Francés, tuve el carnet en 1966 y he llevado muchos años con faros amarillos. La verdad es que cuando he pasado a faros blancos, me ha dado la sensación de retroceder en visibilidad. Y cuando aún teníamos faros amarillos y cruzábamos un coche extranjero con faros blancos, eran una molestia para los ojos, opinión compartida con todos mis conocidos. Excelente reportaje, muy buen video, y enhorabuena por tener el mítico SM.
Hola, muchas gracias por compartir tu experiencia usando estas lámparas, yo las agradezco una barbaridad cuando hay niebla o lluvia, justo el domingo pasado me vinieron muy bien en un viaje de Oporto-Vigo de madrugada, con varios bancos de niebla. Un saludo!.
@@roqueiii645 No conocía esa bombilla. ¿Seguro que no es lo bastante amarilla como para que te llamen la atención en un coche posterior a la prohibición?
@@rubenfidalgo perdona la demora.No sabía que habías respondido.Hay dos bombillas all season o todotiempo completamente legales para usar en el faro principal.La Narva Contrast plus y la Osram All Seasons.Tambien la española Amolux Todo Clima.Todas son 2900 kelvin,por tanto legales en faro principal.No es amarillo selectivo 2500 kelvin que ese solo está permitido en antinieblas y en faros principales de coches clásicos o históricos como tu SM.Bombillas 2500 kelvin hay muchas .El límite exacto es dificil de encontrar pero una vez ví el dato y estaba aproximadamente en 2850 kelvin (no era esta la cifra exacta),por lo tanto las 2900 kelvin son legales.De todos modos no está de mas llevar la caja en el maletero para que vean los agentes de la ley que no es 2500 kelvin.Otro dato dificil de encontrar es el límite de vatios,que creo está por 60 o 62 .No es 55 vatios aunque ese sea el estandard.Las de alto rendimiento con el voltaje alto que reciben suelen andar por esos 60 o 62 vatios.
Vivo a una hora de la frontera francesa y en los 70s yo era un niño. Esa explicación de que las luces amarillas van mejor en malas condiciones es lo que decían los mayores entonces. Precioso el SM, una maravilla.
Las carreteras francesas de entonces, eran muy dadas a acumular niebla, ya que los árboles estaban bordeando las carreteras. Los faros antiniebla, eran amarillos. El haz amarillo, traspasa la gota de agua mejor que el blanco. Recuerdo cuando venía por la antigua N-10 por Las Landas, eran terribles los bancos de niebla que se formaban. Para atravesar Francia, instalaba bombillas amarillas.
Hola, conozco el tramo de la Landas... se hace muy pesado con esas enormes rectas monótonas... además ya traía un buen número de km a las espaldas desde Alemania... se me hacía eterno ese tramo.
@@rubenfidalgo Pues se acabó la RN-10 la han hecho una carretera de intercomunicación y con muchas glorietas. Tienes que tomar la de peaje. A mi, me gustaba entonces con mi Capri 2,6 y después mi 2002 Tilux Tiii Bavaria volaba, ahh y con luces amarillas.
Gracias... a mí me pasa al revés... siempre me encantó el SM y nunca me gustó el oro ni los dorados.... pero desde que lo tengo y veo la cantidad de matices de color que tiene en función de la luz que le dé, cada vez me gusta más.
Hola Ruben, tenía hace muchos años un tio en Francia, que cuando bajaba a España con su Citroën Tiburon negro, tenia esos faros amarillos, y nos explicó que los faros amarillos eran por la niebla. No sabia que existia esta controversia. Buen tema para explicar.
Lo de la SGM fue un bulo que empecé a escuchar con el confinamiento y que últimamente he oído demasiadas veces, por eso quise hacer el vídeo para desmentir esa chorrada.
Siempre escuché eso, las usaban por la niebla y el mal clima además de que "deslumbran menos" Siempre tuve Citroën 3cv o ami8 y las uso mucho, no todo el tiempo y me dan muy buen resultado 👍
@@rubenfidalgo Pues yo me saqué el carnet de conducir en Francia en el 1969 Y segun mé dieron estás eran las mismas explicaciónes Que tú nos han dado en tus explicaciones Los coches Francesé de aquella epoca etaban muy avanzados en su frabicacion Sobre todo los Citroen Gracias por tú video Un saludo
@@jesusbarriopedrolopez8128 Hola, pues muchas gracias por este dato, porque si era la postura oficial en el reglamento de circulación, entonces sí que está claro que lo de la Segunda Guerra Mundial es un "fake new" y había razones de seguridad vial reales. Un abrazo
@@rubenfidalgoEnhorabuena por el sueño cumplido 😀. Es uno de mis coches favoritos, me ha fascinado siempre desde que tuve conocimiento de su existencia.
Impresionante tu presentación y excelente tu explicación, muy bien detallada, gracias por compartir conocimientos! Evidentemente lo comercial le ganó a la eficiencia, hasta por razones de seguridad deberíamos usar los faros auxiliares color amarillo! Un saludo desde Argentina!🇦🇷
Súper interesante Rubén, te animo a sacar más vídeos instructivos como éste, se aprende mucho. Si no fuera porque mis clásicos son para cuando hace buen tiempo, me daban ganas de cambiarle las bombillas, pero siendo descapotables en mi caso, siendo realistas tendría pocas ocasiones de ver esa ventaja. Aunque si fueran franceses, en todo caso lo haría. Gracias de nuevo y ya esperando el siguiente 😅
Que tal Rubén mi tía aquí en México tenía un Renault 8ts y tenía los faros originales en color amarillo, ahora que veo tu vídeo, entiendo porque aquí se los cambiaron en los 90's a faros blancos pero de hecho a mi me gustaban más en amarillo 😊
Una vez leí que fueron los primeros pilotos de carreras de coches que se dieron cuenta que se veía mejor con luz amarilla en condiciones meteorológicas adversas porque se les ocurrió tapar sus faros de cristal rotos con papel de periòdico. Me pareció creible.La casualidad es la madre de muchos inventos. Saludos
Muchas gracias, procuro conservarlo lo mejor que me puedo permitir e ir haciéndole cosas cuando tengo tiempo y junto la pasta para hacérselas. Un saludo.
Muy interesante!!!, varias cosas de las que has dicho no las conocía. En mi R4 monto luces amarillas. Ese vídeo que anuncias me interesa mucho también …, acabo de hacerme con un Monza que lleva muchos años parado. Buenos vídeos!!!!. Un saludo.
Muy interesante es algo que desconocía, siempre había visto que los datos de los coches franceses antiguos eran amarillos pero no sabía por qué, gracias por tu interesante aportación.
Siempre escuche lo de la visibilidad en condiciones adversas, pero nunca lo de la guerra, que parece sacado de un relato de Gila. Gracias por compartir tus conocimientos e indagaciones.
Según el ChatGPT: "Los faros amarillos eran comunes en los coches franceses porque se requería que los vehículos en Francia tuvieran faros de este color hasta 1993. La razón detrás de esto es que se consideraba que los faros blancos podían ser deslumbrantes para otros conductores y peatones, especialmente en condiciones de niebla o lluvia. Los faros amarillos se consideraban más suaves para los ojos y permitían una mejor visibilidad en esas condiciones. Además, algunos creen que la elección del color amarillo se debe a la historia de Francia como líder mundial en la producción de vidrio, incluyendo el vidrio amarillo. Sin embargo, no hay evidencia clara de que esta sea la verdadera razón detrás de la elección del color para los faros de los coches franceses."
@@JuanPablo-vw7ko Y actualmente se sigue usando en vehículos de gamma alta, tiene algunas ventajas respecto al plástico, por ejemplo el Audi A8 usa faros de cristal.
@@JuanPablo-vw7ko Pues por ejemplo, es más difícil de rayar (6/10 en la escala de Mohs), menos sensible al calor, es más transparente. Aunque también tiene desventajas claro, por eso se usa menos que el plástico.
Aqui no Brasil foi vendido como acessório nos anos 70 e 80 era bastante comum trocarem os faróis por esses amarelos inclusive os faróis auxiliares milha ou neblina. Já as lanternas dos piscas houve mudança eram amarelas (âmbar) depois mudaram para vermelho e novamente para amarelo. Então dependendo do tempo em que o carro ficou em produção (Fusca, Gol, Brasília,Kombi, Monza )vai ter com esses dois tipos de lanternas do pisca.
@@brutalknife3928 assim q o Monza foi lançado o pisca da lanterna traseira era vermelho. Acredito q tenha sido logo no primeiro ano de fabricação. Acho q 1982 depois não sei qual o ano ficou amarelo. Isso foi uma exigência do CONTRAN (Conselho Nacional de Trânsito) que deve ter tirado a ideia nos norte americanos que usam o pisca vermelho. Depois mudaram de ideia e voltaram com o pisca amarelo. Já em carros que estavam em producao a mais tempo vai ter os dois tipos de lanternas. Espero que eu tenha conseguido explicar direito e voce consiga entender já que há umas diferenças no nosso idioma. 👍
@@kelberutagori2578 ôpa não sabia disso no Monza, gosto muito do modelo ainda mais o tubarão, já o corcel II sim sei q tinha as lanternas vermelhas, consegui entender com perfeição, saudações de Uruguai.
Recuerdo que de niño siempre vi vehículos franceses con faros amarillos. Solo los importados, porque los que se fabricaban aquí en Chile tenían luces blancas. De hecho, en los 60 y 70s hubo una moda que en algunos buses urbanos y camiones. Los chóferes les colocaban un faro amarillo hacia el lado del chófer dejando uno amarillo y otro blanco. O, también adaptaban faros amarillos tipo "neblineros" sobre el parachoques. Mi padre los usaba así en su bus marca "Pegaso" por los años 70s y 80s. Saludos desde Chile
Enhorabuena por el video, explicación más que correcta de los temas tratados, exposición concisa, clara y veraz, según mi opinión, argumentando con datos y discriminando específicamente estos de las opiniones. Me ha aportado información interesante; solo conocía lo referente a la luz color amarillo selectivo, ello a través de su uso en faros anti niebla delanteros. Un saludo.
¿Y la razón de quitar los faros antiniebla amarillos?,o es algo que eligen los fabricantes?...en los Seat Ibiza mk1 al principio se montaban amarillos y cuando hicieron el restyling los montaban blancos, de hecho en mi SXi los llevo amarillos porque me parecían más bonitos y en la ITV no me dicen nada,y realmente con niebla se ve algo mejor... Un video muy interesante Rubén 👏👏👏
Si es un coche anterior al 99 no te dirán nada. Quizá incluso los pudieras montar ahora amarillos en un coche de entonces y en la ITV no sucedería nada, del mismo modo que al SM de Rubén no le dirán nada por los que tiene, todos amarillos. Te recomiendo que no los cambies por blancos, yo los tuve en coches de hace años y eran estupendos para niebla o lluvia nocturna.
@@FcoDguez los puse amarillos porque estéticamente me parecían más acordes con la época del coche,si además como decís Rubén y tu dan más luz y visibilidad pues mejor aún 😉😉
@@YerayDISA Hola, según el reglamento, se habla de luz emitida, da igual si el amarillo lo produce el cristal del faro, el de la bombilla o el de la propia fuente emisora, hablan de colores de luz emitida y el reglamento especifica que en los vehículos matriculados a partir del cambio de 1999 no se permiten luces que no sean incoloras: www.boe.es/buscar/doc.php?id=DOUE-L-2014-81804
Super interesante el video. Coincido con la explicación. Tengo 56 años y siempre escuché la explicación de las luces para niebla. Saludos desde Uruguay.
He flipado con con la explicacion esa del amarillo por el tema de la guerra😳..yo siempre he entendido que era por la niebla(eso me habian explicado mis familiares que tengo en Francia)cuando era pequeño y venian de vacaciones a España,me flipaban esos faros amarillos..a mi eso de la guerra,me ha sonado a chino..es muy bonito el ejemplar que tienes👍un saludo desde Barcelona
Yo tenía entendido que las luces amarillas era por seguridad en climas difíciles como niebla o nieve y tengo familiares que viven en Francia y me contaron que era por esa razón inclusive en esa época los suyos de otro país si tenían que circular de noche por las carreteras francesas tenían que tener luces amarillas si no tenían que circular solo de día Que curioso verdad 😊
Iden, decían que el cerebro humano reacciona mejor a la luz amarilla, tiene más reflejos y también como ha dicho Rubén el contraste aumenta. Hoy en día sería muy fácil poner luces un poco amarillas, lo que llamamos en las bombillas luces cálidas, que ya no necesitan filtro porque en la composición de la luz led ya emite en amarillo ( un poco de tonalidad amarillo y se puede regular la intensidad de ese color ) lo que haría muy facil pasar a todos los coches a luz amarilla Aunque estas bombillas serían un poco más caras, pero casi nada en relación al precio de un coche, en las bombillas de hogar la diferencia es pequeña y yo suelo notar que veo mejor con luz calida que con luz blanca.
Muy interesante. Tu vídeo me hizo recordar que acá en Argentina los Peugeot 404 de la década del 70 venían con el acrílico trasero de luz de marcha atrás color violaceo-azulado en lugar de blanco como en el resto de los autos. No investigue porque, no sé si vos los sabrás Rubén.
Soy de Argentina. Acá siempre se dijo que era por la niebla. De hecho en los Renault fuego 11 o 9 venían bajo el paragolpe. Para iluminar mejor ya que la niebla suele estar unos 30 cm del piso.
Muy interesante ese tema de los faros Rubén, con un trasfondo científico detrás es más que probable que fuera ése el motivo de usar este color amarillo. Se ve que en aquella época Citroen estaba a la vanguardia de dotar a sus vehículos de detalles con soluciones tan ingeniosas y mecánicas. Y sin tener que recurrir a la electrónica como hoy, la cual es poco fiable y caduca.
Yo tuve uno y el tema de los faros era un nido de problemas; cuando le parecía, los direccionales se ponían haca arriba o se bloqueaban en un lado. Esa fue la causa de que me deshiciese del SM
@@expertdecisions Vaya pues que jaleo, debió ser muy incómodo, lastima que te tuvieras que deshacer de él. Quizás hubieras podido buscar una solución para arreglarlos o dejarlos fijos para que no se movieran, aunque ignoro si eso era factible porque dependían de la dirección según tengo entendido.
@@Alguticent Si fallaba intermitente, cuando le parecía, nos hizo perder mucho tiempo, a mí y a los mecánicos. Así que una de las veces ya se me subió el santo al cielo y me lo cambié sin pensarlo por un NSU Ro 80 Wankel. Hoy en día me arrepiento muy mucho de haberme deshecho de ambos. Años más tarde me puse nostálgico y me compre un CX GTI para intentar recordar mi experiencia con el SM... Bueno, y también porque fue aquella una época caravanística de mi vida y esas suspensiones de altura constante eran maravillosas para llevar remolque
@@expertdecisions tengo entendido que el SM no fue un éxito de ventas en España, por lo caros en reparar que resultaban los constantes fallos mecánicos que presentó el modelo
En física de BUP cuando estábamos con la longitud de onda recuerdo que como aplicación salió las luces amarillas de los coches franceses por ser un país neblinoso y tener mayor penetrabilidad la luz de longitud de onda amarilla. Lo de la GM II no lo había oído.
@@gabrielmaxitorres2440 1º) Sé de sobras que algunos autores consideran a la química como una rama de la física. 2º) En 3º de BUP, "Física y química" era una sola asignatura.
@@miguelballberrosado2569 Ya, pues en el momento que tocaba clase de física. Es como aquello de que el noviazgo es física y el matrimonio química pero la pareja sigue siendo la misma (en la misma dimensión) 😀
Excelente vídeo Rubén como todos los que subes. Dos observaciones rápidas El ojo humano tiene un máximo de captación espectral en el entorno de los 555nm, que coincide más o menos con el color amarillo. Ese es el motivo por el que tenemos sensación de mayor luminosidad con los faros amarillos. El índice de deslumbramiento no depende de la fuente de luz, sino del ángulo desde el que la miramos (por eso cuando una superficie refleja intensamente un haz de luz, basta con movernos; al modificar el ángulo de la Intensidad de la radiación, desaparece el deslumbramiento). Y efectivamente, las fuentes de luz amarillas son menos eficientes (lm/W). Eso, unido a la estandarización de los fabricantes de lámparas automóvil contribuyó probablemente a la desaparición de las luces amarillas en los coches modernos. Un saludo.
Gracias por el vídeo, me ha recordado mis primeros años de veraneo en Laredo Cantabria ( entonces provincia de Santander) eran los 70 , y los lanzamientos de coches eran primero en Francia que aquí, Laredo estaba lleno de turistas franceses ( propietarios de apartamentos) y disfrutaba mucho con mi hermano viendo los coches que en España aún no había , recuerdo el Chrysler 150 , que nos enamoró mi padre tenía un Simca 1000 que quería dejar como segundo coche y comprar el 150 , pero el Simca no aguantó más y no pudimos esperar al lanzamiento en España, y compró un Simca 1200 ti ranchera , con el mismo motor que el 150 ( el llamado motor Villaverde) , pero no tan bonito ni tan señorial , la opción del 180 la desechó no por precio por parecer un coche de viejos
@@manueld848 mi padre es Riojano de cuando la provincia de Logroño era Castilla la Vieja y yo nací en Madrid cuando era una provincia de Castilla la Nueva SALUDOS
Como siempre, interesante video. Yo no conocía la historia de los faros amarillos y la guerra mundial. Pero si mi padre me dijo lo de que los faros amarillos eran algo más eficaces con niebla, lluvia o nieve. No sé si se lo imaginó o lo sabía por algo. Él era mecánico de locomotoras diésel en Renfe, igual le venía por eso algún tema de su trabajo. Lo desconozco. Recibe un gran saludo.
@@rubenfidalgo Jo, igual que el mío, él sobre todo las Alco 1600 1800, las 3000 y las 4000, ferrobuses, TAF, Ter, etc... Al principio, cuando salió de la escuela de aprendices, unos pocos años con la tracción vapor, muy poco. Estaba en la base de Cerro Negro en Madrid, pero viajaba mucho a reparar averías por varias zonas de España con un equipo de personas, y a los accidentes con el vagón de socorro. Y yo aprobé las oposiciones de maquinista, de los que hacían la mili allí en el 82, pero como soy daltónico, que no lo sabía, me rechazaron al entrar. Mi profesión favorita. Un abrazo fuerte Rubén, me alegro tener un antecedente común contigo, sigue así!!
@@rubenfidalgo El mío es del 38, era, ya falleció algo prematuramente, y entró en la escuela de aprendices de Madrid a los 14 años, como la mayoría imagino. Como se entraba en éstas empresas antes, que era un bien sistema. Y mi abuelo era factor en Delicias y luego en Atocha
Excelente video Rubén. Ya que has empezado con las cosas diferentes francesas, podias hacer un vídeo del porqué de las matrículas antiguas francesas que habia blancas, amarillas y negras, y siempre desde pequeño me intrigaba,. Y aún sigue siendo una incógnita para mí
Buena pregunta, incluso en la actualidad usan placas amarillas y otras con los digitos rojos, lo consultaré, creo que tienen que ver con algunos departamentos pero no lo sé al 100%
Las negras con números plateados son las antiguas, hasta muy finales de los 80. Luego llegaron las de plástico, delante blanca y detrás amarilla para saber si el vehículo está de cara o de culo.
@@rubenfidalgo Las que tienen fondo rojo son matrículas provisionales. El resto, todas las matrículas francesas actuales son iguales, letras negras y fondo blanco, solo cambia el número en pequeño del departamento con el escudo regional
Hola Ruben, Me has aprendido algo muy interesante sobre los cristales de los faros del SM. Tengo uno como el tuyo y no conocia la razon. Tus videos son preciosas.
Esta en Fracia. Algun dia te tengo que venir con el SM para saludarte y tomar una copa. Si te apetece. Ya hemos comunicado. Soy Jaime, el amigo de Christophe , aficionado con los Saab. Mi SM esta casi acabado despues de 3 anos con SM2 A . Lo podras probar y ya diras si las mejoras se notan. Un abrazo y otra vez gracias por tus videos maravillosas. Me encato las de los Caravelle.
@@rubenfidalgo Siiiiii. una maravilla en su momento. 1.6 con 90cvs... 400.000 kms y cuando íbamos a dejarlo en la Opel a estrenar un Astra Gsi... lo puso a 190 [marcador] en llano...y me decía : si lo vendo porque no tiene aire acondicionado ni dirección asistida...jjjk. Era muy bonito. Entre tanto R18, su gran Rival...era para mi mucho mejor coche. Sobre todo dinámicamente, corria mas...y creo q consumia menos...Para la época, solo el Cx y el 505 me gustaban más...eran un nivel ya muy superior. El estuvo muy muy contento con el. 11 años y eso...400.000 kms un 1.6 gasolina doble cuerpo [q te voy a contar a ti, motor que heredaba y el 205 Gtx con 2 cvs extra... carrera larga, eso sí... no le gustaba estirar arriba
@@elblaya7022 ademas de muy confortables, tenian buena dinámica. El unico defecto era que, si las pastillas se desgastaban mucho, se colaban entre el disco y el portapinza y te quedabas sin frenos
Genial el vídeo como siempre, yo recuerdo cuando era niño mi padre tenía un simca 1500 comprado cuando aún vivíamos en Melilla y era importado de Francia, tenía los faros amarillos, y cuando nos vinimos a vivir a la península siempre llamaba la atención por las luces amarillas, luego con el tiempo las cambió, que recuerdos, gracias por estos vídeos tan originales y bien explicados
@@rubenfidalgo pues si, el de mi padre era azul cielo, con la tapicería en skay blanca, y las bandas blancas en las ruedas, era precioso, lo compro nuevo en el 66 creo recordar, y mi tía unos años después en el 70 o 72 se compró el 1501, en color beige y la tapicera en skay rojo, chulisimos los dos!
Excelente video. En Argentina nos fascinaban los faros de ese color de los Peugeot fabricados aca pues nos recordaban de eran de coches caros :). Las luces de sodio de las calles aca son, salvo las nuevas leds, de ese color por la causa física real que comentó. Abrazos desde la Patagonia.
Excelente información Rubén, Gracias por compartirla, Estaba al tanto del beneficio de las luces amarillas frente a los factores climáticos. De hecho tuve un Peugeot 404 del año 66 y un Citrôen Ami 8 del 75, ambos con luces amarillas montadas, un poco para que se parecieran a los franceses, pese a que fueron fabricados aquí en Argentina, pero que al momento de circular en lluvia transmitían mucha tranquilidad al mirar hacia afuera. Además a mi moto de uso diario una Kawasaki klr 250 le coloqué una luz auxiliar en color "amarillo selectivo" para los días de lluvia.
Me ha gustado mucho el vídeo, Rubén. Muchas gracias. Yo soy de los de poner luces amarillas a mis clásicos o, no tanto si son anteriores al 99. Me gustan. Un abrazo, tío.
Gracias por el vídeo! Siempre se aprende algo interesante con tu material y son muy entretenidos. Lo de las luces es como el bulo del ancho ibérico del ferrocarril, a pesar de que las razones reales son más que conocidas hay quien prefiere la versión del bulo. Saludos!
Hola Rubén! Te sigo hace algunos meses y cada día me agradan más tus vídeos. Yo soy hijo de emigrantes en Bélgica allá por los años 59 a 65. Yo nací en Lieja en el 61 y mi padre, de vuelta a España, se trajo el coche que compró allí: un Austin A40, de fabricación inglesa pero ya con el volante a la izquierda para conducir en Europa. Lo recuerdo siempre con los faros delanteros amarillos y con esos enormes antinieblas también amarillos anclados al parachoques delantero. Mi padre siempre me dio la misma explicación a mi pregunta: eran perfectos para la climatología más adversa de lluvia, niebla y nieve de Bélgica. Recuerdo que al llegar a España lo matriculó en Madrid: M-559761, esa matrícula no la olvidaré jamás. Qué pena no haberlo podido conservar!!! Un fuerte abrazo desde Huelva, donde no hacen falta los faros amarillos, ...ni de coña, jajajaja, ... y te animo a seguir con estos videos tan interesantes de coches que me transportan a mi niñez de enamorado de los coches ...
Muchas gracias por el comentario y compartir esos recuerdos. A casi todos nos habría encantado conservar los retales de nuestra niñez y esos viajes en familia
Caro Ruben, tenho hoje 51 anos de idade e vivo em Bristol - Inglaterra, mas sou Brasileiro do Sul do Brasil(Porto Alegre - Rio Grande do Sul) onde 6 meses faz calor e 6 meses faz muito frio e de inverno intenso. Desde que eu era pequeno, já existia a explicação que os faróis Amarelos serviam justamente por razão da neblina e de dias de chuva. Que tema maravilhoso esse dos carros franceses um pouco mais antigos. O senhor faz um grande e maravilhoso trabalho, explicando muito bem sobre esse carros clássicos. Parabéns. Muitíssimo obrigado!!! ((Escrevi em portugues mas falo castellano também)).
Me encanta eso de los faros amarillos. De hecho, yo quise ponerlos en mi bicicleta, pero me comentaron que podían multarme. Por cierto, nos explicas lo de los faros, muy bien, pero sacas esa preciosidad de coche y, claro, me distraigo fácilmente. Ahora tengo que volver a ver el vídeo. ¡Jajajaja! Un saludo.
jajjajaja, si quieres ver más el coche tengo varios vídeos en el canal y tambien lo han sacado en los canales de roadmantics y de documentos del motor.
Me ha interesado el tema : Se podría poner las lámparas amarillas a vehículos matriculados antes de julio de 1999 creo recordar. Ahora bien, si son de doble óptica, cortas y largas distinta bombilla ¿ Tienen que ser ambas amarillas selectivo? ¿ O se puede llevar en luces cortas amarillo y largas blanco convencional? Saludos gente.
Bueno , en lo que a mí respecta las luces amarillas eran llamadas "anti niebla" ya que no hace espejo en la niebla , sino que la atraviesa permitiendo ver algo más a través de este tipo de luz! Habrán visto que donde hay niebla oh cerrazón, a más potencia de la luz blanca , ejemplo la luz larga, más pantalla se hace y menos visión se tiene sobre el recorrido inmediato! Hoy hay accesorios lumínicos para instalar a los vehículos como son los faros ruteros halógenos!
De joven me dijeron lo que has comentado, que era mejores vistos los coches en condiciones de niebla, que no era tanto ver, como para ser visto. Y cierto también, como fotógrafo confirmar que el amarillo se usaba para fotografía en blanco y negro en las reproducciones fotográficas, especialmente. Por cierto, otra preciosidad de coche. Muy curioso lo de las líneas de los faros. ¡Qué bien trabajaba antes Citroën! Muchas gracias
Da gusto escuchar cómo Rubén explica todo lo que sabe, que es la ost..a. Gracias por tus clases magistrales. Por cierto, el SM es como una top model: extremadamente bello, pero caro y problemático. Saludos
La explicación en su día por citroen hispania donde trabajaba mi papi, yo etc... Era /por la visibilidad en niebla y nieve en diferentes zonas de Francia de muy poca visibilidad con luz normal blanca. Totalmente deacuerdo contigo. Muchisima mejor visibilidad con luz amarilla. 👍👌
Creo que nos estamos liando, se supone que las luces eran amarillas por la climatología ya que en Francia suele llover o hacer más niebla que en España por ejemplo.
![Citroën GS, nave espacial al alcance de todos los bolsillos [#USPI - #POWERART] S05 - E11](http://i.ytimg.com/vi/JKoqZlnq5hY/mqdefault.jpg)
Cualquier excusa es buena para admirar la preciosidad de SM que tienes, Rubén.
;-)
Iba a decir lo mismo
Una escultura de coche
Qué razón tienes, amigo. Soy un enamorado del Citroën SM. La belleza hecha coche. ❤
Los SM son una jodida obra de arte sobre ruedas 🎨🖌️.
Francés, tuve el carnet en 1966 y he llevado muchos años con faros amarillos. La verdad es que cuando he pasado a faros blancos, me ha dado la sensación de retroceder en visibilidad. Y cuando aún teníamos faros amarillos y cruzábamos un coche extranjero con faros blancos, eran una molestia para los ojos, opinión compartida con todos mis conocidos.
Excelente reportaje, muy buen video, y enhorabuena por tener el mítico SM.
Hola, muchas gracias por compartir tu experiencia usando estas lámparas, yo las agradezco una barbaridad cuando hay niebla o lluvia, justo el domingo pasado me vinieron muy bien en un viaje de Oporto-Vigo de madrugada, con varios bancos de niebla. Un saludo!.
@@rubenfidalgopuedes montar en otros coches la narva contrast plus.Es legal en Faro principal.
@@roqueiii645 No conocía esa bombilla. ¿Seguro que no es lo bastante amarilla como para que te llamen la atención en un coche posterior a la prohibición?
@@rubenfidalgo perdona la demora.No sabía que habías respondido.Hay dos bombillas all season o todotiempo completamente legales para usar en el faro principal.La Narva Contrast plus y la Osram All Seasons.Tambien la española Amolux Todo Clima.Todas son 2900 kelvin,por tanto legales en faro principal.No es amarillo selectivo 2500 kelvin que ese solo está permitido en antinieblas y en faros principales de coches clásicos o históricos como tu SM.Bombillas 2500 kelvin hay muchas .El límite exacto es dificil de encontrar pero una vez ví el dato y estaba aproximadamente en 2850 kelvin (no era esta la cifra exacta),por lo tanto las 2900 kelvin son legales.De todos modos no está de mas llevar la caja en el maletero para que vean los agentes de la ley que no es 2500 kelvin.Otro dato dificil de encontrar es el límite de vatios,que creo está por 60 o 62 .No es 55 vatios aunque ese sea el estandard.Las de alto rendimiento con el voltaje alto que reciben suelen andar por esos 60 o 62 vatios.
@@rubenfidalgo de todos modos la bombilla ideal es la transparente pero siempre mejor un filtro amarillo que uno azul
Vivo a una hora de la frontera francesa y en los 70s yo era un niño. Esa explicación de que las luces amarillas van mejor en malas condiciones es lo que decían los mayores entonces. Precioso el SM, una maravilla.
Anche a me dicevano la stessa cosa e la SM è bellissima ❤
antiniebla
Vídeo interesantísimo. Ese citroen es espectacular. Muchas gracias.
muchas gracias ;-)
Un tema muy importante y se agradece tanta información respecto a algo vital en un coche. Mil gracias.
Hola, muchas gracias, un saludo.
Las carreteras francesas de entonces, eran muy dadas a acumular niebla, ya que los árboles estaban bordeando las carreteras.
Los faros antiniebla, eran amarillos.
El haz amarillo, traspasa la gota de agua mejor que el blanco.
Recuerdo cuando venía por la antigua N-10 por Las Landas, eran terribles los bancos de niebla que se formaban.
Para atravesar Francia, instalaba bombillas amarillas.
Hola, conozco el tramo de la Landas... se hace muy pesado con esas enormes rectas monótonas... además ya traía un buen número de km a las espaldas desde Alemania... se me hacía eterno ese tramo.
@@rubenfidalgo
Pues se acabó la RN-10 la han hecho una carretera de intercomunicación y con muchas glorietas. Tienes que tomar la de peaje.
A mi, me gustaba entonces con mi Capri 2,6 y después mi 2002 Tilux Tiii Bavaria volaba, ahh y con luces amarillas.
Tu SM es una gozada con su V-Masserari.
Trabajé en una concesión Citroën en Hamburgo.
@@hitriks.l.2745 Hola, muchas gracias
Creo que era para diferenciar vehiculos civiles y militares La ley no permite amarillo selectivo en el Faro principal pero si 2900 Kelvin
Nunca he sido muy fan del SM pero personalmente creo que ese color le queda genial y lo hace resaltar muchísimo más, me encanta.
Gracias... a mí me pasa al revés... siempre me encantó el SM y nunca me gustó el oro ni los dorados.... pero desde que lo tengo y veo la cantidad de matices de color que tiene en función de la luz que le dé, cada vez me gusta más.
Exelente video: saludos desde Argentina!
Gracias, un saludo+
Hola Ruben, tenía hace muchos años un tio en Francia, que cuando bajaba a España con su Citroën Tiburon negro, tenia esos faros amarillos, y nos explicó que los faros amarillos eran por la niebla. No sabia que existia esta controversia. Buen tema para explicar.
Lo de la SGM fue un bulo que empecé a escuchar con el confinamiento y que últimamente he oído demasiadas veces, por eso quise hacer el vídeo para desmentir esa chorrada.
gracias por explicar el motivo. Me ahorraste 17 minutos de mi vida
Claro carlos es por la niebla no es que iluminaran mejor.
@@rubenfidalgo en argentina durante mucho tiempo la ley de transito exigia que los faros rompes nieblas tenian que ser amarillos ambar y si funcionan
@@jsor242 ya, es lo que he dicho.
Un placer ver este vídeo, Rubén.
Muy bien explicado y con una inmejorable compañía, tu SM es ya como de la familia.
¡Hasta el día 20!
;-), ya faltan menos de dos horas. Un abrazo
Siempre escuché eso, las usaban por la niebla y el mal clima además de que "deslumbran menos"
Siempre tuve Citroën 3cv o ami8 y las uso mucho, no todo el tiempo y me dan muy buen resultado 👍
Así es
Sos argentino por que solo en nuestro país se le llamó 3 cv,tengo un renault 12 y le puse faros amarillos y me encantan
@@rubenfidalgo
Pues yo me saqué el carnet de conducir en Francia en el 1969
Y segun mé dieron estás eran las mismas explicaciónes
Que tú nos han dado en tus explicaciones
Los coches Francesé de aquella epoca etaban muy avanzados en su frabicacion
Sobre todo los Citroen
Gracias por tú video
Un saludo
@@jesusbarriopedrolopez8128 Hola, pues muchas gracias por este dato, porque si era la postura oficial en el reglamento de circulación, entonces sí que está claro que lo de la Segunda Guerra Mundial es un "fake new" y había razones de seguridad vial reales. Un abrazo
Valla maravilla de coche y que buena su explicación. Felicitaciones ❤
Muchas gracias!
Como siempre, un excelente vídeo Rubén, y una fantástica y didáctica explicación. Y enhorabuena por el SM, me encanta.
Muchas gracias, el SM es un sueño cumplido... es el coche de mi vida, desde niño me alucinaron sus formas y detalles
@@rubenfidalgoEnhorabuena por el sueño cumplido 😀. Es uno de mis coches favoritos, me ha fascinado siempre desde que tuve conocimiento de su existencia.
Impresionante tu presentación y excelente tu explicación, muy bien detallada, gracias por compartir conocimientos! Evidentemente lo comercial le ganó a la eficiencia, hasta por razones de seguridad deberíamos usar los faros auxiliares color amarillo! Un saludo desde Argentina!🇦🇷
Hola, gracias!. Efectivamente los antiniebla deberían seguir siendo amarillos
Excelente explicación Rubén....gracias
GRacias
Súper interesante Rubén, te animo a sacar más vídeos instructivos como éste, se aprende mucho. Si no fuera porque mis clásicos son para cuando hace buen tiempo, me daban ganas de cambiarle las bombillas, pero siendo descapotables en mi caso, siendo realistas tendría pocas ocasiones de ver esa ventaja. Aunque si fueran franceses, en todo caso lo haría. Gracias de nuevo y ya esperando el siguiente 😅
Muchas gracias!. En mi caso las pongo porque ambos son franceses y el SM de hecho hasta las de marcha atrás las traía así
Que buena forma de dar los datos, muy interesante. Imposible no admirar esa joya. gracias.
Muchas gracias, buen fin de semana
Yo tuve un Almera del 98 que también tenía las rayitas en los faros. Que por cierto, eran de vidrio y no se ponían opacos, no como los de ahora.
Sí, lo de los faros de policarbonato ha sido un timo... pero bueno... todo sea para evitar lesiones a los peatones
Que maravilla de SM. Muy buena lección, me ha arrojado luz, nunca mejor dicho sobre el tema de las luces amarillas.
;-)
Muy buena explicación! Supongo que de ahí viene lo de los antinieblas amarillos que se usaban aquí también (míticos Cibie ochenteros y noventeros)
Exacto ;-)
Y setenteros !
Ruben, nacido para explicar. Otro gran video, impecable! gracias!
Gracias ;-) feliz finde
Que tal Rubén mi tía aquí en México tenía un Renault 8ts y tenía los faros originales en color amarillo, ahora que veo tu vídeo, entiendo porque aquí se los cambiaron en los 90's a faros blancos pero de hecho a mi me gustaban más en amarillo 😊
Estéticamente a mí también me gustan más los amarillos, pero salvo con niebla o lluvia, se ve mejor con los blancos
Una vez leí que fueron los primeros pilotos de carreras de coches que se dieron cuenta que se veía mejor con luz amarilla en condiciones meteorológicas adversas porque se les ocurrió tapar sus faros de cristal rotos con papel de periòdico. Me pareció creible.La casualidad es la madre de muchos inventos. Saludos
Me encanta tu canal y tu SM, sin dudas una belleza de auto y es de elogiar lo bien cuidado que lo tenés, saludos desde Uruguay.
Muchas gracias, procuro conservarlo lo mejor que me puedo permitir e ir haciéndole cosas cuando tengo tiempo y junto la pasta para hacérselas. Un saludo.
Muy interesante!!!, varias cosas de las que has dicho no las conocía. En mi R4 monto luces amarillas. Ese vídeo que anuncias me interesa mucho también …, acabo de hacerme con un Monza que lleva muchos años parado. Buenos vídeos!!!!. Un saludo.
Estupendo vídeo Rubén. Un saúdo desde Cedeira (A Coruña).
GRacias, mucha envidia de tu zona... todos los años tengo que ir a O Barqueiro... la costa entre Cedeira y Viveiro me parece lo más bonito de Galicia
Muy interesante es algo que desconocía, siempre había visto que los datos de los coches franceses antiguos eran amarillos pero no sabía por qué, gracias por tu interesante aportación.
gracias
Brutal el Citroën SM...gran video
gracias
Siempre escuche lo de la visibilidad en condiciones adversas, pero nunca lo de la guerra, que parece sacado de un relato de Gila. Gracias por compartir tus conocimientos e indagaciones.
gracias!!!
Gracias. Magnífico, como siempre!!
Muchas gracias, un placer ;-)
Según el ChatGPT: "Los faros amarillos eran comunes en los coches franceses porque se requería que los vehículos en Francia tuvieran faros de este color hasta 1993. La razón detrás de esto es que se consideraba que los faros blancos podían ser deslumbrantes para otros conductores y peatones, especialmente en condiciones de niebla o lluvia. Los faros amarillos se consideraban más suaves para los ojos y permitían una mejor visibilidad en esas condiciones.
Además, algunos creen que la elección del color amarillo se debe a la historia de Francia como líder mundial en la producción de vidrio, incluyendo el vidrio amarillo. Sin embargo, no hay evidencia clara de que esta sea la verdadera razón detrás de la elección del color para los faros de los coches franceses."
Skynet ;-)
Los faros eran de vidrio??
@@JuanPablo-vw7ko Y actualmente se sigue usando en vehículos de gamma alta, tiene algunas ventajas respecto al plástico, por ejemplo el Audi A8 usa faros de cristal.
@@Arrencacaps no lo sabia. y cuales serian las ventajas del vidrio?
@@JuanPablo-vw7ko Pues por ejemplo, es más difícil de rayar (6/10 en la escala de Mohs), menos sensible al calor, es más transparente. Aunque también tiene desventajas claro, por eso se usa menos que el plástico.
Otro video estupendo, bien documentado y con el cuál se saborean auténticas delicatessen de groumete.
Un saludo y a la espera del próximo.
Muchas gracias, un abrazo
Aqui no Brasil foi vendido como acessório nos anos 70 e 80 era bastante comum trocarem os faróis por esses amarelos inclusive os faróis auxiliares milha ou neblina. Já as lanternas dos piscas houve mudança eram amarelas (âmbar) depois mudaram para vermelho e novamente para amarelo. Então dependendo do tempo em que o carro ficou em produção (Fusca, Gol, Brasília,Kombi, Monza )vai ter com esses dois tipos de lanternas do pisca.
muchas gracias por el dato!
Mais o Monza tem essas lanternas do pisca em q cores? uma disculpa pelo meu portugues, sou do Uruguai irmao.
@@brutalknife3928 assim q o Monza foi lançado o pisca da lanterna traseira era vermelho. Acredito q tenha sido logo no primeiro ano de fabricação. Acho q 1982 depois não sei qual o ano ficou amarelo. Isso foi uma exigência do CONTRAN (Conselho Nacional de Trânsito) que deve ter tirado a ideia nos norte americanos que usam o pisca vermelho. Depois mudaram de ideia e voltaram com o pisca amarelo. Já em carros que estavam em producao a mais tempo vai ter os dois tipos de lanternas. Espero que eu tenha conseguido explicar direito e voce consiga entender já que há umas diferenças no nosso idioma. 👍
@@kelberutagori2578 ôpa não sabia disso no Monza, gosto muito do modelo ainda mais o tubarão, já o corcel II sim sei q tinha as lanternas vermelhas, consegui entender com perfeição, saudações de Uruguai.
Muy interesante!!! gran informe!!!!
gracias
Recuerdo que de niño siempre vi vehículos franceses con faros amarillos. Solo los importados, porque los que se fabricaban aquí en Chile tenían luces blancas. De hecho, en los 60 y 70s hubo una moda que en algunos buses urbanos y camiones. Los chóferes les colocaban un faro amarillo hacia el lado del chófer dejando uno amarillo y otro blanco. O, también adaptaban faros amarillos tipo "neblineros" sobre el parachoques. Mi padre los usaba así en su bus marca "Pegaso" por los años 70s y 80s. Saludos desde Chile
Muchas gracias por comentar, un saludo!.
Muy buen video que confirma lo que yo había oido de pequeño y era que mejoraban la visión con la niebla. Gracias.
Gracias a ti!
La realidad será que el hermano de algún político, tenía una fabrica de luces amarillas.
jajajja, no lo descarto ;-)
Enhorabuena por el video, explicación más que correcta de los temas tratados, exposición concisa, clara y veraz, según mi opinión, argumentando con datos y discriminando específicamente estos de las opiniones. Me ha aportado información interesante; solo conocía lo referente a la luz color amarillo selectivo, ello a través de su uso en faros anti niebla delanteros.
Un saludo.
Muchas gracias, me alegra mucho leer esto
¿Y la razón de quitar los faros antiniebla amarillos?,o es algo que eligen los fabricantes?...en los Seat Ibiza mk1 al principio se montaban amarillos y cuando hicieron el restyling los montaban blancos, de hecho en mi SXi los llevo amarillos porque me parecían más bonitos y en la ITV no me dicen nada,y realmente con niebla se ve algo mejor...
Un video muy interesante Rubén 👏👏👏
La ley en 1999 cambió y desapareció el amarillo selectivo, todo blanco... una pena porque los antiniebla son más eficaces amarillos
Si es un coche anterior al 99 no te dirán nada. Quizá incluso los pudieras montar ahora amarillos en un coche de entonces y en la ITV no sucedería nada, del mismo modo que al SM de Rubén no le dirán nada por los que tiene, todos amarillos.
Te recomiendo que no los cambies por blancos, yo los tuve en coches de hace años y eran estupendos para niebla o lluvia nocturna.
@@FcoDguez los puse amarillos porque estéticamente me parecían más acordes con la época del coche,si además como decís Rubén y tu dan más luz y visibilidad pues mejor aún 😉😉
@@YerayDISA Hola, según el reglamento, se habla de luz emitida, da igual si el amarillo lo produce el cristal del faro, el de la bombilla o el de la propia fuente emisora, hablan de colores de luz emitida y el reglamento especifica que en los vehículos matriculados a partir del cambio de 1999 no se permiten luces que no sean incoloras: www.boe.es/buscar/doc.php?id=DOUE-L-2014-81804
@@rubenfidalgo 👏👏👏
Super interesante el video. Coincido con la explicación. Tengo 56 años y siempre escuché la explicación de las luces para niebla. Saludos desde Uruguay.
Hola, el bulo de lo de la SGM es desde hace dos o tres años, pero cada vez lo oigo con más frecuencia, por eso decidí hacer el vídeo. Un saludo!
He flipado con con la explicacion esa del amarillo por el tema de la guerra😳..yo siempre he entendido que era por la niebla(eso me habian explicado mis familiares que tengo en Francia)cuando era pequeño y venian de vacaciones a España,me flipaban esos faros amarillos..a mi eso de la guerra,me ha sonado a chino..es muy bonito el ejemplar que tienes👍un saludo desde Barcelona
Lo de la SGM es un bulo que circula desde hace unos años y por dejarlo en evidencia es por lo que quise hacer el vídeo.
@@rubenfidalgo sinceramente,nunca lo habia escuchado..que envidia tener un coche asi🤩
Que joya ese Citroen SM, Enhorabuena. Felíz semana
Muchas gracias, igualmente
Yo tenía entendido que las luces amarillas era por seguridad en climas difíciles como niebla o nieve y tengo familiares que viven en Francia y me contaron que era por esa razón inclusive en esa época los suyos de otro país si tenían que circular de noche por las carreteras francesas tenían que tener luces amarillas si no tenían que circular solo de día
Que curioso verdad 😊
Desconocía esa norma
A mi me contaron exactamente lo mismo tanto familiares como amigos franceses.
Iden, decían que el cerebro humano reacciona mejor a la luz amarilla, tiene más reflejos y también como ha dicho Rubén el contraste aumenta.
Hoy en día sería muy fácil poner luces un poco amarillas, lo que llamamos en las bombillas luces cálidas, que ya no necesitan filtro porque en la composición de la luz led ya emite en amarillo ( un poco de tonalidad amarillo y se puede regular la intensidad de ese color ) lo que haría muy facil pasar a todos los coches a luz amarilla Aunque estas bombillas serían un poco más caras, pero casi nada en relación al precio de un coche, en las bombillas de hogar la diferencia es pequeña y yo suelo notar que veo mejor con luz calida que con luz blanca.
Genial el tema y como está tratado.muchas gracias Rubén
gracias
Muy interesante. Tu vídeo me hizo recordar que acá en Argentina los Peugeot 404 de la década del 70 venían con el acrílico trasero de luz de marcha atrás color violaceo-azulado en lugar de blanco como en el resto de los autos. No investigue porque, no sé si vos los sabrás Rubén.
No, pero me informo, es una cosa curiosa
Me estaba acordando de eso y estaba por hacer la misma pregunta 😅
@@marcosconde44 siempre me llamo la atención
Nunca pude saber el motivo...
Muy interesante. Gracias Rubén!
Gracias a ti!
Soy de Argentina. Acá siempre se dijo que era por la niebla. De hecho en los Renault fuego 11 o 9 venían bajo el paragolpe. Para iluminar mejor ya que la niebla suele estar unos 30 cm del piso.
Gracias por el dato!!!
Muy interesante, muchas gracias por la información.
Gracias
La mayor parte de mi familia vive en Francia e íbamos mucho… a mí me decían que era por cuestiones de visibilidad.
Sí, en condiciones de niebla y lluvia
Me ha encantado el video, una buena clase técnica y además aclaratoria.
Muchas gracias! 😊
Muy interesante ese tema de los faros Rubén, con un trasfondo científico detrás es más que probable que fuera ése el motivo de usar este color amarillo. Se ve que en aquella época Citroen estaba a la vanguardia de dotar a sus vehículos de detalles con soluciones tan ingeniosas y mecánicas. Y sin tener que recurrir a la electrónica como hoy, la cual es poco fiable y caduca.
Yo tuve uno y el tema de los faros era un nido de problemas; cuando le parecía, los direccionales se ponían haca arriba o se bloqueaban en un lado. Esa fue la causa de que me deshiciese del SM
@@expertdecisions Vaya pues que jaleo, debió ser muy incómodo, lastima que te tuvieras que deshacer de él. Quizás hubieras podido buscar una solución para arreglarlos o dejarlos fijos para que no se movieran, aunque ignoro si eso era factible porque dependían de la dirección según tengo entendido.
@@Alguticent Si fallaba intermitente, cuando le parecía, nos hizo perder mucho tiempo, a mí y a los mecánicos. Así que una de las veces ya se me subió el santo al cielo y me lo cambié sin pensarlo por un NSU Ro 80 Wankel. Hoy en día me arrepiento muy mucho de haberme deshecho de ambos. Años más tarde me puse nostálgico y me compre un CX GTI para intentar recordar mi experiencia con el SM... Bueno, y también porque fue aquella una época caravanística de mi vida y esas suspensiones de altura constante eran maravillosas para llevar remolque
@@expertdecisions tengo entendido que el SM no fue un éxito de ventas en España, por lo caros en reparar que resultaban los constantes fallos mecánicos que presentó el modelo
Muy buen video!!!! Lo felicito por la explicación .!!!
gracias
En física de BUP cuando estábamos con la longitud de onda recuerdo que como aplicación salió las luces amarillas de los coches franceses por ser un país neblinoso y tener mayor penetrabilidad la luz de longitud de onda amarilla. Lo de la GM II no lo había oído.
"Física y química", querrás decir; ambas en la misma asignatura...
@@miguelballberrosado2569 es Física, la química es una rama de la Fisica
@@gabrielmaxitorres2440 1º) Sé de sobras que algunos autores consideran a la química como una rama de la física.
2º) En 3º de BUP, "Física y química" era una sola asignatura.
@@miguelballberrosado2569 Ya, pues en el momento que tocaba clase de física. Es como aquello de que el noviazgo es física y el matrimonio química pero la pareja sigue siendo la misma (en la misma dimensión) 😀
@@miguelballberrosado2569 ahhh bien perdón leí mal. Si es verdad también que en algunos colegios también la materia se llama Física y Química
Excelente vídeo Rubén como todos los que subes. Dos observaciones rápidas El ojo humano tiene un máximo de captación espectral en el entorno de los 555nm, que coincide más o menos con el color amarillo. Ese es el motivo por el que tenemos sensación de mayor luminosidad con los faros amarillos. El índice de deslumbramiento no depende de la fuente de luz, sino del ángulo desde el que la miramos (por eso cuando una superficie refleja intensamente un haz de luz, basta con movernos; al modificar el ángulo de la Intensidad de la radiación, desaparece el deslumbramiento). Y efectivamente, las fuentes de luz amarillas son menos eficientes (lm/W). Eso, unido a la estandarización de los fabricantes de lámparas automóvil contribuyó probablemente a la desaparición de las luces amarillas en los coches modernos. Un saludo.
Hola David, muchas gracias por toda esta información ;-)
Gracias por el vídeo, me ha recordado mis primeros años de veraneo en Laredo Cantabria ( entonces provincia de Santander) eran los 70 , y los lanzamientos de coches eran primero en Francia que aquí, Laredo estaba lleno de turistas franceses ( propietarios de apartamentos) y disfrutaba mucho con mi hermano viendo los coches que en España aún no había , recuerdo el Chrysler 150 , que nos enamoró mi padre tenía un Simca 1000 que quería dejar como segundo coche y comprar el 150 , pero el Simca no aguantó más y no pudimos esperar al lanzamiento en España, y compró un Simca 1200 ti ranchera , con el mismo motor que el 150 ( el llamado motor Villaverde) , pero no tan bonito ni tan señorial , la opción del 180 la desechó no por precio por parecer un coche de viejos
Saludos de un castellano viejo de la provincia de Santander.
@@manueld848 mi padre es Riojano de cuando la provincia de Logroño era Castilla la Vieja y yo nací en Madrid cuando era una provincia de Castilla la Nueva
SALUDOS
Muy bien explicado....la niebla y la lluvia tan intensa en francia
Como siempre, interesante video.
Yo no conocía la historia de los faros amarillos y la guerra mundial.
Pero si mi padre me dijo lo de que los faros amarillos eran algo más eficaces con niebla, lluvia o nieve.
No sé si se lo imaginó o lo sabía por algo.
Él era mecánico de locomotoras diésel en Renfe, igual le venía por eso algún tema de su trabajo. Lo desconozco.
Recibe un gran saludo.
Mi padre tambien... diesel electricas, alco 1600, 1800 y 2000 y tambien automotores fiat, renault, taf...
@@rubenfidalgo Jo, igual que el mío, él sobre todo las Alco 1600 1800, las 3000 y las 4000, ferrobuses, TAF, Ter, etc... Al principio, cuando salió de la escuela de aprendices, unos pocos años con la tracción vapor, muy poco. Estaba en la base de Cerro Negro en Madrid, pero viajaba mucho a reparar averías por varias zonas de España con un equipo de personas, y a los accidentes con el vagón de socorro.
Y yo aprobé las oposiciones de maquinista, de los que hacían la mili allí en el 82, pero como soy daltónico, que no lo sabía, me rechazaron al entrar.
Mi profesión favorita.
Un abrazo fuerte Rubén, me alegro tener un antecedente común contigo, sigue así!!
@@jasg555 Mi padre es del 37, salió de la escuela de aprendices de la renfe de leon, creo que en 1955
@@rubenfidalgo El mío es del 38, era, ya falleció algo prematuramente, y entró en la escuela de aprendices de Madrid a los 14 años, como la mayoría imagino.
Como se entraba en éstas empresas antes, que era un bien sistema.
Y mi abuelo era factor en Delicias y luego en Atocha
@@jasg555 Lamento la pérdida... curioso tener en comun este tema... mi abuelo era guada agujas en Clasificación en León
Magnífica explicación, gracias!!! A los que nos gustan los coches y la técnica nos encantan estos videos.
Gracias ;-)
Excelente video Rubén.
Ya que has empezado con las cosas diferentes francesas, podias hacer un vídeo del porqué de las matrículas antiguas francesas que habia blancas, amarillas y negras, y siempre desde pequeño me intrigaba,. Y aún sigue siendo una incógnita para mí
Buena pregunta, incluso en la actualidad usan placas amarillas y otras con los digitos rojos, lo consultaré, creo que tienen que ver con algunos departamentos pero no lo sé al 100%
Las negras con números plateados son las antiguas, hasta muy finales de los 80. Luego llegaron las de plástico, delante blanca y detrás amarilla para saber si el vehículo está de cara o de culo.
Tengo entendido que era una custión de seguros. en función del número de ocupantes habitual.
@@rubenfidalgo Las que tienen fondo rojo son matrículas provisionales.
El resto, todas las matrículas francesas actuales son iguales, letras negras y fondo blanco, solo cambia el número en pequeño del departamento con el escudo regional
@@sergio.n.d. Muchas gracias!!!!!!!!
Hola Ruben,
Me has aprendido algo muy interesante sobre los cristales de los faros del SM. Tengo uno como el tuyo y no conocia la razon.
Tus videos son preciosas.
Hola, lo tienes en España? llevo un censo de todos los sm españoles.
Esta en Fracia. Algun dia te tengo que venir con el SM para saludarte y tomar una copa. Si te apetece. Ya hemos comunicado. Soy Jaime, el amigo de Christophe , aficionado con los Saab. Mi SM esta casi acabado despues de 3 anos con SM2 A . Lo podras probar y ya diras si las mejoras se notan. Un abrazo y otra vez gracias por tus videos maravillosas. Me encato las de los Caravelle.
Faros Cibie... El Talbot 150 Gt de mi padre los llevaba y eran de lo mejor y más deseado... además del encendido electrónico y la 5a velocidad...jjjjk
gran coche!!!
@@rubenfidalgo Siiiiii. una maravilla en su momento. 1.6 con 90cvs... 400.000 kms y cuando íbamos a dejarlo en la Opel a estrenar un Astra Gsi... lo puso a 190 [marcador] en llano...y me decía : si lo vendo porque no tiene aire acondicionado ni dirección asistida...jjjk.
Era muy bonito. Entre tanto R18, su gran Rival...era para mi mucho mejor coche. Sobre todo dinámicamente, corria mas...y creo q consumia menos...Para la época, solo el Cx y el 505 me gustaban más...eran un nivel ya muy superior.
El estuvo muy muy contento con el. 11 años y eso...400.000 kms un 1.6 gasolina doble cuerpo [q te voy a contar a ti, motor que heredaba y el 205 Gtx con 2 cvs extra... carrera larga, eso sí... no le gustaba estirar arriba
Una comparativa entre R18 y T150gt sería muy interesante...cada uno con sus virtudes y/o defectos
@@elblaya7022 sin duda, por aquellos años mi padre tenia un coche con una silueta parecida a la del 150, un vw 411LE
@@elblaya7022 ademas de muy confortables, tenian buena dinámica. El unico defecto era que, si las pastillas se desgastaban mucho, se colaban entre el disco y el portapinza y te quedabas sin frenos
Francia hizo cambios super importantes que no supimos ya que el resto del mundo nos negó .
Lo sabia hacer rato. Pero siempre es bueno volver a escucharlo.
gracias
👌👌👌👌👌👌👌👌👌👌👌👌🇦🇷🇦🇷🇦🇷🇦🇷🦾🦾🦾🦾🦾
;-)
Genial el vídeo como siempre, yo recuerdo cuando era niño mi padre tenía un simca 1500 comprado cuando aún vivíamos en Melilla y era importado de Francia, tenía los faros amarillos, y cuando nos vinimos a vivir a la península siempre llamaba la atención por las luces amarillas, luego con el tiempo las cambió, que recuerdos, gracias por estos vídeos tan originales y bien explicados
Muchas gracias por comentar. Me encantaba el Simca 1500, un vecino en Coruña tenía uno, un coche muy poco visto en nuestro país.
@@rubenfidalgo pues si, el de mi padre era azul cielo, con la tapicería en skay blanca, y las bandas blancas en las ruedas, era precioso, lo compro nuevo en el 66 creo recordar, y mi tía unos años después en el 70 o 72 se compró el 1501, en color beige y la tapicera en skay rojo, chulisimos los dos!
@@MyMimismo Flipante combinación
Simplemente pusieron luces amarillas porque siempre tienen que sentirse superiores a los demás
jajajajaja, en parte
Yo cuando era pequeño oía que era por la niebla ,
Súper interesante vídeo. Me suscribo!
Por cierto, precioso SM :)
Muchas gracias, es mi coche soñadp desde niño ;-)
Excelente video como nos tienes habituados ...gracias por compartir tus conocimientos ;-)
Gracias ;-)
Buenas querido Rubén, gracias a ti se algo nuevo, ya que desconocía ese tema. Felicidades por esa maravilla de Citroen SM. Saludos
Muchísimas gracias, un abrazo
Excelente video. En Argentina nos fascinaban los faros de ese color de los Peugeot fabricados aca pues nos recordaban de eran de coches caros :). Las luces de sodio de las calles aca son, salvo las nuevas leds, de ese color por la causa física real que comentó. Abrazos desde la Patagonia.
la verdad es que llaman la atencion
@@rubenfidalgo Cierto. Mil gracias.
@ A ti ;)
Video Instructivo y vistoso al ser acompañado de ese precioso SM.
Gracias ;-)
Hermoso automóvil!
Estupendo vídeo!
🙏👍
Muchas gracias. Yo es que no soy imparcial con el SM... me encanta
Excelente información Rubén, Gracias por compartirla,
Estaba al tanto del beneficio de las luces amarillas frente a los factores climáticos. De hecho tuve un Peugeot 404 del año 66 y un Citrôen Ami 8 del 75, ambos con luces amarillas montadas, un poco para que se parecieran a los franceses, pese a que fueron fabricados aquí en Argentina, pero que al momento de circular en lluvia transmitían mucha tranquilidad al mirar hacia afuera. Además a mi moto de uso diario una Kawasaki klr 250 le coloqué una luz auxiliar en color "amarillo selectivo" para los días de lluvia.
Hola, en esas condiciones son ideales. UN saludo y gracias por tu comentario
Me acabo de suscribir y me gusto tu estilo: como proporcionas la informacion. Por cierto lindo carro, saludos .
Muchas gracias, un saludo!
Un video fantástico, completamente satisfactorio 👍🏻
Muchas gracias! 😊
informazioni muy interesante... que no estaba buscando. me gusto el video igualmente.
Muchas gracias, me alegro
Selectivo y preciso tu reportaje como siempre felicitaciones ruben
gracias!!! un abrazo
Me ha gustado mucho el vídeo, Rubén. Muchas gracias. Yo soy de los de poner luces amarillas a mis clásicos o, no tanto si son anteriores al 99. Me gustan. Un abrazo, tío.
;-) Entonces ya sabes la ventaja que dan en lluvia y niebla
@@rubenfidalgo yessss
Gracias por el vídeo! Siempre se aprende algo interesante con tu material y son muy entretenidos. Lo de las luces es como el bulo del ancho ibérico del ferrocarril, a pesar de que las razones reales son más que conocidas hay quien prefiere la versión del bulo. Saludos!
Muy buen símil, pocos se molestan en conocer el informe Subercase
Hola Rubén! Te sigo hace algunos meses y cada día me agradan más tus vídeos. Yo soy hijo de emigrantes en Bélgica allá por los años 59 a 65. Yo nací en Lieja en el 61 y mi padre, de vuelta a España, se trajo el coche que compró allí: un Austin A40, de fabricación inglesa pero ya con el volante a la izquierda para conducir en Europa. Lo recuerdo siempre con los faros delanteros amarillos y con esos enormes antinieblas también amarillos anclados al parachoques delantero. Mi padre siempre me dio la misma explicación a mi pregunta: eran perfectos para la climatología más adversa de lluvia, niebla y nieve de Bélgica. Recuerdo que al llegar a España lo matriculó en Madrid: M-559761, esa matrícula no la olvidaré jamás. Qué pena no haberlo podido conservar!!! Un fuerte abrazo desde Huelva, donde no hacen falta los faros amarillos, ...ni de coña, jajajaja, ... y te animo a seguir con estos videos tan interesantes de coches que me transportan a mi niñez de enamorado de los coches ...
Muchas gracias por el comentario y compartir esos recuerdos. A casi todos nos habría encantado conservar los retales de nuestra niñez y esos viajes en familia
Caro Ruben, tenho hoje 51 anos de idade e vivo em Bristol - Inglaterra, mas sou Brasileiro do Sul do Brasil(Porto Alegre - Rio Grande do Sul) onde 6 meses faz calor e 6 meses faz muito frio e de inverno intenso. Desde que eu era pequeno, já existia a explicação que os faróis Amarelos serviam justamente por razão da neblina e de dias de chuva. Que tema maravilhoso esse dos carros franceses um pouco mais antigos. O senhor faz um grande e maravilhoso trabalho, explicando muito bem sobre esse carros clássicos. Parabéns. Muitíssimo obrigado!!! ((Escrevi em portugues mas falo castellano também)).
Hola, muchas gracias por el comentario, un abrazo y muchas gracias también!.
Una explicación muy convincente, como siempre encantado de ver tus videos Ruben, y que preciosidad de Citroen SM, me encanta 😜.
muchas gracias ;-)
Vídeo muy interesante para resolver dudas de mi Renault supercinco con antinieblas delanteros amarillos👍
gracias!
Me encanta eso de los faros amarillos. De hecho, yo quise ponerlos en mi bicicleta, pero me comentaron que podían multarme.
Por cierto, nos explicas lo de los faros, muy bien, pero sacas esa preciosidad de coche y, claro, me distraigo fácilmente. Ahora tengo que volver a ver el vídeo. ¡Jajajaja!
Un saludo.
jajjajaja, si quieres ver más el coche tengo varios vídeos en el canal y tambien lo han sacado en los canales de roadmantics y de documentos del motor.
Calidad 10 este SM, enhorabuena ruben
Muchísimas gracias
Me ha interesado el tema :
Se podría poner las lámparas amarillas a vehículos matriculados antes de julio de 1999 creo recordar.
Ahora bien, si son de doble óptica, cortas y largas distinta bombilla ¿ Tienen que ser ambas amarillas selectivo? ¿ O se puede llevar en luces cortas amarillo y largas blanco convencional?
Saludos gente.
Hola, según el reglamento no, si llevas amarillo selectivo, debe ser para cruce y largo alcance. un saludo.
@@rubenfidalgo gracias 👍
@@Malakai_Dark de nada
Excelente y muy curioso trabajo
gracias
Genial!! Como siempre. Desconocía eso. Y que buena explicación Rubén Saludos 🖖
Gracias
Muy buen vídeo,como siempre,mola mucho saber de estas curiosidades
gracias!
Simplemente impresionante. Y esa maravillosa criatura rodante, mucho más.
Muchas gracias ;-)
Interesante ingeniería y diseño el de este coche, muy chulo!!
Hola, sí, está repleto de soluciones técnicas muy peculiares.
Genial ... Como siempre . 👍👍👍 .
Un placer escuchar tus razonadas explicaciones .
Gracias Rubén ❤
gracias!
Bueno , en lo que a mí respecta las luces amarillas eran llamadas "anti niebla" ya que no hace espejo en la niebla , sino que la atraviesa permitiendo ver algo más a través de este tipo de luz! Habrán visto que donde hay niebla oh cerrazón, a más potencia de la luz blanca , ejemplo la luz larga, más pantalla se hace y menos visión se tiene sobre el recorrido inmediato! Hoy hay accesorios lumínicos para instalar a los vehículos como son los faros ruteros halógenos!
Gracias por los datos.
De joven me dijeron lo que has comentado, que era mejores vistos los coches en condiciones de niebla, que no era tanto ver, como para ser visto. Y cierto también, como fotógrafo confirmar que el amarillo se usaba para fotografía en blanco y negro en las reproducciones fotográficas, especialmente. Por cierto, otra preciosidad de coche. Muy curioso lo de las líneas de los faros. ¡Qué bien trabajaba antes Citroën! Muchas gracias
@@Carlos_Javier_Barazon_Echezar Muchas gracias por reafirmar lo del filtro amarillo 😉 y comentar. un saludo
Interesante nota sobre el fabuloso Citroën SM, se agradece. Saludos Rubén, desde Santiago de Chile.
Gracias, saludos!
Como todo pros e contras ,aparte Gran video Rubén, ❤❤❤
Perfecto no hay nada más que Monica Bellucci ;-)
Da gusto escuchar cómo Rubén explica todo lo que sabe, que es la ost..a. Gracias por tus clases magistrales. Por cierto, el SM es como una top model: extremadamente bello, pero caro y problemático. Saludos
gracias , es bastante menos problemático que una top model... y mucho menos que algunos gt de la epoca que están mucho más valorados
La explicación en su día por citroen hispania donde trabajaba mi papi, yo etc... Era /por la visibilidad en niebla y nieve en diferentes zonas de Francia de muy poca visibilidad con luz normal blanca. Totalmente deacuerdo contigo. Muchisima mejor visibilidad con luz amarilla. 👍👌
Gracias Eduardo por comentar, un saludo!.
Creo que nos estamos liando, se supone que las luces eran amarillas por la climatología ya que en Francia suele llover o hacer más niebla que en España por ejemplo.
Sí, pero también pasa en Reino Unido o en Holanda y allí no fueron obligatorias
Gracias.
Muy instructivo
Gracias a ti
SIMPLEMENTE EXCEPCIONAL, QUE COCHAZO, QUE TIEMPOS, BUENA EXPLICACIÓN
Muchísimas gracias