Normalnie wyklad jak za czasów telewizyjnego technikum rolniczego. Szacunek i podziekowania za dzielenie sie wiedzą w tak dokladny i przystepny sposób. Royalowcy łaczcie się 😊
Witam! To moj pierwszy komentarz- świetny kanał, kawał wiedzy i genialne filmy np ten o Jawie 350 ts! Podziwiam Pana za tak obszerną wiedzę. Pozdrawiam 😁
Bardzo ciekawy film. Zabrakło mi tylko krótkiej informacji o lekkich łańcuchach wyczynowych, ale chyba taki bezoringowy można zakwalifikować do tego rodzaju. Proszę zrobić jakiś krótki film o zbijaniu masy wirującej, otworach w zębatkach itd. Gdzieś czytałem, że zbicie wagi elementu wirującego napędzanego przez silnik o 1kg przekłada się tak, jakby zdjąć 4kg z masy całego pojazdu, chodzi o zysk na przyśpieszeniu. Dla przykładu podam, że poprzednia moja opona Bridgestone ważyła aż o 1kg mniej od Metzelera przy tym samym rozmiarze. Dodam, że Bridgeston nie był zużyty po prostu uszkodziłem oponę. To mógłby być dobry temat dla tych, którzy interesują się wyścigami na 1/4 mili, albo szukają dobrego przyśpieszenia spod świateł. Pozdrawiam i subskrybuję.
Wedle instrukcji z japońskiego łańcucha: olej przekładniowy. Przyznam, że zimowe mycie to olej przekładniowy z dodatkiem MoS2. A jak wypełni co ma wypełnic i nadmiar wytrę to od tego zezonu CMS Ceramizer. Faktycznie w turystyce 1000 km robił nim rolki zaczynały sie błyszczeć.
Mnie nurtuje jedno zagadnienie. Załóżmy, że łańcuch zużywa się równomiernie, w normalnym tempie, koła łańcuchowe nie są nadmiernie zużyte. Przy jakim wydłużeniu łańcucha warto wymienić go na nowy, aby uniknąć niewłaściwej pracy tych elementów i ograniczyć ryzyko wyłamania zębów. Przejrzałem różne książki napraw motocykli i wydłużenie graniczne waha się od 0,5% do 1% w przypadku łańcuchów z uszczelnieniami do 1,5-2% w łańcuchach nieuszczelnionych. Skąd taki rozrzut dopuszczalnych wartości? Konstrukcje motocykli niemal bliźniacze, a takie różnice Te 2% to z mojego doświadczenia, że dojeżdżanie to takiego poziomu to kiepski pomysł. Oba koła łańcuchowe będę na śmietnik, a praca układu będzie tragicznie głośna.
Mam pytanie do autora i do Was oglądający. Może nie o łańcuch a o napęd. Co sądzicie o zębatkach zdawczych z tłumieniem. Warto, nie warto. Czy rzeczywiście stabilizują pracę napędu?
Ja ostatnio wymieniłem w Bandicie na taką z tłumikiem drgań i tak organoleptycznie jest bez różnicy jak dla mnie. Teoretycznie..no może ma to sens że łagodniej wchodzi na zębatkę. Podejrzewam że przy tych siłach jakie tam działają pod obciążeniem nie ma znaczenia
Normalnie wyklad jak za czasów telewizyjnego technikum rolniczego. Szacunek i podziekowania za dzielenie sie wiedzą w tak dokladny i przystepny sposób. Royalowcy łaczcie się 😊
Materiał na 6. Super wiedza.
Niestety mało który producent w dzisiejszych czasach stosuje pełną osłonę łańcucha (jak kiedyś Simson, czy MZ) a to bardzo dobre rozwiązanie było.
Jak zwykle dobry materiał edukacyjny 👍. Co do łańcuchów z oringami - wystarczyłoby osłonić łańcuch jak w motocyklach MZ.
Dziękuję za ciekawy film. Pozdrawiam.
świetnie opowiedziane niby o banalnych rzeczach, dobrze się ciebie słucha, dzięki.
Witam! To moj pierwszy komentarz- świetny kanał, kawał wiedzy i genialne filmy np ten o Jawie 350 ts! Podziwiam Pana za tak obszerną wiedzę. Pozdrawiam 😁
Genialne !
Kolejny świetny film, dzięki!
Bardzo ciekawy film. Zabrakło mi tylko krótkiej informacji o lekkich łańcuchach wyczynowych, ale chyba taki bezoringowy można zakwalifikować do tego rodzaju. Proszę zrobić jakiś krótki film o zbijaniu masy wirującej, otworach w zębatkach itd. Gdzieś czytałem, że zbicie wagi elementu wirującego napędzanego przez silnik o 1kg przekłada się tak, jakby zdjąć 4kg z masy całego pojazdu, chodzi o zysk na przyśpieszeniu. Dla przykładu podam, że poprzednia moja opona Bridgestone ważyła aż o 1kg mniej od Metzelera przy tym samym rozmiarze. Dodam, że Bridgeston nie był zużyty po prostu uszkodziłem oponę. To mógłby być dobry temat dla tych, którzy interesują się wyścigami na 1/4 mili, albo szukają dobrego przyśpieszenia spod świateł. Pozdrawiam i subskrybuję.
Świetny film! Dzięki.
Wedle instrukcji z japońskiego łańcucha: olej przekładniowy. Przyznam, że zimowe mycie to olej przekładniowy z dodatkiem MoS2. A jak wypełni co ma wypełnic i nadmiar wytrę to od tego zezonu CMS Ceramizer. Faktycznie w turystyce 1000 km robił nim rolki zaczynały sie błyszczeć.
👍
Mnie nurtuje jedno zagadnienie. Załóżmy, że łańcuch zużywa się równomiernie, w normalnym tempie, koła łańcuchowe nie są nadmiernie zużyte. Przy jakim wydłużeniu łańcucha warto wymienić go na nowy, aby uniknąć niewłaściwej pracy tych elementów i ograniczyć ryzyko wyłamania zębów.
Przejrzałem różne książki napraw motocykli i wydłużenie graniczne waha się od 0,5% do 1% w przypadku łańcuchów z uszczelnieniami do 1,5-2% w łańcuchach nieuszczelnionych. Skąd taki rozrzut dopuszczalnych wartości? Konstrukcje motocykli niemal bliźniacze, a takie różnice
Te 2% to z mojego doświadczenia, że dojeżdżanie to takiego poziomu to kiepski pomysł. Oba koła łańcuchowe będę na śmietnik, a praca układu będzie tragicznie głośna.
O zużyciu łańcucha będzie w trzecim filmie z cyklu "Łańcuch w motocyklu".
@MMMK-tv Czekam z niecierpliwością na ten film.
Mam pytanie do autora i do Was oglądający. Może nie o łańcuch a o napęd. Co sądzicie o zębatkach zdawczych z tłumieniem. Warto, nie warto. Czy rzeczywiście stabilizują pracę napędu?
Ja ostatnio wymieniłem w Bandicie na taką z tłumikiem drgań i tak organoleptycznie jest bez różnicy jak dla mnie. Teoretycznie..no może ma to sens że łagodniej wchodzi na zębatkę. Podejrzewam że przy tych siłach jakie tam działają pod obciążeniem nie ma znaczenia