В связи с возможной блокировкой Ютуб. Варианты подписки на канал "Автоэлектрика ВЧ": Бусти: boosty.to/avtoelectricavch (Видео без рекламы и эксклюзивные видео для Заинтересованных подписчиков) Дзен: dzen.ru/avtoelectricavch Рутуб: rutube.ru/channel/31221348/ "Платформа": plvideo.ru/channel/BQYJ3b7kBxCW (Российская копия Ютуб, с такими же функциональными возможностями) Выбирайте удобный для Вас вариант и подписывайтесь. Остаёмся вместе, продолжаем работать и решать возникающие проблемы!
Большое дело делаете! Хвала и честь вам! Это же надо после работ находить время и желание выкладывать обучающие видео ,для нас чайников! Не под силу каждому! Успехов и здоровья вам!
Большое спасибо за Ваши видео и труд! Я сам автоэлектрик-диагност со стажем 30 лет, но всегда, когда есть перерыв в работе смотрю Ваши видео. Не важно, что я знаю ответы на многие поставленные вопросы, важно то, что есть возможность посмотреть какие-либо нюансы в нашей работе, узнать что то новое и интересное, чтобы потом сократить время на устранение неисправностей.
Золотой Сталь бред про нынешних. Про рукожопов да. К диагносту заезжаешь, тот цепляет оборудование и там все прекрасно видно. Конечно за рукоблудие автору плюс, но с его железяаой дальше одной модификации аато не уедешь. А в проф оборудовании клац на иконку и форса перестала лить. И не важно ваз на январе или бмв новеханькая.
jurok69 и что что имеются? Тебе свечи вкрутят новые, потом бронепровода, потом катушку. И на деле надо было только последнюю, а тебе скажут платить за все.
Если есть такая возможность , то можно, но потом в истории ошибок останется запись: "Обрыв цепи форсунок". Но и это можно удалить отключением на одну две минуты АКБ.
Недавно наткнулся на канал... И я просматриваю видосы с большим интересом! Рассказывается всё подробно, без запинок, предельно ясно и понятно... А главное, чётко выстраивается логическая цепочка "что, почему и откуда?". Хороший канал. Полезный очень. Желаю процветания ему и с нетерпением жду новых роликов.
Меня учили так: если не заводится мотор то : 1 нет бензина, 2 нет искры. И я всегда начинаю с этого. Это для тех кто не понимает как в дороге без приборов. Бензина подачу сейчас конечно не проверишь, а вот искру на вывернутых свечах запросто. И надо конечно знать немного мотор, если для тебя эвакуатор это дорого. Да, сдесь опыт! 2и3 цилиндры если не работают,то сразу все понятно. ВЧ, за тебя ответил. Всем удачи, и терпения на дорогах!
Всё верно, вот только наличие искры на вывернутых свечах может довести Вас до исступления потому, что стабильная и мощная искра, которую Вы будете видеть при проверке на вывернутой свече, будет исчезать в условиях сжатого воздуха. По этому необходимо применять разрядник.
Проверка модуля зажигания проста. Берете шнур KKL409 дюшманский из китая за 300р, прогу бесплатную OpenDiag и цепляете компом за любой ваз. В этой проге есть возможность проверки модуля. Цепляете исправную свечу на подсвечник 1 цилиндра и жмете в проге кнопку включить модуль 1 цилиндра. Если модуль исправен то проскочит искра, если нет, то модуль неисправен. То же делаете с другими цилиндрами. Да еще дождитесь ночи и посмотрите, не сверкают ли высоковольтные провода на 8 клапанниках.
У меня ваз 2110 1.5 16 кл. газ бензин. На холостых работает идеально, может и час работать. Проезжаю километра 4 и начинает троить. Останавливаюсь, троит и на холостом, особенно при прогазовке. Заглушил, минуты через 4 запускаю двигатель, работает отлично. Выскочили ошибки 2 и 3 цилиндры переодичесские пропуски зажигания, бедная и богатая смесь и датчик детонации. Заменил модуль зажигания, свечи, дмрв бош поставил, провода, датчик хх, дроссельной заслонки, ну и промыл дроссель. Модуль поставил самый лучший т.к все грешат на модуль. Проблема осталась та же. Да кстати после того как проехал можно и не глушить двигатель, он через несколько минут сам перестает троить. Подскажите пожалуйста что может быть? Заранее благодарен.
Здравствуйте. Очень уважаю Ваши ролики, все понятно, и грамотно. При проверке блока управления над модулем искры, Вы показали управление транзисторы ключом, а то что напряжение откуда поступает, два вывода не показали.
На днях была такая же ситуация с ваз 2110, модуль зажигания на 4 контакта. Колодку проверили питание идёт масса есть, управляющие провода импульс есть. Взяли рабочий модуль проверить, не снимая старый с корпуса двигателя, 2 минуты поработала норм и снова стала на 2 цилиндрах, Грешим на мозгги на ключи. Будем разбираться, спасибо за видео.
Очень все доходчиво и понятно даже чайникам.Маленько попиарился на своих самоделках, имеешь право!!!Только для обывателя это лишнее:ключ отвертка и лампочка это весь джентельменский набор ,ну и для продвинутых мультиметр.С Вашего разрешения вставлю свои 5коп.Это для тех кто советует прозванивать по парно 1-4 и 2-3 клеммы на модуле высоковольтном.В данной ситуации описанной автором,они прекрасно звонятся и показания не разнятся.А как оказывается модуль дохлый.. В свое время у меня произошла точно такая же неиспранность,очень коварная.То что Вы сделали за 20мин у других уйдет 2 недели и денег потратят немеренно на горе электриков,которые имея сканер и прочее оборудование принуждают тебя покупать методом исключения различные датчики вплодь до ЭБУ. Я не сразу въехал тоже признаюсь,машина чужая идешь стандартным путем ,а косяк в самом конце. А на схему испытательного блока,я бы взглянул !? Спасибо....
Я месяц назад тоже поменял модуль. Как глохла так и глохнет. Хотя создавалось впечатление что начинает работать на паре цилиндров. А до этого выдрал всю старую сигнализацию (проскользнула мысль, что она глючит) + выкинул иммобилайзер (может подачу топлива блокирует) + поменял старый ЭБУ на новые мозги (чтоб не были "засраны" иммобилайзером) + промыл дроссельную заслонку + свечи + новые провода + ДМРВ + все фильтры, включая сеточку бензонасоса. Компьютерная диагностика Сканматиком показала: ошибка датчика распредвала (НО НА ВАЗ 2109 НЕТ ДАТЧИКА РАСПРЕДВАЛА!!!!!!). Теперь буду искать последнее - подсос воздуха. Если не поможет это и танцы с бубнами, сдаю в утиль, в чермет. Новый Москвич-3 мне, конечно, не купить - это авто для олигархов, но чего нибудь подберу к лету.
у меня на 5а-фе двигателе почти все датчики не рабочие были. Заводился как трактор и после прогрева работал как часы) Расход бенза как по паспорту. Пробег 1.4 млн.
Спасибо за полезное видео)). У знакомого на рено симбол двигатель троил, приходилось подгазовывать чтоб не заглох, когда в сервис на дому к местному приехал, там и выяснилось что просто на свечках бронепровода не до конца одеты были!!, ахаха.. а мы думали в другом проблема, надо было их снять и посильнее надавить, чтоб плотно оделись :)
Хорошо работаете, нравится. Но! Примерно время - 14.30. Устанавливаете индикатор в тот разъём, куда приходит сигнал на управление 1 и 4 цилиндрами. Результат - импульс идёт. Но, вот, после проверки говорите, что импульс на управление цилиндрами 2 и 3 идёт. Пересматривал.
Виктор извините незнаю вашего отчества . Я большой поклонник вашего канала , он действительно помогает професианалам и помогает понять азы и основы новичкам .👍🤗 Я прошу Вас дайте пожалуйста ссылочку на изготовление вашего ПВД , БУДУ ОЧЕНЬ ПРИЗНАТЕЛЕН. Продолжайте развитие своего канала и желаю Вам очередной миллион подписчиков . Счастья здоровья и долгих лет жизни! Спасибо Вам за ваш канал! 🤗👍
Добрый вечер! Сегодня поменял свечи, я вам ранее писал про свою проблему (когда свыше 90 градусов двигатель начинал троить, машина дергалась), в общем на время проблема ушла при 110 градусах двигатель вел себя спокойно, но после того как остыл до 70 градусов проблема теперь стала серьезнее... теперь при 70 двигателю еще хуже стало, он стал опускать обороты примерно на 800 и так же ехать еще большими рывками...
Абсолютно такая же проблема с Пассатом Б3 1,8 PF инжектор. Но проблема в том, что у него одна катушка и трамблёр. Переборка трамблёра, замена катушки, бронепроводов и свечей результата не дают. РХХ в норме, чистился и проверялся. Но при этом, на "горячую" заводится изначально всеми четырьмя цилиндрами, но через несколько секунд остаются работать только два. Если завести с отключенным ДТОЖ и прогазовать, начинают работать все цилиндры. Можно подключать датчик обратно и ехать дальше...
ЕЛМ 327 с программой ОпенДиаг позволяет делать подобную диагностику, гораздо комфортней. Та прога позволяет Помимо считывания параметров и ошибок, по желанию, без вращения двигателя стартером, проверять отдельные элементы на отечественных инжекторах. Можно по отдельности включить\отключить каждую форсунку, катушку, насос, вентилятор, Клапан абсорбера... настроить рег ХХ. и орегулировать некоторые параметры. как на заведёном так и на заглушеном моторе. Такой себе симбиоз сканера и вашего ПВД. Разве что стартером крутить не умеет если это не реализовано заводом через ЭБУ. А кнопка стартера под капотом всегда нужна при работе. и её приходится подключать отдельно. п.с. это не реклама. я сам уже начинал задумыватся о подобном ПВД, когда случайно обнаружил все эти функции в той програмулине для андроида.
Половина видео это 10 мин.А на выяснение такой неисправности мне потребовалось бы гораздо меньше времени, но при этом подавляющее большинство зрителей этого ролика, ни чего для себя полезного не вынесли бы из этого просмотра.
И кстати,парни кто захочет на девятке ещё даже карбюраторной поменять монтажный блок,не покупайте новый за три рубля.на разборке с новой пятнахи за пятихатку и ставите.все разъем ы подходят,только на вентилятор охлаждения придется отдельно реле ставить,так как в новых машинах я так понимаю,его включает сам датчик в радиаторе.и поменять реле минутки на дворниках, всё!у вас всё получится!
Очень интересно и полезно . Но вот не хотите разгадать загадку .Приора ,всё работало прекрасно , но после замены ремня генератора начала мигать лампочка заряда . Ремень натянут .
Диагностическим сканером нужно пользоваться не только для чтения ошибок, но и для мониторинга параметров. В данном случае неисправность можно было бы выявить по Счетчик пропусков показал бы куда большее значение в сравнении с исправными. Попробуйте приложение/программу OpenDiag она бесплатная и для ваза
Если бы ЭБУ поддерживал бы эту функцию, он бы вывел ошибки "множественные пропуски воспламенения", "пропуски воспламенения в 2 цилиндре" и "пропуски воспламенения в 3 цилиндре". Это бы действительно упростило. Помимо параметров еще полезная функция - управление исполнительными механизмами. Вот этим почему-то Валерий не воспользовался. Можно было бы подать искру без прокрутки мотора.
Я прекрасно понимаю что вы хотели показать процесс. Неисправность довольно типичная, и диагностика у вас заняла бы гораздо меньше времени чем идет видео. Процесс съемки отнимает очень много времени. Но вот насчет "без сложных и дорогих приборов" я с вами не очень согласен. Если часть стенда, отключающая форсунки даже и имеет небольшую себестоимость, то вот разрядник уже посложнее и есть опасность поражения электрическим током. А диагностические сканеры сейчас существуют различные стоимостью до тысячи рублей. И работают с компьютерами и смартфонами. Более того, такие функции изредка встречаются в бортовых компьютерах.
На таком старом авто нет диагностики пропусков воспламенения . Не вноси путанницу . Бошики М.1.5.4 первые пятые январи никак не отслеживали эти параметры
Спасибо вам за подробный видео ролик вы мастер своего дела, вам не лень все было ступенчето проверить заснять и покозать нам за это спасибо, я обычно не подписываюсь на каналы но квам мастер просто не смог удержатся и подписался.
Я так же искал. Вы молодец. Продолжайте дальше свои труды. А по поводу диванных критиков, скажу, что старые автомобили, немного сложнее чем новые(современные). А механика вся одинаковая +немного современных решений. Но решение будет таким же. Правда в бмв при прогреве авто 4 катушки начинали пробивать на корпус . Но на холостом ходу, авто работало идеально.
Здравствуйте Валерий. Спаибо за ваши видео. Многими вашими советами воспользовался. Можете сделать видео о дополнительном диоде в цепи возбуждения генратора ? Вот так с эксперементами .Ходят много криво толков на этот счет.За ранее благодарен..
у меня так же на льмере ниссан 2005 гв . на холодную заводится и глохнет как только прогреется движок все работает ровно . грею на акуме отключив генератор ошибок нет
Это что ,за мамонт автоэлектрики.Думаю по часовой работает.Главное сканер -раритет еще дай бог поработает лет двадцать .Понравился щит с тумблерами -основательный подход.
А где Вы на дороге найдёте модуль зажигания. Нет ребята, у простоты то же есть предел. А сканер я подключал лишь только для того , что бы показать, что диагностика фиксировать ошибки не будет . А сам я это знал заранее ,это из опыта работы с подобными автомобилями и блоками управления которые на них установлены.
Ну да пропуски зажигания старые январи не фиксируют, в более современных она уже есть, но спасибо вам большое за все ваши видео, почерпнул много информации.
Смотря на ваше ролики, можно стат супер електриком.я не електрик но на сваем авто ( леганза 1.8 лт акпп 8 слиндер ) применяю ваши советы и за это блогодарен вам болшое.диагностика не всегда находит причину в маем авто может и мастера не ишшут как вы.вылезает ошибка роспредвала и сенсор воздуш.. коллектора,менял несколко раз без резултатно.что могли бы посоветоат? Примерно.
Спасибо, вот это сюрприз от модуля зажигания: работать при разных температурных режимах. Логичнее было бы предположить неисправность форсунок, когда они льют топливо - на холодном двигателе богатая смесь и все работает, на горячем - богатая смесь и двигатель глохнет
Спасибо за информацию которую вы даёте. Просьба вам расскажите пожалуйста про четырех выводную катушку зажигания. С трёх контактным выводом. Распиновку . главное хочу узнать какой импульс идёт с ЭБУ на катушку. Плюс или минус чтобы проверять светодиодной контролькой. Контрольку цепляем на минус или плюс. Плюс питания 12 вольт один контакт идёт от замка зажигания. И два сигнальных от ЭБУ. Какой на них потенциал плюс или минус? И какой на них вольтаж? Спасибо заранее за ответ мне. Буду ждать ответа. Заранее благодарен вам.
ЭБУ управляет такой катушкой замыкая и размыкая сигнальные линии на "массу". Значит светодиодную лампу "плюсом" подключаем к "плюс"АКБ , а "минус" к контакту сигнальной линии и прокручиваем КВ ДВС. Лампа должна мигать. Также проверяется и второй канал.
@@АвтоэлектрикаВЧ спасибо большое.вам за ответ. Вот это и хотел узнать. Получается разница даже в этом с модулем зажигания. Если на модуле мы диодную контрольку цепляем на минус АКБ то на катушку четырех выводную цепляем на плюс АКБ.
Здравствуйте, я считаю что для поиска неисправности исключение деталей из списка неисправных путем замены на заведомого исправные не совсем логично и правильно (согласен так быстрее)… не у всех под рукой заведомо исправные нужные "запчасти" найдутся, и что бы лишний раз их не покупать нужно проверить их работоспособность(хотя бы указать на ссылку видио о проверке), спасибо.
Один только минус, всё рассказывается на примере ТАЗов. В иномарках 2000ых годов есть много интересных ньюансов, которых не найдёшь в Ладах. Хотелось бы и про иномарки послушать, хоть и в большинстве случаев проблемы одинаковые )))
Я на днях помыл двигатель на мойке ваз 2105 вышел из строя датчик положения дроссельной заслонки то работал то нет продул воздухом эффекта мало но воды много вытекло мойка опасна для двигателя хотя уехал своим ходом
Здравствуйте, проблема почти что идентична этой , на горячую двигатель запускается через раз (иногда и два - три раза) и на двух цилиндрах , продваит и глохнет , а иногда запускается пол тычка и работает хорошо
Система зажигания которая фигурирует в ролике разработана не в России. По этому подобная методика выявления неисправности вполне пригодна для многих иномарок. Следует только внимательно приглядеться.
Эти модули просто беда , действительно вводят в заблуждение и проверять другим модулем стоит только убедившись что рабочий, ато я с разбора брал поставил не запускается значит подумал не модуль пришлось ехать к диагносту, тоже немного запутался поставил рабочий модуль и запустился двигатель, зла не хватало. И снова поехал на разбор думал подберу 3 модуля оказались неисправными а 4 после нескольких минут частично тоже перестал работать, и тут понял что без нового не обойтись.
можно в принципе бронепровода сбросить с каждого цилиндра и выйти на неработующие горшки,а так просто супер устройство для пуска и проверки форсов в режиме он лайн,с уважением
спорить я с вами не буду,т.к это будет неуважение к вам,но я имею ваз14 модели,как 14 лет и пока ничего не сгорало,я думаю разряд так или иначе уйдет на корпус ,т.к модуль бывает дает искру,но недостатосную для восплпменения бензина,проверял,а чек не покажет неисправность
Самый простой способ проверки наличия искры в цилиндрах- это да, сните колпачков поочередно со свечей. Но этот способ и самый убийственный для модуля, ровно такой же как и пробитые провода ВН. А то, что типа я сто раз так делал- это не показатель правильности действий, а показатель того, что модуль оригинальный заводской. Ну и малость везения не исключение. Но у всего есть предел.
Сергей Соболев. В одном Вы абсолютно правы, в том что действительно разряд найдёт то место где разрядится на "массу". Вот только этот пробой может произойти через корпус катушки и потом по этому пути начнут периодически "стекать" разряды ВН, а может и через низковольтную обмотку ударить по схеме в ЭБУ, тогда придётся менять ЭБУ.
Автоэлектрика ВЧ идеального решения данной проблемы нет. Есть технические регламенты, соблюдение котрых может обезопасить от данного рода поломок. Вот по регламенту мы же меняем технические жидкости ДВС? Да, меняем. А почему по электрике то профилактику не проводим? Да нафига, работает же. Я вот на своей при замене свечей каждые 30т, то есть раз в год меняю и провода. Благо они не тактдорого стоят и экономить на них нет смысла. Модуль стоит гараздо дороже. Да и найти оригинал трудновато. Он как бы есть, но не факт что оригинал. А по поводу пробоя самого блока ЭБУ, то это да. Возможно. Но ремонтируется закрытыми глазами. В максимум что может сгореть, это ключи управления каналами зажигания. А это тупо транзисторы. Стоят копейки. Если соображать куда лесть и где их искать. Но многим в уши ссут и заставляют менять весь блок. Так что ищите мастеров как автор. Он просто волшебник)))
У меня точно такое же только в последнее время и не заводиться уже только с толкоча у меня карбюратор и на газу ! Может знаете в этом случае что может быть ! Работает на трёх цилиндрах ну редко полностью функценирует
А вы не пробовали осциллографы Автоас Экспресс или МоторМастер? Неисправности подобные этой или другим они находят на раз. А если датчик давления приобрести то вообще вещь.
В связи с возможной блокировкой Ютуб. Варианты подписки на канал "Автоэлектрика ВЧ":
Бусти: boosty.to/avtoelectricavch (Видео без рекламы и эксклюзивные видео для Заинтересованных подписчиков)
Дзен: dzen.ru/avtoelectricavch
Рутуб: rutube.ru/channel/31221348/
"Платформа": plvideo.ru/channel/BQYJ3b7kBxCW (Российская копия Ютуб, с такими же функциональными возможностями)
Выбирайте удобный для Вас вариант и подписывайтесь. Остаёмся вместе, продолжаем работать и решать возникающие проблемы!
Доброе время суток. Как с Вами можно связаться.
Автоэлектрика ВЧ подскажите пожалуйста, что получается, если 3 контакта, то это 4х выводная катушка и значит где то есть коммутатор зажигания?
13:27 управляющий импульс разве со знаком+?
Большое дело делаете! Хвала и честь вам! Это же надо после работ находить время и желание выкладывать обучающие видео ,для нас чайников! Не под силу каждому! Успехов и здоровья вам!
Большое спасибо за Ваши видео и труд! Я сам автоэлектрик-диагност со стажем 30 лет, но всегда, когда есть перерыв в работе смотрю Ваши видео. Не важно, что я знаю ответы на многие поставленные вопросы, важно то, что есть возможность посмотреть какие-либо нюансы в нашей работе, узнать что то новое и интересное, чтобы потом сократить время на устранение неисправностей.
Такое ощущение, что обьясняет преподаватель в институте. Очень понятно и интересно, а это не каждому дано.
Я совсем не разбираюсь в этом деле.но после такого объяснения любой поймет ,и разберется .очень интересно
Все четко и уверенно проверял и установил причину неисправности👍👍👍 А не как некоторые нынишные мастера покупкой и заменой 3-4хх ненужных запчастей.
В тазах нет ненужных запчастей. Всегда все пригодится)
Как раз методом подмены такие вещи и диагностируются. Мастер более менее массовые детали имееет в наличии.
Золотой Сталь бред про нынешних. Про рукожопов да. К диагносту заезжаешь, тот цепляет оборудование и там все прекрасно видно. Конечно за рукоблудие автору плюс, но с его железяаой дальше одной модификации аато не уедешь. А в проф оборудовании клац на иконку и форса перестала лить. И не важно ваз на январе или бмв новеханькая.
jurok69 и что что имеются? Тебе свечи вкрутят новые, потом бронепровода, потом катушку. И на деле надо было только последнюю, а тебе скажут платить за все.
так он ставит свои подменки, а потом купишь то, что нужно
Мотрист определяет неисправность 5 минут и пол дня ее устраняет, электрик ищет пол дня, за пять минут устраняет.,
-классика жанра :) !!!
Моторист работает по шаблону ,а перед электриком практически всегда новая ситуация.
Из пёсни слов не выкинутть
Ну по свечам можно было сразу определить что 2 и 3 цилиндры не в норме.
@@АвтоэлектрикаВЧ Скажите а просто жгут форсунок можно откл при такой манипуляции?
Если есть такая возможность , то можно, но потом в истории ошибок останется запись: "Обрыв цепи форсунок". Но и это можно удалить отключением на одну две минуты АКБ.
Слава богу что такие специалисты как вы есть на белом свете и делитесь своим опытом .
Недавно наткнулся на канал... И я просматриваю видосы с большим интересом! Рассказывается всё подробно, без запинок, предельно ясно и понятно... А главное, чётко выстраивается логическая цепочка "что, почему и откуда?". Хороший канал. Полезный очень. Желаю процветания ему и с нетерпением жду новых роликов.
Валерий огромное спасибо! Будьте здоровы! Вы отличный мастер и учитель!
Всегда с начала лайк, потом просмотр. Спасибо за Ваш труд.
Отличное видео) автору СПС. Дай Вам Бог здоровья.
Умнейший и толковый в своей профессии человек-попасть наверное к нему в случае проблемы наверное очень сложно
Спасибо дядя Валера все ясно и четко 👍👍👍
Очень грамотно 👍
Хороший вы человек помогли мне найти тоже самое проблему с машиной! Спасибо вам большое дай бог вам здоровья!
Очень интересные видео, все понятно спасибо большое!)
Меня учили так: если не заводится мотор то : 1 нет бензина, 2 нет искры. И я всегда начинаю с этого. Это для тех кто не понимает как в дороге без приборов. Бензина подачу сейчас конечно не проверишь, а вот искру на вывернутых свечах запросто. И надо конечно знать немного мотор, если для тебя эвакуатор это дорого. Да, сдесь опыт! 2и3 цилиндры если не работают,то сразу все понятно. ВЧ, за тебя ответил. Всем удачи, и терпения на дорогах!
Всё верно, вот только наличие искры на вывернутых свечах может довести Вас до исступления потому, что стабильная и мощная искра, которую Вы будете видеть при проверке на вывернутой свече, будет исчезать в условиях сжатого воздуха. По этому необходимо применять разрядник.
Alex Pudockin тема вопроса совершенна в другом,как эбу реагирует на работу двигателя,а не то что ты рекламируешь как ты хорошо знаешь движок
Проверка модуля зажигания проста. Берете шнур KKL409 дюшманский из китая за 300р, прогу бесплатную OpenDiag и цепляете компом за любой ваз. В этой проге есть возможность проверки модуля. Цепляете исправную свечу на подсвечник 1 цилиндра и жмете в проге кнопку включить модуль 1 цилиндра. Если модуль исправен то проскочит искра, если нет, то модуль неисправен. То же делаете с другими цилиндрами. Да еще дождитесь ночи и посмотрите, не сверкают ли высоковольтные провода на 8 клапанниках.
давно пользуюсь вашими советами большое спасибо, продолжайте снимать подобные видео👍
Грамотный мужик.нравится логичность и последовательность рассуждений.
Отлично,спасибо.
У меня ваз 2110 1.5 16 кл. газ бензин. На холостых работает идеально, может и час работать. Проезжаю километра 4 и начинает троить. Останавливаюсь, троит и на холостом, особенно при прогазовке. Заглушил, минуты через 4 запускаю двигатель, работает отлично. Выскочили ошибки 2 и 3 цилиндры переодичесские пропуски зажигания, бедная и богатая смесь и датчик детонации. Заменил модуль зажигания, свечи, дмрв бош поставил, провода, датчик хх, дроссельной заслонки, ну и промыл дроссель. Модуль поставил самый лучший т.к все грешат на модуль. Проблема осталась та же. Да кстати после того как проехал можно и не глушить двигатель, он через несколько минут сам перестает троить. Подскажите пожалуйста что может быть? Заранее благодарен.
Легко, чётко и доступно. Знание материальной части и логика.
Надо бы вам что то рекламировать будете дополнительно зарабатывать,спасибо вам что делитесь опытом
Как всегда всё супер.
Я думал, что либо свечи, или бронепровода, но оказывается дело было не в бабине... Спасибо за обучение, схему вашего устройства если можно.
Алексей, как раз в бабине
Вам нужно идти в университет и преподавать автоэлектрику! Даже самые раздолбаи будут ходить на ваши лекции !!
Согласен, такой умный человек "пропадает"..., хотя может ему нравится на RUclips снимать
Ү
Здравствуйте. Очень уважаю Ваши ролики, все понятно, и грамотно. При проверке блока управления над модулем искры, Вы показали управление транзисторы ключом, а то что напряжение откуда поступает, два вывода не показали.
На днях была такая же ситуация с ваз 2110, модуль зажигания на 4 контакта. Колодку проверили питание идёт масса есть, управляющие провода импульс есть. Взяли рабочий модуль проверить, не снимая старый с корпуса двигателя, 2 минуты поработала норм и снова стала на 2 цилиндрах, Грешим на мозгги на ключи. Будем разбираться, спасибо за видео.
Очень интересно и познавательно, респект и лайк:)
Лайк и подписка! Уже несколько раз при помощи ваших видео уроков устранял проблемы с авто.
Очень все доходчиво и понятно даже чайникам.Маленько попиарился на своих самоделках, имеешь право!!!Только для обывателя это лишнее:ключ отвертка и лампочка это весь джентельменский набор ,ну и для продвинутых мультиметр.С Вашего разрешения вставлю свои 5коп.Это для тех кто советует прозванивать по парно 1-4 и 2-3 клеммы на модуле высоковольтном.В данной ситуации описанной автором,они прекрасно звонятся и показания не разнятся.А как оказывается модуль дохлый.. В свое время у меня произошла точно такая же неиспранность,очень коварная.То что Вы сделали за 20мин у других уйдет 2 недели и денег потратят немеренно на горе электриков,которые имея сканер и прочее оборудование принуждают тебя покупать методом исключения различные датчики вплодь до ЭБУ. Я не сразу въехал тоже признаюсь,машина чужая идешь стандартным путем ,а косяк в самом конце.
А на схему испытательного блока,я бы взглянул !? Спасибо....
Все четко!👍.Я поддерживаю таких людей которого все честно говорит
когда я стану богом я подарю вам бессмертие за то что ВЫ дарите людям свой бесценный опыт как Прометей.
Я месяц назад тоже поменял модуль. Как глохла так и глохнет. Хотя создавалось впечатление что начинает работать на паре цилиндров. А до этого выдрал всю старую сигнализацию (проскользнула мысль, что она глючит) + выкинул иммобилайзер (может подачу топлива блокирует) + поменял старый ЭБУ на новые мозги (чтоб не были "засраны" иммобилайзером) + промыл дроссельную заслонку + свечи + новые провода + ДМРВ + все фильтры, включая сеточку бензонасоса. Компьютерная диагностика Сканматиком показала: ошибка датчика распредвала (НО НА ВАЗ 2109 НЕТ ДАТЧИКА РАСПРЕДВАЛА!!!!!!). Теперь буду искать последнее - подсос воздуха. Если не поможет это и танцы с бубнами, сдаю в утиль, в чермет. Новый Москвич-3 мне, конечно, не купить - это авто для олигархов, но чего нибудь подберу к лету.
Суппер! Спасибо! Сегодня через elm 327, отключу форсунки. Век живи, век учись!
у меня на 5а-фе двигателе почти все датчики не рабочие были. Заводился как трактор и после прогрева работал как часы) Расход бенза как по паспорту. Пробег 1.4 млн.
Спасибо за полезное видео)). У знакомого на рено симбол двигатель троил, приходилось подгазовывать чтоб не заглох, когда в сервис на дому к местному приехал, там и выяснилось что просто на свечках бронепровода не до конца одеты были!!, ахаха.. а мы думали в другом проблема, надо было их снять и посильнее надавить, чтоб плотно оделись :)
спасибо вам🔥все перебрал поменял не знал что делать. а симптомы почти такие же. только глохла при нагрузке а на холостых работала но подтраивала.
Спасибо, очень полезно и нужно
Хорошо работаете, нравится. Но! Примерно время - 14.30. Устанавливаете индикатор в тот разъём, куда приходит сигнал на управление 1 и 4 цилиндрами. Результат - импульс идёт. Но, вот, после проверки говорите, что импульс на управление цилиндрами 2 и 3 идёт. Пересматривал.
Про 2 и 3- 14.57 минута.
Виктор извините незнаю вашего отчества . Я большой поклонник вашего канала , он действительно помогает професианалам и помогает понять азы и основы новичкам .👍🤗 Я прошу Вас дайте пожалуйста ссылочку на изготовление вашего ПВД , БУДУ ОЧЕНЬ ПРИЗНАТЕЛЕН. Продолжайте развитие своего канала и желаю Вам очередной миллион подписчиков . Счастья здоровья и долгих лет жизни! Спасибо Вам за ваш канал! 🤗👍
Давно не заходил к вам на канал. Видео как всегда отличное. Большое вам спасибо
0:28 гениальный ответ. Лайк
У меня аналогичная проблема. Теперь знаю куда лезть, а то у нас автоэлектрики не с нашей планеты. Спасибо автору за видео
Добрый вечер! Сегодня поменял свечи, я вам ранее писал про свою проблему (когда свыше 90 градусов двигатель начинал троить, машина дергалась), в общем на время проблема ушла при 110 градусах двигатель вел себя спокойно, но после того как остыл до 70 градусов проблема теперь стала серьезнее... теперь при 70 двигателю еще хуже стало, он стал опускать обороты примерно на 800 и так же ехать еще большими рывками...
Абсолютно такая же проблема с Пассатом Б3 1,8 PF инжектор. Но проблема в том, что у него одна катушка и трамблёр. Переборка трамблёра, замена катушки, бронепроводов и свечей результата не дают. РХХ в норме, чистился и проверялся. Но при этом, на "горячую" заводится изначально всеми четырьмя цилиндрами, но через несколько секунд остаются работать только два. Если завести с отключенным ДТОЖ и прогазовать, начинают работать все цилиндры. Можно подключать датчик обратно и ехать дальше...
Все доступно и понятно
Познавательное видео! Лайк👍👍👍
как в программе Дроздова)) но в мире автомобилей)
Спасибо. Все очень доходчиво и понятно., но с моей девятой так не происходит. Всё на модуль приходит, а искры нет. Два новых модуля, а толку ноль.
отлично рассказано и показано.
Во это МАСТЕР!!!
Валера ты молоток, уважаю твои видео. Все спокойно и доходчиво.
очень все хорошо рассказали !!! профи!
Good job man, your
Channel is fanastic and
useful.
Je.Saudi Arabia.
ЕЛМ 327 с программой ОпенДиаг позволяет делать подобную диагностику, гораздо комфортней. Та прога позволяет Помимо считывания параметров и ошибок, по желанию, без вращения двигателя стартером, проверять отдельные элементы на отечественных инжекторах. Можно по отдельности включить\отключить каждую форсунку, катушку, насос, вентилятор, Клапан абсорбера... настроить рег ХХ. и орегулировать некоторые параметры. как на заведёном так и на заглушеном моторе. Такой себе симбиоз сканера и вашего ПВД. Разве что стартером крутить не умеет если это не реализовано заводом через ЭБУ. А кнопка стартера под капотом всегда нужна при работе. и её приходится подключать отдельно.
п.с. это не реклама. я сам уже начинал задумыватся о подобном ПВД, когда случайно обнаружил все эти функции в той програмулине для андроида.
Спасибо !!!
ПВД лайк, а так подобная неисправность выявляется и устраняется в половину этого видео.😉
Половина видео это 10 мин.А на выяснение такой неисправности мне потребовалось бы гораздо меньше времени, но при этом подавляющее большинство зрителей этого ролика, ни чего для себя полезного не вынесли бы из этого просмотра.
так и есть 100%
И кстати,парни кто захочет на девятке ещё даже карбюраторной поменять монтажный блок,не покупайте новый за три рубля.на разборке с новой пятнахи за пятихатку и ставите.все разъем ы подходят,только на вентилятор охлаждения придется отдельно реле ставить,так как в новых машинах я так понимаю,его включает сам датчик в радиаторе.и поменять реле минутки на дворниках, всё!у вас всё получится!
на новых эбу включает реле вентилятора
romchik1551 ,понятно,теперь буду знать,спасибо!
Очень интересно и полезно . Но вот не хотите разгадать загадку .Приора ,всё работало прекрасно , но после замены ремня генератора начала мигать лампочка заряда . Ремень натянут .
Диагностическим сканером нужно пользоваться не только для чтения ошибок, но и для мониторинга параметров. В данном случае неисправность можно было бы выявить по
Счетчик пропусков показал бы куда большее значение в сравнении с исправными.
Попробуйте приложение/программу OpenDiag она бесплатная и для ваза
Это если блок поддерживает эту функцию.
Если бы ЭБУ поддерживал бы эту функцию, он бы вывел ошибки "множественные пропуски воспламенения", "пропуски воспламенения в 2 цилиндре" и "пропуски воспламенения в 3 цилиндре". Это бы действительно упростило. Помимо параметров еще полезная функция - управление исполнительными механизмами. Вот этим почему-то Валерий не воспользовался. Можно было бы подать искру без прокрутки мотора.
Я мог бы это всё решить за считанные минуты. Но у меня другая задача. Показать как можно решать такие проблемы , без сложных и дорогих приборов.
Я прекрасно понимаю что вы хотели показать процесс. Неисправность довольно типичная, и диагностика у вас заняла бы гораздо меньше времени чем идет видео. Процесс съемки отнимает очень много времени. Но вот насчет "без сложных и дорогих приборов" я с вами не очень согласен. Если часть стенда, отключающая форсунки даже и имеет небольшую себестоимость, то вот разрядник уже посложнее и есть опасность поражения электрическим током. А диагностические сканеры сейчас существуют различные стоимостью до тысячи рублей. И работают с компьютерами и смартфонами. Более того, такие функции изредка встречаются в бортовых компьютерах.
На таком старом авто нет диагностики пропусков воспламенения . Не вноси путанницу . Бошики М.1.5.4 первые пятые январи никак не отслеживали эти параметры
Интересно смотреть. Все четко и ясно👍
Все интересно и доходчиво объясняет, но не каждый к примеру : пенсионер может проверить так двигатель , пенсии не хватит.
искру проверить не сможет? что ты несёшь
Доброго дня, спасибо за ваш труд. У меня просьба к вам, сделайте пожалуйста обзор на прибор вспомогательный. Думаю многим эта тема будет интересна.
тогда ты помоги..чел старается выкладывает чем может.. отдельно для камеры работа нужна..понимай правильно
Спасибо, надеюсь поможет
Спасибо вам за подробный видео ролик вы мастер своего дела, вам не лень все было ступенчето проверить заснять и покозать нам за это спасибо, я обычно не подписываюсь на каналы но квам мастер просто не смог удержатся и подписался.
Валерий,блестящая работа!
Я так же искал. Вы молодец. Продолжайте дальше свои труды. А по поводу диванных критиков, скажу, что старые автомобили, немного сложнее чем новые(современные). А механика вся одинаковая +немного современных решений. Но решение будет таким же. Правда в бмв при прогреве авто 4 катушки начинали пробивать на корпус . Но на холостом ходу, авто работало идеально.
Здравствуйте Валерий. Спаибо за ваши видео. Многими вашими советами воспользовался. Можете сделать видео о дополнительном диоде в цепи возбуждения генратора ? Вот так с эксперементами .Ходят много криво толков на этот счет.За ранее благодарен..
у меня так же на льмере ниссан 2005 гв . на холодную заводится и глохнет как только прогреется движок все работает ровно . грею на акуме отключив генератор ошибок нет
Здравствуйте дай вам бог много лет жизни
Как раз то , что я искал. Чётко
Это что ,за мамонт автоэлектрики.Думаю по часовой работает.Главное сканер -раритет еще дай бог поработает лет двадцать .Понравился щит с тумблерами -основательный подход.
умный подход к делу 👍 , но если стать на дороге этих приборов не найти и умри . объесните по проще как быть чайнику как исправить на дороге ! .
А где Вы на дороге найдёте модуль зажигания. Нет ребята, у простоты то же есть предел. А сканер я подключал лишь только для того , что бы показать, что диагностика фиксировать ошибки не будет . А сам я это знал заранее ,это из опыта работы с подобными автомобилями и блоками управления которые на них установлены.
Подскажите пожалуйста как называется ваш сканер?
ДСТ-12.
спасибо
Ну да пропуски зажигания старые январи не фиксируют, в более современных она уже есть, но спасибо вам большое за все ваши видео, почерпнул много информации.
Лайк однозначно. Жму руку.
Смотря на ваше ролики, можно стат супер електриком.я не електрик но на сваем авто ( леганза 1.8 лт акпп 8 слиндер ) применяю ваши советы и за это блогодарен вам болшое.диагностика не всегда находит причину в маем авто может и мастера не ишшут как вы.вылезает ошибка роспредвала и сенсор воздуш.. коллектора,менял несколко раз без резултатно.что могли бы посоветоат? Примерно.
Это всё определяется гораздо быстрее и проще, с помощью индикатора-пищалки. На слух сразу было понятно, что беда в модуле зажигания
Четко сказано👍🤣🤣🤣
Спасибо, вот это сюрприз от модуля зажигания: работать при разных температурных режимах. Логичнее было бы предположить неисправность форсунок, когда они льют топливо - на холодном двигателе богатая смесь и все работает, на горячем - богатая смесь и двигатель глохнет
Дякую вам за працю, хай щастить
Спасибо вам большое .
Спасибо за информацию которую вы даёте. Просьба вам расскажите пожалуйста про четырех выводную катушку зажигания. С трёх контактным выводом. Распиновку . главное хочу узнать какой импульс идёт с ЭБУ на катушку. Плюс или минус чтобы проверять светодиодной контролькой. Контрольку цепляем на минус или плюс. Плюс питания 12 вольт один контакт идёт от замка зажигания. И два сигнальных от ЭБУ. Какой на них потенциал плюс или минус? И какой на них вольтаж? Спасибо заранее за ответ мне. Буду ждать ответа. Заранее благодарен вам.
ЭБУ управляет такой катушкой замыкая и размыкая сигнальные линии на "массу". Значит светодиодную лампу "плюсом" подключаем к "плюс"АКБ , а "минус" к контакту сигнальной линии и прокручиваем КВ ДВС. Лампа должна мигать. Также проверяется и второй канал.
@@АвтоэлектрикаВЧ спасибо большое.вам за ответ. Вот это и хотел узнать. Получается разница даже в этом с модулем зажигания. Если на модуле мы диодную контрольку цепляем на минус АКБ то на катушку четырех выводную цепляем на плюс АКБ.
Но все ровно спасибо всем кто помог советом
Здравствуйте, я считаю что для поиска неисправности исключение деталей из списка неисправных путем замены на заведомого исправные не совсем логично и правильно (согласен так быстрее)… не у всех под рукой заведомо исправные нужные "запчасти" найдутся, и что бы лишний раз их не покупать нужно проверить их работоспособность(хотя бы указать на ссылку видио о проверке), спасибо.
Благодарю. Никогда не поздно учится. Может этим прийдется и хлебушек зарабатывать. Кто знает.
Здравствуй спасибо за видос
Один только минус, всё рассказывается на примере ТАЗов. В иномарках 2000ых годов есть много интересных ньюансов, которых не найдёшь в Ладах. Хотелось бы и про иномарки послушать, хоть и в большинстве случаев проблемы одинаковые )))
Я на днях помыл двигатель на мойке ваз 2105 вышел из строя датчик положения дроссельной заслонки то работал то нет продул воздухом эффекта мало но воды много вытекло мойка опасна для двигателя хотя уехал своим ходом
Спасибо за информацию
С такими учетилями стал бы я профессором ,отлично урок прошёл спасибо ✊
Здравствуйте, проблема почти что идентична этой , на горячую двигатель запускается через раз (иногда и два - три раза) и на двух цилиндрах , продваит и глохнет , а иногда запускается пол тычка и работает хорошо
Старой закалки мужик! Я уверен, что у него и тестер аналоговый еще ))). Все по полочкам. Жаль с иномарками не так все просто.
Система зажигания которая фигурирует в ролике разработана не в России. По этому подобная методика выявления неисправности вполне пригодна для многих иномарок. Следует только внимательно приглядеться.
Эти модули просто беда , действительно вводят в заблуждение и проверять другим модулем стоит только убедившись что рабочий, ато я с разбора брал поставил не запускается значит подумал не модуль пришлось ехать к диагносту, тоже немного запутался поставил рабочий модуль и запустился двигатель, зла не хватало. И снова поехал на разбор думал подберу 3 модуля оказались неисправными а 4 после нескольких минут частично тоже перестал работать, и тут понял что без нового не обойтись.
можно в принципе бронепровода сбросить с каждого цилиндра и выйти на неработующие горшки,а так просто супер устройство для пуска и проверки форсов в режиме он лайн,с уважением
Снимать ВВ провода при работающем двигателе , на таких системах зажигания нельзя.
спорить я с вами не буду,т.к это будет неуважение к вам,но я имею ваз14 модели,как 14 лет и пока ничего не сгорало,я думаю разряд так или иначе уйдет на корпус ,т.к модуль бывает дает искру,но недостатосную для восплпменения бензина,проверял,а чек не покажет неисправность
Самый простой способ проверки наличия искры в цилиндрах- это да, сните колпачков поочередно со свечей. Но этот способ и самый убийственный для модуля, ровно такой же как и пробитые провода ВН. А то, что типа я сто раз так делал- это не показатель правильности действий, а показатель того, что модуль оригинальный заводской. Ну и малость везения не исключение. Но у всего есть предел.
Сергей Соболев. В одном Вы абсолютно правы, в том что действительно разряд найдёт то место где разрядится на "массу". Вот только этот пробой может произойти через корпус катушки и потом по этому пути начнут периодически "стекать" разряды ВН, а может и через низковольтную обмотку ударить по схеме в ЭБУ, тогда придётся менять ЭБУ.
Автоэлектрика ВЧ идеального решения данной проблемы нет. Есть технические регламенты, соблюдение котрых может обезопасить от данного рода поломок. Вот по регламенту мы же меняем технические жидкости ДВС? Да, меняем. А почему по электрике то профилактику не проводим? Да нафига, работает же. Я вот на своей при замене свечей каждые 30т, то есть раз в год меняю и провода. Благо они не тактдорого стоят и экономить на них нет смысла. Модуль стоит гараздо дороже. Да и найти оригинал трудновато. Он как бы есть, но не факт что оригинал. А по поводу пробоя самого блока ЭБУ, то это да. Возможно. Но ремонтируется закрытыми глазами. В максимум что может сгореть, это ключи управления каналами зажигания. А это тупо транзисторы. Стоят копейки. Если соображать куда лесть и где их искать. Но многим в уши ссут и заставляют менять весь блок. Так что ищите мастеров как автор. Он просто волшебник)))
У меня точно такое же только в последнее время и не заводиться уже только с толкоча у меня карбюратор и на газу ! Может знаете в этом случае что может быть ! Работает на трёх цилиндрах ну редко полностью функценирует
А вы не пробовали осциллографы Автоас Экспресс или МоторМастер? Неисправности подобные этой или другим они находят на раз. А если датчик давления приобрести то вообще вещь.
Когда вы первый раз запустили я столько смеялся как он Троил
Молодец, слов нет! Видео классное, только сначала надо было компрессию померить в горшках.
Провода можно было попроще проверить. Но остальное очень полезно
Провода можно было просто поменять местами , но мне надо было наглядно показывать , что и как происходит в момент проверки.