Видео

Witam Panie Tadeuszu. Trzeba by sprawdzić jakie paliwo zalecał producent - o jakiej LO - no i sądzę, że fabryczne nastawy to raczej nie wchodzą w rachubę i trzeba będzie zapłon przyspieszyć (dać więcej niż nawet te 4 mm) i sprawdzić to doświadczalnie. Pozdrawiam i proszę dać znać jaki rezultat prac.

​@@MMMK-tv super dzięki o to mi chodzi bo jak jest ustawiony książko to mocno odbija kopniak startu i po zakończonej jeździe przez długi czas wydobyaja się spaliny z tłumików

Odbijać nie powinien bo teraz ma zapłon za późny, ale niektóre silniki zawsze odbijają. Samo dymienie to też może być związane z czymś innym i często występuje w dwusuwach. Najważniejszym sygnałem jest temperatura pracy i osiągi. Po przyspieszeniu do obecnego paliwa silnik powinien chodzić bardziej dynamicznie.

Witam. Procesy o których mówiłem zachodzą w mikroskali (warstwy maksymalnie do 200 - 300 μm). W dodatku wyłącznie w miejscach, gdzie na skutek koncentracji naprężeń dochodzi do osiągnięcia wymaganych warunków (900 stopni, tarcie graniczne). Nie istnieje zatem ryzyko "zalania" bruzd po honownicy czy tym bardziej zaślepienia kanałów olejowych. W miejscach, gdzie naprężenia rozkładają się na większej powierzchni (mniejsza koncentracja naprężeń) nie osiągnie się wymaganych do ceramizacji warunków. Dlatego ceramizacha zachodzi tylko w obszarach obciążonych ponad wytrzymałość materiału - na większych obszarach jeśli doszło tam do zużycia awaryjnego lub w mikroobszarach, gdzie osiągnięte zostaną odpowiednie warunki. Pozdrawiam

Witam. Aż tu mnie Pan znalazł ;) Choć to nie na temat to chętnie odpowiem. To dosłownie ŻADEN przebieg. W naszym Klubie mamy jednego co zrobił już 80 000 i serwisuje go u mego Kolegi mechanika - NIC nie było robione prócz filtrów i oleju. W Indiach znam potwierdzone przebiegi rzędu 100 000 i 120 000 BEZ ŻADNEJ NAPRAWY. W Australii jeden się chwali, że przekroczył 140 000 km. A zatem 22 000 to taki porządnie dotarty. Jednak trzeba zaznaczyć, że przy niefachowym serwisie łatwo można te silniki uszkodzić. Wystarczy, że przy okresowej wymianie przedniej "zębatki" mechanikowi wypadnie o-ring pompy oleju - i silnik załatwiony. Co gorsze bez tego oringu silnik sobie radzi rozbryzgowo tyle, że klepie zaworami niemiłosiernie (UCE ma hydraulikę w rozrządzie). Pozdrawiam

Dziękuję bardzo za wyczerpującą wypowiedź przymierzam się do zakupu i zastanawiam się między nowym 350 a używanym 500 ale tych jest bardzo mało pozdrawiam 👋

Bardzo proszę. Jeśli chodzi o UCE 500 to sugeruję roczniki 2013 - 2016 czyli po pierwszych modyfikacjach i przed Euro 4, bo Euro 4 ma bardzo dużo tanio wyglądających detali i jest zduszony programem swojego ECU.

Witam. Wydaje mi się, że w instrukcji dołączonej do preparatu jest coś o tym. Poszukam tego. Pozdrawiam

Tak jest. O tym właśnie mówiłem.

Humorystyczna wersja odpowiedzi: Obecnej nauce nie jest znany taki mechanizm - aby punkty styku w których redukuje się tarcie powiększały się na skutek tego i prowadziło to do zatarcia.... to chyba nie w tym kosmosie.... Sarkastyczna wersja mojej odpowiedzi: Ojej, zdemaskował mnie!! :o to są inne mechanizmy o których nie wiem bo moja wiedza okazała się pozbawiona sensu...... Zawsze dobrze jest się przygotować zanim rzuci się wyzwanie. Na pytania odpowiadam zawsze i bez zniecierpliwienia. Na niepoważne wyzwania zależnie od humoru, lecz zwykle odpowiadam żartem lub wcale...

A teraz hipotetycznie - zakładając, że zamiast uznawać swoja wiedzę za absolutną zadał Pan po prostu pytanie: - dlaczego warstwa ceramizacji nie nabudowuje się do tego stopnia, że w końcu zablokuje węzeł tarcia? - Odpowiedź przyniesie wiedza o tym czym jest warstwa graniczna, co to takiego smarność, oraz w jakim zakresie / tempie dochodzi do tworzenia warstwy wtórnej. O tym wszystkim już mówiłem w innych filmach z tego cyklu.

Najprościej, punkty tarcia to są takie mikroskopijne górki na gładzi niewidoczne gołym okiem i jeśli te górki się zetkną (punkt tarcia) bez oleju albo na pół sucho to się zetrą a nie powiększą. ruclips.net/video/Z0XL_Jp-YEI/видео.html rysunek w filmie to pokazuje. A ceramizer wypełnia dołki gładzi przez co powierzchna cylka i pierścieni jest bardziej równa bez górek i dołków, rysunek na filmie ruclips.net/video/Z0XL_Jp-YEI/видео.html

​@@MMMK-tvsłyszałeś o Ceratecu liqy moly? Co o tym myślisz?

Pompowtryski napędzane są krzywką Drogi Panie..... To nic innego jak połączenie sekcji tłoczącej z pompy - z wtryskiwaczem...... W bardziej zaawansowanych układach elektrozawór przelewowy choć wpływa na moment i dawkę wtrysku, to nadal przy zmiennym sinusoidalnie ciśnieniu wtrysku - jak w mechanicznej pompie. O ile pompowtryski nie mają krzywek o profilu prostokątnym i zmieniającym się dowolnie wraz ze sterowaniem, to nie mogą dorównać CR, a to, o czym mówię to jest jedyna i główna zaleta CR, jedyna przyczyna dla której ten system opracowano. Ja nie dzielę się tym, co "mje sie zdaje na chłopski rozum", a fakt, że przedstawiam to w prosty sposób nie oznacza, że tylko tyle z zagadnienia zrozumiałem. ..... natomiast Pan widzę zagadnienia nie zrozumiał i rozeznania nie posiada, ale już chwyta za klawiaturę by postawić kontrę.. A wszystko jest w google. Wystarczy chcieć się dowiedzieć.

@@MMMK-tv Z całym szacunkiem, ale ostatnią część Pańskiego komentarza mógł Pan sobie darować. Przecież nie napisałem nic hejtujacego Pana bądź urągającemu Pańskiej inteligencji, ale chyba trafiłem na kogoś kto ma kompleks na tym punkcie...

Z całym szacunkiem? Ciekawe podsumowanie. Ja po prostu nie mam czasu i cierpliwości na dyskusje z ludźmi o takim nastawieniu jak Pańskie. Brak rozeznania, ale "kontrę postawię" - zamiast się DOUCZYĆ albo posłuchać by się czegoś dowiedzieć. Ten kanał jest właśnie po to by edukować, wyjaśniać, ale "z całym szacunkiem" czasu na prywatne lekcyjki dla tych, co w dodatku nie chcą słuchać (i zamiast pytać stawiają zarzuty) poświęcać nie będę. Właśnie taka postawa jak Pańska - to jest mój "czuły punkt" ... Na pytanie zawsze chętnie odpowiem. Na wyzwanie - czasem też, ale w odpowiedni sposób.

"Nie wiem", "CHYBA", "wydaje mi się" - czym Pan się tutaj dzieli? To nawet nie jest pytanie tylko jakieś swoje wyobrażenie. Zawraca mi Pan tym głowę i ja mam co - odnieść się do tego? Do Pańskiego chyba, nie wiem, wydaje mi się? Takie braki to się załatwia samemu, a Pan z tym rzuca tu jakieś wyzwanie? Poważny Pan jest?...... Niewiarygodne ....

Nie odpowiem na to pytanie, bo CS nie testowałem jak dotąd. Nie wiem też na czym polega różnica między nimi. To już pytanie do Ceramizera. Natomiast znam człowieka, który przez pomyłkę wlał CSa do motocykla bo po prostu kupił do auta i do motocykla i przy wlewaniu się "machnął". Sprzęgło mu się nie ślizga.

Dodam tylko, że nawet oleje dzielą się na te, które można wlewać do motocykli i te do samochodów. Nie zaleca się stosować do motocykli olejów klasyfikowanych jako­ściowo wg API, zwłaszcza klasy SH, SJ, SL, SM i SN nie przeznaczonych do silników motocyklowych. Spe­cjalnie do takich zespołów napędowych opracowano standard JASO T903 (MA2), stworzony w odpowie­dzi na specyficzne warunki pracy oleju w czterosu­wowych silnikach motocyklowych, z uwzględnieniem wpływu oleju na pracę sprzęgła mokrego, pracującego w tym samym oleju co silnik. Oleje JASO nie posiadają dodatków zmniejszających tarcie (modyfikatorów tar­cia), jak niektóre oleje API.

No to jest Pan w błędzie. Nikt mi tekstów nie pisze, nikt nie układa zdań, nikt nie organizuje testów. Takie numery to nie ze mną. Współpracuję z Ceramizerem właśnie dlatego, że sam wykonałem przedstawione testy w sposób i metodą również opracowaną przeze mnie. Dzięki temu wiem, że działa oraz wiem też jak działa. Informacje o tym jak działa Ceramizer również przygotowane są przeze mnie w oparciu o moje własne rozpoznanie. Ani jedno słowo wypowiedziane pod logo Ceramizer nie zostało przygotowane czy choćby podpowiedziane przez Ceramizer. Jak Pan z łatwością zauważy mówię tylko o preparacie CM i CM2T oraz o smarze do łańcucha - a to dlatego, że tylko te preparaty sam przetestowałem. Z mojej strony niesmak jest taki, że podejrzewał mnie Pan o bycie pacynką....... Nie jestem drogi Panie pustym "celebrytą", który za kasę powie wszystko. Tego jakże popularnego medialnego "sportu" nie uprawiałem i uprawiać nie będę. Nie żyję też z tego kanału (jak celebryci czy influenserzy), nie wpuszczam reklam jak Pan widzi, a czego Pan nie widzi to tego z kim i jaką współpracę odrzuciłem z uwagi na swoje przekonania i rozeznanie. Niemniej dziękuję za ten komentarz.

Czy ja dobrze rozumiem - użył Pan ceramizera do smarowania łańcucha motocyklowego?

Pan nie wie, że jest specjalny smar Ceramizera do łańcuchów?

@@tomkil78 Tat, tego o nazwie CERAMIZER CMC. To nadal CERAMIZER, przynajmniej handlowo, le do łańcuchów motocyklowych. Zaskakująco wydajny. Nim kupię kolejne, 3cie opakowanie, zużywam wszelkie resztki smarów do łańcucha.

@@MMMK-tv CERAMIZER CMC. Rynkowo wszytkie produkty to CERAMIZER xxx. CERAMIZER CB jest w skrzyni biegów.

​@@MMMK-tvnie wiedziałem tego. Bardzo fajnie ogląda się Pana filmy. Dziękuję za informację i pozdrawiam

U mnie po 75tys. km. pierwszy raz poszedł molibden i teraz zalaloem ceratec i do skrzyni ceramizer😃 Skrzynia+ zalecana lepkozeć oleju i ceramuzer= u mnie dużeo lepsza praca skrzyni i silnika😊

@@mariuszklein1805 u mnie tez sie poprawilo wszystko praktycznie duzo zalezy od stanu wewnetrznego pieca czyli ile ma najechane i jak byl uzytkowany w cb po70 km juz ceramizer poprawil sporo na nowym piecu juz by niebylo takich zyskow raczej 👌🏻🍿

Tak, mam u siebie w Enfieldzie i w Leoncino też. Co do konieczności wymiany oleju w każdym sezonie mówiłem już wielokrotnie i chętnie powtórzę - nie ma takiej konieczności i nie istnieje taka zasada. Nie ma też takiej potrzeby absolutnie. Sam zwykle przejeżdżam 3 sezony na jednym oleju bo też robię niewielkie przebiegi rocznie. Prócz moich zwykłych technicznych uzasadnień posłużę się (starymi !!!) instrukcjami do sprzętu rolniczego jako przykładem - a konkretnie do kombajnów zbożowych. Otóż kombajn pracuje maksymalnie 5 tygodni w roku. Przez resztę czasu stoi i to nie w ogrzewanym garażu (!!!). Jednak żadna instrukcja nie zaleca by wymieniać w nim olej raz w roku a jedynie po określonej ilości motogodzin pracy. Ta "zasada" co do rzekomej konieczności wymiany oleju w motocyklach raz w roku jest forsowana przez serwisy i nie ma nic rzeczowego na jej poparcie. Żadne kondensowanie się wilgoci nie jest tu uzasadnieniem , a degradacja współczesnych olejów zachodzi bardzo wolno i na pewno nie zajdzie przez jedną zimę. Pozdrawiam :)

@@MMMK-tv Super, dzięki za oświecenie i na wiosnę zaaplikuje ceramizer bo teraz to już zima się zbliża i za niedługo nici z jazdy.

@@Yansi_Nemo :) Pozdrawiam.

Tak, nie byłoby to korzystne.

Ciśnienie to właśnie nie wszystko. Skalując otworki rozpylacza można uzyskać całkiem przyzwoite rozpylenie przy całkiem niewysokim ciśnieniu. Rzecz właśnie w zmienności tego ciśnienia i w niskim ciśnieniu zamknięcia wtryskiwacza. Bezmyślna pogoń pod pretekstem świeżego powietrza to inny temat w rzeczy samej. Przez to wielu się wydaje, że na starej pompie diesel szedl lepiej a innym, że benzyniak na gaźniku miał większą moc niż dziś na wtrysku benzyny. Tymczasem wtrysk benzyny jak i CR w Dieslu daje takie możliwości, że żadna klasyczna pompa i najlepsze gaźniki w osiągach by mu nie dorównały. Jednak priorytetem regulacji tych systemów niestety wcale nie są osiągi....

@@MMMK-tv jak niesą osiągi?! Zwiększając efektywność to chcąc niechcąc zwiększamy moc i możliwości tej starej już technologii. Tylko z drugiej strony gdzie my będziemy za kolejne 100lat? Miasto i najbliższa okolica to może te melexy. Większe odległości i ciężary to raczej dalej na węglowodorach. W jakim to kierunku pójdzie?

@@bartekn4511 Ależ oczywiście, że nie są osiągi? Dziwi mnie, że to Pana dziwi.... Priorytetem i to absolutnie nadrzędnym jest spełnienie norm emisji. Gdyby przestroić sterowniki na osiągi, to różnica była by OGROMNA zarówno w Dieslach jak i w benzyniakach. Co do kierunku to trzeba pamiętać, że tym razem zmiany podążają w jedynie możliwym kierunku a nie w optymalnym czy najlepszym. Dzieje się tak dzięki niezliczonym regulacjom UE. Postępu nie da się sterować, dlatego ta utopia chyli się już ku upadkowi. O kierunkach jakie widzą producenci mówiłem w filmie o wizycie na targach IAA.

Witam, dziękuję! Tak, były motocykle Diesle - na przykład Enfieldy czy francuski Boccardo. Pozdrawiam.

Sam zawsze jeżdżę "benzyną".

Stara benzyna jest równie dobra jak stary Diesel. Problem polega na tym, że już chyba nikomu nie zależy, żeby auta wytrzymywały więcej niż 5 - 8 lat. Jakby dzisiejszą "ekologię" usprawnić w odpowiednią stronę to może z wydechu leciałby więcej syfu, ale po 5-ciu latach nikt by nie kombinował czy wywalić te systemy, czy jakoś inaczej kombinować.

@@1989ogor W zasadzie to teraz wielu organizacjom ZALEŻY, żeby samochód przypadkiem za długo nie służył... Dziś w wielu aspektach da się dostrzec, że już nikomu nie zależy na poprawie która miałaby służyć zwykłym użytkownikom. Odkąd marketing przestał słuchać nabywców a uwierzył w swoją moc kreowania popytu wszystko stanęło na głowie.

​@@MMMK-tvtemat sztucznego postarzania produktów jest dość ciekawy. Niestety bardzo ciężko do udowodnienia. Dodatkowo w Europie nie ma sensownych organizacji konsumenckich, a rządy już dawno odwróciły się od obywateli. Pytanie czy ewolucja sobie poradzi? Rewolucje już były i nigdzie się to dobrze nie skończyło.

Temat kontrolowanej trwałości w ogóle nie jest trudny do udowodnienia. Jest ponadto powszechnie stosowany. Żadnej "ewolucji" nie będzie i na pewno na tej drodze nie spodziewałbym się poprawy. Postęp wszelaki zawsze i bez wyjątku odbywa się na drodze rewolucji.

Tak podpowiada logika, ale nowoczesne oleje bardzo dobrze smarują a zatem i produktów tarcia powinno być mniej. Jednak wymiana samego filtra choć może celowa nie być, to nie zaszkodzi.

@@MMMK-tv dzięki!

Idiokraci z UE gotowi mi za to kanał zawiesić - bo to "nielegalne"....

@@MMMK-tvtytuł by był np jak usprawnić egr 🤣🤣🤣

"Jak usprawnić zrównoważony, zielony EGR w celu ratowania klimatu" ;)

@@MMMK-tv idzie usprawnić bo jednak jest korzyść silnik nagrzewa się kilkakrotnie szybciej chłodnica spalin robi robotę, ale by należało spaliny za chłodnicą spalin spowrotem odprowadzić do rury spalinowej 😁 a egr powinien być podłączony pod termostat i jak już ciepły silnik to by zamykał egr, i nawet jeszcze szybciej by się nagrzewał, bo normalnie w trakcie przyspieszania spaliny nie przelatują przez chłodnice atu by przelatywały 😁😁😁

Ilość energii pochłoniętej przez pierścienie zależy od ich prędkości ruchu (zależnej od położenia w cylindrze jako funkcji zmiennej prędkości tłoka) a siła docisku jest niezbędna by w ogóle mówić o tarciu - fragmentaryczna wiedza to żadna wiedza. Ale zamiast douczyć się lepiej od razu pisać komentarze...

Dosłownie jakbym słuchał Wołoszańskiego

Common Rail (jak i EFI/MPI i inne elektroniczne wtryski) są znacznie prostsze od wtrysków mechanicznych czy gaźników. Choćby rozdzielenie funkcji budowania ciśnienia i sterowania wtryskiem już bardzo upraszcza układ. Już nie mówiąc o tym co się dzieje w gaźnikach... Ale tu odsyłam do fabrycznych manuału HD. Tam gaźniki są wzorcowo opisane. Zwłaszcza CV. Nie widziałem lepszego opisu niż w HD.

Dziękuję i pozdrawiam!

Witam. Nie kłopot, ale wymagało by to przeprowadzenia testu, a na to niestety czasu nie mam, a sam Dieslem nie jeżdżę. Także nie da rady ;) Pozdrawiam.

Nie mogę obiecać. Tematów cała masa a czasu brak.

Tak, bo to jest włoski pomysł.

​@@MMMK-tvod czego te układy opiłkują? Dlaczego albo czyścimy albo zacieramy pompy Cr niską smarnoscią paliw.

Więc wygląda na to iż autor słusznie zauważył, że zapoczątkował to Fiat. Gdyż Alfa została kupiona przez Fiata od włoskiego rządu bodajże w latach osiemdziesiątych 🤔

O niczym nie zapomniałem. Nic nie ratuje klasycznego wtrysku w porównaniu do common rail. Nawet zawory zapobiegające zjawisku "dotrysku" na skutek zjawisk falowych też nic nie pomagają. To tylko zmniejszanie pewnych niekorzystnych zjawisk i niczego to w ogólnym rozrachunku nie zmienia.

@@MMMK-tv to trochę przekomarzanie ,ratuje brak prądu mogę jechać dalej oczywiście w pompie rotacyjnej wyciągam elektrozawór, wyjmuje z niego tłoczek wkręcam z powrotem i jadę dalej

A opis do filmu czytałeś Kolego? Bo widzę, że nie. Wyjaśniam IDEĘ systemu wtrysku a nie jego serwisowe konsekwencje czy niezawodność. To nie jest tematem tego filmu. W tej odpowiedzi wykręcasz kota ogonem z tym zaworkiem. Zapewne zwyczajnie nie rozumiesz tematu filmu. Potwierdzeniem tego jest to, co piszesz. Nawet nie zrozumiałeś co napisałem, że zaworek nie ratuje sytuacji - bo nie rozumiesz o jaką sytuację chodzi - a dodam (po raz ostatni) że chodzi o precyzję i kontrolę nad procesem wtrysku a w tym common rail'a nie dogoni żadna mechaniczna pompa. Niestety nie mam czasu ganiać po tematach za tymi, co nie umieją trzymać się zagadnienia i nie rozumieją jego istoty mimo łopatologicznego przedstawienia.

Witam. Mógłbym, ale czas nie pozwala. Pozdrawiam.

O i taką z przyjemnością obejrzę. A jeszcze ośmielę się zaproponować tematy na przyszłe odcinki, których chyba jeszcze nie było. Pierwszy to drgania silnika w motocyklu. wałki wyrównoważające, wibroizolacja silnika (której zwykle nie ma) oraz drugi temat przeniesienie napędu na koło, łańcuch, wał oraz pasek zębaty. Pozdrawiam.

Witam. Ciekawe tematy. Wpisuję na listę. Dziękuję.

​@@macosm7818Popieram ten pomysł, bardzo ciekawe zagadnienia. O drganiach/wibracjach silnika, piszą niektóre stare instrukcje. Podobno większość konstrukcji silników (w każdym pojeździe) posiada takie wibracje w pewnym zakresie obrotów, i należy ich unikać, gdyż silnik wówczas szybciej się zużywa, a także mogą luzować się połączenia gwintowane. Niejeden doświadczył tego w samochodzie, kiedy puściła mu uszczelka pod głowicą, z powodu jeżdżenia na niskich obrotach na wysokim biegu.

Jeśli ktoś zdefiniuje swoją osobę jako bezwzględnie nadrzędną, to wykorzystanie czy oszukanie kogoś nie stwarza najmniejszych problemów....

A co mówiłem, że robi Audi? Ech......