2006-ban vettem újonnan. 240000 km van benne. Eredeti a lánc, eredeti a kuplung. A nyelestengely csapágy naggyából újkorától zörög, azt hittem ez ilyen. Most hallom, hogy nem. Az olajat nem eszi, mondjuk nem igazán spóroltam az olajcseréken. A szívócső nekem is kijárt, csavarral rögzítettem. A gyújtáskapcsoló betét az Alin 2400Ft volt, 20 perc alatt kicseréltem. A hátsó ajtó zörgése eltűnik, ha szilikonzsirral megkened az ajtót kitámasztó gumi dugókat. Ezen kívül elhasználtam rá 2db kormányösszekötő rúdfejet egy gömbfejet három garnitúra féktárcsát betéttel és egy hátsó kipufogó dobot. Egyszer volt légzsák hibajelzés, a neten talált metódussal kitörőltem. Ennek már 11 éve. A hátsó ajtón átvezető kábeköteg megtört, egy délután megjavítottam, 5 éve jó. Egyszer cseréltem váltó olajat. A világ végére el mernék vele indulni. Ezt csak a rozsda fogja elpusztítani. Szerintem megérte az árát.
Szörényi Úr! El kellene már engedni minden új epizód elején, hogy megemlíti Varga Tibor urat. Nem hiszem, hogy ez már bárkit is érdekel. Nézzünk előre és tiszteljük meg az új kollégát, hogy nem minden epizód elején a régi partnert gyászoljuk.
Kedves Péter! Köszönöm, hogy megírta véleményét! Nagyjából 5 évig csináltuk az Értékbecslőt Varga Tiborral. Úgy éreztem tisztességesnek hogy az újrakezdés utáni első videókban képbe helyezem a nem állandó nézőinket Juhász Attila érkezésével kapcsolatban, akivel reményeim szerint nagyon-nagyon sokáig tudjuk ezt a műsort közösen vinni, mindannyiunk megelégedésére és örömére. Ez nem gyász, egyszerűen úgy éreztem korrektnek, hogy az első közös munkáinkban ezt rögzítem. Üdvözlettel, Szörényi András
2007es, mar facelift verziom volt. Imádtam, már megbántam hogy eladtam. Amit költöttem rá, kuplung, nyeles Tengely csapágy. 150000volt benne kb. Láncozni még nem kellett. 5.5öt fogyasztott. 1.2 65le.
Alap kivitelében a magasabb, akkoriban divatos egyterűs felépítését, a valaha jobb töréstesztet leszámítva nem érződik sokkal modernebbnek mai szemmel a bakancs elődhöz képest. Az viszont Őszinte régi japán kisautóként megközelítve összerakottabbnak tűnik leszámítva a legtöbbnél a csomagtér ajtónyitó zörgését és a pattogós merevhidas hátsó futóművet. A fúlos digit klímás esetleg dcis változatok más téma, azok viszont ritkábbak, és a dízel ebben a verzióban szerintem nagyon hangos és az olcsó beltér is zörgősebbé vált öregségükre a puritán, de vaskosabb műanyagokból építkező, szinte telibe plüssös ajtóborítású bakancsokhoz képest.
Teljesen jó kis városi autók ezek. A miénk 250 ezernél zabálta már az olajat, folyt is belőle, klíma eresztett, kuplung visított, légzsáklámpa égett, úgyhogy áron alul el lett adva. Valószínűleg bontásra :/
Sajnos a forgatásra váró autók között nincs kisteherautó. VW Caddy TDI volt egyszer a műsorban 735 ezer km-rel, az talán érdekes lehet Neked: www.vezess.hu/hasznaltauto-tesztek/2024/02/02/hasznaltteszt-volkswagen-caddy-hasznalt-auto-vw-caddy-2003-2020-caddy-2k-caddy-sa/
Az elődjének az volt a beceneve, hogy "bakancs Micra". Tudja valaki, hogy ennek mi az általánosan ismert beceneve, egyáltalán van-e neki? Pl. olyan, hogy "cápa BMW", "bálna Merci", "malac Passat", "békalámpás Corolla", "EKG-görbés orrú Citroen C5", stb...
Milyen japán autó???,, 2000 óta renault... Amig a nissan japán volt, addig az adac listán szinte az összes modelje a top 5-ben volt... az összebútorozás után meg sikerült leküzdenie magát az utolsó 5 hely valamelyikére... szóval ne japánozzuk le ezt a micra-t
@tiborsztancs4779 nem, de a nissan és nem mellesleg a mitsubishi esetében, az európai piacra szánt modellek dugig vannak rakva renault alkatrészekkel, motor, váltó, elek és trónika. Mijen meglepő, hogy a mehikóban gyártott nissan tiida bár rút volt mint az ördög segge, de japán alkatrészekkel zsúfoltak tele.. és láss csodát... csrillió kilométerrel a seggükben is úgy ketyegnek, mint anno az almerák, micrák és primerák... Mondjuk az általad felemlegetett márkák úgy gázosak, ahogy vannak, de ennek nem a jelenlegi tulajdonosi háttér az oka.. ők maximum javítani tudnak az angol autóipar "remekein".... hmmmm
@@karolyrozsa2763 Az amerikai piacon kínált Nissanokban nem is lehetnek Renault-alkatrészek, mivel hogy a Renault nincs jelen az USÁ-ban, se márkaképviselet, se szervízháttér, se alkatrészbázis... Ha ott tömegek kezdenének Renault-alkatrészekért kilincselni, honnan lenne nekik? Közölnék velük, hogy Mexikóból lehet csak rendelni és elhajtanák őket? Amerikában nincs jelentősége a Renault-befolyásnak, maximum talán abban, ha mondjuk a Renault a költségek visszafogására "kötelezte" a Nissant... A két japánnak Európa sokadrangú piac, egyértelmű, hogy itt a Renault-ra támaszkodnak műszakilag.
2003-as 1,4-es Micrám van. 85000 km-nél, amikor megvettem, hamar kiderült, zabálta az olajat, motorfelújítás (gyűrűk, komplett hengerfej felújítás stb 125000 Ft); lánc megnyúlt, csere (kb 120000 km-nél, akkor még nem volt jó utángyártott, 260000 Ft-ból meg is volt, teljes gyári szett csere); kupplung csere 100e km körül, 95e Ft... Szóval tényleg lehet drága baja. A jó hír, hogy kertes ház előtt, vízelnyelő akna fölé állva a dolgok nagy része orvosolható :D
A Skodám ugyanezt produkálja, alapjáraton zörög, ha kinyomom a kuplungot, vagy adok egy kis gázt, akkor elhallgat. Kuplungcsere után lett ilyen, de a zörgést leszámítva a kuplung és a váltó is tökéletesen működik.. Okozhatják a zörgést a kuplungtárcsa rugói?
2006-ban vettem újonnan. 240000 km van benne. Eredeti a lánc, eredeti a kuplung. A nyelestengely csapágy naggyából újkorától zörög, azt hittem ez ilyen. Most hallom, hogy nem. Az olajat nem eszi, mondjuk nem igazán spóroltam az olajcseréken. A szívócső nekem is kijárt, csavarral rögzítettem. A gyújtáskapcsoló betét az Alin 2400Ft volt, 20 perc alatt kicseréltem. A hátsó ajtó zörgése eltűnik, ha szilikonzsirral megkened az ajtót kitámasztó gumi dugókat. Ezen kívül elhasználtam rá 2db kormányösszekötő rúdfejet egy gömbfejet három garnitúra féktárcsát betéttel és egy hátsó kipufogó dobot. Egyszer volt légzsák hibajelzés, a neten talált metódussal kitörőltem. Ennek már 11 éve. A hátsó ajtón átvezető kábeköteg megtört, egy délután megjavítottam, 5 éve jó. Egyszer cseréltem váltó olajat. A világ végére el mernék vele indulni. Ezt csak a rozsda fogja elpusztítani. Szerintem megérte az árát.
És persze ne légy lusta 2 évenként lebontani a műanyag dobbetéteket és kitakarítani alóla a sarat.
Szörényi Úr! El kellene már engedni minden új epizód elején, hogy megemlíti Varga Tibor urat. Nem hiszem, hogy ez már bárkit is érdekel. Nézzünk előre és tiszteljük meg az új kollégát, hogy nem minden epizód elején a régi partnert gyászoljuk.
Örülök, hogy nem Tibor már a partner. Mindig kihangsúlyozta, hogy hát azért az igazi autó a nagyköbcentis dízel :D.
Kedves Péter! Köszönöm, hogy megírta véleményét! Nagyjából 5 évig csináltuk az Értékbecslőt Varga Tiborral. Úgy éreztem tisztességesnek hogy az újrakezdés utáni első videókban képbe helyezem a nem állandó nézőinket Juhász Attila érkezésével kapcsolatban, akivel reményeim szerint nagyon-nagyon sokáig tudjuk ezt a műsort közösen vinni, mindannyiunk megelégedésére és örömére. Ez nem gyász, egyszerűen úgy éreztem korrektnek, hogy az első közös munkáinkban ezt rögzítem. Üdvözlettel, Szörényi András
Érdekes, informatív volt. Üdv a fedélzeten !
2007es, mar facelift verziom volt. Imádtam, már megbántam hogy eladtam. Amit költöttem rá, kuplung, nyeles Tengely csapágy. 150000volt benne kb. Láncozni még nem kellett. 5.5öt fogyasztott. 1.2 65le.
Alap kivitelében a magasabb, akkoriban divatos egyterűs felépítését, a valaha jobb töréstesztet leszámítva nem érződik sokkal modernebbnek mai szemmel a bakancs elődhöz képest. Az viszont Őszinte régi japán kisautóként megközelítve összerakottabbnak tűnik leszámítva a legtöbbnél a csomagtér ajtónyitó zörgését és a pattogós merevhidas hátsó futóművet. A fúlos digit klímás esetleg dcis változatok más téma, azok viszont ritkábbak, és a dízel ebben a verzióban szerintem nagyon hangos és az olcsó beltér is zörgősebbé vált öregségükre a puritán, de vaskosabb műanyagokból építkező, szinte telibe plüssös ajtóborítású bakancsokhoz képest.
Teljesen jó kis városi autók ezek. A miénk 250 ezernél zabálta már az olajat, folyt is belőle, klíma eresztett, kuplung visított, légzsáklámpa égett, úgyhogy áron alul el lett adva. Valószínűleg bontásra :/
Megbízható kis dobozos dízelről csinálhatnátok videót. Köszi. Kitartás..:)
Sajnos a forgatásra váró autók között nincs kisteherautó. VW Caddy TDI volt egyszer a műsorban 735 ezer km-rel, az talán érdekes lehet Neked: www.vezess.hu/hasznaltauto-tesztek/2024/02/02/hasznaltteszt-volkswagen-caddy-hasznalt-auto-vw-caddy-2003-2020-caddy-2k-caddy-sa/
@@VezessTVChannel Köszönöm a gyors választ.
Pedig szerintem sok embert érdekelnének a kis teherautók is pl a :
Partner,berlingo,caddy,kangoo stb.
Kimaradt az ajánlott motor tipusok. Milyen motorral ajánlott ezt a kis micrát megvenni?
Az elődjének az volt a beceneve, hogy "bakancs Micra". Tudja valaki, hogy ennek mi az általánosan ismert beceneve, egyáltalán van-e neki? Pl. olyan, hogy "cápa BMW", "bálna Merci", "malac Passat", "békalámpás Corolla", "EKG-görbés orrú Citroen C5", stb...
Van, ez a béka micra
@@Csaba.B Nem hallottam még :D
amikor minden rendben van vele, Miki, amikor nincs rendben, akkor fostalicska... Nálam legalábbis (2003-as 1,4-es van 13 éve)
@@tiborsztancs4779pontosabban “békalámpás”
Milyen japán autó???,, 2000 óta renault... Amig a nissan japán volt, addig az adac listán szinte az összes modelje a top 5-ben volt... az összebútorozás után meg sikerült leküzdenie magát az utolsó 5 hely valamelyikére... szóval ne japánozzuk le ezt a micra-t
Értem. Tehát pl. a Jaguart és a Land Rovert is indiainak kell nevezni. Az Opel meg amerikai volt sok évtizeden át? Hmmm... :D
@tiborsztancs4779 nem, de a nissan és nem mellesleg a mitsubishi esetében, az európai piacra szánt modellek dugig vannak rakva renault alkatrészekkel, motor, váltó, elek és trónika. Mijen meglepő, hogy a mehikóban gyártott nissan tiida bár rút volt mint az ördög segge, de japán alkatrészekkel zsúfoltak tele.. és láss csodát... csrillió kilométerrel a seggükben is úgy ketyegnek, mint anno az almerák, micrák és primerák...
Mondjuk az általad felemlegetett márkák úgy gázosak, ahogy vannak, de ennek nem a jelenlegi tulajdonosi háttér az oka.. ők maximum javítani tudnak az angol autóipar "remekein".... hmmmm
Igen, ez egy Renault clio.Rengeteg alkatrész cikkszám szerint is azonos.
@@karolyrozsa2763 Az amerikai piacon kínált Nissanokban nem is lehetnek Renault-alkatrészek, mivel hogy a Renault nincs jelen az USÁ-ban, se márkaképviselet, se szervízháttér, se alkatrészbázis... Ha ott tömegek kezdenének Renault-alkatrészekért kilincselni, honnan lenne nekik? Közölnék velük, hogy Mexikóból lehet csak rendelni és elhajtanák őket? Amerikában nincs jelentősége a Renault-befolyásnak, maximum talán abban, ha mondjuk a Renault a költségek visszafogására "kötelezte" a Nissant... A két japánnak Európa sokadrangú piac, egyértelmű, hogy itt a Renault-ra támaszkodnak műszakilag.
2003-as 1,4-es Micrám van. 85000 km-nél, amikor megvettem, hamar kiderült, zabálta az olajat, motorfelújítás (gyűrűk, komplett hengerfej felújítás stb 125000 Ft); lánc megnyúlt, csere (kb 120000 km-nél, akkor még nem volt jó utángyártott, 260000 Ft-ból meg is volt, teljes gyári szett csere); kupplung csere 100e km körül, 95e Ft... Szóval tényleg lehet drága baja. A jó hír, hogy kertes ház előtt, vízelnyelő akna fölé állva a dolgok nagy része orvosolható :D
Mikor összebutoroztak akkor lett vége a Nissánnak. 😂😂😂😂😂
És ha összeáll a Hondával, akkor újra feltámad hamvaiból? :D
Te ostoba BAROM!!!
@zoltanvarga6644 Te meg együgyü pancser vagy. Sok sikert a Francia csodákhoz🤪😜😜💰💰💰💰💰
A Skodám ugyanezt produkálja, alapjáraton zörög, ha kinyomom a kuplungot, vagy adok egy kis gázt, akkor elhallgat. Kuplungcsere után lett ilyen, de a zörgést leszámítva a kuplung és a váltó is tökéletesen működik.. Okozhatják a zörgést a kuplungtárcsa rugói?
Véletlenül valahogyan" nem folyt el váltò olaj a váltòdbòl kupplungozás közben, alatt és bacták visszatölteni?!
akkor kaki
Nyelestengely csapágy zörög.
Ha nem súlyos, akkor ezzel még évekig eljárhatsz.
@@2026osHUNorszgagyűlésVÁLASZTÁS Nem tudom. A kuplungozás óta mentem kb. 2500 kilométert, ennyit nem ment volna el a váltó olaj nélkül szerintem.
Az utángyártott alkatrészek minősége, még régi nagy márkáké is csapnivaló.
Nekem Cabrióm van 14-es semmi gondom vele
Hogyan lehet hibás, hiszen japán technika!
Ez egy fostalicska francia motor
Úgy lehet hibás, hogy NEM japán, hanem egy szutyok renault
motor még a váltó is?
már eben is Renault motor van?
Nem, a láncos motorok a japán féltől származnak, a Renault K-szeriás vezérműszíjas motorjai sokkal jobbak. @@lacike767
Unalmas az összes rész. Varga Tibor. nélkül