Il CVT o si odia o si ama, personalmente lo apprezzo ed è un fantastico antistress nella guida di tutti i giorni però è anche l'antitesi del divertimento e della guida sportiva. Per il divertimento preferisco la moto 😜
Ho acquistato una Dacia Sandero col cambio CVT. È la prima mia esperienza con questo cambio.Volevo chiederti, ogni volta che si molla il pedale dell'acceleratore a zero con quale marcia ci troviamo? Grazie.
Ciao hai mai avuto modo di provare il 1.6? Hai opinioni a riguardo? Io lo guido da 1 anno e sarei interessato a sapere la tua opinione sul confronto con l’ e-Boxer
Per quella che è la mia opinione, se la si intende utilizzare come prima auto, e quindi pensare di compiere magari lunghi viaggi autostradali con occupanti e bagagli o muoversi di sovente su strade di montagna, credo che il motore sia un po' sottodimensionato, poi dipende sempre dalle aspettative che uno ha sulla macchina. Già il 2.0 non è un fulmine di guerra, il 1.6 è un po' troppo fermo. Se invece la si prende come seconda auto, magari da usare per lo più in città o in contesti nei quali non serve avere quel qualcosa in più a livello di motore va bene. Per quanto riguarda i consumi, se non si installa l'impianto a gpl nel 1.6, sono molto allineati se non quasi identici, immagino perché con il 1.6 devi comunque tenere il motore un po' piu alto di giri rispetto al 2.0 a partità di prestazioni. Quello che cambia di molto è il prezzo in effetti
@@massimilianogallo7100 si credo tu abbia ragione, la mia ha il GPL, ed il notevole risparmio mi fa “digerire” la fiacchezza del motore, in realtà poi impratichirsi con il Lineartronic da comunque soddisfazioni, a patto di stare fuori dalle autostrade, speravo che la parte elettrica riuscisse a lavorare un po’ di più nell’e-Boxer
Io mi sono sempre trovato bene con CVT sia Subaru che Suzuki, la gente però non sa come usarlo, perché non è "naturale" e serve tempo per i neofiti poi se uno vuole correre si prende la Wrx a mio parere
Quel "non è naturale" riportato nel commento sopra, sintetizza il modo di guida che si deve tenere con auto dotate di questo cambio. Presumo che un 2.0 sia più adatto che un 1.6. Prima di prendere la mia XV mi informai a lungo (provenivo da quasi 40 anni di cambi manuali, comprese moto con motore boxer); ricordo un test video dove si elencavano le meraviglie di questa auto, al termine del filmato il tester chiuse così " La consigliersti? Si, ma non a tutti. ....è una macchina molto particolare che va capita." Parole sante!
@@giorgiogaspari5868 si l'ho messo tra virgolette perché per noi la "normalità" sono gli automatici doppia frizione, ma realmente in meccanica un corpo/macchinario/motore dovrebbe sempre lavorare a regime, massima resa con sforzo meccanico (usura) e di energia contenuto, ciò che permette di fare il CVT
@@giorgiogaspari5868 si, questo perché siamo abituati a guidare auto con cambio manuale, e ultimamente sempre più auto con cambio automatico che si comportano come i cambi manuali nel funzionamento. Si tratta solo di cambiare il modo di guida ed adeguarsi al funzionamento di questo cambio. Mettici poi l'aspirato che non viene montato quasi più da nessun costruttore. Tutto questo va a rendere lo stile di guida diverso. Che poi dopo poche ore di guida già capisci come devi guidare questa vettura, poi sono d'accordo che può piacere e non piacere.
@@massimilianogallo7100 volevo chiederti se nella tua regione (che non so quale sia) hai esenzioni del bollo poiché realmente sono Full Hybrid le Subie...... Grazie
Personalmente, provato il CTV su Toyota, non mi sono trovato bene. Utilizzo dell'auto prevalentemente in montagna. Pensavo di prendere una Subaru ma opterò per dell'altro. Grazie a tutti
Il cvt di Subaru rispetto a quello di Toyota ha un effetto di slittamento o trascinamento notevolmente ridotto. Si accoppia bene con il boxer, tenendo sempre conto i limiti tecnici sia dell'aspirato che del cambio. Ti consiglio di fare un test drive se ne hai l'occasione
Sicuramente ti vincola tanto a un certo stile di guida e forse alcuni hanno come termine di paragone i vecchi cambi CVT che funzionavano di gran lunga peggio rispetto agli attuali
Sul libretto non è riportato nulla. Solo ispezione e cambiarlo se sia necessario in base all'uso che si fa. Se vivi in montagna e percorri quindi molto spesso strade con dislivello o traini è consigliabile cambiarlo a 60 000 km, se no puoi aspettare anche i 75 000 o 90 000 km. Ad ogni modo al tagliando dei 60 000 un ispezione la farei fare
Se lasci il cambio in D, ovvero in drive la macchina gestisce tutto in automatico in quanto il cvt non ha dei veri e propri rapporti. Se invece metti il cambio in M, sei tu tramite le palette al volante che imposti i rapporti che il cvt simula bloccando la cinghia in 7 posizioni fisse che simulano appunto i 7 rapporti.
@@massimilianogallo7100 ok grazie...ma ho visto che anche in D simula i rapporti..chiedevo se non esiste una modalita cvt vero che non simula i rapporti..tipo scooter diciamo..lo preferirei in D, piuttosto di marce artificiali...in manuale fantastico invece avere dei rapporti simulati
@@mark6491 in D non simula nessun rapporto appunto perché il cvt non ha rapporti, semplicemente le pulegge si aprono e si chiudono, per questo viene chiamato variazione continua, perché è come se avesse una serie di rapporti infiniti, o continui date dalle variazioni di aperture e chiusura di queste pulegge. Non hai prima, seconda, terza...ecc Proprio come hai detto tu, a grandi linee, molto semplificato, come quando acceleri guidando uno scooter
@@massimilianogallo7100 ok grazie ma allora esistono diverse versioni..perche ho visto un ragazzo su yuotube che usava XV in D e la macchina simulava dei rapporti..boh
@@mark6491 dipende da come acceleri, se vai piano solitamente non lo fa, se invece fai delle accelerazioni intermedie l'auto simula una sorta di cambiata, per attenuare l'effetto scooter e per riportare a pari i giri motore con i giri effettivi della ruota diciamo, oltre che a un fattore di efficienza (così mi hanno detto) se acceleri fino in fondo in teoria ti porta subito la macchina a 6000 giri e la mantiene li. E un po' difficile da spiegare, dovresti magari fare un test drive per riuscire a capire meglio
E' un cambio che non infonde sicurezza prima di effettuare i sorpassi. Ci vorrebbe una modalita' di cambiata per un'erogazione più sportiva del motore. Anche questo e' sicurezza.
@@marcobellomo9034 per i sorpassi fino a una certa velocità metto sempre in posizione "ridotte" L , il cvt sfrutta meglio le sue peculiarità e la vettura accelera a dovere. poi in D e si va che è un piacere. in montagna in discesa uso sempre la posizione L per non affaticare i freni. la mia XV 1.6 GPL aftermarket ha 5 anni e 90000 km e va che è una bomba.
"O si odia o si ama", si dice sempre di questo cambio. Da possessore di Forester dallo scorso giugno, posso confermare: lo odio! Sono alla quarta Subaru della mia vita, temo non ve ne sarà una quinta.
conclusione è un cambio da passeggio che poco si adatta ad una guida sportiva o simile , già con il mio XV Diesel avverto vuoti nel ripartire l'accelerazione con questo tipologia di cambio mi esploderebbe il cervello se non altro😔
La cosa bella di questo cambio è che non hai mai vuoti di coppia invece, perché non avendo rapporti non hai passaggi di marcia, ma solo le pulegge che lavorano. Ovviamente se guidi col coltello tra i denti diventa controproducente e fastidioso
Il CVT o si odia o si ama, personalmente lo apprezzo ed è un fantastico antistress nella guida di tutti i giorni però è anche l'antitesi del divertimento e della guida sportiva. Per il divertimento preferisco la moto 😜
figata..grazie
Ho acquistato una Dacia Sandero col cambio CVT. È la prima mia esperienza con questo cambio.Volevo chiederti, ogni volta che si molla il pedale dell'acceleratore a zero con quale marcia ci troviamo? Grazie.
Ciao come ti trovi. Vorrei prenderla anche io? Consuma molto ed è rumorosa? È fluido come dicono?
Grazie
Ok... Anche un video a regimi autostradali... Grazie Saluti
magari anche un pò di fuoristrada
Ciao hai mai avuto modo di provare il 1.6? Hai opinioni a riguardo? Io lo guido da 1 anno e sarei interessato a sapere la tua opinione sul confronto con l’ e-Boxer
Per quella che è la mia opinione, se la si intende utilizzare come prima auto, e quindi pensare di compiere magari lunghi viaggi autostradali con occupanti e bagagli o muoversi di sovente su strade di montagna, credo che il motore sia un po' sottodimensionato, poi dipende sempre dalle aspettative che uno ha sulla macchina. Già il 2.0 non è un fulmine di guerra, il 1.6 è un po' troppo fermo.
Se invece la si prende come seconda auto, magari da usare per lo più in città o in contesti nei quali non serve avere quel qualcosa in più a livello di motore va bene.
Per quanto riguarda i consumi, se non si installa l'impianto a gpl nel 1.6, sono molto allineati se non quasi identici, immagino perché con il 1.6 devi comunque tenere il motore un po' piu alto di giri rispetto al 2.0 a partità di prestazioni.
Quello che cambia di molto è il prezzo in effetti
@@massimilianogallo7100 si credo tu abbia ragione, la mia ha il GPL, ed il notevole risparmio mi fa “digerire” la fiacchezza del motore, in realtà poi impratichirsi con il Lineartronic da comunque soddisfazioni, a patto di stare fuori dalle autostrade, speravo che la parte elettrica riuscisse a lavorare un po’ di più nell’e-Boxer
Io mi sono sempre trovato bene con CVT sia Subaru che Suzuki, la gente però non sa come usarlo, perché non è "naturale" e serve tempo per i neofiti poi se uno vuole correre si prende la Wrx a mio parere
Concordo, per uso cittadino forse il miglior cambio, senza prendere in considerazione i cambi montati su auto premium.
Quel "non è naturale" riportato nel commento sopra, sintetizza il modo di guida che si deve tenere con auto dotate di questo cambio. Presumo che un 2.0 sia più adatto che un 1.6. Prima di prendere la mia XV mi informai a lungo (provenivo da quasi 40 anni di cambi manuali, comprese moto con motore boxer); ricordo un test video dove si elencavano le meraviglie di questa auto, al termine del filmato il tester chiuse così " La consigliersti? Si, ma non a tutti. ....è una macchina molto particolare che va capita." Parole sante!
@@giorgiogaspari5868 si l'ho messo tra virgolette perché per noi la "normalità" sono gli automatici doppia frizione, ma realmente in meccanica un corpo/macchinario/motore dovrebbe sempre lavorare a regime, massima resa con sforzo meccanico (usura) e di energia contenuto, ciò che permette di fare il CVT
@@giorgiogaspari5868 si, questo perché siamo abituati a guidare auto con cambio manuale, e ultimamente sempre più auto con cambio automatico che si comportano come i cambi manuali nel funzionamento. Si tratta solo di cambiare il modo di guida ed adeguarsi al funzionamento di questo cambio. Mettici poi l'aspirato che non viene montato quasi più da nessun costruttore. Tutto questo va a rendere lo stile di guida diverso. Che poi dopo poche ore di guida già capisci come devi guidare questa vettura, poi sono d'accordo che può piacere e non piacere.
@@massimilianogallo7100 volevo chiederti se nella tua regione (che non so quale sia) hai esenzioni del bollo poiché realmente sono Full Hybrid le Subie...... Grazie
Personalmente, provato il CTV su Toyota, non mi sono trovato bene. Utilizzo dell'auto prevalentemente in montagna. Pensavo di prendere una Subaru ma opterò per dell'altro. Grazie a tutti
Il cvt di Subaru rispetto a quello di Toyota ha un effetto di slittamento o trascinamento notevolmente ridotto.
Si accoppia bene con il boxer, tenendo sempre conto i limiti tecnici sia dell'aspirato che del cambio.
Ti consiglio di fare un test drive se ne hai l'occasione
Come faccia a non piacere il CVT lo devo ancora capire. Forse la gente dovrebbe imparare a guidare
Sicuramente ti vincola tanto a un certo stile di guida e forse alcuni hanno come termine di paragone i vecchi cambi CVT che funzionavano di gran lunga peggio rispetto agli attuali
n'encrasse-t-on pas le moteur a force de rouler a 1500-2000 t/m?
Ciao, come mai la lancetta dei giri va a zero? Perché non rimane ai giri motore minimi?
Essendo ibrida in certe situazioni si spegne il motore termico e subentra il motore elettrico che da motricità alla vettura
Ma nei cambi CVT è consigliabile il cambio d'olio on no, come dicono molti costruttori.
Sul libretto non è riportato nulla. Solo ispezione e cambiarlo se sia necessario in base all'uso che si fa.
Se vivi in montagna e percorri quindi molto spesso strade con dislivello o traini è consigliabile cambiarlo a 60 000 km, se no puoi aspettare anche i 75 000 o 90 000 km. Ad ogni modo al tagliando dei 60 000 un ispezione la farei fare
Non è previsto ma subaru consiglia la sostituzione con olio conforme subaru dedicato, per chi ne fa un utilizzo gravoso a 80000 km, cordiali saluti.
je possède une XV 2021 et je consomme 6,5L /100 KM
ce una modalita automatica che non simula le marcie??? magari tipo eco boh..bella subaru xv
Se lasci il cambio in D, ovvero in drive la macchina gestisce tutto in automatico in quanto il cvt non ha dei veri e propri rapporti. Se invece metti il cambio in M, sei tu tramite le palette al volante che imposti i rapporti che il cvt simula bloccando la cinghia in 7 posizioni fisse che simulano appunto i 7 rapporti.
@@massimilianogallo7100 ok grazie...ma ho visto che anche in D simula i rapporti..chiedevo se non esiste una modalita cvt vero che non simula i rapporti..tipo scooter diciamo..lo preferirei in D, piuttosto di marce artificiali...in manuale fantastico invece avere dei rapporti simulati
@@mark6491 in D non simula nessun rapporto appunto perché il cvt non ha rapporti, semplicemente le pulegge si aprono e si chiudono, per questo viene chiamato variazione continua, perché è come se avesse una serie di rapporti infiniti, o continui date dalle variazioni di aperture e chiusura di queste pulegge. Non hai prima, seconda, terza...ecc
Proprio come hai detto tu, a grandi linee, molto semplificato, come quando acceleri guidando uno scooter
@@massimilianogallo7100 ok grazie ma allora esistono diverse versioni..perche ho visto un ragazzo su yuotube che usava XV in D e la macchina simulava dei rapporti..boh
@@mark6491 dipende da come acceleri, se vai piano solitamente non lo fa, se invece fai delle accelerazioni intermedie l'auto simula una sorta di cambiata, per attenuare l'effetto scooter e per riportare a pari i giri motore con i giri effettivi della ruota diciamo, oltre che a un fattore di efficienza (così mi hanno detto) se acceleri fino in fondo in teoria ti porta subito la macchina a 6000 giri e la mantiene li. E un po' difficile da spiegare, dovresti magari fare un test drive per riuscire a capire meglio
E' un cambio che non infonde sicurezza prima di effettuare i sorpassi. Ci vorrebbe una modalita' di cambiata per un'erogazione più sportiva del motore. Anche questo e' sicurezza.
Infatti c'è: è la modalità s della centralina, è un pulsante sulla razza destra del volante.
@@lazzarosolero7770 ...non presente sul 1.6 del 2023.
Sul 1600 mancano anche un po' di cavalli...@@marcobellomo9034
Mettila in modalita manuale e usa i paddle sul volante@@marcobellomo9034
@@marcobellomo9034 per i sorpassi fino a una certa velocità metto sempre in posizione "ridotte" L , il cvt sfrutta meglio le sue peculiarità e la vettura accelera a dovere. poi in D e si va che è un piacere. in montagna in discesa uso sempre la posizione L per non affaticare i freni. la mia XV 1.6 GPL aftermarket ha 5 anni e 90000 km e va che è una bomba.
"O si odia o si ama", si dice sempre di questo cambio. Da possessore di Forester dallo scorso giugno, posso confermare: lo odio! Sono alla quarta Subaru della mia vita, temo non ve ne sarà una quinta.
conclusione è un cambio da passeggio che poco si adatta ad una guida sportiva o simile , già con il mio XV Diesel avverto vuoti nel ripartire l'accelerazione con questo tipologia di cambio mi esploderebbe il cervello se non altro😔
La cosa bella di questo cambio è che non hai mai vuoti di coppia invece, perché non avendo rapporti non hai passaggi di marcia, ma solo le pulegge che lavorano. Ovviamente se guidi col coltello tra i denti diventa controproducente e fastidioso