Yo sólo pasaba por aquí para ver a su majestad el "Xunta-CX" y para saludar al Sr. Fidalgo 🎉. Enhorabuena, una vez más!! Muy didáctico el vídeo. Ya lo dije alguna vez: Da gusto escuchar a quien sabe de lo que habla. ❤❤❤
Gracias por explicar tan detalladamente el tema de las paradas en viaje. Lo mencioné en mi comentario del vídeo anterior porque siempre se dice de pasada lo de no apagarlo de golpe, pero muchos piensan en el final del trayecto y como bien confirmas es mucho más dañino en las paradas en ruta. El resto del vídeo, temas de filtro, de válvulas, etc, me ha parecido magistral y un auténtico lujo. En cuanto al sonido de los coches, un día habría que analizar cómo están cambiando los gustos de la gente, y si tiene sentido o no, porque antes un coche deportivo tenía que sonar fino, y ahora se busca que hagan todo tipo de ruiditos, pedos, bufidos, sonidos de lata... que a veces me recuerdan más a cómo sonaban los coches fuera de punto, o los coches de los años 20, que a los motores que admirábamos en los 80 o 90, esos bajos graves, esos aullidos finos, sin fuegos artificiales, sólo sonido puro y auténtico, por supuesto sin altavoces. Gracias de nuevo y hasta el próximo, que con este nivel ya lo espero con ansia por aprender. Un abrazo.
Excelente aporte, y ello es verdad, pareciera que el motor está fuera de punto con esos ruidos, a mi criterio sólo para aparentar. Lo mejor, el sonido original del motor, sea un auto familiar o un deportivo.
Mejor y más claro no se puede explicar algo . Yo llevo con turbos desde el año 1988 , en 6 vehículos y las 4primeras las sabia , pero está muy bien oírlo de un profesional también explicado Ah y hasta la fecha no he roto ningún Turbo
Gran vídeo, Rubén. Cuando se me olvida quitar el autostart and stop, y nada soltar el embrague en punto muerto al llegar al área de servicio, se me para el motor, me explota la cabeza... Me ha gustado muchísimo el vídeo. Un saludo para todos.-
Muchas gracias por este video tan útil. En uno anterior le comenté este tema y Ud. prometió hacer uno sobre los turbos y cómo cuidarlos. Ha cumplido su promesa. 👍👍👍👍👏👏👏👏👏Felicitaciones!!
Muy bien explicado los 5 errores que destrozan el turbo, y los consejos para su buen funcionamiento y mantenimiento. Cómo siempre las explicaciones del Sr Rubén Fidalgo no defraudan. 😉
Yo la verdad es que no hago mucho caso a la temperatura del agua. Vigilo la del aceite. Me fío más. Buen video. Gracias. Postdata: odio el start-stop. Ojalá pudiera anularlo.
Hola, sí, es más importante el aceite, pero ojo con la del refrigerante porque la culata se puede ir con un calentón sin que el aceite dé muestras del problema. Un saludo!!!
Muy bueno incidir sobre la importancia del filtro del aire, el gran olvidado por algunos usuarios y mecánicos y de los elementos mas baratos en el mantenimiento del vehículo. Incluso creo que un filtro del aire sucio puede provocar holgura axial en el eje del turbo a largo plazo. Un saludo.
Cierto , yo compré un Toyota Corolla del 99 , excelente maquina .Pero cuando le pedí al mecánico, que me cambiara el filtro de gasolina, no se le había cambiado nunca en 20 años , precio del filtro 7 € . Horroroso , tuvo que romperlo para cambiarlo.
Ahora me entero de que el sonido de los camiones antes de cambiar de marcha es la dump valve. Muy interesantes tus reportajes, se nota que sabes y te gusta.
Hola, ojo porque en muchos camiones el ruido de resoplido que se oye es el del sistema neumático que acciona el embrague y el selector del cambio, que en algunos es electroneumático.
Otra clase magistral profe Rubén, mil millones xe gracias!!! Es que da gusto escucharte... aunque cada vez que sacas el CX me cuesta mucho concentrarme en escucharte... qué bellezón dios mío!!!! 🤤
Perfectamente explicado Rubén cómo siempre Lo del ejemplo de la gasolinera es perfecto porque estoy seguro que mucha gente lo hace inconscientemente Pero es verdad que ese es el momento en que es lógico hacerlo como bien explicas, Yo diría que en la parte que explicas lo de los filtros de aire de "infrapotencia" pondría un matiz No pongáis nunca esos filtros Pero cambiad también el filtro de aire original periódicamente que luego se rajan los colectores y las caracolas 😅 los turbos con asma se sobrecalientan de carallo😂
Excelente Rubén, esta explicación sobre errores con el coche me atrapó, en mi caso mi coche no es turbo pero tengo la costumbre de esperar un poco antes de apagar el motor en alguna parada de carretera, especialmente en verano. Clase magistral, enhorabuena!.
Muchas gracias, no viene mal esperar un poco antes de apagarlo, sobre todo si están los electroventiladores funcionando, esperar a que se apaguen antes de parar el motor.
@@rubenfidalgo En efecto, aún así varias veces observé que la gente apaga el motor con los electros aún girando. Y eso de hacer el cambio de aceite con el más barato abunda, gran error.
Siempre me pregunté sobre lo malo de poner admisión directa. Por fin, durante su explicación magistral, me quité la duda. Gracias por videos tan útiles y entretenidos. Saludos desde La Rioja, República Argentina. 👍
Totalmente de acuerdo contigo Rubén. En viaje, suelo conocer las gasolineras y descansos, por lo que se donde voy a parar. Y antes de hacerlo, durante unos 3 o 4 km bajo a 100km/h. Y aun así, dejo reposar un poco. Incluso tengo la costumbre, de poner la calefacción al máximo para agilizar la bajada de temperatura. Cuido en exceso los coches, estudié mecánica y es algo que me gusta, y no me importa tomarme más tiempo o invertir más de lo que corresponde. Tampoco utilizo aceite que no sea primera marca. Yo suelo utilizar Cepsa o Shell, no uso otra marca. Cepsa tiene unos lubricantes muy buenos, y poco se conoce o se comenta. Del resto que comentas, ignoro por completo esas costumbres. Todo nuevo y de origen. Saludos Rubén, por tu cuenta estás 1000 veces mejor.
Muchas gracias, es genial la idea de refrigerar durante la marcha, es la forma más eficaz. Gracias por tus palabras, yo también estoy más a gusto, ojalá hubiese podido salir antes
@@rubenfidalgo El radiador de la calefacción está antes del cierre termostático como sabrás, por lo que el calor se lo robas al motor. Y en motores que tiran a fríos y no tienen ayudas de confort al habitáculo, es posible bajar la temperatura incluso por debajo de funcionamiento, y más si es invierno. Pero lo mejor es bajar el ritmo unos km antes de la parada, ya que la presión de lubricación seguirá siendo óptima, y a ralentí baja mucho, por lo que compromete ciertos puntos. De todas formas, lo modelos actuales ya vienen con refrigeración líquida, y eso ayuda mucho a mantener el turbo ok. Desconozco el funcionamiento del mundo laboral al que perteneces, pero supongo que no será diferente a tanto otros, donde se nos exprime mucho se nos paga poco.... El problema es que por cuenta de uno y en youtube, cuesta o se tarda un tiempo en rentabilizar el contenido. Pero te auguro un gran futuro Rubén.
@@Burning_. estuve como falso autónomo 12 años trabajando para autocasion y autoscout, ahora estoy como formador tecnico en msxi trabajando para varias marcas. Por ahora el canal no me genera beneficios, me cubre los gastos que me genera (gasolina, edicion...) pero está creciendo bien y me gusta, tal vez se convierta en un plan b ;-)
Excelente vídeo Rubén, en lo de apagar el motor yo lo que suelo hacer es anticiparme y circular los últimos 2 ó 3 kms a puntita de gas y despacio antes de parar, unido a la maniobra de aparcar o colocar el coche en el surtidor pues ya considero que lo puedo apagar. Saludos.
Explicación magistral Rubén!! En mi caso con S&Stop lo desconecto siempre por el tema del Turbo más que nada. Encuentro este sistema totalmente inútil. Por cierto tú CX GTI es una joya Saludos
Muchas gracias. En uso urbano puro el start stop no supone un riesgo para el motor más allá del desgaste de la corona, del piñon del bendix y de la batería, pero sí, en viajes es mejor desactivarlo
Gracias jefe, me caes bien, nuevo sub. Y sí, es cierto que el 99% de las vecs, en carretera, se para sin esperar, cuando es efectivamente mucho peor que cuando lo haces en casa que ya has estado yendo tranquilo un buen rato antes... buen contenido!
infinitas gracias de nuevo!!!! En el Masera siempre me llamo la atencion que las dos mangueras de admision antes de la caja del filtro, vaya "libres" en el vano motor y detras del radiador
Buen video, como siempre. En mi caso, ya sigo todos los consejos, en algún caso por pura lógica, y en otros por indicación previa de otras personas que saben de mecánica, o que ya habían tenido problemas con sus coches. Saludos
Gracias Rubén por tus buenos consejos. Y hay otra barbaridad más, ya no sólo poner un aceite de mala calidad si no, no hacer los cambios cuando tocan. Por km o mínimo una vez al año si no haces los km. Creo asegurar y no creo equivocarme que la gran mayoría de averías que tiene un vehículo es por la mala utilización y mal mantenimiento que se le hace. (es decir son provocadas por nosotros mismos) Un coche es una maquina y como tal hay que respetar a rajatabla sus mantenimientos, tiempos y buen manejo. Saludos
No es ninguna exageración decir que el aceite es la sangre del motor. Mucha gente no es consciente del trabajo que hace y de que no sólo lubrica, también tiene que refrigerar piezas a las que no llega el anticongelante. No cambiar el aceite al motor es como usar durante dos años el mismo aceite para freír unas patatas... las dos o tres primeras tandas pueden salir bien, pero luego empiezan a saber mal e incluso a provocarte arcadas o gastroenteritis por contaminación, pues al motor, lo mismo
Completamente válido cuando haces la recomendación de enfriar turbo al parar en carretera, tenemos presente hacerlo cuando llegamos a casa pero no en la mitad del camino!
Otro excelente vídeo Rubén. En nuestro diésel (típico viejo 110cv del grupo VAG) se averió el sistema de geometría variable por la carbonilla acumulada. Nos pareció comprensible porque llevaba más de 400.000 kms de uso, pero quizá se hubiera evitado pisándole más o echando otro tipo de gasóleo. Gracias por el vídeo, like merecidísimo.
Como siempre excelente video Rubén! mi madre compró una camioneta Turbo (VW Taos o como una Tiguan corta para LATAM) por primera vez y le tuve que dar esos consejos ya que veo que casi nadie le da la importancia que se merece, saludos desde Uruguay!
Hola, muchas gracias por comentar. Algunos consejos vienen en el propio manual del coche, pero no solemos leernoslos... así que no está mal recordarlos. Un abrazo!.
Siempre es un lujo ver tus videos de técnica por lo bien que expones todo y lo clarito que nos quedan tus explicaciones,sin tener que apoyarte en imágenes externas,ni videos de otras webs puestos en mitad del análisis,solamente hablando y mostrando in situ las piezas en cuestión...he aquí la diferencia con otros canales 👌 Cuando compré hace muchos años un Renault 5 GT Turbo ya me aconsejaron y había leído sobre los tres primeros errores y por supuesto los traté de evitar;en aquella época no había tantos modelos con turbo,prácticamente solo los deportivos,no como hay en día que los llevan la inmensa mayoría. Lo del filtro de aire directo "de cono" no lo sabia y la verdad es que tiene toda la lógica del mundo.
Hola Rubén, me encanta tu sinceridad a la hora de hablar y explicar las cosas. Sin pelos en la lengua, como debe ser. Acabo de ver el del mito del R5 Turbo y se lo he reenviado a colegas que se creian esa leyenda y pensaba que estaba loco. Algunos ahora piensan que tú también los estás! Mucho cuñadismo y mucho videojuego. En fin... Un saludo!
Excelentes consejos estimando Rubén. Te doy otro tip para los que tenemos turbo y Start and Stop. Cuando salgo de viaje en ruta o autopista lo desactivo para evitar detención del motor en peajes o por tránsito. En mi caso dice el manual que mi Golf 7 tiene un circuito eléctrico de refrigeración del turbo que sigue funcionando "ad hoc" con el motor apagado... Pero sigo con la vieja escuela. Abrazo!
el star stop está pensado para bajar emisiones, no para alargar la vida del motor. Mi consejo es desactivarlo siempre salvo que sea para un trayecto urbano puro
Interesante lo del Golf. Habría que ver si un sistema eléctrico mueve el aceite con la misma eficiencia que la bomba del circuito general de engrase... Pero en cualquier caso, es una pena que teniendo los coches en general una lógica que desactiva el Start-Stop en algunos casos (batería baja, puertas abiertas...), ésta no considere el caso de motor o turbo calientes por haber trabajado a plena carga en el intervalo de tiempo reciente. Y que cuando el coche está detenido no ofrezca un aviso de "Turbo caliente" "Enfriando lubricación turbo", o similar, que podamos ver antes de pulsar el botón de apagar. Parece ser que para el planeta son más dañinas esas gotas adicionales de combustible quemado que tener que fabricar un coche nuevo. Que cada uno lo interprete como considere. Por suerte hay fuentes como Rubén Fidalgo que nos dan luz para ello
Gran explicación Rubén! Ya que has sacado el tema de los filtros y demás podrías hacer un reportaje sobre las reprogramaciones o " stage 1 ,..." que se están poniendo muy de moda. Aunque ya sé que es un tema que se sale de lo que és tu canal, sería interesante y ya que eso de aumentar caballos con un chispazo como dicen los "entendidos" no creo que sea muy bueno para la mecánica, creo que quedaría muy bien explicado por tí. Como siempre un saludo y gracias por el canal‼️
He tenido 15 o 16 coches y ninguna avería grave. Ninguno con turbo. Siempre atmosféricos. Casualidad o causalidad? ;-) Excelentes consejos y muy bien explicados.
@@rubenfidalgo bueno te salió Rubén. A mí se me rompió el Megane turbodiésel. Sin embargo los gasolinas atmosféricos, ( corsa 1.2 , Peugeot 605, y la última dacia doker) me dieron buen resultado.
Soy camionero y con mi camión hago exactamente lo que tú dices a la hora tanto de arrancar con el camión como cuando voy a parar y en cuanto el filtro de aire de alto caudal yo le puse yo le puse a mi ford mondeo ST 1 pero dentro de su caja y era de una marca más o menos buena, era de K&N
Es importante lo de mantener el sistema original de admisión, si el filtro es bueno, no viene mal, pero tienes que estar más pendiente de su mantenimiento y limpiarlo con frecuencia para que funcione bien. Un saludo y gracias por comentar.
Hola, muy buen apunte. Es cierto que cuando se habla de conducción eficiente y se dan consejos para bajar consumo se dice que se use la marcha más larga posible, el problema es que casi nadie entiende qué es eso de "posible"... y se quedan sólo con lo de la marcha más larga.
Buenos días Rubén!. Tus consejos son el Padrenuestro de un buen conductor. Hay gente, mucha me temo que o bien pasan de mantener decentemente un coche o bien que hacen como dices garruladas propias de ignorantes que luego se traducen en coches humeantes. Como en todo en la vida hay que ser responsable y mantener bien un coche por múltiples razones. Tus lecciones de ingeniería de diez. Saludos
Lo de las mejoras es como todo, tiene que ser material de calidad, llevo una mst performance cerrada específica para mi motor y si la admisión es buena y llevas mas chuches ayuda, downpipe, escape, admisión etc a parte llevo turbo híbrido. Lo mas importante es respetar la temperatura, está claro.
Gracias Rubén, una vez más, por tus consejos. Es una auténtica pena que en los actuales cuadros de instrumento no se indique ni la temperatura ni la presión del aceite. La temperatura del agua y gracias. Esa sí sería información útil y no tanto info-entretenimiento de las narices. Pero claro, es lo que quiere el cliente.
Buenos días Ruben, gracias por tus consejos que resultan muy prácticos y nos evitan disgustos. Mi coche de a diario es un tres cilindros, como no, con turbo y sistema start and stop y mi duda es que cuando salgo de la autopista y llego al primer semáforo entra en acción y no sé si será contraproducente que me apague el motor. Un saludo y buen domingo
en teoría los s&s tienen una gestión que no apagan el motor si no se cumplen unos requisitos mínimos de seguridad para la mecánica. En algunos modelos llevan bombas eléctricas de recirculación. Mi consejo es que desconecteis el s&s siempre que estéis viajando por autopista o por carreteras y puertos de montaña y sólo lo tengais activado en ciudad, porque esos requisitos mínimos de seguridad son muy mínimos y el programa está más pensado para bajar las emisiones que para cuidar la mecánica
Muchas gracias por tu respuesta, así lo haré pues como bien dices los turbos no son baratos. El aceite que le pongo, castrol, vale su dinero pero no me la juego con aceites baratos. Saludos
Cálida cálida y calidad en tus clases ahora aunque se que es en coches actuales algo similar vendría bien sobre los filtros de partículas para que dure algo más y cuidarlo.
Video muy útil como siempre , con explicaciones mecánicas interesantes y bien resumidas, cierto los ingenieros desarrolla una caja de filtro de aire para motor y conjunto vano motor y aerodinámica y lo echamos a perder montando esos conos haciendo el aire de admisión subido de temperatura y tragando el motor toda clase de porquería. gracias¡
Gracias por tus explicaciones que sueles hacer accesibles a los que no somos expertos en la materia. Desde que veo tus vídeos me he acostumbrado a tener a la vista la temperatura del aceite, ya que antes me fijaba en la del agua solamente. En mi caso parece que la temperatura de trabajo de mi coche es de unos 80 grados en un trayecto normal de casa al trabajo. Supongo que las temperaturas que mencionas en el vídeo cambiarán mucho según el coche y la motorización ¿no? Un saludo.
Muchas gracias por la explicación, la verdad es que estoy totalmente de acuerdo contigo, no se puede racanear con lo mas importante de un coche, el aceite, como se decía cuando estábamos en pesetas, ahorramos la peseta y tiramos el duro. Gracias Ruben
Muy buenos consejos y muy buenas imágenes de ese pedazo coche. Desconocía la dump valve, no sé si mi coche la tiene. A mí me parece que el problema con el aceite, su filtro ysus cambios viene por los precios que te cobran en algunos talleres. Normalmente hago yo el mantenimiento a mis coches, pero hace veinte meses que llevé el coche al concesionario oficial porque estaba en garantía, me cobraron 138,42€ iva incluido por 4 litros de aceite, a más de 34€ por litro. Suma otros materiales y mano de obra, luego que la gente alarga mantenimientos o directamente no los hace.
Muy buen vídeo Rubén, esta es una pregunta algo más enrevesada. Con un híbrido enchufable que quiero mimarlo del todo, si llego de un viaje de autovía pero me quedan 20km de eléctrico y para gastarlos antes de llegar a destino activo el eléctrico todavía en la autovía. Sería malo para el turbo pasar los últimos 20km a solo eléctrico? Un saludo y gracias.
Hola, en teoría en los coches híbridos o con start & stop la gestión no apaga el motor de combustión si las condiciones no son las correctas, por ejemplo, si el aceite está muy caliente. Sin embargo, los límites que se programan están más pensados para cumplir con las emisiones que para alargar la vida al motor. Mi consejo es que vayas suave antes de darle al modo 100% ev
Cumplo las 5,es mas,cuando voy en autopista un km antes reduzco el regimen,hay mucho q van a 130 hasta la puerta de la gasolinera y para,el tema del aceite da para otro capítulo, los hay q ponen el aceite de moda y un montón de aditivos q si teflon,de cerámica...en los coches de hoy dia es mas delicado el tema, en los de antes " alguna perreria" se hacia pero aun ay gente q recomienda aditivos,yo no lo creo si lleva un buen aceite, pero no se que opina Ruben,buen video
Hola, gracias. Ahí no quita espacio en el maletero y está a mano si pinchas. Actualmente los coches llevan unos rodillos tan grandes y los frontales son tan compactos que no es posible esa ubicación, pero antes había varios coches así, sobre todo utilitarios
Hola muy buenos días, antes de ver tu video ya decía esto lo del filtro del aceite. Parece que los talleres quieren ahorarte dinero diciendo no hace falta a cada 2 esta bien pero nooo amigo lo que te hará es más gastos un turbo etc. Gracias y bendiciones
Ruben, lo bueno de ese coche es que si pinchas y tienes que cambiar el neumatico ya lo tienes caliente no necesitas calentadores electricospara para las gomas. saludos
Perfecta la explicación. Hay algo q no he entendido nunca.. Porque no llevan los coches actuales algún indicador del turbo y valores del mismo y antes si.. Pero claro así vendemos y reparamos más. 😂😂
En general la gente mira poco los datos del cuadro de instrumentos... y se ahorran pasta, porque la información la tienen que tener para la gestión del motor, simplemente sería cuestión de mostrarla.
@@jgg-id1hk Hola, aunque hay modelos que tienen esa información en el display, tiene razón en que muchos coches en la actualidad no muestran ni el termómetro de refrigerante.
Yo los único que he conocido el r5 turbo q tuve y el 21...ya de ahí de los que he tenido ninguno y he conducido mas marcas pero ninguno lo llevaba. Ni el st que llevo actualmente. Q los hay , no lo pongo en duda , pero que deberían de llevar mas.. tambien...Creo que es algo importante a mi parecer ya que como bien dice en el video los daños en los turbos son notables si no se cuidan .. Menos pantalla que distrae y mas conducir .🏍🏎
Un gran vídeo. Gracias Rubén. Mi coche es biturbo y me gusta cuidarlo. Aguantaré más tiempo al arrancar. ¿Sabes tú si un turbo entra después del otro, tengo esa sensación?, el motor es el 2.0 tdci biturbo de Ford, pero es PSA.
Hola, sí, en los 2.0 tdci biturbo tienen dos turbos en cascada. Un turbo pequeño se encarga de generar carga rápidamente a bajo régimen para que no haya retraso de respuesta y el grande entra en acción para mantener la presión al aumentar el caudal de bombeo con las revoluciones del motor. UN saludo!.
Buenos días, Rubén. Petición según estoy viendo el vídeo, como tema interesante. Cómo elegir un buen aceite. No viscosidad, sino, cómo mirar con distintas marcas, cuál es adecuado. Por ejemplo, tal marca, kk, o tal, mejores prestaciones.
![Lethal Company Music Video 🎵 "Follow The Orders" [VERSION A]](http://i.ytimg.com/vi/QeooZB4Z7RA/mqdefault.jpg)
Yo sólo pasaba por aquí para ver a su majestad el "Xunta-CX" y para saludar al Sr. Fidalgo 🎉. Enhorabuena, una vez más!! Muy didáctico el vídeo. Ya lo dije alguna vez: Da gusto escuchar a quien sabe de lo que habla. ❤❤❤
Muchas gracias ;-)
Buen video, excelentes consejos. No soi mecanico , pero con 45 años y 18 coches a mis espaldas, se aprende! Por cierto , guapísimo Citroen 😂
Muchas gracias ;-)
Gracias por explicar tan detalladamente el tema de las paradas en viaje. Lo mencioné en mi comentario del vídeo anterior porque siempre se dice de pasada lo de no apagarlo de golpe, pero muchos piensan en el final del trayecto y como bien confirmas es mucho más dañino en las paradas en ruta. El resto del vídeo, temas de filtro, de válvulas, etc, me ha parecido magistral y un auténtico lujo. En cuanto al sonido de los coches, un día habría que analizar cómo están cambiando los gustos de la gente, y si tiene sentido o no, porque antes un coche deportivo tenía que sonar fino, y ahora se busca que hagan todo tipo de ruiditos, pedos, bufidos, sonidos de lata... que a veces me recuerdan más a cómo sonaban los coches fuera de punto, o los coches de los años 20, que a los motores que admirábamos en los 80 o 90, esos bajos graves, esos aullidos finos, sin fuegos artificiales, sólo sonido puro y auténtico, por supuesto sin altavoces.
Gracias de nuevo y hasta el próximo, que con este nivel ya lo espero con ansia por aprender. Un abrazo.
Muy bueno lo de los sonidos... sí.. lo de la traca de petardos en el escape es para estudiarlo... hay coches en los que es exagerado el artificio
Magnifico comentario. De acuerdo contigo en todo. Escuchas los petardeos de los motorcillos turbeados modernos y da asco.
Excelente aporte, y ello es verdad, pareciera que el motor está fuera de punto con esos ruidos, a mi criterio sólo para aparentar. Lo mejor, el sonido original del motor, sea un auto familiar o un deportivo.
@@carlosuw8800 só, algunos son muy exagerados los artificios.
Mejor y más claro no se puede explicar algo . Yo llevo con turbos desde el año 1988 , en 6 vehículos y las 4primeras las sabia , pero está muy bien oírlo de un profesional también explicado
Ah y hasta la fecha no he roto ningún Turbo
Un turbo bien cuidado es muuuuy fiable... pero es frágil si no se vigilan sus puntos débiles
Grácias Rubén por los consejos y por poder ver de nuevo ese majestuoso CX ❤
;-) un abrazo!!
Gran vídeo, Rubén. Cuando se me olvida quitar el autostart and stop, y nada soltar el embrague en punto muerto al llegar al área de servicio, se me para el motor, me explota la cabeza... Me ha gustado muchísimo el vídeo. Un saludo para todos.-
Hola, muchas gracias. Lo del S&S es un rollo muchas veces, sí. Un saludo.
Muchas gracias por este video tan útil. En uno anterior le comenté este tema y Ud. prometió hacer uno sobre los turbos y cómo cuidarlos. Ha cumplido su promesa. 👍👍👍👍👏👏👏👏👏Felicitaciones!!
Gracias!
Gracias Rubén por tu gran labor de divulgación de los cuidados del vehículo y su correcto mantenimiento .👍❤️👍
De nada, hay que estirarlos, que están caros
Muy bien explicado los 5 errores que destrozan el turbo, y los consejos para su buen funcionamiento y mantenimiento. Cómo siempre las explicaciones del Sr Rubén Fidalgo no defraudan. 😉
Muchas gracias!!!
Excelente y muy instructivo el video Ruben
gracias Gustavo!
Yo la verdad es que no hago mucho caso a la temperatura del agua. Vigilo la del aceite. Me fío más. Buen video. Gracias.
Postdata: odio el start-stop. Ojalá pudiera anularlo.
Hola, sí, es más importante el aceite, pero ojo con la del refrigerante porque la culata se puede ir con un calentón sin que el aceite dé muestras del problema. Un saludo!!!
Excelente recomendaciones sobre el turbo
gracias!!!
Muy bueno incidir sobre la importancia del filtro del aire, el gran olvidado por algunos usuarios y mecánicos y de los elementos mas baratos en el mantenimiento del vehículo. Incluso creo que un filtro del aire sucio puede provocar holgura axial en el eje del turbo a largo plazo. Un saludo.
Sí, lo de los filtros es crucial
Cierto , yo compré un Toyota Corolla del 99 , excelente maquina .Pero cuando le pedí al mecánico, que me cambiara el filtro de gasolina, no se le había cambiado nunca en 20 años , precio del filtro 7 € . Horroroso , tuvo que romperlo para cambiarlo.
@@Moon7744 Sí, el de gasolina no lo cambian hasta que un día el coche empieza a dar tirones...
Ahora me entero de que el sonido de los camiones antes de cambiar de marcha es la dump valve. Muy interesantes tus reportajes, se nota que sabes y te gusta.
Hola, ojo porque en muchos camiones el ruido de resoplido que se oye es el del sistema neumático que acciona el embrague y el selector del cambio, que en algunos es electroneumático.
Otra clase magistral profe Rubén, mil millones xe gracias!!! Es que da gusto escucharte... aunque cada vez que sacas el CX me cuesta mucho concentrarme en escucharte... qué bellezón dios mío!!!! 🤤
;-) gracias
Perfectamente explicado Rubén cómo siempre
Lo del ejemplo de la gasolinera es perfecto porque estoy seguro que mucha gente lo hace inconscientemente
Pero es verdad que ese es el momento en que es lógico hacerlo como bien explicas,
Yo diría que en la parte que explicas lo de los filtros de aire de "infrapotencia" pondría un matiz
No pongáis nunca esos filtros
Pero cambiad también el filtro de aire original periódicamente que luego se rajan los colectores y las caracolas 😅 los turbos con asma se sobrecalientan de carallo😂
Cierto, un filtro colmatado es malo para todo, desde el consumo hasta la vida util del motor
Estupendo video como siempre. Gracias
Muchas gracias
Excelente Rubén, esta explicación sobre errores con el coche me atrapó, en mi caso mi coche no es turbo pero tengo la costumbre de esperar un poco antes de apagar el motor en alguna parada de carretera, especialmente en verano. Clase magistral, enhorabuena!.
Muchas gracias, no viene mal esperar un poco antes de apagarlo, sobre todo si están los electroventiladores funcionando, esperar a que se apaguen antes de parar el motor.
@@rubenfidalgo En efecto, aún así varias veces observé que la gente apaga el motor con los electros aún girando. Y eso de hacer el cambio de aceite con el más barato abunda, gran error.
Rubén, excelente profesor, realizas una labor de enseñanza por pasos, para gente que no tenemos esos conocimientos en mecánica. Gracias y saludos.
Muchas gracias ;-) Me alegra ser útil.
Siempre es así. Saludos.
Siempre me pregunté sobre lo malo de poner admisión directa. Por fin, durante su explicación magistral, me quité la duda. Gracias por videos tan útiles y entretenidos. Saludos desde La Rioja, República Argentina. 👍
@@pablocesarpinto1505 Muchas gracias, saludos!!
Totalmente de acuerdo contigo Rubén.
En viaje, suelo conocer las gasolineras y descansos, por lo que se donde voy a parar. Y antes de hacerlo, durante unos 3 o 4 km bajo a 100km/h. Y aun así, dejo reposar un poco. Incluso tengo la costumbre, de poner la calefacción al máximo para agilizar la bajada de temperatura.
Cuido en exceso los coches, estudié mecánica y es algo que me gusta, y no me importa tomarme más tiempo o invertir más de lo que corresponde.
Tampoco utilizo aceite que no sea primera marca. Yo suelo utilizar Cepsa o Shell, no uso otra marca. Cepsa tiene unos lubricantes muy buenos, y poco se conoce o se comenta.
Del resto que comentas, ignoro por completo esas costumbres. Todo nuevo y de origen.
Saludos Rubén, por tu cuenta estás 1000 veces mejor.
Muchas gracias, es genial la idea de refrigerar durante la marcha, es la forma más eficaz. Gracias por tus palabras, yo también estoy más a gusto, ojalá hubiese podido salir antes
@@rubenfidalgo El radiador de la calefacción está antes del cierre termostático como sabrás, por lo que el calor se lo robas al motor. Y en motores que tiran a fríos y no tienen ayudas de confort al habitáculo, es posible bajar la temperatura incluso por debajo de funcionamiento, y más si es invierno.
Pero lo mejor es bajar el ritmo unos km antes de la parada, ya que la presión de lubricación seguirá siendo óptima, y a ralentí baja mucho, por lo que compromete ciertos puntos.
De todas formas, lo modelos actuales ya vienen con refrigeración líquida, y eso ayuda mucho a mantener el turbo ok.
Desconozco el funcionamiento del mundo laboral al que perteneces, pero supongo que no será diferente a tanto otros, donde se nos exprime mucho se nos paga poco.... El problema es que por cuenta de uno y en youtube, cuesta o se tarda un tiempo en rentabilizar el contenido.
Pero te auguro un gran futuro Rubén.
@@Burning_. estuve como falso autónomo 12 años trabajando para autocasion y autoscout, ahora estoy como formador tecnico en msxi trabajando para varias marcas. Por ahora el canal no me genera beneficios, me cubre los gastos que me genera (gasolina, edicion...) pero está creciendo bien y me gusta, tal vez se convierta en un plan b ;-)
Excelente vídeo Rubén, en lo de apagar el motor yo lo que suelo hacer es anticiparme y circular los últimos 2 ó 3 kms a puntita de gas y despacio antes de parar, unido a la maniobra de aparcar o colocar el coche en el surtidor pues ya considero que lo puedo apagar. Saludos.
Sí, refrigerarlo en marcha conduciendo suave es lo mejor.
Explicación magistral Rubén!!
En mi caso con S&Stop lo desconecto siempre por el tema del Turbo más que nada. Encuentro este sistema totalmente inútil.
Por cierto tú CX GTI es una joya
Saludos
Muchas gracias. En uso urbano puro el start stop no supone un riesgo para el motor más allá del desgaste de la corona, del piñon del bendix y de la batería, pero sí, en viajes es mejor desactivarlo
Gracias jefe, me caes bien, nuevo sub. Y sí, es cierto que el 99% de las vecs, en carretera, se para sin esperar, cuando es efectivamente mucho peor que cuando lo haces en casa que ya has estado yendo tranquilo un buen rato antes... buen contenido!
Hola, muchas gracias. En efecto, llegando a casa ya solemos ir despacio, maniobras... un saludo!
infinitas gracias de nuevo!!!!
En el Masera siempre me llamo la atencion que las dos mangueras de admision antes de la caja del filtro, vaya "libres" en el vano motor y detras del radiador
Sí, me llamó la atención... en el se van a una caja sobre el radiador, pero por delante
Un lujo de canal Rubén. Espero que crezca como te mereces.
Muchísimas gracias!
Excelente video Dn Rubén, un saludo desde Teziutlán Puebla México.
Hola, muchas gracias ;-)
Buen video, como siempre. En mi caso, ya sigo todos los consejos, en algún caso por pura lógica, y en otros por indicación previa de otras personas que saben de mecánica, o que ya habían tenido problemas con sus coches. Saludos
Hola, muchas gracias ;-)
Gracias Rubén por tus buenos consejos.
Y hay otra barbaridad más, ya no sólo poner un aceite de mala calidad si no, no hacer los cambios cuando tocan.
Por km o mínimo una vez al año si no haces los km.
Creo asegurar y no creo equivocarme que la gran mayoría de averías que tiene un vehículo es por la mala utilización y mal mantenimiento que se le hace. (es decir son provocadas por nosotros mismos)
Un coche es una maquina y como tal hay que respetar a rajatabla sus mantenimientos, tiempos y buen manejo.
Saludos
No es ninguna exageración decir que el aceite es la sangre del motor. Mucha gente no es consciente del trabajo que hace y de que no sólo lubrica, también tiene que refrigerar piezas a las que no llega el anticongelante.
No cambiar el aceite al motor es como usar durante dos años el mismo aceite para freír unas patatas... las dos o tres primeras tandas pueden salir bien, pero luego empiezan a saber mal e incluso a provocarte arcadas o gastroenteritis por contaminación, pues al motor, lo mismo
Por primera vez tengo un coche con motor turbo,me serán de mucha utilidad éstos consejos, gracias
@@isaac66661 hola, gracias a ti, disfrútalo mucho
Más de uno tendría que tatuarse lo comentado en este vídeo a fuego. Gracias Rubén, impagable
Gracias
@@tonyroyal6259 en la frente y al revés, para que lo lea cada mañana al lavarse la cara jajaja
@@rubenfidalgo❤
@@rubenfidalgo1
Gracias Rubén por tan buenos consejos. Al mirar tus vídeos cada vez aprendo más del mundo del motor. Siempre he dicho eres un crack. Saludos maestro.
Muchas gracias!!
Completamente válido cuando haces la recomendación de enfriar turbo al parar en carretera, tenemos presente hacerlo cuando llegamos a casa pero no en la mitad del camino!
es un error bastante habitual, si
Otro excelente vídeo Rubén. En nuestro diésel (típico viejo 110cv del grupo VAG) se averió el sistema de geometría variable por la carbonilla acumulada. Nos pareció comprensible porque llevaba más de 400.000 kms de uso, pero quizá se hubiera evitado pisándole más o echando otro tipo de gasóleo. Gracias por el vídeo, like merecidísimo.
El tema de la carbonilla depende mucho del uso,como hagan mucha ciudad... están condenados.
Gracias Rubén!!!
Cada vídeo es un máster.
de nada, un saludo ;-)
Como siempre excelente video Rubén! mi madre compró una camioneta Turbo (VW Taos o como una Tiguan corta para LATAM) por primera vez y le tuve que dar esos consejos ya que veo que casi nadie le da la importancia que se merece, saludos desde Uruguay!
Hola, muchas gracias por comentar. Algunos consejos vienen en el propio manual del coche, pero no solemos leernoslos... así que no está mal recordarlos. Un abrazo!.
@@rubenfidalgo Lo raro es que no lo ponía por ningún lugar del manual, aun así sabia algunos consejos y otros no. Saludos!
Siempre es un lujo ver tus videos de técnica por lo bien que expones todo y lo clarito que nos quedan tus explicaciones,sin tener que apoyarte en imágenes externas,ni videos de otras webs puestos en mitad del análisis,solamente hablando y mostrando in situ las piezas en cuestión...he aquí la diferencia con otros canales 👌
Cuando compré hace muchos años un Renault 5 GT Turbo ya me aconsejaron y había leído sobre los tres primeros errores y por supuesto los traté de evitar;en aquella época no había tantos modelos con turbo,prácticamente solo los deportivos,no como hay en día que los llevan la inmensa mayoría. Lo del filtro de aire directo "de cono" no lo sabia y la verdad es que tiene toda la lógica del mundo.
Muchas gracias por tu comentario, y enhorabuena por haber disfrutado de un gt turbo 😉
Las cosas claras y el chocolate espeso. Excelente vídeo y muy buen gusto a la hora de elegir el coche para ilustrarlo. Enhorabuena
muchas gracias, un saludo!
Hola Rubén, me encanta tu sinceridad a la hora de hablar y explicar las cosas. Sin pelos en la lengua, como debe ser. Acabo de ver el del mito del R5 Turbo y se lo he reenviado a colegas que se creian esa leyenda y pensaba que estaba loco. Algunos ahora piensan que tú también los estás! Mucho cuñadismo y mucho videojuego. En fin... Un saludo!
jajjajajaaj, gracias por hacer que más personas todavía crean que soy un loco ;-). Un saludo y gracias por tus comentarios.
Gran video Rubén. Muy didáctico. Me encantan los vídeos técnicos.
Muchas gracias, iré subiendo más
Excelentes consejos estimando Rubén. Te doy otro tip para los que tenemos turbo y Start and Stop. Cuando salgo de viaje en ruta o autopista lo desactivo para evitar detención del motor en peajes o por tránsito. En mi caso dice el manual que mi Golf 7 tiene un circuito eléctrico de refrigeración del turbo que sigue funcionando "ad hoc" con el motor apagado... Pero sigo con la vieja escuela. Abrazo!
Qué curioso. Es verdad. Me parece de lo más interesante.
Aquí sería muy interesante que Rubén nos dijera en este caso, qué es lo que habría que hacer o cómo hacerlo.
el star stop está pensado para bajar emisiones, no para alargar la vida del motor. Mi consejo es desactivarlo siempre salvo que sea para un trayecto urbano puro
Es lo que hago salvo en ciudad. Por eso me considero de la vieja escuela, años aparte... jajaja @@rubenfidalgo
Interesante lo del Golf. Habría que ver si un sistema eléctrico mueve el aceite con la misma eficiencia que la bomba del circuito general de engrase... Pero en cualquier caso, es una pena que teniendo los coches en general una lógica que desactiva el Start-Stop en algunos casos (batería baja, puertas abiertas...), ésta no considere el caso de motor o turbo calientes por haber trabajado a plena carga en el intervalo de tiempo reciente. Y que cuando el coche está detenido no ofrezca un aviso de "Turbo caliente" "Enfriando lubricación turbo", o similar, que podamos ver antes de pulsar el botón de apagar. Parece ser que para el planeta son más dañinas esas gotas adicionales de combustible quemado que tener que fabricar un coche nuevo. Que cada uno lo interprete como considere. Por suerte hay fuentes como Rubén Fidalgo que nos dan luz para ello
Gran explicación Rubén!
Ya que has sacado el tema de los filtros y demás podrías hacer un reportaje sobre las reprogramaciones o " stage 1 ,..." que se están poniendo muy de moda. Aunque ya sé que es un tema que se sale de lo que és tu canal, sería interesante y ya que eso de aumentar caballos con un chispazo como dicen los "entendidos" no creo que sea muy bueno para la mecánica, creo que quedaría muy bien explicado por tí.
Como siempre un saludo y gracias por el canal‼️
Tomo nota, desde luego el tema es interesante.
He tenido 15 o 16 coches y ninguna avería grave. Ninguno con turbo. Siempre atmosféricos. Casualidad o causalidad? ;-) Excelentes consejos y muy bien explicados.
No es casualidad.
Yo solo he tenido 7 y el único que se me rompió fue un diesel turbo. Los demás atmosféricos y ningún problema.
Bueno... en casa hemos tenido varios turbo y cruzo los dedos... en el 900 cabrio cambié turbo con 400.000 km
@@rubenfidalgo bueno te salió Rubén.
A mí se me rompió el Megane turbodiésel.
Sin embargo los gasolinas atmosféricos, ( corsa 1.2 , Peugeot 605, y la última dacia doker) me dieron buen resultado.
Soy camionero y con mi camión hago exactamente lo que tú dices a la hora tanto de arrancar con el camión como cuando voy a parar y en cuanto el filtro de aire de alto caudal yo le puse yo le puse a mi ford mondeo ST 1 pero dentro de su caja y era de una marca más o menos buena, era de K&N
Es importante lo de mantener el sistema original de admisión, si el filtro es bueno, no viene mal, pero tienes que estar más pendiente de su mantenimiento y limpiarlo con frecuencia para que funcione bien. Un saludo y gracias por comentar.
Un vídeo muy útil como siempre.
;-) gracias
Divulgación técnica y educación. Excelente Rubén. Un placer escucharte
Muchas gracias ;-)
Vídeo perfecto, como siempre. Supongo que las indicaciones que das valen tanto para motores de gasolina como de gasoil.
Sí, para ambos, muchas gracias.
Estupenda y clara explicación. Yo añadiría una más. Ir sobrecargando el motor a bajas revoluciones en vez de reducir una marcha.
Hola, muy buen apunte. Es cierto que cuando se habla de conducción eficiente y se dan consejos para bajar consumo se dice que se use la marcha más larga posible, el problema es que casi nadie entiende qué es eso de "posible"... y se quedan sólo con lo de la marcha más larga.
Buenos días Rubén!. Tus consejos son el Padrenuestro de un buen conductor. Hay gente, mucha me temo que o bien pasan de mantener decentemente un coche o bien que hacen como dices garruladas propias de ignorantes que luego se traducen en coches humeantes. Como en todo en la vida hay que ser responsable y mantener bien un coche por múltiples razones. Tus lecciones de ingeniería de diez. Saludos
Muchas gracias. Hay mucho desconocimiento y mucha propaganda ;-)
Ruben otro gran video muy didactico como todos ; saludos.
;-) muchas gracias
Fantástico, valiosas recomendaciones. Muchas gracias Rubén y un cordial saludo !!!.
Gracias!!!
Video interesante, gracias por tus explicaciones tan didácticas. Un saludo Rubén!!!!!
Muchas gracias!
Gracias por el consejo de limpiar la Dump valve
Y gracias por el vídeo ,un placer por cómo siempre
Gracias a ti ;-)
Hola,muchas gracias, excelente video, como siempre, moitos parabens
Hola, muchas gracias ;-)
Lo de las mejoras es como todo, tiene que ser material de calidad, llevo una mst performance cerrada específica para mi motor y si la admisión es buena y llevas mas chuches ayuda, downpipe, escape, admisión etc
a parte llevo turbo híbrido.
Lo mas importante es respetar la temperatura, está claro.
Se puede decir mas alto, pero no más claro.
Muchas gracias, por un video muy didáctico.
Muchas gracias!!!
Gracias Rubén, una vez más, por tus consejos. Es una auténtica pena que en los actuales cuadros de instrumento no se indique ni la temperatura ni la presión del aceite. La temperatura del agua y gracias. Esa sí sería información útil y no tanto info-entretenimiento de las narices. Pero claro, es lo que quiere el cliente.
Hola, muchas gracias. Así es, la información importante la esconden... pero es que la mayoría no la mirarían.
Tremenda explicacion Master te felicito, desde Ecuador.
Muchas gracias ;-) UN saludo.
Buenos días Ruben, gracias por tus consejos que resultan muy prácticos y nos evitan disgustos.
Mi coche de a diario es un tres cilindros, como no, con turbo y sistema start and stop y mi duda es que cuando salgo de la autopista y llego al primer semáforo entra en acción y no sé si será contraproducente que me apague el motor.
Un saludo y buen domingo
en teoría los s&s tienen una gestión que no apagan el motor si no se cumplen unos requisitos mínimos de seguridad para la mecánica. En algunos modelos llevan bombas eléctricas de recirculación. Mi consejo es que desconecteis el s&s siempre que estéis viajando por autopista o por carreteras y puertos de montaña y sólo lo tengais activado en ciudad, porque esos requisitos mínimos de seguridad son muy mínimos y el programa está más pensado para bajar las emisiones que para cuidar la mecánica
Muchas gracias por tu respuesta, así lo haré pues como bien dices los turbos no son baratos. El aceite que le pongo, castrol, vale su dinero pero no me la juego con aceites baratos.
Saludos
Extraordinario video. Extraordinario canal.
Gracias Sr. Fidalgo
Muchas gracias!.
Muy clara y didactica su explicacion, felicidades.
Muchas gracias, un saludo!
tocayo, has dado una masteclass sobre el cuidado del turbo, que gusto y ademas sobre un coche maravilloso. De verdad un gustazo. Un saludo!
Muchas gracias Rubén ;-)
Cálida cálida y calidad en tus clases ahora aunque se que es en coches actuales algo similar vendría bien sobre los filtros de partículas para que dure algo más y cuidarlo.
Hola, muy buen tema, lo haré ;-)
Muy interesante y didáctico como siempre Rubén, gran trabajo y saludos crack.
Gracias!.
Video muy útil como siempre , con explicaciones mecánicas interesantes y bien resumidas, cierto los ingenieros desarrolla una caja de filtro de aire para motor y conjunto vano motor y aerodinámica y lo echamos a perder montando esos conos haciendo el aire de admisión subido de temperatura y tragando el motor toda clase de porquería. gracias¡
Sí, es un error muy habitual... en banco además se ven caídas de potencia del 10% fácil sólo por eso
@@rubenfidalgo ,tremendo...
Un lujazo de consejos. Muy bien explicado. Gracias
Gracias ;-)
Qué bien explicado este y por supuesto el resto de tus vídeos
Muchas gracias1.
Simplemente impresionante, Rubén. Gracias!!.
De nada, gracias a ti, Alberto, un saludo.
Gracias por tus explicaciones que sueles hacer accesibles a los que no somos expertos en la materia. Desde que veo tus vídeos me he acostumbrado a tener a la vista la temperatura del aceite, ya que antes me fijaba en la del agua solamente. En mi caso parece que la temperatura de trabajo de mi coche es de unos 80 grados en un trayecto normal de casa al trabajo. Supongo que las temperaturas que mencionas en el vídeo cambiarán mucho según el coche y la motorización ¿no? Un saludo.
Sí, si es atmosférico o en uso urbano 80 grados es lo habitual
Muchas gracias por la explicación, la verdad es que estoy totalmente de acuerdo contigo, no se puede racanear con lo mas importante de un coche, el aceite, como se decía cuando estábamos en pesetas, ahorramos la peseta y tiramos el duro. Gracias Ruben
totalmente ;-)
Muy buena explicación, un aplauso
Gracias!!!
Muy buenos consejos y muy buenas imágenes de ese pedazo coche.
Desconocía la dump valve, no sé si mi coche la tiene.
A mí me parece que el problema con el aceite, su filtro ysus cambios viene por los precios que te cobran en algunos talleres. Normalmente hago yo el mantenimiento a mis coches, pero hace veinte meses que llevé el coche al concesionario oficial porque estaba en garantía, me cobraron 138,42€ iva incluido por 4 litros de aceite, a más de 34€ por litro. Suma otros materiales y mano de obra, luego que la gente alarga mantenimientos o directamente no los hace.
Ya... a nadie le sobra el dinero
GRACIAS POR TUS CONSEJOS EXCELENTES VIDEOS Y EXPLICACIÓN
Muchas gracias, un placer
Muy buen vídeo Rubén, esta es una pregunta algo más enrevesada. Con un híbrido enchufable que quiero mimarlo del todo, si llego de un viaje de autovía pero me quedan 20km de eléctrico y para gastarlos antes de llegar a destino activo el eléctrico todavía en la autovía. Sería malo para el turbo pasar los últimos 20km a solo eléctrico? Un saludo y gracias.
Hola, en teoría en los coches híbridos o con start & stop la gestión no apaga el motor de combustión si las condiciones no son las correctas, por ejemplo, si el aceite está muy caliente. Sin embargo, los límites que se programan están más pensados para cumplir con las emisiones que para alargar la vida al motor. Mi consejo es que vayas suave antes de darle al modo 100% ev
Cumplo las 5,es mas,cuando voy en autopista un km antes reduzco el regimen,hay mucho q van a 130 hasta la puerta de la gasolinera y para,el tema del aceite da para otro capítulo, los hay q ponen el aceite de moda y un montón de aditivos q si teflon,de cerámica...en los coches de hoy dia es mas delicado el tema, en los de antes " alguna perreria" se hacia pero aun ay gente q recomienda aditivos,yo no lo creo si lleva un buen aceite, pero no se que opina Ruben,buen video
No me gustan nada... y ojo con las compatibilidades entre aditivos y algunos aceites.
Como siempre didáctico y ameno ,gracias
;-) GRacias!
Clarísimo, simple y útil. Muchas gracias
No hay de qué, un saludo!
Huy gracias! No tenía idea, muchas gracias por la información muy muy útil
gracias!
Excelente . gracias Rubén
Muchas gracias!
Muy bien explicado que guapo el coche la rueda de repuesto lo lleva en motor 😄
Hola, gracias. Ahí no quita espacio en el maletero y está a mano si pinchas. Actualmente los coches llevan unos rodillos tan grandes y los frontales son tan compactos que no es posible esa ubicación, pero antes había varios coches así, sobre todo utilitarios
Hola muy buenos días, antes de ver tu video ya decía esto lo del filtro del aceite. Parece que los talleres quieren ahorarte dinero diciendo no hace falta a cada 2 esta bien pero nooo amigo lo que te hará es más gastos un turbo etc. Gracias y bendiciones
Lo de usar el filtro cada dos cambios es como poner aceite limpio en una sartén sucia para cocinar.
Súper interesante!!! Gracias Rubén 👍
a ti, ;-)
Grandes consejos para nosotros tus aficionados
;-)
Fabuloso Ruben , como siempre.
PD: Ese Cx me pone loco....
gracias ;-)
Ruben, lo bueno de ese coche es que si pinchas y tienes que cambiar el neumatico ya lo tienes caliente no necesitas calentadores electricospara para las gomas. saludos
😉
Gracias por estos consejos, tienes un coche precioso,una joya.
hola, muchas gracias, intento conservarlo como un pedacito de historia ;-)
Qué maravilla de carro Rubén....Cuando Citroën era.... Citroën 😢
Gracias, por desgracia es de unos tiempos que no tiene pinta que vayan a volver
Gracias Rubén x tu información.
De nada!.
Muchas gracias por la información, muy útil 👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼🤙🏼👍🏼
Hola, muchas gracias, un placer.
Muy claro y qué bien suena ese Citroën y lo cuidado que está 😊
Ahora suena mejor, que le hicimos los taqués ;-)
Perfecta la explicación. Hay algo q no he entendido nunca.. Porque no llevan los coches actuales algún indicador del turbo y valores del mismo y antes si.. Pero claro así vendemos y reparamos más. 😂😂
En general la gente mira poco los datos del cuadro de instrumentos... y se ahorran pasta, porque la información la tienen que tener para la gestión del motor, simplemente sería cuestión de mostrarla.
@@jgg-id1hk Hola, aunque hay modelos que tienen esa información en el display, tiene razón en que muchos coches en la actualidad no muestran ni el termómetro de refrigerante.
Yo los único que he conocido el r5 turbo q tuve y el 21...ya de ahí de los que he tenido ninguno y he conducido mas marcas pero ninguno lo llevaba. Ni el st que llevo actualmente. Q los hay , no lo pongo en duda , pero que deberían de llevar mas.. tambien...Creo que es algo importante a mi parecer ya que como bien dice en el video los daños en los turbos son notables si no se cuidan .. Menos pantalla que distrae y mas conducir .🏍🏎
Un gran vídeo. Gracias Rubén.
Mi coche es biturbo y me gusta cuidarlo. Aguantaré más tiempo al arrancar.
¿Sabes tú si un turbo entra después del otro, tengo esa sensación?, el motor es el 2.0 tdci biturbo de Ford, pero es PSA.
Hola, sí, en los 2.0 tdci biturbo tienen dos turbos en cascada. Un turbo pequeño se encarga de generar carga rápidamente a bajo régimen para que no haya retraso de respuesta y el grande entra en acción para mantener la presión al aumentar el caudal de bombeo con las revoluciones del motor. UN saludo!.
Gracias por la información, es más que útil.
Me alegro, muchas gracias.
Acá le dejo mis dieses buen hombre, buen video.
Muchísimas gracias
Gran video, y consejos muy importantes
Muchas gracias.
Muy buenos consejos Rubén!!
Muchas gracias!
Buenos consejos. Gracias.
Gracias a ti!
Gracias por tus aportes, un saludo
;-)
Gracias por enseñarnos tan bien.
gracias ;-)
Buenos días, Rubén. Petición según estoy viendo el vídeo, como tema interesante. Cómo elegir un buen aceite. No viscosidad, sino, cómo mirar con distintas marcas, cuál es adecuado. Por ejemplo, tal marca, kk, o tal, mejores prestaciones.
Muy buena, me la apunto para septiembre