Trafiłem na ten kanał przypadkiem. Obejrzałem film o olejach. Naprawdę jestem pełen podziwu jaką masz wiedzę i co najważniejsze jak obrazowo potrafisz ją przekazać. Nie wiem dlaczego ale określiłbym Cię Bogusławem Wołoszańskim mechaniki. Naprawdę można cię słuchać godzinami 😅 Proszę o więcej bo masz kolejnego stałego widza. Pozdrawiam.
Co moge od siebie. Jak juz wspomniałem kiedys jestem maniakiem i moge czytac ksiazki i filmy ogladac non stop mimo ze znam je na pamiec. Filmy masz świetne gratulacje i oby bylo ich wiecej. Co do zaworow. Z doświadczenia moge powiedziec ze z ta fanryka jest roznie. Mialem lade OHC i tam byl luz 0.15 na obu zaworach. Walek napedzał krzywke ta dopnzawor. Przy fanrycznym ustawieniu dosc ciasnym silnik byl wyczuwalnie dla mnie slabszy na wysokich obrotach pow 5tys . Ustawuajac 0.2 bylo wszystko idealnie. Moc i zero stuków. W maluchu bylo też dziwnie OHV cglodzony powitrzem.i mozna bylo zeksc z luzami o 5 setek ba obu zaworach. Silnik pracował bardzo dobrze. Ale one mialy tendencje i tak do nieszczelnosci na zaworach. Wiec majac wiedze przerobilem dzwigienki wymuszajac obrot zaworu przy kazdym ruchu. Wszelkie problemy nieszczelnosci znikneły a co za tym idzie żywotnosc sie wydlużyla. Kiedys byly rozwiazania podkladek pd zawor by wymusic obrot. Teraz tego nie ma. Ale dakt jest taki ze obracajacy sie zawor o kilka stopni przy kazdym ruchu powoduje to ze nagar nie ma jak sie osadzić. Co za tymidzie zawot jest szczelny nie ka przedmuchow i nie opcji że gdzues pojawi sie korozja czy wypalenie. A to wydłuża żywotnosć i szczelnosc zaworu. To samo potem zrobilem w silniku S320 . Problemu po latach zniknely. A żeby bylo zabawnie naprawiam kosiarki i tam jest cos odwrotnego. Zawory ssące wyklepuja sie dużo szybciej niż wydechowe. Mimo temp to ssacy zużywa sie duzo szybciej.
👍🏻 wlasnie sie zastanawielm w sv 650 czy ustawiac luz na mniejszy czy wikeszy czy posrodku szybsze wyklepwyanie sie gniazd zaworowych przekonalo mnie na wiekszy 😉👍🏻
7:00 - o kurcze, o tym nie wiedziałem, że luz na zaworze dolotowym rośnie wraz z wzrostem temperatury. Myślałem, że obydwa luzy maleją na rozgrzanym silniku, że obydwa zawory -ssący jak i wydechowy zwiększają swe rozmiary, gdy są gorące.
Bardzo lubię tą techniczną serię odcinków - wszystkie obejrzałem przynamniej 3 razy :D Zawsze coś zapamiętam i się czegoś dowiem Czy można wiedzieć jakie będą następne ? Może układy hamulcowe ?
Co roku w zimie ten sam rytuał, odkręcanie pokrywek zaworowych, szczelinomierz i heja, regulacja śrubą kasującą. Gorzej maja ci z regulacją płytkową bo trzeba mieć zestaw płytek i przyrząd do wciśnięcia zaworu aby wymienić płytkę.
Nie potrzeba żadnego przyrząd do wymiana płytki .ale trzeba ściągnąć wałki i zdjąć łańcuch rozrządu .jeśli robić to w serwisie koszty te same. Bo na płytkach ustawia się rzadziej
a czy luz zaworowy ustawia się w tzw. rozrządzie desmodronicznym? tu trochę tego brakło na filmie, a pytanie wynika z tego że Ducati zawsze mi się podobały, ale straszono mnie rozrządem, stąd stanęło na klasycznym silniku z rozrządem OHC. No i do dziś nie wiem, co tam trzeba co nie trzeba robić? Czy pracy tam jest więcej, czy mniej, czy są jakieś zagrożenia wynikające z konstrukcji desmo czynie? Z filmu nauka dla mnie: ze wzrostem temp. luz na wydechowym maleje, na ssącym rośnie. Dzięki! to dla mnie wiele mówi. Zawsze się zastanawiam przy regulacji w "którą stronę" zrobić "zapas". Teraz już wiem! dzięki!
Tak, trzeba oba luzy sprawdzać, potrzeba korekty jest zazwyczaj częstsza, do tego dochodzi stopień naprężenia pasków zębatych. Można do tego celu użyć np. Stroika do gitary ;0)
Pisałem o tym, a nawet mówiłem w filmie bodaj o wyprzedzeniu zapłonu ;) Jest sposób. Można łatwo, we własnym garażu usunąć alkohol z paliwa. Będzie ono jednak miało niższą LO.
Liczyłem, że o tym wspomnisz bo za jednym razem pisać mi się nie chciało. Samochodowe silniki kręcą z tym powyżej 7 000 rpm. To w motocyklach które mają odcięcie przy pięciu i mechaniczne regulatory - nie dadzą rady? HD je stosuje, Enfield też - w silnikach popychaczowych, które max moment mają przy niecałych 4 tysiącach - to co miałoby się stać? Ech..... za dużo artykułów o wyczynie widzę ;)
wyczyn akurat nie średnio interesuje, po prostu ciekawość - mój olejak kręcisię do jakichś 7,5 tys, ale zwykły cywilu tygrys 1050 już ponad 10tys i właśnie ma takie płytki. gdzieś w internetach znalazłem, że kasa tory olejowe się nie wyrabiają, stąd pytanie :0)
10 000 rpm .... to już nie jest "normalny" silnik ... Tego typu udogodnienia są dla silników przeciętnej prędkości obrotowej. Użytkowych. Do "normalnej" jazdy. ;)
Jak nie było filmów to nie było a teraz jeden po drugim
Kawał przydatnej wiedzy Zawsze się przyda Dzięki 🖐🏼
Trafiłem na ten kanał przypadkiem. Obejrzałem film o olejach. Naprawdę jestem pełen podziwu jaką masz wiedzę i co najważniejsze jak obrazowo potrafisz ją przekazać. Nie wiem dlaczego ale określiłbym Cię Bogusławem Wołoszańskim mechaniki. Naprawdę można cię słuchać godzinami 😅 Proszę o więcej bo masz kolejnego stałego widza. Pozdrawiam.
Nie ma lipy,co?
Też zawsze słucham i to czasami po 3 razy👍
Doskonałe wykłady bardzo duża wiedza prosimy jeszcze więcej nie będziemy psuli naszuch motocykli,dziękuję,Piotr Domański
Dobrze , dobrze , dzięki za kolejny dobry materiał.
Co moge od siebie. Jak juz wspomniałem kiedys jestem maniakiem i moge czytac ksiazki i filmy ogladac non stop mimo ze znam je na pamiec. Filmy masz świetne gratulacje i oby bylo ich wiecej.
Co do zaworow. Z doświadczenia moge powiedziec ze z ta fanryka jest roznie. Mialem lade OHC i tam byl luz 0.15 na obu zaworach. Walek napedzał krzywke ta dopnzawor. Przy fanrycznym ustawieniu dosc ciasnym silnik byl wyczuwalnie dla mnie slabszy na wysokich obrotach pow 5tys . Ustawuajac 0.2 bylo wszystko idealnie. Moc i zero stuków.
W maluchu bylo też dziwnie OHV cglodzony powitrzem.i mozna bylo zeksc z luzami o 5 setek ba obu zaworach. Silnik pracował bardzo dobrze. Ale one mialy tendencje i tak do nieszczelnosci na zaworach. Wiec majac wiedze przerobilem dzwigienki wymuszajac obrot zaworu przy kazdym ruchu. Wszelkie problemy nieszczelnosci znikneły a co za tym idzie żywotnosc sie wydlużyla. Kiedys byly rozwiazania podkladek pd zawor by wymusic obrot. Teraz tego nie ma.
Ale dakt jest taki ze obracajacy sie zawor o kilka stopni przy kazdym ruchu powoduje to ze nagar nie ma jak sie osadzić. Co za tymidzie zawot jest szczelny nie ka przedmuchow i nie opcji że gdzues pojawi sie korozja czy wypalenie. A to wydłuża żywotnosć i szczelnosc zaworu. To samo potem zrobilem w silniku S320 . Problemu po latach zniknely.
A żeby bylo zabawnie naprawiam kosiarki i tam jest cos odwrotnego. Zawory ssące wyklepuja sie dużo szybciej niż wydechowe. Mimo temp to ssacy zużywa sie duzo szybciej.
Dzięki!
👍🏻 wlasnie sie zastanawielm w sv 650 czy ustawiac luz na mniejszy czy wikeszy czy posrodku szybsze wyklepwyanie sie gniazd zaworowych przekonalo mnie na wiekszy 😉👍🏻
7:00 - o kurcze, o tym nie wiedziałem, że luz na zaworze dolotowym rośnie wraz z wzrostem temperatury. Myślałem, że obydwa luzy maleją na rozgrzanym silniku, że obydwa zawory -ssący jak i wydechowy zwiększają swe rozmiary, gdy są gorące.
Bardzo lubię tą techniczną serię odcinków - wszystkie obejrzałem przynamniej 3 razy :D Zawsze coś zapamiętam i się czegoś dowiem
Czy można wiedzieć jakie będą następne ? Może układy hamulcowe ?
O hamulcach też będzie.
Popychacz...laska popychacza....to znałem , ale drążek popychacza...no na to nie wpadłem.pozdrawiam.
A występuje to określenie w literaturze ;)
Pozdrawiam również.
Super te wszystkie filmy są, ale każdy ma ten sam problem. Buczenie na niskiej częstotliwości.
Będzie co oglądać w garażu
Co roku w zimie ten sam rytuał, odkręcanie pokrywek zaworowych, szczelinomierz i heja, regulacja śrubą kasującą.
Gorzej maja ci z regulacją płytkową bo trzeba mieć zestaw płytek i przyrząd do wciśnięcia zaworu aby wymienić płytkę.
Chorowałem na Zephyra, ale jakoś tak nie przekonało mnie bo właśnie miał zawory na płytach. Kupiłem cbf600 w ciemno...
A tam zawory na płytach 😂
@@mackoGD Czyli z deszczu pod rynnę wpadłeś 😊
Nie potrzeba żadnego przyrząd do wymiana płytki .ale trzeba ściągnąć wałki i zdjąć łańcuch rozrządu .jeśli robić to w serwisie koszty te same. Bo na płytkach ustawia się rzadziej
👌👌👌
Mialem w aucie tak ze jak olej sie zużył to przy odpalaniu bylo slychac hydrauliczne popychacze. Po wymianie oleju problem znikal do kolejnej wymiany
a czy luz zaworowy ustawia się w tzw. rozrządzie desmodronicznym? tu trochę tego brakło na filmie, a pytanie wynika z tego że Ducati zawsze mi się podobały, ale straszono mnie rozrządem, stąd stanęło na klasycznym silniku z rozrządem OHC. No i do dziś nie wiem, co tam trzeba co nie trzeba robić? Czy pracy tam jest więcej, czy mniej, czy są jakieś zagrożenia wynikające z konstrukcji desmo czynie?
Z filmu nauka dla mnie: ze wzrostem temp. luz na wydechowym maleje, na ssącym rośnie. Dzięki! to dla mnie wiele mówi. Zawsze się zastanawiam przy regulacji w "którą stronę" zrobić "zapas". Teraz już wiem! dzięki!
Witam.
Oczywiście, że trzeba regulować - i to nie tylko luz mechanizmu otwierającego ale i zamykającego. Tam hydrauliki nie ma.
Tak, trzeba oba luzy sprawdzać, potrzeba korekty jest zazwyczaj częstsza, do tego dochodzi stopień naprężenia pasków zębatych. Można do tego celu użyć np. Stroika do gitary ;0)
Ohv jeszcze się stosuje czasami w pojazdach przemysłowych.
Może by się przydało coś o nowej benzynie e10.
Cóż, byłby to dość krótki film bo E10 to jedynie dwukrotnie głupszy pomysł niż E5... ;)
@@MMMK-tv tak, ale trzeba coś z tym zrobić, zwłaszcza w starych motocyklach i na gaźnikach?
Pisałem o tym, a nawet mówiłem w filmie bodaj o wyprzedzeniu zapłonu ;)
Jest sposób. Można łatwo, we własnym garażu usunąć alkohol z paliwa.
Będzie ono jednak miało niższą LO.
skoro hydrauliczne kasatory są najlepsze,
to czemu motocyklach tak często jest regulacja płytkami?
Mówiłem o tym, ale wyciąłem to z filmu - bo zwykła regulacja jest tańsza i skutecznie przyciąga do serwisu.
@@MMMK-tv a prędkości obrotowe silnika nie mają znaczenia? jak ja się cieszę, że mam starą konstrukcję na śruby :0)
Liczyłem, że o tym wspomnisz bo za jednym razem pisać mi się nie chciało.
Samochodowe silniki kręcą z tym powyżej 7 000 rpm. To w motocyklach które mają odcięcie przy pięciu i mechaniczne regulatory - nie dadzą rady?
HD je stosuje, Enfield też - w silnikach popychaczowych, które max moment mają przy niecałych 4 tysiącach - to co miałoby się stać?
Ech..... za dużo artykułów o wyczynie widzę ;)
wyczyn akurat nie średnio interesuje, po prostu ciekawość - mój olejak kręcisię do jakichś 7,5 tys, ale zwykły cywilu tygrys 1050 już ponad 10tys i właśnie ma takie płytki. gdzieś w internetach znalazłem, że kasa tory olejowe się nie wyrabiają, stąd pytanie :0)
10 000 rpm .... to już nie jest "normalny" silnik ...
Tego typu udogodnienia są dla silników przeciętnej prędkości obrotowej. Użytkowych. Do "normalnej" jazdy. ;)