Nico Cereghini presenta: Norton PR e Triumph Trident 750
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- Опубликовано: 12 сен 2024
- Ecco due splendide 750 che eccitarono la nostra fantasia ma arrivarono tardi: tecnicamente inadeguate, rappresentarono il canto del cigno per l’industria britannica. La PR fu presentata a Londra nel ‘70 per dominare le gare delle derivate, la Trident era arrivata due anni prima. Non perdete il secondo video (il link è nel primo commento), riservato agli abbonati, sulle varie serie di produzione e sui consigli per il restauro.
Sulla base del Commando Fastback e con il famoso telaio dotato di sistema Isolastic, la bicilindrica 750 Norton fu costruita in una serie limitata, poco più di cento pezzi. Costava cara, aveva soluzioni tecniche piuttosto obsolete ma era bellissima, leggera, stabile a andava pure forte. In Italia se ne videro pochissime, quasi soltanto in pista.
La Trident T150 arrivò un anno prima della Honda Four: già dal ‘64 circolavano i primi prototipi (addirittura con distribuzione bialbero…) ma i manager persero tempo e il ritardo fu fatale. Successivamente, per vedere il disco al posto del tamburo si dovette attendere la serie del 1973, per l’avviamento elettrico il 1974…
In parte innovativa e in parte molto tradizionale, la Trident (Rocket 3 nella versione marchiata BSA) seppe tuttavia costruirsi una solida reputazione nelle corse, vicente dalla 200 Miglia di Daytona fino alle nostre più modeste 500 km (grazie a Bepi Koelliker e ai fratelli Pettinari).
Con la collaborazione di Giorgio Sarti, motociclista e scrittore, autore di tanti libri sulle moto di ogni epoca - nonché collezionista e fortunato proprietario di queste due splendide 750 inglesi - approfondiamo la storia, la tecnica e le caratteristiche di guida delle due moto.
E anche questa volta i lettori più esigenti troveranno qui un secondo video, ancora più dettagliato, dedicato agli abbonati, con la descrizione delle serie prodotte (due per la Norton e quattro per la Triumph) e con i consigli per il restauro. Ci ha aiutato lo stesso Domenico Pettinari che negli anni Settanta preparava la tre cilindri per le corse, moto vincenti.
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Non sono molto interessato a questo tipo di moto, ma ascoltare le narrazioni di Nico Cereghini è sempre un piacere, le ascolterei per ore e mi riporta alla mia infanzia, quando lo guardavo in TV
Mitiche moto anni 70! Avevo 16 anni e ne andavo matto! quanta "NOSTALGIA!!!! Grande Nico!!👏👏👏👏👏👏👍👍👍👍👍👍
Mio zio mi portava a spasso sulla sua Trident nella metà degli anni settanta. Che ricordi! Grazie zio! Mi manchi! Grazie Nico e Giorgio!
Per non dimenticare !!!! Grazie bravi 👏👏
Ma che bello poter ascoltare tanta passione...interessantissimo video!
Una bellissima rubrica. Ottimo Giorgio Sarti che ho conosciuto personalmente al 50 anniversario della 750 four e ottimo Nico come sempre. Bellissimo il PR e bellissimo il Trident. Io sono più per le giapponesi ma il fascino british è inarrivabile!
Continua a fare video così belli. I tuoi video sono come opere d'arte.🚀🤸🥧
Grazie per questi contenuti.
Sarebbe bello un video sulle 6 cilindri
Grande Nico
Ai tempi ti ho visto girare al qt8 con questa moto grande nico
Grande Domenico, lo conosceva benissimo mio padre Rino
bravi bravi ......... bellissima rubrica 👌👌
Complimenti Nico, video bello ed interessante ✌🏍🐺
Mi farebbe piacere una puntata riguardo la prestigiosa Triumph thruxton ed i suoi record in pista grazie
I problemi di cuscinetti di banco erano gia' risolti con le 850 ( 828) . Con i motori Combat ( 750) ci fu' bisogno di migliorare i cuscinetti supporti albero motore e i cosiddetti cuscinetti Superblend furono sviluppati e messi di serie dal 1972 a fine produzione del Commando
Bellissime entrambe.
Fascino inglese eterno per me
Ricordo bene il PR, di cui ancora conservo la prova di Adalberto Falletta. Andando a rileggermi l'articolo, mi ha colpito la notazione di Falletta circa il consumo di olio durante il test (a proposito dell'accuratezza delle tolleranze di montaggio del motore...): rabbocco di 1 kg dopo 500 km percorsi!
Caro Nico, se vieni da me in penisola Sorrentina, ti farò ammirare la più completa collezione Norton Commando, competente: PR originale Kuss Khunn _ PR replica motore Dunstall _ Dominacer del 1956 con motore Commando 750 con cilindri allumino _ Commando 850 Norvil Mike Hemmings in telaio Rob North _ Commando S _ Commando Roadster ed anche il Triumph Trident 1971
Ducati 750 SS con telaio Spaggiari
Ducati 748 SPS 1998
Ducati 900 SS SuperLite
Aprilia RSV 1000 La Nera n°26
Honda 750 Daytona Senior originale
1971 di Bourelly Barone corsa a Modena 1971 e poi Monza prima di perdere la omologazione per chiara superiorità tecnica
Honda 125 Pacifici campionato mono marca anni 80
BMW R 80 G/S 1981
BMW HP2 Megamoto 2008
Tutte moto funzionanti e che uso nonostante i miei 83 anni.
Grazie un saluto.
Tommaso
wow che moto incredibili, meriterebbero una mostra!!
Tommaso, magnifico! Scrivimi in privato please!!
Ciao Nico! Scusami la tua giacca in pelle è stupenda posso sapere di che marca è??
Dainese
Grazieeee top!
La scuola inglese aveva toccato l'apice.
Mentre la Honda Four arrivava e sbalordiva tutto il mercato.
10 anni fa sono venuto da Pettinari a portare un PR che aveva corso al TT, non era mio ma era della persona che accompagnai....non capisco sinceramente tutta questa enfasi per queste moto....qualsiasi jap è migliore ...inoltre è un cancello per andare solo dritti...