliser entre 1 300 000 et 1 700 000 de km. Ca, ça reste la théorie, car en fonction des habitudes de profondeurs de décharges de chacun, la dégradation peut s'accélérer et le nombre de cycle de charge se réduire. Dans un cas extrême, une NMC avec des profondeurs de décharges moindre peut se conserver plus longtemps qu'une LFP avec des profondeurs de décharge plus élevées. Le mieux étant bien évidemment une LFP avec des profondeurs de décharges peu élevées. Après chacune des chimies a son lot d'avantages et d'incontinents. A voir en fonction des usages, des besoins et des convictions de chacun. - Les LFP ont une meilleur durée de vie, ne contiennent pas de cobalt, peuvent être chargées à 100% au quotidien, sont moins cher et ont un risque beaucoup plus faible d'incendie. Mais elles sont moins efficiente par temps froids, possèdent une moins bonne densité énergétique et ont capacité de décharge un peu moins bonne. - Les NMC quant à elles c'est un peu le contraire. Elles ont une meilleure densité énergétique, sont moins sensibles par temps froid et ont une plus forte capacité de décharge. Mais elles ont une durée de vie plus faible, avec un risque d'incendie plus élevé, contiennent du cobalt, doivent être chargée à 80% pour un usage quotidien (sauf si long trajet tous les jours) et sont plus cher. Petit détail pour les charges à 100% : - Les LFP peuvent charger à 100% en limitant le risque de dégradation accélérée. On peut donc dire que cette chimie est plus simple et pratique à utiliser au quotidien. Mais, il reste préférable de limiter la charge 90% pour accroître sa durée de vie. En effet, ces batteries ne restent malgré tout pas adeptes des charges complètes, même si elles le tolèrent mieux en limitant la dégradation des capacités. La charge à 100% est en fait utile pour les LFP car elles ont plus tendance à avoir des cellules s'autodécharger de manière aléatoire, ce qui mène à des déséquilibres de cellules qu'il faut corriger et éviter au maximum. La charge à 100% permet simplement au BMS de rééquilibrer la multitude de cellules qui composent la batterie. - Les NMC étant beaucoup moins sujettes à ce phénomène de déséquilibrage et ayant une plus grosse autonomie grâce à leurs meilleures densités, il n'est pas nécessaire de les charger très régulièrement à 100%. Ni pour recalibrer leurs BMS, ni pour avoir une autonomie plus confortable au quotidien. D'autant qu'elles ont un risque de dégradation accéléré plus élevé que les LFP avec cette limite de charge.