【名/迷列車で行こう】東武50000系列① 〜"汎用"を逸した先に〜

[@KusattemoToFu]

【補足と訂正】
#4:35 付近、「前面に貫通扉・非常扉のいずれも設置されていない」車両には、51001Fと1800系通勤改造車のほか、2080系が該当します。
#8:09 付近にて使用している画像について、以下の出典表記が漏れておりました。 画像出典：日本を走る鉄道車両図鑑 様

[@user-jx3yb9hq8s]

Wi-Fiついてついに"劣化版5050系"の汚名を返上できるかと思ったら、秒でWi-Fiの使用が停止されて元の立ち位置に逆戻り…

[@Cygata_Nichijo]

なぜ他のA-train車はサービス最強なのにこうなったのかね・・

[@MT-vj6cc]

Wi-Fiでは差は埋まらんやろ……

[@面白くない人]

@@MT-vj6cc総合力でも勝ててないんよなぁ‥‥。

[@Shimotsuke_8158]

ニコニコ動画の方でも拝見させて頂きましたが 本当に分かりやすくまとめられていて尊敬です
続編も楽しみにしています

[@ogizaru_tob8000]

50000型以前の日立と東武の関係が大変勉強になりました、

[@H0mr]

やっぱりゆっくりボイスが一番聞きやすいっすな...

[@kyutetsu_485_y]

唐突にVOICEVOXに変わったからなんか気持ち悪いなぁ

[@もてゅもてゅ]

50000系が出た時期って東急5000系とかも含めて椅子が硬いんだよね。
田園都市線で通勤してたときは30000系来ると嬉しかったな。

[@大月一生]

東武の現在の通勤型車両の主力（合計で400両）。東京旅行ではよくお世話になる車両の一つです。
主要取引先のアルナ工機の撤退から日立に移り変わったいきさつの説明がグッドジョブです。
この車両が東武の通勤通学輸送の大きな分岐点に入った車両であるのは否定できません。（ただし、イスが硬いのは同意です。東上線で池袋～小川町まで乗車。途中の坂戸で立ち上がりました）

[@山口正-t1n]

30000系から50000系になり、通勤電車の共通規格で作られるようになったので製造コスト削減(運用コスト削減)が行われたと思います。
(ただし、シートは313系2500番台と同じふっくらとした座り心地のものにしていただきたいです。)

[@null5361]

東武東上線の「最新鋭車両」…

[@旧INAZUMA02]

ゆっくりボイス聞きやすすぎだろ!

[@jin82freedom78]

東武50000系第二編成以降で当初は副都心線、有楽町線に乗り入れる予定でしたがホームドアの関係で東武50070系を製造することになった経緯があります

[@SL-RWCH]

そうなのか

[@user-wi2mtjpjt356]

50000系ってマジでイケメンだから51001Fはイケメンの卵でめっちゃ可愛い
30000系もめっちゃイケメン。歌も上手くて（モーター音がめっちゃ良い）性格優しい（椅子ふかふかで案内表示機が中外ともにわかりやすい）
どっちもフルカラーLEDになればなるほどかっこよさが増す

[@td8745]

50000系は登場時、ブロックパターンの帯、大きな1枚窓、シンプルなアルミ車体…斬新なスタイルで明らかに新型とわかる車両でした。
ドア上LEDがせめて全ドア上にあればとは思います。
後期型は私は好きです。

[@SOPOYON]

台車はﾎﾜﾝﾎﾜｧﾝって異音するし風きり音も凄いし加速する時ｶﾞﾀﾝｯてすごい音するし廉価版感が否めないすね。まあそんな東武さんが好きなんですけどね()

[@deltanorthwest777]

日立製作所が製造したけどクーラーや床下機器の一部は東芝製なのが東武と阪急の共通点ですね！

[@Tobu_kasukabe]

51002fにまさかの
そんな歴史があったとは…

[@Cygata_Nichijo]

結局50000も予備車枠でメトと東急のATCつけて欲しいですね・・

[@有識者-y2e]

新横浜直通絶対車両足らなくなると思うんですよね。そのうち本線に新車が入って50050系君が中身変えて新横浜線に移転してくる可能性まで考えると非常に東武らしくて好きな一本です。かぼちゃ君は都心で走る最低限を積む車両って感じですよね。

[@TokyuDent]

新横浜直通分は東急と相鉄が車両を出すので、直通列車の東武線内走行距離が現状維持ならば東武は全く問題無いです。
相互直通運転における走行距離相殺とはそういう意味です。

[@有識者-y2e]

@@TokyuDent てっきり田園都市線のような扱いなのかと思ってました。今でもカツカツなのに変わりないですが、それなら大丈夫ですね。

[@baka1208]

そもそも相鉄直通のメインは、都営三田線&メトロ南北線(埼玉高速鉄道)⇔東急目黒線⇔東急新横浜線&相鉄
東武東上線⇔メトロ副都心線⇔東急東横線⇔東急新横浜線&相鉄はオマケ

[@316チャンネル]

東武は車両不足がなかなか解決しませんね。

[@浅草公園町会]

平成前期は10000系列、後期は50000系列が主役と言っていいほど活躍してきた車両。これからの東武の通勤型車両の主役の変遷は9000系列10000系列の置き換え車両→50000系列の置き換え車両というかんじかな？

[@稲岡敬二]

50090系(💺)のリニューアルを希望(東急Q💺並みに＋🔌)

[@terufastcheetah2593]

51002Fもドア間隔の違いから直通外された編成だったのですね。有楽町線・副都心線直通にはチョッパが残っていますが老朽化大丈夫なのかしら、

[@グロ-h9t]

9000系のことですよね。部品もそれなり確保されておりリニューアルもされているので9101f以外は問題ないと思います。また9000系と同じ電機子チョッパ車である20000系列のチョッパ車がすべて廃車になったことからチョッパ部品も確保されたので問題ないです。あと4 5年は走ると思います。ただ試作車である9101fは廃車の可能性もゼロではないです。

[@酒井一紘-g6k]

50000から、70000への東武と沿線自治体からのニーズの変化も知りたいところ。

[@kyutetsu_485_y]

東武鉄道50000系20周年、おめでとう!!

[@Nishi_Kotesashi]

3:57
この曲ってなんて言う曲ですか？

[@waterloo0026]

ドア閉まるときに擦れるような音がよくするのと。。もうちょっと洗浄しろよっていう
直通でこれが来るとがっかりな車両。
リニューアルに期待

[@임진영]

50000系の普通用がより良い状況です。

[@敦賀研人]

50000系列は日立IGBTがいい音で好き。

[@Qseat4114]

50070は結構良くなったんだけど、50050のハズレ感がなあ

[@user-wi2mtjpjt356]

LCDってやっぱり大きいですよね！50070のLCD車はイケメンだし中身も良くて完璧男だと思っちゃいます

[@barley-tea]

10:07 屋根肩って言うんだ...知らない日本語だった

[@t2raus]

でもね、シートなんだよね。
座りにくいというか。

[@user-wi2mtjpjt356]

伊勢崎線の半直って有直より30ミリ狭くしなきゃとのことですが
どうやって東上線の50000系が半直に1編成移転したのですか？

[@猪野朋行]

東武の🍊

[@塩島聖一]

30000系は静かだし、いい車両なのになー。

[@user-wi2mtjpjt356]

それなぁー

[@shu_night]

東武の🎃

[@相林奎横]

良く田園都市線の東急式の運転で壊されているけどね
ギリギリ耐えられる東上線設計のままだったから良く壊されるけど

[@user-wi2mtjpjt356]

そう、よく壊れることでサンマとかカボチャに文句言う人いるけど、
東急とかメトロとかが荒く扱うから壊れちゃうんであって大切に使おうね！って思います

[@ply8070]

@@user-wi2mtjpjt356
って事を新車を作る前に三社で話し合うんですよ。その結果があれなんです。

[@reroreroaheahe]

ruclips.net/video/K7RFt6fqxo8/видео.html
こんな使い方じゃあ壊されますよ・・・

[@MT-vj6cc]

@@reroreroaheahe
東武と違って丁寧に扱う前に安全確認やら加減速やらキビキビやらなきゃいけないから、それでも大丈夫なように丈夫に造るんだよ……

[@ぶんつき-k2q]

4:38 2080系も該当するのでは無いでしょうか

[@KusattemoToFu]

ありがとうございます。ご指摘のとおりですので、訂正させて頂きます。

[@ぶんつき-k2q]

@@KusattemoToFu 早急な対応ありがとうございます
今後も動画楽しみにしています！

[@sm36006920]

50090は流石に地下直は無理ゲーかな？

[@user-wi2mtjpjt356]

THライナーみたいな失敗をする（可能性高い）とTJライナーのブランドに傷がついちゃいますよねぇ。。現にSTrainが失敗してるのでね。

[@fmtstn9003]

50000系ハズレ車とか言われてけど前面展望しやすいしオレンジだから目立つから子供に人気あると思う

[@ba_ri_kan]

登場当時は内装（特に天井）にケチつけまくる輩が涌いていて嫌だった。

[@KN9260]

会社は問わないが、最近の車両の側面のノッペリした
感じはあまり好きにはなれない。ビードプレス仕上げ
の方がよかった。

[@朝日中央テレビ]

11/19にtwitterで席ねぇわを作っていたので、野田線でアレンジしてみた
牛乳とは醤油とは
それが何か見せつけてやる
ちっちゃな頃から顔なじみ(8000系)
気づいたら古参になっていた
井の頭(線)の様なダイヤグラム
持ち合わせる訳もなく
本数足りない(急行通過で13分来ない)　ラッシュ混みすぎ
困っちまうこれは誰かのせい
ドア故障で直ぐ遅延する野田線
それもそっか
乗り入れ計画は100%凍結　
ダサい呼称に最近チェンジ(アーバンパークライン)
(車齢)35年のボロも転属しデビュー(8000系の転属)
野田線じゃ当然の出来事 です
はぁ？◎長い長い長いわ
大宮の乗り換え複雑です
特急とSLしか見てない
本社じゃ分からないかもね
嗚呼臭すぎる
そのブレーキ掛けるとき臭うレジン
くっせえくっせえくっせえわ
(新型車)減車 で置き換える(予定)ので問題はナシ
つっても椅子柔らか押し
青鬼(60000)だけはノーセンキュー
だったら椅子張替えろ
予算ケチる本社じゃ無理
リバティ
マジ広ない？乗換なし
系統路線超え野田線へ
特急ゼロの東上(線)差し置いて
予想外だ
急行の追い越し一回だけ
冷房のカビ臭さは放置プレイ
代替路線の先陣を切る
野田線じゃ当然のマナーです
はぁ？汚い汚い汚いわ
車体醤油まみれ限界です
絶対絶対野田線の主力車は私やろがい
ああ見分けつかぬ
1万30と1万50の顔面
くっせぇくっせぇくっせぇわ
冷房カビ臭い8000の顔面にバツ
ボロいボロいうっせぇわ
ボロいボロいうっせぇわ
私が俗に言う新型です(60000系)
はぁ？汚ね～汚ね～汚ね～わ
◎あなたが思うより床汚い
動かぬ本線の車両見てる
本社じゃ分からないかもね
ああ遅すぎる
(野田)急行でも(武蔵野)各停より遅い
やっべえやっべえやっべえわ
武蔵野も短所多いけど
野田線見てたら問題はなし

[@ybb-papa]

これの前頭部は、グリーンマックスで作ったんでしょ？肩のRと裾の切り方がボディと絶妙に合ってない。ボディまでGMで作ればちゃんと合わせたのに

[@Experience_XEALT]

いちこめ

[@Shizunako_313]

さんこめ

[@shimekawa-daishi]

面白すぎ
腐っても豆腐の鉄道最高

[@Sankaku_1005KH]

既視感

[@baka1208]

馬鹿の一つ覚えとはこう言うコメントの事を言うとわかる

[@RapidKisarazu]

たくみっくにいたようなw

[@JA-iw9gm]

部品はしょっちゅう故障するし、保線も悪いが良く揺れるし、車内騒音はうるさいし、座席なはプラスチック並に固い。相手の事情はあれど車体は狭い。新車は野田線５両だから二本合わせて10両で使えば？何で直前に製造されたほぼ同仕様の西武20000は快適なのに・・・金のかけ方が東武はケチだからしょうがないね。

[@mamikikuta]

16:10　の曲って何ですか？