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東上線では5101+5501Fの6連で全線に渡り運行されていたけど、非冷房車の頃は更新前と同じく鋳物ブレーキシューのため舞い上がった鉄粉が屋根に付着し雨で茶色く染まる"カステラ"となり、8000系よりみすぼらしくも見えた。

子供の頃、東上線で走っていた時によく乗りました。懐かしいです。

クハ5651は幌が撤去されてたんですね。2両編成の5550型で幌撤去車がいるとは知りませんでした。

5177Fは本線時代、現在も運用している8576Fと併結して営業運転したことがあるそうです。模型で再現してみたいなぁと考えています。

最近だと、8000系ツートンカラー車が走っていた越生観梅号。

5000系列の顔と8000系の初期顔、違いは車番だけのように感じるくらいそっくりですね 昔の東武を感じさせる顔で私は好きですね現行色をまだこの目で見たことはないので8111Fでやってくれることを願うばかりです

清水公園の着発便なんてあったんですね 5000系は登場当時他の車両と併結できなくて運用がしづらいのをさらに更新して他の5000系列と連結できるようにしたとか？と言うのを聞いたことがありますね

5000系列も形式が細かく分かれていました。以前の動画で拝見しましたが、ローカルエリアにもよく似た顔の吊りかけ駆動3000系列が在籍していましたね。

この車両は東武の顔でしょう。色、時代を感じさせるネ。べ―ジュ&レッド、クリームアイボリー、ホワイト&ブルーライン···青春だった···😅

5000系の0番台の動画は初めて見ました。 この車両、登場時は既に8000系に冷房車がいたのに非冷房。扇風機も8000系を冷房化した時に取り外されたものを流用したとのこと。 というか制御器やブレーキまで種車の7800系から流用していたので、単純に車体を載せ替えただけというのが実態で、性能的には併結可能だったと言われているものの、ジャンパ線がなぜか78系とは反対側に付いていて併結できず。 実は本命は5050系で、5000系をあえて 中途半端な存在にすることで車体更新を促進させる意図があったとも言われているが真偽は不明。 他の形式と一切併結できない5000系は当然ながら同系列のみの運用にするほかなく使いずらい存在に。5050系が登場すると真っ先に冷房化と5050系と同等性能への改造が行われました。 廃車後は上毛電鉄への譲渡の計画があったようですが実現しませんでした。

どの路線に行っても当たり前のようにいた東武顔も今は8111Fのみ。5177Fのクハ5177はCPの試験車両でHS-20Cを搭載していました。5070系は制御器が東洋ESで5000系、5050系の日立MMCとカムの進段が異なるのかモーター音が勇ましかった記憶があります。5178F以降の10000型と似た車内は良かったですね。

懐かしい撮影ご苦労です｡5171f〜5183f車両をすべて乗りました｡5070系は懐かしい車両です｡JR205系懐かしい車両もみたいですね｡

1998年の野田線は吊掛駆動の5000系列が大活躍されていたのですね パッと見では8000系と5000系列の見分けが付かない感じですかね

営団３０００系の草加行きは貴重なものですね。

5070系懐かしいですね。 5070系のコンプレッサーはなぜかD-3-FRではなくHB-2000CAだったんですよね(おそらく6コテになったことでD-3-FRだと容量不足になりかねなかったでしょうけど)。 残念ながら5070系は流山おおたかの森駅を見ることができず、また新鎌ケ谷駅を見ることができたのもたった5年間しかありませんでした(ただ個人的には新鎌ケ谷駅だけ見れたことだけでもやや幸いだったんじゃないかなと思います)。

意外と最近まで、つりかけ駆動を楽しめたのですね。 いまや東武野田線にも新型車両導入されていますが、この頃の野田線が良かったです。

皮肉にも吊掛駆動の5000系列が2000年代初頭まで残ったのに対し、 カルダン駆動の2080系は、無理に先頭車改造した事による故障の頻発と、 冷房化困難で、僅か4年で姿を消してしまいました。

昔の懐かしい撮影ご苦労です｡5101f+5551f野田線でよく乗りました｡以前5155f+5551fが連結していた｡記憶があります｡

5000系列で一番最初に廃車になったのは5070系5173fで2001年3月末頃に廃車されてます。以外にも最初の廃車になったのは5000系ではなく5070系なんですよね。

現在定期列車では存在しない、清水公園～柏間の短距離運用。当時写真を見ただけでは、5000系と8000系初期顔同じ列車だと思っていました。

この5000系、当初は非冷房で M車とT車の配置は3000系に 倣っていた。 後の冷房化とブレーキの変更をして、 パンタグラフを8000系のように ダブルパンタにしたものの、 浅草や池袋から数えて二両目は 8000系と異なりサハ。 そこで三両目にダブルパンタを置き、 先頭のモハは主制御器があるのに パンタグラフが無いという かなり珍しい車両。

吊り掛けに加え初期顔の通常カラーの8000系が懐かしいですね。

5551Fは 1988〜1989年頃には 亀戸線・大師線で運用されていましたね🚃

懐かしいですね〜モーター音のわりに発進がやたら遅く感じました

こんにちは。吊掛駆動の電車 発車直後の音が凄ですね。 この動画ですが、両親に見せたところ「昔の目蒲線・池上線と音が同じじゃん」と言ってました。

かつて野田線で始発・終着が清水公園の普通が存在していたとは全くもって知りませんでした 吊掛駆動の5000系列から奏でるモーター音は重厚感があっていいですねｗ

清水公園行きの定期運用がある時代ですね～

小学生の頃川崎市に住んでて東横線と日比谷線の銀色車体が凄く眩しかった思い出が。その頃はまだ田園都市線は緑色、南武線もぶどう色の吊り掛け電車でしたから。ちなみに溝の口から車掌さんの居る川崎市営バスで神木辺りまで乗った所に住んでました。 営団3000系の独特なつり革が懐かしい。

つい先日、クルマで久々の碓氷旧道を登り下りしてきましたが、峠近くの駐車場直下はすっかりジャングルになりました。 名所としての旧線第三橋梁や熊ノ平などはけっこう駐車場も賑わっていました。 一方で横川駅はボツポツ乗降客はいるものの、普通列車だけだと静かだなあとつくづく感じます。 18号が渡るにも一苦労な往来の多さと対極的です。 115系や107系はブロワー音があったのですが、211系だと音源は冷房装置だけで…w それでも体験運転のロクサンからときおり響くホイッスルが救いでしたね。 余談ですがおぎのやドライブインがこの時季に18時閉店とはずいぶん早いなと。 16時半に訪れたら釜めししか残っておらずアチャーでしたね。

映像技術がもっとよくなれば 令和のスカイツリーラインの映像に3000系の走行映像を合成させて13000系との夢の共演なんてものが見れたら嬉しいなぁなんて思ったりしてますw 令和の時代に走る非冷房車なんて

最後の映像は大宮駅ですよね。特急あさまは、大宮駅～妙高高原駅間でよく使用しました。懐かしいです。

貴重な映像をアップして下さりありがとうございました😊✨️今度は、是非10000系レッドアローが置き換えにより引退するまえの動画のアップをお願いします🙏✨️

富山地鉄にいる旧5000系レッドアローに乗車できるのもあと数年になるかもしれませんね。

いま富山地鉄にいる旧5000系レッドアロー号も、西武で10000系が置き換えも決定していることで一部部品取りなどの為などによって譲渡される可能性もあるかもしれませんね。

3:00 「こころ」が流れてる

今50歳になりましたが幼稚園時代親と一緒に菊名まで乗ってました😊タイムスリップした感覚ですね👍️

４８９系は長野にもいましたね。北陸新幹線開業まであさま以外にもそよかぜで使ってました。 あさまの停車駅も基本大宮・高崎・横川・軽井沢・小諸・上田・長野・黒姫・妙高高原・新井・高田でしたが、本庄、安中、田中、大屋などと言った駅も一部だけ停車してたのも意外でした。

東上線の８０００系未修繕車は「池袋－成増」「池袋－志木」など行先幕を回すのが面倒なのかこの表示が多かったです。しかし当時あった６両で運転する寄居発着の特急に限って単独の行先を表示してました。東上線の場合、回送（池袋から下板橋・上板橋など）にするときはスカイツリーラインと同じ浅草と業平橋の間みたいな感じで止めてたんでしょうか？

後輩6000系よりも(地方の中小私鉄では)今でも使用されているという皮肉 6000系は京王レールランドにいる保存車両以外転用先がなくあっさり解体

西武、東武、京王電鉄や地下鉄日比谷線の車両が、使われている。

昔、東上線でも何回か見かけた事がある。

のっけから下今市で鬼怒川線転線シーンですかｗ なんと貴重なｗ

引退から30年近く経っているとは思えないくらい洗練されたデザインですね。

武蔵野線沿線に越してきて30年。その時は小学生でした。たしか98年くらいにカンノ型に変わったはず。西国分寺、新小平、新座、南越谷、吉川？で流れていましたね 発車メロディーはまだ南越谷以外はベルでしたね。

13:02　ヨコカル最後の下り各駅停車の185系155Mとロクサン10+15号機が通過します。この155Mは最終のあさま37号が軽井沢に到着後、すぐに回9364Mとして横川に戻るので10+15号機は連結したままです。 14:40　そしてついに最終のあさま37号が通過！補機は唯一の混色重連19+3号機です！ 13:26　さっき155Mを担った185系と10+15号機が回9364Mとして横川へ戻ります。この185系こそがヨコカル最後の上り回送電車でした。 14:09　あさま37号を担当した19+3号機が単9176として最後の回送列車を飾りました。

8:51　茶ガマの18+19号機は9月30日の早朝で切り離され、19号機は青ガマの3号機と混色重連を組みます。

このころからフリー乗車DAYがあったらもっと面白かったのになぁと感じました。もしあったら、増発便にブツ4とか来たりしてそうですよね。

いま頑張っている10000系もやがては富山地鉄にいくのだろうか？(部品取りなどとして)

昔の接近放送も懐かしいなぁ。

10000系の最終編成のみ、20000系と同じVVVFインバータですね。