Essai NOUVELLE Renault ZOE : autonomie sur autoroute
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- Опубликовано: 12 сен 2024
- Que vaut la Nouvelle Renault Zoé 52 kWh sur un long trajet via l’autoroute ? Nous l’avons testée entre Paris et Bordeaux en rechargeant sur les réseaux Ionity et Corri-Door.
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Pour info, le frien de parking est automatique comme sur la plupart des modèles Renault. Pas besoin de l'activer manuellement ou de l'enlever. D'où son positionnement. Sinon bonne vidéo avec une mise en situation réelle, bon boulot !
J aime bien le commentaire
"Il fait froid dans l'habitacle avec la portière ouverte "
@@MrPedro9128 Le froid est le froid ressenti dans l'habitacle sensation très désagréable). Porte fermée ou non...
Alors très bien le test, sachez que la plupart des conducteurs de zoé possèdent une deuxième voiture ( csst mon cas ) cette voiture est fait pour les court et moyen trajet, pour ma part je possède la Ze40 r110 et j’ai commandé la nouvelle zoé r135. Ça fait un an et demi que je roule à l’électrique, je l’utilise pour mes trajets pro et pour mes loisirs quotidien. Il est vrai que si vous souhaitez faire de long trajet il faut passer votre chemin pour cette zoé.
enfin un discours logique et légitimé par l'utilisation quotidienne. L'electrique en ville je suis totalement convaincu que c'est son domaine de prédilection, route et long trajet ( et circuit 😁) = pétrole.
17:34 Pas possible d'avoir de l'air chaud via les volets d'aérations si l'air n'est orientée qu'au pied
bien vu
A 7:10 c'est normal que sa fasse sa c'est une AIDE au maintien dans la voie non une assistance complète ceci et normal.
vous avez raison !
N'importe quoi. Si la voiture est capable de se repérer sur la voie, elle devrait pouvoir le faire sans faire ce ping-pong. Qu'est-ce que c'est que vos conneries sémantique sur le mot aide et assistance? Si on va par là, assistance au maintien dans la voie c'est assister, DONC avec l'humain derrière et non pas conduite totale.
NON ce n'est pas normal que la voiture, une fois cette aide enclenchée, vire d'elle-même, puis se rabatte. Pensez aux gens derrière qui voient cela, d'ailleurs une voiture de police pourrait penser que son occupant est saoul et a bu un coup de trop.
Soit tu fous une aide au maintien dns la voie et l'aide fait son boulot, le calculateur calcule des milliers de fois par seconde, donc la voiture ne devrait pas bouger d'un millimètre. Surtout que d'autres constructeurs comme Nissan ne bouge pas du tout eux.
Donc arrêtez cette stupidité en jouant sur les mots, ils font une aide pourrie qui n'est pas acceptable alors leur trouver des excuses, c'est bien français ça, le truc est pourri mais le français couillon trouve encore une excuse. On serait aux USA, les mecs auraient déjà une plainte collective sur le dos.
Bonjour, une petite info j'ai une Zoe et je tiens à signaler qu'il y a un programme confort qui existe il suffit de le mettre en fonction pendant la charge ce qui permet d'avoir la voiture chauffée avant de prendre la voiture pour faire le trajet, que le boost du chauffage ne se fait qu'en mode normal pour éviter de trop tirer sur la batterie.
Merci pour cette vidéo c'est très utile de la voir si vous voulez acheter une Zoé électrique 😊
La Zoe (les renaults en fait) sont quasiment les seules voitures à charger à 22kw en alternatif, les autres montent péniblement à 11kw (e-208 par exemple, et sur option uniquement, sinon c'est 7.4kw). Or en ville, on trouve surtout des bornes AC22kw. Renault est cohérent avec l'objet de la voiture, elle charge deux à trois fois plus vite que ses concurentes directes quand on l'utilise pour ce pour quoi elle a été conçue : l'urbain et péri-urbain.
L'autoroute c'est exceptionnel, donc 50kw au lieu de 100kw, sachant que de toute façon on obtient jamais le max, ça ne change pas grand chose au final (Zoé 50kw : 1H42 / E-208 100kw : 1H28 et en AC -> Zoé 22kw : 2H42 / e-208 7.4kw : 7H30...).
Rappelons aussi que charger les batteries à haute vitesse c'est précisement ce qui les abime le plus (au delà de 2x la capacité de la batterie).
Pour les gens qui veulent faire de l'autoroute, il y a des electriques pensées pour ça, mais ce n'est pas le cas de la Zoe, même si elle peut le faire en cas de besoin. Je suis pas contre du DC100kw mais on ne l'utilisera que de façon exceptionnel, ça n'est pas l'argument important sur la voiture, sinon j'aurai acheté une e-208 au lieu d'une Zoé.
Merci pour ton commentaire, de plus en plus dans les campagne les collectivités implantent des bornes AC 22kw et oui seule la Zoé(et la mini il me semble) est capable de chargé à fond sur cette tension. Très judicieux de la part de renault
bonjour,
le maintien dans la voie n'a rien a voir avec le centrage de voie ( qui lui enleve l'effet ping pong )
ainsi que pour le mode P, il y a la fonction auto hold
J'en ai assez de voir les journalistes faire des tests qui vont à l'encontre de l'usage du véhicule pour 95% des futurs conducteurs du modèle. La majorité des utilisateurs de VE (et de Zoé en particulier) sont des périurbains qui vont au travail en conduisant 20/30 min et qui peuvent charger chez eux. Pas des "autoroutiers", ni même des urbains qui n'ont pas ou peu accès à une recharge domicile.
Mais la le but c'est d'avoir une voiture polyvalente, qui s'adapte donc a tous les profils de conducteurs, autrement la zoé n'aurait pas sa place sur le marché!
Les gens découvrent avec les moteurs électriques que l'autoroute consomme de l'énergie.. ça a toujours été le cas. Même avec des moteurs à essence. C'est juste que l'autonomie étant beaucoup plus grande (et donc, moins pénible) on n'y fait pas attention.
Le frein a main électrique s'enclenche automatiquement quand tu appuies sur le bouton start/stop. Heureusement que la recharge s'est arrêtée quand tu as essayé d'allumer le chauffage car tu as démarré la voiture, LOL. Normalement tu peux préchauffer ta voiture quand elle est branchée donc de manière assez évidente tu peux mettre le chauffage quand tu recharges.
Exact ! Il faut l'application My Renault !
Essai interessant qui montre bien l'utilisation de la nouvelle Zoé sur un grands trajets. Pour ma part, je possède une Zoé Zen de 2013 avec 65'000 km , en second véhicule, et je n'ai jamais rechargé ailleurs que chez moi.
Après presque 7 ans d'utilisation, l'autonomie a baissé d'environ 15% ce qui me laisse environ 140km d'autonomie l'été et 120 km l'hiver avec des pneu spéciaux. La capacité actuelle de la batterie est de 93% (contrôle par le garage) ce qui exclue pour l'instant le remplacement de la batterie due dans le contrat de location.
J'envisage peut-être de la changer très prochainement pour un modèle Z40 car les concessions proposent des prix très intéressants sur leurs modèles en stock.
L' augmentation de l'autonomie de 50% me permettra de faire plus de trajets week-end en électrique.
pas du tout convaincu, je garde m bonne vieille 404 peugeot.
C'est quand même hyper faible niveau autonomie...
Sauf que sur la nouvelle, au moins jusqu'à fin decembre en plus des 6000€ d'aide de l'Etat, Renault faisait un rabais de 2000€ + 750€ des concessions. Au total l'ecart de prix avec l'ancienne version n'etait peut etre pas si grand.
"Le freinage récupératif, c'est ce qui manquait sur les véhicules Renault"... Non, les Zoé ont le freinage "découplé", performant et breveté. C'est à dire que quand on appuie sur le frein d'une Zoé, c'est en réalité le freinage moteur qui se renforce, non les disques. Seul l'arrêt final est fait par les disques. Ce comportement qui permet à un lambda de régénérer davantage sans le savoir et sans changer sa façon de conduire était un plus de la Zoé. Avec le nouveau mode régénératif, Renault revient vers ce qui se fait ailleurs, tout en gardant le freinage découplé unique à Renault... Il faut corriger cela dans le test...
Quasiment toutes les électriques ont ca aujourd'hui, donc non, c'est pas une exclu Renault.
Toutes les électriques ou hybrides ont une récupération d'energie au freinage. Toyota est la 1ère marque à l'avoir créé sur la Prius 1 il y a....plus de 20 ans ! :-)
ma golf fait la meme
Intéressant merci
C déjà le cas sur les veilles prius
Pourquoi le présentateur fait un constat à charge uniquement ?
J'utilise la ZOE depuis le premier model et je n'ai pas les mêmes observations.
Actuellement j'ai renouvelé ma confiance pour la 3 ème fois pour une version Intens ZE52 depuis décembre est mon sentiment est bien différents que celui du présentateur. je pense que la ZOE sera encre un succès.
Par contre dommage pour vos tests.
Ils prennent du coup un jugement moins objectif, surtout en fonction de la marque des véhicules.
Je ne verrai plus vos test de la même manière.
Il y'a pire que l'aveugle , il y'a ceux qui ne veule pas voir .... merci de revoir la vidéo et de re écouter ce qu'il dit .
De plus je pense que ce monsieur ce base sur tout ce qui ce fait a l'heure actuel et donc il est objectif , du moins de ce que je perçoit , étant moi même neutre sur ce sujet.
Pour finir ceux qui crois être écolo avec des voitures électrique ..... bin vas falloir repasser une voiture électrique rien que sur la construction est pas plus pas moins polluante qu'un diesel qui roule, et oui les batterie sont très polluantes et cherchez comment on les fabriques , je vous jure que sa vas vous refroidir , et vous faire sentir coupable ( ou pas si on est inhumain) bref écolos , borgnes je dirais plutôt , vivement la vrais énergie verte et renouvelable a souhait qui elle ne détruirais pas la vie , la terre et la nature , sa c est de l'écologie
@@gezeb8323 en parlant de "y'a ceux qui ne veule pas voir", on en parle des particules fines émises par les diesels ?
@@fredlscmb on en parle que seulement trois gros bateau transporteur ( les gros avec plein de centenaires ) pollues plus a eux trois que toutes les voitures du monde entier ? on en parle des progrès qui ont été réalisé sur les nouveaux véhicules diesel qui sont bien moins polluant que les années 60;70,80,90 etc etc ??? l'écologie ou pseudo écologie qui tape constamment sur le diesel pour imposer l'électrique bien plus polluant n'as rien d'écologique donc pour moi 95 % des gens n'on rien compris tout simplement.
Mais pourquoi faire toujours de l’autoroute ?
Chez nous la zoe nous sert la plupart du temps sur des petites routes 🤔
je trouve cela stupide aussi. C'est clairement pas le but de la zoé de faire de l'autoroute. un test sur plusieurs jours en ville représenterait je pense mieux la voiture
C’est vrai que les gens qui achete une Zoe c’est pour la ville principalement
Ils ont déjà fait une vidéo sur les petites routes
Bonne question je me la pose depuis que j'ai acheté une e208 les essais sont souvent que sur autoroute alors que les zoe et autre concurentes son faite pour la ville cherché l'erreur
@@jeremy76380 ouais on va acheter une voiture pour l autoroute,une pour les nationales et enfin une pour les départementales ???? Fff pour résumer c est des merdes vos déchets électriques !
La batterie est mise à température par air pulsé, certes, mais avec l'aide de la pompe à chaleur... (qui sert autant à réchauffer la batterie qu'à la refroidir)
Ça faisait longtemps que je ne vous avais pas visionné mais c’est toujours un immense plaisir .
Toujours détaillé et ravi de pouvoir partagé cette expérience à chaque fois .
Bravo .
Merci beaucoup ;)
-200-250km d'autonomie anémique
-1h20 de recharge
-un chauffage qui ne fonctionne pas, et qui fait buguer la borne de recharge où on paye deux fois
-des tarifs de recharge plus cher que le pétrole
-une batterie soupçonnée de pas assez refroidir à 10°C ambiant, j'imagine même pas en période de canicule dans le sud de la France par des températures dépassant les 40°C à l'ombre
Si on voulait dégouter les gens de la voiture électrique, c'est réussi. C'est clairement pas au point pour un usage courant grand publique encore. Personne n'a envie de poireauter plus d'une heure dans le froid dans une station de recharge, pour payer plus cher qu'un plein de sp95, avec une voiture à plus de 25 000€ incapable de faire 300 bornes à vitesse constante.
On est pas prêt de sortir de la bagnole qui roule au pétrole ...
Le chauffage fonctionne, il suffit de lancer le préconditionnement. Pour les tarifs, il n'utilise pas les bons badges (badge IZIVIA pour les bornes IZIVIA...). La batterie de la zoé est refroidit grace a la pompe à chaleur, c'est un refroidissement ACTIF. Pas de problème quand il fait 40°C...
La Zoé 40 que je possède est déjà un véhicule électrique grand public qui fonctionne.
Parce que personne ne fait 300 bornes tous les jours sur Autoroute.
Parce que personne ne charge tous les jours sur des bornes hors de prix.
Parce que personne ne charge à 100% sauf à vouloir cramer sa batterie.
Parce que personne surtout se débrouille pour devoir attendre pendant une charge alors que tu peux en profiter pour faire autre chose d'utile (manger, dormir, faire ses courses).
Tant que des imbéciles, continueront à vouloir penser, comme toi, "capacités de la voiture" plutôt que "quel usage j'en fais", oui c'est sûr, on ne sortira pas du pétrole.
En attendant, j'ai un véhicule électrique et je n'ai rien changé à mon quotidien (et je n'ai pas attendu la dernière pub Renault pour le constater!).
@@EunileRaanue Pas besoin de faire 300 bornes tous les jours, une fois suffit pour se rendre compte que ce genre de véhicule doit se limiter aux petits trajets. C'est une somme de petits inconvénients cumulés à un tarif prohibitifs qui font qu'on ne peut pas parler d'offre grand public.
Des voitures à plus de 25 000€, c'est pas du tout grand public (et la prime à la casse de 5000€ ne concerne qu'un seuil de revenu qui ne peut de toute façon pas s'acheter de tel véhicule, moins de 13000€ par an de revenues fiscaux de référence)
Dans les VE il y a kia/Hyundai/tesla et les autres ...
Bien dit, tout le monde sait que l'électrique est une pure arnaque, ici la preuve en images !
Charge inférieure aux 50 Kwh promis? La faute à ZOé ou aux bornes de recharge?
J'ai une Zoe 40kW et une Tesla Modele 3 Performance. La Zoe n'est pas faite pour les longues distances d'autoroute mais n'y est pas ridicule. Ma Tesla de 500cv et 4 roue motrice consomme moins a 130 que la Zoe....
Zoe est parfaite en rural et peri urbain. Ne pas chercher non plus à lui faire faire ce pour quoi elle n'a pas été faite. Du coup le 50kW dc ne lui sert pas a grand chose pour tous les jours car elle charge à la maison en 4kW tout au moins chez moi, comme la Tesla et ça suffit.
j'adore le commentaire. j'ai un E niro qui consomme pareil que la zoé au détail que je roule à 130km/h et je conlue que la zoé n'est pas efficiente sur autoroute.
@@tompouss2831 On est bien d'accord mais avant la Tesla la Zoe me permettait d'aller de Grenoble à Lyon ou Annecy à 130 par l'autoroute avec clim ou chauffage. Pour le retour ( si on ne revient pas dans la 1/2h), il y a des bornes dans les parkings publics permettant d'assurer le retour sinon à 110 on fait l'aller retour. Son limiteur à 135 quand on double est plutôt problématique. Pour la version 136 cv je ne sais pas.
Si on veut aller loin avec la Zoe, ce sera nationale ou la charge à 150kW dc... Ou alors faut pas être pressé du tout.
Ça dépend de l'utilisation mais des longs trajets sur autoroute on toujours l'air d'un calvaire avec une voiture électrique.
Oui mais l'avenir ont seras à 80 % électrique et tout le monde ne peut pas acheter une Tesla
Bravo donc la Zoé n'ai pas efficace sur autoroute en plus à l'annonce 50 kwh en charge .....
Très bon reportage, merci.
Il est inadmissible de payer 22 euros pour une recharge! Les gens continuerons à rouler donc en thermique. Ces sociétés de recharge devraient arrêter d arnaquer les gens.
Si on veut inciter les gens à utiliser des voitures electriques afin de freiner en partie le réchauffement climatique, les compagnies de recharge doivent reduire les profits qu’ils font! Il est vraiment honteux de constater un égoïsme grandissant dans ces compagnies qui gèrent ces bornes. Ces compagnies génèrent des profits gargantuesques! Arrêter de penser à vos poches au lieu d arnaquer les gens (bornes corridor....et autres)
Pour information, en allemagne, les tarifs de recharge sont nettement inférieurs.
Néanmoins, merci pour cet essai!
Passer du thermique à l'électrique ne freinera aucun réchauffement climatique... c'est déplacer le problème (puisque la pollution est déplacée )... mais ils y en a qui vont se faire des couilles en or. Mais pas vous usagers lambda.. surtout si vous achetez ces bidules..
@@viktordtz2080 la pollution n'est pas la même entre voiture électrique et voiture thermique
Il y aussi pas mal d'endroits où on peut charger gratuitement
@@Nicolas-yt3mm Non, la pollution est déplacée... en Allemagne, ce sont des centrales au charbon qui produisent le courant mis dans le voitures E. Quant à l'extraction des composants batteries... un vrai désastre. Et leur retraitement, c'est pire.
@@viktordtz2080 donc comme tu viens de le dire la pollution n'est pas la même. Si tu fais une étude, tu verras que sur la durée de vie entière de la voiture, celle électrique est plus ecologique (si on s y tien au émotions de CO2) production batterie comprise. Quand au traitement des batterie post utilisation de quel désastre parles tu ? Elle seront recyclé tt d abord pour du simple stockage (éolienne par exemple) puis la ligne du traitement des dechets est déjà mise en place, et n attend que les premières batteries mise en utilisation devienne HS (tjrs pas le cas)
On a l'habitude pour la politique de ressortir des info sans sources et des idée juste parce que tt le monde le dit. Apparement va touche aussi l'écologie ce que je trouve dommage pour le mouvement
je recharge à 22 kw toute les semaines et cela me va très bien comme ça !
En combien de temps tu fait un plein à 22kw stp?
Sur une Zoé 41Kw? 52kwh?
@@hccs9232 2 heures environ pour un 20.80 avec une Zoe 40
25:16 le débit de recharge de 40/41kw en 1 heure est conforme a la norme de la prise type 2 ou combo qui permet une recharge entre 3 et 43 kW.
en combo ccs
Pour moi les voitures électriques c’est super mais à mon avis le côté économique ne durera pas et une fois que l’état français aura bien fait son boulot et qu’une majorité des gens auront passé le cap de l’électrique, les tarifs de recharge augmenteront comme pour l’essence.
L’avenir nous le dira
Merci très utile pour comprendre comment tout ça fonctionne! Très pragmatique, bon travail!
Merci pour cette belle vidéo. Moi sur la Zoé de 2019 version précédente,je peux mettre le chauffage en rechargeant. Bizarre.
La Zoé a été conçue sur le créneau citadine. Elle n'est absolument pas faites pour faire 400 bornes d'autoroute ou alors occasionnellement. Commercialement, Renault vise les familles qui ont besoin de 2 véhicules, des gens qui font moins de 150 km par jours pour allez bosser par exemple. Point important pour ne pas se ruiner sur les bornes payantes, il est impératif d'avoir son propre point de recharge, chez soit, pour que ce soit économiquement valable.
Bonsoir est-ce que tu as essayé de mettre le siège chauffant quand la Zoé est en charge?
Pascal THIRION ça fonction mais avec un minimum de 40% de batterie comme la clim et le chauffage. C’est écrit dans le manuel fourni avec la voiture.
18:20 c'est normal le fait d'avoir appuyer sur start(16:45) fait déverrouiller la trappe de charge la premiers génération fait pareil. 31:30 Cooridor et une arnaque entre la puissance ne dépassant pas les 40kw et le fait qu'il débite au temps
Quel casse-tête! S'il faut chaque fois se lancer dans des calculs d'apothicaire pour envisager un déplacement.... En outre, quid lors des grands départs lorsqu'il y aura 3 ou 4 véhicules en attente?
C'est très bien ce test mais le constructeur a fait une erreur comme sur la Zoé life. Il faudrait que la prise se libère automatiquement en fin de charge.trop de personnes s'absente pour faire leurs courses, ce qui est pratique mais arrivent en retard.j'espere une mise à jour..
Je vous conseille plutôt les tests de Bjorn Nyland, pour les anglophones... bien plus précis, pas d'erreurs, meilleure connaissance des véhicules, etc.
Pourquoi ne pas avoir fait une vidéo sur le retour car en général Bordeaux Paris vous avez le vent dans le dos et la, la consommation chute .
@FUCK SHIT
Je fait Paris bordeaux et Bordeaux Paris souvent et j'ai en principe le vent dans le dos quand je remonte sur Paris.
en plus Paris vers Bordeaux ça descend alors Trop facile....
ok je sors.... 😋
@@jag60000 C'est l'inverse. Paris est plus haut que le niveau de la mer. C'est pas de beaucoup.
Donc quand tu vas à Bordeaux, vu qu'il y a la mer tout proche, on peut donc dire qu'on descends quand on vas à Bordeaux.
Oui j'ai compris ta blague...
Incroyable la différence de prix entre ionity et corridor, 9.1€ contre 22 €.
j'ai jamais eu 22€ avec le pass sodetrel avec mon E niro et j'ai la carte new motion pour la recharge ionity à 7.8€. Puis il faut appeler l'assistance ionity quand la charge coupe pour relancer la charge gratuitement.
Attention, pour Ionity c'est un prix de lancement qui va évoluer...
nicolas gomez il faut utiliser le badge IZIVIA quand on charge sur autoroute
@Julien Pasquier Quelle "usine à Gaz" toutes ces procédures et abonnements
Richard Forano pas d’abonnements....Les prix diffèrent d’un opérateur à l’autre. C’est comme quand vous faites le plein chez total, elf, Shell ou carrefour, Leclerc . Les prix diffèrent .
7:10 Maintient dans la voie. Non c'est une détection et avertisseur de franchissement de ligne. Utile si on s'endort au volant. Le maintient dans la voie c'est une autre option qu'a la e-208 par exemple avec le régulateur adaptatif. En fait à gauche de la colonne de direction il y a deux boutons.
A gauche il y a un seul bouton avec deux fonctions
Comme d'hab. les technicos n'ont pas oublié les différents coups d'arnaques ! location de batteries etc ...etc = vidéo instructive quand même ! j' en achèterais une autre , chez n'importe qui d'autre !!
La location de la batterie n'est plus obligatoire chez Renault.
Merci Hugo pour cet essais, pertinent comme d'habitude 👍🏻
Moi, ce n'est pas le froid qui me fait peur. Par contre... pour des raisons de sécurité aussi, je ne conçois pas la conduite estivale par 30 à 40o donc... la clim prend-elle beaucoup d'énergie ?
À noter que rechargement en rapide est une option à 1000€
une option qui ser a rien elle charge a 22 en alternatif et les conboccs son trestres rare et cher 9e la charge en 50 1.5e la charge en 22 chercher l erreur
Sur autoroute les combo CCS sont présents à toutes les aires. Alors pouvoir charger à 50kw/h fait gagner du temps. Sans compter que la concurrence genre e-208 permet de charger à 100kw/h. Donc 5 fois plus rapide.
Je suis un ancien propriétaire de Nissan Leaf pour le chauffage pendant la recharge il fallait passer par l'application Nissan.Pour ma part je n'acheterait jamais une voiture avec une batterie en location
Juste pour remettre les choses en place, une batterie à une résistance interne qui varie en fonction de la charge. C’est normal d’avoir une courbe de charge varie et donc une baisse de puissance de charge.
Autant de bêtise ici c'est affligeant, qui achètera une Zoe pour faire un Paris / Bordeaux, pour ce voyage occasionnel un propriétaire de Zoé louera une voiture. Pour ce qui est du frein parking, lorsque l'on arrête la Zoe le frein parking se met automatiquement et se libère lorsque l'on sollicite l'accélérateur, il est possible de couper cette fonction. Ce véhicule est un véhicule urbain à recharger avec une Wallbox durant la nuit. Pour ceux qui roulent en SUV diesel tous les jours pour faire 50 km qu'ils profitent car ce sera bientôt fini pour eux !
La charge s'est arrêtée en mettant le contact. C'est une sécurité, il est indiqué dans le manuel de ne pas tenter de démarrer la voiture si elle est branchée. Sur la mienne, je n'est jamais tenté de le faire pour voir ce que ça donne, je pourrai essayer à l'occasion, mais pour avoir le chauffage ou la clim pendant la charge, il faut passer pas l'application Renault. (bouton pré-conditionnement de la télécommande sur les zoé 22 et 40). Par contre, c'est du ON-OFF, je veux dire que c'est le mode pré-conditionnement, ce n'est pas le confort que l'on aurait en pouvant gérer la puissance de la soufflerie, mais cela rend bien service tout de même. Et Il faut le réactiver après les 8 minutes. C'est chiant, je sais.
J'espère que les futurs modèles permettront de pouvoir utiliser le système de climatisation de la même manière qu'en roulant.
La charge sur Ionity, ça va si on est vraiment pressé ou si on ne peut pas faire autrement, mais avec la Zoé on a l'avantage de pouvoir profiter pleinement du développement des bornes 22 kw sur lesquelles cela ne prendra que 15 ou 20 minutes de plus pour charger la même quantité de jus et pour moins de 3 euros. Il suffit de s'organiser, et puis la vie ne se résume pas à l'autoroute.
Pouvez vous parler de la puissance de charge sur bornes en courant alternatif ? Ou les autres constructeurs, y compris tesla, se contentent de 7kw et 11KW, la zoé se recharge, elle a 22KW (40KW pour les premières générations...)Les gens rechargerons chez eux, et sur les bornes des villes et villages déjà déployées, en courant alternatif . En moyenne, les gens font des grands trajets deux fois par an, et le reste du temps ils utilisent les réseaux secondaires ou se trouvent ,aujourd’hui, un nombre de bornes correctes, en courant alternatif je le répète et des fois gratuites( grandes surfaces ). Donc, si vous prenez l’autoroute tout les jours, il est claire que la voiture électrique n’est pas faite pour vous, si ce n’est pas le cas et que vous utilisez le réseau autoroutier occasionnellement alors la, ça vos carrément le coup. La question qu’il faut se poser: Quelles sont mes trajets au quotidien ?
Je suis moi même utilisateur au quotidien d’un véhicule électrique de première génération .....
ben je comprends pas j ai une zoe 47 kw .. je chauffe sans problème pendant la charge ???
Je confirme que la nouvelle Zoé ne peut pas activer le chauffage manuellement pendant la charge.
D'apres Renault c'est pour la sécurité car ça crée un champs magnétique.
je trouve ça nul.
@@jacquesnguyen6671 sur la mienne je declenche le chauffage sans probleme, avec la telecommande si je suis assez pres, ou avec l application my zoe !!!!!
@@GS-ec6fd je suis passé chez mon concessionnaire Renault aujourd'hui.
il me confirme bien qu'on ne peut pas activé le chauffage quand on se trouve a l’intérieur de la voiture pendant la charge sur Zoé 50 R135 même sur l'ancienne Zoé.
Pourrez vous me confirmer ce cas.
Car les autres voitures électriques peuvent le faire.
@@jacquesnguyen6671 vous entrez dans la voiture vous faites une fermetures des portes avec votre telecommande ! et vous appuyez sur le chauffage par la telecommande de la voiture (pas avec les commandes interne de la voiture , mais avec la TELECOMMANDE) et voila ....et bravo votre concessionnaire !!! possible aussi avec le telephone portable sur l application MY ZOE
@@GS-ec6fd sur la Zoé 50 il y a pas de bouton chauffage et impossible sur my Renault. Grrrr
Je ne comprends pas l'intérêt d'un tel essai. La Zoé est une voiture faite pour la ville et les trajets extra urbain. Lui faire traverser la France sur l'autoroute n'a, à mon avis aucun sens. Cela ne représente en rien la réalité de 90% des utilisateurs. À quand un assai dans de vraies conditions ?
Personnellement j'y vois un grand intérêt. Car la Zoé a beau être une citadine, actuellement de nombreuses personnes n'ont pas les moyens d'acheter plus grand, plus lourd, surtout vu ce qui se prépare (taxe supplémentaire en fonction du poids). On a tous commencé, à quelques exceptions (riches) près, par des petites voitures. Mes premières auto, étudiant, ont été une Visa et une Ibiza. Donc des citadines. Et pourtant, je traversais la France avec, car je n'avais pas d'autres choix. Cet essai est justifié et démontre les limites de ces véhicules électriques, limites qui n'existaient pas avant, même sur une minuscule 107 ! Prenez l'autoroute aujourd'hui et vous y verrez des C1, des Twingo, des Fox et des Arosa. Parce que tout le monde ne peut pas se payer le segment supérieur. Et quand on voit le prix stratosphérique des autos électriques, c'est pas près de changer !
Et le jour où tu dois sortir de ta ville, tu fais quoi? T achètes une vraie voiture?
@@rolu8835 tu loue le véhicule adapté, tu prends l'avion ou le train , ta moto ou du covoiturage. Voilà vous avez le choix. Bon trajet.
@@Richi42 en t envoie ra la facture
excellente vidéo. simple, clair, orienté futur client final. petit bémol vous dites que la voiture a consommé 20kw/h, mais il me semble que vous disiez que le vent de face était de l’ordre de 50 km/h... c’est un facteur pesant lourd. zéro vent vous auriez certainement bien moins consommé !? Renault devrait continuer à travailler sur le cx et le poids. un cx digne d’une ds serait bienvenu !!
ou d'une Tesla model 3
En fait pour avoir le chauffage pendant la charge il faut utiliser la programmation du pré-chauffage. C’est comme ça depuis les premières Zoé. Le vlogueur Bjørn Nyland lui a réussi à l’activer sur la Zoé ZE50. C’est pas très sérieux de la part d’AP…
Je ne pense pas que Renault vende sa Zoe dans l'objectif de faire Paris Bordeaux...
Je pense que Renault est à coté de la plaque. Avec la recharge trop lente et avec la lacabatt.
Effectivement. Pour ça il y a le TGV.
Pourquoi Vs ne testez pas la zoe ds des conditions normales d’utilisation ( vitesse et température de l’habitacle) ?
Si il a commencé à 120 mais il a remarqué que ça permettrait pas d'arriver à la borne de recharge prévue, donc ce que farait un automobiliste normal, c'est reduire l'allure et d'eteindre les consommateurs auxiliaires.
Au coup de revien du trajet Avec mon mazout le voyage me coûte bien moin cher... Donc pour l'électrique sa attendra après celui qui sens sert que en ville c'est parfait
Tilleul 07 même en ville ça ne sert pas à grand chose, une yaris hybride sera aussi intéressant et beaucoup moins cher à l’usage, surtout avec un boîtier éthanol. Moins de 4 euros aux 100km ... Faut la rentabiliser la différence ! Je ne parle même pas de la location ...
@@Sweet4y2300 be écoute j'utilise une Renault Zoé au travaille coup de revien electricite et de 1.5euro au 100 donc c'est très très correct
@@lilianceyte2098 très correct oui on ne fait pas mieux d'ailleurs que les véhicules électriques sur ce point là mais certains véhicules thermiques s'en rapprochent. Je veux d'ailleurs acheter une model 3, mais pas pour une raison économique
De base la Zoé est une citadine prévu pour la ville. Et il y a des endroits gratuit pour charger (Auchan)
Ton 120km/h correspond à un vrai 170km/h avec ton vent de face de 50km/h d'où cette consommation élevée qui n'a rien d'anormal.
Il a dit que c'était une Intens mais le marche pied indique une Edition One en 17" d'où la aussi une consommation supérieure.
On voit q'elle est en 16', pas en 17'.
@@yveslemaout5860 Ok option 16"
Ma Tesla model 3 Performance consomme 21Wh/km sans vent mais avec vent de face peut monter à 300. Donc pareil pour la Zoe. Quoiqu'il en soit, j'ai aussi une Zoe 40kW et ce n'est pas un chameau sur autoroute. Aerodynamisme pas adapté à cet exercice.
Ouai vent + fraiche températures c’est normal qu’elle consomme beaucoup. Et elle est prévue pour la ville et les petite route alors que là il est sur autoroute
La Dacia Spring pèse 950 kg et a des roues de 14".
C'est une vraie électrique.
Elle affiche 290 kms d'autonomie.
L'électrique c'est bien en urbain et péri-urbain. Après il y a le TGV électrique, pour un Paris Bordeaux c'est nickel.
Donc il faut changer toutes ses habitudes de transport.
Belle monté en gamme de cette zoe mais renault est loin d'être à la hauteur encore mais ils vont y arriver encore un peu de temps. Les coreens et amaricain fond mieux et sont très largement devant pour le moment.
Bel essai merci. Personnellement, pour une citadine ou 50 kms de rayon autour de chez moi, c'est intéressant en chargeant à domicile ou au supermarché. j'y pense, mais cette marque......Mais tant que les réseaux Français "généralistes" de charge seront si "à la rue" l'électrique ne m'intéresse absolument pas. Et le pire cela fait plusieurs années que ça dure ! (A part Tesla) Promesses non tenues ! Après j'espère que cette voiture est bien plus fiable que le reste de toute la gamme Renault, car dans ma famille et mes amis, ces dernières années ce fût une véritable hécatombe de pannes très coûteuses, en plus Renault est très malhonnête (La Clio ma sœur joint de vilebrequin HS pendant l'extension de garantie, refus car "pièce d'usure" ) Alors si pour l'électrique c'est idem, je passe...Ce n'est pas demain la veille que j'achèterai cette marque et que je leur ferai de la "pub".
À quand le badge chargemap integré dans apple wallet et google wallet maintenant que les smartphones sont rfid ? Merci de votre réponse.
Tesla,no probleme,superchargeur les moins cher en Espagne,Allemagne,Autriche.
Bonsoir , j'ai une question pour tous les possesseurs de véhicule électrique. Après usage, est ce que vous auriez effectué l'achat sans les aides ,qui peuvent représenter pour une Leaf presque la moité du prix? Autrement dit, à 31000 € auriez vous acheté cette voiture, la Zoe ici présente, sans aides? Merci pour vos retours. En tout cas je vois que le problème récurrent à l'usage est l'autonomie et la recharge.
OUI, pas pour l'écologie, mais parce que j'étais curieux de cette nouveauté technologique. et faire le plein chez moi sur une prise de courant sans chercher une station service (je roule souvent de nuit pour éviter les bouchons) et tant qu'à faire, j ai pas pris l entrée de gamme, une kia avec 470km d autonomie. L'aide de l'état est appréciable, ainsi que la gratuité de la carte grise, mais je n'avais pas besoin de cette aide pour acheter ce véhicule. Aprés plus de deux ans, je trouve vraiment judicieux ce choix, confort (chauffage dés la 1er minute) , silence, et bonne accélération. Et en plus, je ne paye plus la TICPE..pour l'instant mais avec la démocratisation de ces véhicules, ça risque de changer.
J’ai une Zoe et elle chauffe très bien pendant la charge
"On a toujours une voiture qui disjoncte quand on met le chauffage pendant la charge". Je ne comprends pas cette phrase. Ma zoé (2013) chauffe pendant la charge mais, quand la PAC se met en marche, il y a un micro arrêt de charge toujours bien géré par les bornes que j'ai utilisées jusqu'à présent. Peut-être que les bornes Ionity sont sensibles? Bjorn a effectivement constaté des coupures quand les Model 3 chargeaient en Norvège. Ionity a travaillé à régler ce problème avec les Model 3. Pour moi, le problème vient de la borne qui n'accepte pas le lancement de la PAC.
François ,
Dans la vidéo, il essaye de « démarrer « le véhicule (boutton start + appui sur le frein). La voiture arrêt donc très logiquement la charge. Aucune « disjonction », ça ne veut rien dire d’ailleurs ce terme en charge DC.
bonjour
Sur la carte, il n’y a pas le bouton de conditionnement d’air comme la zoé 1? Cela permet d’avoir le chauffage pendant la charge
Bonjour, non il n’y a plus de bouton. Seule solution : passer par l’application MyRenault
8'20 : à 10 m derrière le vehicule = danger public !!!
franchement je regarde juste pour le voir galérer à la borne recharge, c'est à la fois agréable et reposant.
Tu bosses chez Total?
God damn, awesome review!
Le prix de la Zoé avec la location de batterie est très intéressant , puisque ces fameuses batteries coute 8000€ . Si je garde la voiture 3 ans je serai loin des 8000€ de location .
Cet essai confirme bien mon ressenti… les voitures électriques c'est bien pour faire des trajets urbains ou péri urbain, voir des petits trajets sur autoroute, mais faut absolument pas avoir 300kms à faire. Il reste encore de gros progrès à faire au niveau autonomie et temps de recharge pour en faire une voiture vraiment polyvalente...
Il ne faut pas généraliser le cas de la Zoé.
La Zoé est plutôt efficiente sur les parcours lents, mais pas vraiment à 110~130 km/h. A ces vitesses elle consomme plus qu'une Tesla Model 3 SR+, qui peut faire beaucoup plus de kilomètres sur autoroute avec une batterie à peine plus grosse.
Par ailleurs la Zoé est bridée par sa charge rapide qui oblige à des arrêt assez longs.
Sous réserve que tu acceptés de faire 20 minutes de pause tous les 200~300 km (selon la voiture et la blrne), tu peux faire de longs trajets autoroutiers avec d'autres électriques plus adaptées à cet usage.
En réalité c'est normal, c'est une citadine qui se veut citadine. Si on veut une voiture pour faire de l'autoroute les tesla se débrouille bien.
Ceci dit je pense que l'avenir va se tourner vers un mix d'ENR.
- Les voitures électrique à batterie resteront des citadine à mon avis (temp de charge, batterie lourde, capacité insuffisante)
- Ce sera les voitures hydrogène (C'est un moteur électrique mais il n'y a pas de batterie mais une pile à combustile produisant de l'électricité avec de l'hydrogène et rejette de l'eau) qui seront surement les mieux placé pour des autoroutière.
Je pense que tout sera électrique mais les moyens de stocker cette électricité seront différent en fonction des usages.
Encore un génie qui attend qu'une citadine soit Performante sur autoroute 🤡
Je garde mon combo Prius 4 LOA + C-Zéro d'occasion (payée 4.500€ en mars dernier).
j'ai eu pendant 2ans 1/2 une zoé 1ère génération 250km théorique!!!! alors si vous roulez en mode théorique ,c'est bon vous faites 250km!
autrement en réel au bout de 80km il est souhaitable de s'arrêter en urgence et de RECHARGER!!! pour la recharge à la maison il est souhaitable également de gérer
le compteur suivant le tarif nuit et jour sinon vous vendez la maison pour payer votre électricité, euhhhh si vous avez une coupure d'électricité de 3 jours du fait d'une neige collante
prenez soin d'acheter au préalable des bottes de neige et faites fonctionner vos jambes, c'est mieux que l'électricité!!! pour résumer , je me suis fait arnaquer alors
essayer dans la mesure du possible d'éviter de faire comme moi!!!PASSEZ VOTRE CHEMIN!!!!!!
>> vous vendez la maison pour payer votre électricité.
Euh non, pas du tout. ca coute 5 fois moins de charger à la maison en tarif de base que de rouler en diesel.
Rappel : en Allemagne, le kWh coute le double qu'en France pour un particulier.
Ça sent le soucis entre le siège avant et le volant cette affaire 🤔
1h de recharge , les trajets sont interminables pour rouler sur des œufs en plus, l’électrique est top pour la ville mais ça montre bien que c’est pas fait pour sortir de la ville ... si à chaque fois que la charge plante ça te coûte 9€ .. merci du cadeau
Non, CETTE électrique n'est pas faite pour les trajets longs sur autoroute.
Pas toutes les électriques.
Très bon enseignement
Par contre j’attends avec impatience un essai de là zéro SR/F sur longue distance avec les étapes sur les bornes ionity.
Je suis volontaire pour vous accompagner 😎
Avec plaisir, il nous reste "juste" à passer le permis moto :)
Je suis étonné à 37:07 des pressions de pneus après autant d'autoroute... Si je lis bien, il y a marqué 2,5 bars à l'avant, 2,2 à l'arrière? C'est bas...
Zoe oui mais pas trop loin et pas sur autoroute 🙂 merci pour l'essai Bon week-end a tous 🙂
Si, si, loin, mais attention à l'autoroute, c'est vrai. Ma Zoé 22kW de 2013 a fait 170 km d'une traite le we dernier, 15 min de recharge sur une borne 43kW, et j'ai terminé mon trajet de 250 km sur nationales...
Oui la Zoé est faite pour la ville de Base
Curieux de voir en chargeant tout les jours , ce que au bout de 5 ans si la batterie a toujours la même theorique autonomie
Non la batterie s'use comme sur un téléphone et l'autonomie diminnue. Sur les zoe il faut louer la batterie à Renault qui vous la remplace si la capacité de la batterie devient inférieur à 75 %
Très intéressant, merci.
Donc en fait pour rouler en électrique il faut :
- un budget plus important qu'une thermique
- se renseigner sur les abonnements aux bornes et faire des comparatifs
- espérer que la borne fonctionne parfaitement
- être patient pendant la recharge
- avoir le bon adaptateur de charge dans le coffre.
- avoir l'espoir que la borne délivre suffisamment de puissance pour une recharge "rapide"
- prendre en compte divers paramètres qui impactent l'autonomie (chauffage, vitesse, etc).
--------------
Pour une thermique il faut :
- une station essence proche
Je comprend l'intérêt de l'électrique en termes d'entretien et de prix de la recharge, cependant, plus je me renseigne et plus j'y vois des contraintes importantes.
Les possesseurs de voiture électrique (hors Tesla qui est l'élève modèle), pourquoi avoir fait le choix de cette technologie? Le regrettez vous ? Ce sont de vraies questions, je suis curieux.
tout le monde ne fait pas de trajet autoroutier régulièrement ;) perso j’ai une z.e. 40 acheté d’occasion 10000 euros 22000km je fait régulièrement des aller retour de 200km 100aller/100 retour sur national limité à 110km jusqu’à maintenant je n’ai jamais payé mes recharges borne au travail et borne gratuite leclerc ou aldi et au besoin j’ai une prise normal dans mon garage qui en une nuit 7h30 me suffit pour recharger de 70% à 100% ( je descends en usage quotidien quasi jamais sous les 60% soit pour mon usage 140km) mais pas encore eu l’occasion d’en avoir eu besoin sauf pour tester, sinon en dehors de cela c’est usage quotidien en ville et la campagne alentours plaisir de la conduite en silence super relaxante et apaisante plus besoin de passer à la station service des accélérations franche dans le silence si besoin, bref un vrai plaisir, la seule contrainte reste les vacances si le trajet fait plus de 250km il demandera juste un peu plus de planification j’ai une q90 qui peux se recharger de 10% à 95% en 1h15 c’est moins que le temps que l’on prend pour déjeuner généralement 1h30/45 ensuite c’est reparti pour 250 km a l’arrivée par contre il faudra s’assurer d’avoir un point de recharge et repérer un second au cas ou ;). donc pour moi cela demande juste un peu plus d’organisation de manière très ponctuelle, mon budget n’est pas plus important, oui il faut plusieurs carte mais c’est sans abonnement, on s’occupe de se les procurer à l’achat du véhicule ensuite on ne s’en soucie plus. Les câbles sont standardisés ccs pour les nouvelles zoe c’est attaché à la borne, type 2 c’est fourni avec la voiture comme le chargeur sur prise standard qui lui généralement reste à la maison.
pour les paramètres à prendre en compte cela devient très vite une habitude.
beaucoup d’appréhension aussi avant de sauter le pas mais je ne regrette rien au final, si ce n’est de ne pas avoir pu le faire plus tôt.
@@npigatto moi je fait 34km par jour est ce rentable et je pourrais lavoir a combien en €la voiture merci pour la réponse
Il n'y a que moi qui soit scandalisé par les tarifs 22€/pour approximativement 200km? ça reviendrait à 100€ pour 900km. Et de 12% a 91% d'une batterie de 52kw fait donc un prix de 0.535€/kw . Comment voulez-vous que les gens puissent s'intéresser à l'électrique. Les calculs sont pas bon kevin... Ps: Hors retrofit, quelqu'un a t'il déjà essayé de brancher un câble T2 to T2 sur le combo ccs d'une borne Ionity vers le port T2 d'une model S ?
Déjà que le prix de l'autoroute est pas donnée, alors la c'est carrément abuser le prix des recharge.
Sur borne IZIVIA, il faut savoir que pour 1h10 ça coute : 9,8€ avec un abonnement à 3€ par mois IZIVIA, 14€ sans abonnement et effectivement 22€ avec le chargemap pass.
Renault zoe il lui faut 50000km pour avoir une empreinte carbone moindre qu'une essence * source Automoto
Le pétrole produit de l'avenir 😉
Bonjour, vous devriez vous documenter sur l'ACV (analyse du cycle de vie) ;-)
ruclips.net/video/Wml7aq3AuQY/видео.html
Ce n’est pas le moteur le vrai problème,mais plutôt le coef de traînée x surface frontale scx de la voiture qui n’est pas bonne. Il est de 0,7 pour une zoe, ce qui plombe la consommation sur autoroute. Quasiment Toutes les voitures électriques sont comme ça, et c’est dommage. On fait des voiture électriques mais on ne les optimise pas vis à vis de la conso. Seul tesla fait pas mal avec un scx à 0,5 , soit une conso de 25% de moins à grande vitesse( 100-130km/h).
Vous avez totalement raison. L'aérodynamisme est passé à la trappe depuis qu'on a vendu le concept du SUV qui est une catastrophe au niveau efficience.
1h de route , 1h de recharge , 1h de route , 1h de recharge ...... ça dois être génial sur la route des vacances ... en plus à 8 euro la recharge , il s'agit pas de faire le pleins trop souvent .
Et là on parle sans autres personnes à bord avec du poid en plus 🙄
Il n'a pas fait 214 kms en une heure. Il ne faut pas écrire n'importe quoi.
Perso belle évolution de la Zoé 200km sur autoroute c'est pas mal sachant que en ville t'es censer faire +de 300km
Le jours ou belle fera 300km sur autoroute la elle vaudra vraiment le coup :D
Merci, très bon reportage, qui montre les limites de la ZOE, de ses recharges très "trop"lente et le coût "trop" élevé des bornes Corridor, 22 E c'est exagéré pour 210 km d’autonomie un tarif équivalent au prix de l'essence, voir plus cher! Car une Clio essence à 110/120 km/h stabilisé ne fait pas du 7 litres au 100, ce qui est abusif, vu le prix du KW EDF (0,15 E), Ionity s'avère bien plus correct, pourvu que ça dur! Pour conclure cette ZOE il faut mieux rechargé chez soit si on peut et avoir une utilisation urbaine, Peri-urbaine ou rurale, l'autoroute ce n'est pas son terrain de jeu.
Bonjour,
Ah ! On rigole.
Ridicule ! Cher et inefficace.
Revenez lorsque vous saurez stocker l'électricité.
C'est pas une intens mais une edition one enfin !
Bonjour, j'ai une question hybride ou électrique ?
Je fais juste pour le boulot aller et retour 100 km tous les jours, avec 15 minutes de routes de campagne avec traversée de village donc alternance de 90, 70 et 50 km/h plus pas mal de rond point ensuite j'ai 10-15 min d'autoroute ou même à 7h du matin il y beaucoup de monde donc on va rarement au delà de 110km/h et enfin 10-15 min de voie rapide et de ville. J'ai la chance de pouvoir recharger dans mon entreprise (s' il y a encore de la place quand j'arrive).
Les week-end je fais pas beaucoup de route rarement plus de 100km, en général on fait 3-4 week-end à 2-300 km de chez nous et enfin les vacances à 800km.
Et il préférable d'investir dans une électrique ou une hybride ?
L'hybride est pratique si on peut recharger le plus possible mais les autonomies dépassent rarement les 50 km. Donc je me pose la question.
J'étais plus partant pour de l'électrique car suffisamment d'autonomie j'ai l'impression pour tout les jours mais un vendeur que j'ai interrogé me conseille fortement de l'hybride.
Vu vos usages, l’électrique ça passe large ;)
Du siège non réglable en hauteur, au temps de charge très long, à la conso importante et même aux essuis glace mal positionnés ; on se rend compte que c'est du mal conçu...
Ohh le pied ! Passer des heures dans sa voiture à se geler les miches en attendant que le temps passe. Et je ne parle pas du cas où tu arrives à la borne et la borne est déjà prise: Donc tu attends que la voiture avant toi se charge avant de pouvoir enfin attendre que ta voiture se charge !! Vive le progrès ! OK l'autoroute n'est absolument pas la cible de cette voiture, mais c'est là le problème: Si vous avez les moyens d'avoir un véhicule pour l'autoroute, un véhicule pour la ville, un véhicule pour quand il fait froid, etc, tant mieux pour vous mais là je ne vois pas le progrès... Ou plutôt si progrès il y a, il est clairement trop tôt pour en profiter ! Sachant qu'en plus le côté non-polluant de la voiture électrique est totalement sur-vendu... Et question économie, bah attendez juste que beaucoup de Français sautent le pas de l'électrique et on pourra alors reparler du prix du kWh à la maison pour tous ceux qui rechargeront leurs voitures tous les soirs pour aller au boulot le lendemain. Vous pourrez alors faire confiance au fournisseur d'électricité pour vous faire payer les nouvelles centrales qu'il aura fallu construire pour répondre à la nouvelle demande due aux véhicules électriques.
Joli troll.
Tesla il y a jusqu'a present toujours une place de libre au superchargeur.
@@EunileRaanue et sinon des arguments. Il est pas content le garçon. pffff. Et sinon l'électrique c'est bien pour ceux qui ont les moyens et les équipements à la maison ou au travail mais il ne sera JAMAIS accessible à tout le monde faute d'équipement.
J'ai un doute sur la capacité réelle de la batterie !
J explique:
Je sais que le rendement de charge est de l’ordre de 72% (chiffre constaté sur mon véhicule Kia)
la charge effectuée est de 36.03+3.95=39.98kWh
la batterie de 52kWh était à 6%, elle a été rechargée à 81% , 52*(0.8-0.06)=38.48KWh
le rendement de la charge est donc 38.48/39.98=96,24%
. !! c’est étonnant .
Il y aurait moins de 4% de pertes en chaleur (pourquoi refroidir ?)
Si je suppose que le rendement de charge est de 72%,39.98*.72=28.78Kwh
(ajouté dans la batterie)
cette charge représente 80%-6% de la capacité de la batterie = 74%
de la capacité
28.78 = 0.74*Capacité réelle de la batterie ⇨ Capacité réelle de la batterie = 40 kWh
Il suffirait alors de multiplier la consommation par 1,3 pour faire croire à une batterie de 52kWh.
Je sais, mon raisonnement est vraiment tordu.
Il faudrait mesurer la consommation réelle du moteur pour lever le doute.(avec un wattmètre)
Pourquoi ce moteur consomme environ 20kWh pour 100km alors que la consommation d autres marques est d environ 15kWh ?
La consommation mesurée par auto-moto était de 21,8kWh (sans conduite éco), et ici la conso est de 20,6kWh pour une vitesse moyenne de 84km/h
Houla, beaucoup de choses mélangées.
La capacité de la batterie est bien de 52 kWh. Je n'ai néanmoins pas trouvé si il s'agissait de la capacité utile ou pas (il y a des "buffers", on n'utilise pas 100 % de la capacité).
Le rendement a la recharge que tu indiques pour la Kia me semble excessivement bas : d'où sort ce chiffre ?
Le rendement a la recharger n'affecte pas la capacité de la batterie. Il affecte combien de kWh tu consommes à la prise pour recharger la batterie d'un kWh, le delta étant dissipé sous forme de chaleur.
La Zoé a une consommation élevé sur autoroute. Comme n'importe quelle électrique d'ailleurs.
C'est physique, la traînée aérodynamique augmente avec le carré de la vitesse. Et en plus tu as des pertes dans un moteur électrique qui augmente avec sa vitesse de rotation.
Il y a bco mieux que la Zoé en terme de conso sur autoroute (Model 3 SR+ par exemple. Par contre 150 W/km, je ne connais aucune auto consommant si peu à 130. C'est plutôt une valeur qu'on trouve en cycle mixte...
Merci pour ce test, je suis définitivement convaincu qu'acheter ce véhicule pour faire de la route est une grave erreur...
je fait des aller retour toutes les semaines (Nord Est - Paris) de 750 km, je roule beaucoup de nuit et je ne me vois pas faire des arrêts d' 1 h tous les 170 km, c'est une catastrophe...
Le Diesel est ton ami lol
C’est évident que ce n’est pas une routière 🤣…il ne faut pas sortir de saint Cyr pour le comprendre, mais comme 2 ieme voiture du foyer, elle est parfaite et économique .
Vive le Diesel et bravo Ursula !
Mais quelle nullité ces remarques sur le chauffage pendant la charge... il ne sait même pas que si on démarre la voiture (tous les VE), forcément ça coupe la charge ! La ventilation peut s'enclencher sans démarrer, et pour le chauffage il suffit d'aller dans le menu "pré conditionnement" ou l'appli My Renault, et on allume le chauffage à fond pendant 5 min (j'ai une Zoé ZE40 de 2017, je fais ça depuis le début...). Quant à ma conso instantanée, il faut rappeler à ce pauvre Hugo qu'il pleuvait (la pluie entraîne une forte résistance à la pénétration) + autoroute + chauffage contre la buée + il est en train de doubler une autre voiture (on se prend tout son tourbillon) + une légère côte peut-être? Franchement, à ce prix là, n'importe qui peut réaliser un reportage comme ça
Mais aucune batteries ne recharge à la vitesse indiqué par les constructeurs. Je pense pas que c'est grave. Et il ne faut pas oublier que c'est une citadine pas trop coûteuse
Ça accélère vraiment très fort, 😂😂😂😂😂😂, allez plus de 10s du 0 à 100, aucune autonomie, 10h de recharge, un fiasco total.
Merci pour ce test.
Tous ces ingénieurs payés à prix d’or pour régresser, elle est belle l’évolution humaine....
J’ai du mal à accepter vos conclusions : vous avez en effet fait (au moins) un essai de puissance pied au plancher comment voulez-vous que la consommation ne s’en ressente pas ! Il faudrait faire un essai en conduisant de façon fluide, même à 120km/h. Pourquoi ne parlez-vous pas plus précisément aussi de l’impact du chauffage ? Et les essuie-glaces ?
Déjà que je trouvais que 8€ la charge pour 220 km c'était pas vraiment une grande affaire mais alors 22€... C'est plus proche de l'arnaque qu'autre chose et ce n'est clairement pas comme ça qu'on va inciter les gens à lâcher leur moteur thermique...
Chez Tesla, 15 euros pour faire 400km.
Pour info et éviter l’interruption de la charge, il faut attendre que la batterie soit à 60% pour lancer le chauffage/clim.
?? Un délire du technicien qui a conçu la Zoé ?
Philippe B probablement mais c’est comme ça depuis le premier modèle, j’ai une zoé d’octobre 2015 et je n’ai que 102 km d’autonomie et j’ai souvent été confronté à ce problème. Elle affiche 100% contrairement à ce qui est dit en début de vidéo mais il faut parfois attendre 1/2h après l’arrêt de l’affichage du temps restant. Encore un gros délire de chez Renault
@@lgmromain8043 C'est pas un gros délire de chez Renault, ça s'appelle l'équilibrage des cellules, c'est de la chimie de batterie et c"est pour tous les VE pareil !
Le Kiwhipass marche sur les bornes Ionity ?
Est-ce qu’on ne donne que des voitures pseudo-pénibles a essayer ce journaliste ou est-ce qu’il est pénible dans tous ses essais au point de rendre tout véhicule pénible?
Je loue une zoe sans charge DC50 pour mes vacances, je fais 3.000km en une semaine (plusieurs aller-retour Paris Normandie, puis Paris Aix Perpignan, Clermont Paris).
Cela se fait bien (surtout l’été) et quand on a un pass chargemap et les applis nécessaires.
Alors oui, il faut charger les applis mais tout cela a bien évolué en 10 ans.
S’entendre dire qu’en montée, on consomme plus, cela tient du très très gros scoop!
Franchement, cela n’a rien d’un vrai essai automobile. Trop de mauvaises manips dont il accuse ensuite le véhicule.
l autonomie de la zoe est supérieure à la 208 , ça reste des auto de ville ou circuit cour 200 km allées retour pas mal et plus cher que le l essence le seul avantage avoir sa propre production elect a la campagne , mais vue le prix d achat ? ne pas ce précipiter , la Telsa fait moins bien aux prorata des batteries , et pas compétitif sur une berline de plus de 30 000 euro essence , et tu passe un temps fou en recharge .un Cannes Albi environ 600 km 5 heures environ et tu fais un arrêt pour le plaisir ,
Bonjour, il est possible avec l’appli my renault de déclencher à distance et vhl branché , la clim sur la Zoe ze40. Je pense que c’est possible sur cette phase 2 aussi
Oui, l'hiver, l'électrique ça pose problème... Pas (encore) de miracle avec les batteries. Merci à Automobile-Propre de rendre compte objectivement des avantages ET des inconvénients d'une voiture électrique dans des situations de la vie courante. Toute votre crédibilité et votre légitimité est là.
Marc propriétaire d’une Tesla model 3, l’hiver ne me pose absolument aucun problème et j’utilise mon électrique de la même façon qu’une thermique de bonne gamme: chauffage/radio et 130km/h sur autoroute. Recharge optimale et très rapide sur superchargeur 👌. Il suffit de choisir judicieusement.
@@lordshonak2111 Il suffit surtout choisir judicieusement si on veut ou si on peut mettre 70.000€ dans une voiture.
Marc la Model 3 SR+ est à 43.600€. Et si on cherche a comparer le tarif, à puissance/gabarit/gamme équivalente , une thermique est au moins au tarif que vous annoncez. Le débat n’est pas sur la capacité d’achat de chacun mais sur la comparaison à l’utilisation des thermiques/électriques. On peut aborder le coût à l’usage également: ma Tesla me coûte 17€ pour 1000kms en « carburant ». Je laisse ceux qui le souhaitent acheter des thermiques à 20k€ avec des pleins à 80€, des vidanges à 350€ par an et des mises à jours de GPS à 150€. Chacun ses choix.
@@lordshonak2111 Je très content que tu aies trouvé la voiture de tes rêves. Mais on parle ici d'une citadine, càd d'une voiture qui se gare facilement en ville et que l'on teste sur autoroute parce que tout le monde ne peut pas avoir une voiture pour la ville et une autre pour les vacances.
Les acheteurs de voiture électrique, dont je respecte parfaitement le choix, ont tendance à penser qu'il y a en France 2 millions de crétins qui achètent encore des véhicules thermiques tous les ans et 50.000 petits malins qui ont tout compris.
Que ce soit la trottinette, le vélo, la moto, le camion, le camping car, la marche, le train ou une Tesla, chaque moyen de locomotion a ses avantages et ses inconvénients. Seuls les fanatiques ou les personnes de mauvaise foi veulent faire croire aux autres que leur choix est le meilleur dans l'absolu.
Marc l’autre particularité des fanatiques et des gens de mauvaises foi est le fait qu’ils sont convaincus de connaître la pensée des autres. Concernant mon véhicule, je n’ai jamais parlé de voiture de mes rêves, mais d’un véhicule électrique que j’utilise sans problème comme une thermique (en réponse à un commentaire sur le fait que l’électrique n’est pas fait pour l’hiver, et j’en ai la preuve tous les jours, c’est faux). Pour tout le reste chacun se fera sa propre opinion.