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東京でいう品川的な立ち位置になるんですかね
新大阪には高層ビルは現状立てられない理由として伊丹空港の存在が当てられる。（新大阪駅の真上を飛行機が飛ぶ）から、関空を強化しないといけない
福岡空港から近い博多駅周辺もそんな感じですね。空港から近いのも痛し痒しなんだなあと。
空路考慮して作り直せばいけると思うけどね。羽田とかめっちゃ品川に近いし。ま、そんな用地はないし、それなら神戸と関空に割り振るかwでも、伊丹はまだまだ現役だろうなぁ。
大阪のことあまりよく知らないにわかですが、大阪人にとって伊丹と関空どちらが使い勝手がよろしいですか？
関空もいろいろ工夫はしてるけどさすがに伊丹はかなり便利梅田からバスで25分くらいだし
そう、伊丹空港との関係が、新大阪駅の高層化できないところ。確かに大阪市のタワマン、伊丹への進入路からちょっとずれてる。
新大阪駅、トイレが足りてないような気がするが
nyanko runaway 女子トイレはもちろん男子トイレも並んでた
便器数は多いほうだけど､トイレ自体は少ない感じがした。
そんな事ありませんよ。新大阪駅のトイレはそんなに混みません。
@@jr1529 トイレ一カ所あたりの便器数はそこそこあるが、たまに混雑してるときがあるような気がする。修学旅行の時なんかどうかな？あともうちょっと分散してトイレがあると嬉しい。僕は便意が生じてから我慢があんまりできん人なんで30ｍに一つトイレがあれば幸せなんだが。
30mに1つは草
淀川の向きが淀屋橋に流れていたら、新大阪の場所が梅田になって、東京駅みたいになっていたかもしれません
肉声でもとても聞き易くて解り易いです。😀👍👍👍❕
良くも悪くも、淀川の影響が大きかったですね
他の動画にも同じコメントを押したけど、ナレーションが上手!聞きやすいし落ち着いていて、優しい雰囲気が良いです。
とりあえず、リニアの大阪、名古屋間の開通を、もっと早めるべき。
新横浜駅と似た点が新大阪駅には多少有りますね。
でも、新横浜よりかは平地に恵まれてるから、開発はしやすそう
山陽新幹線のホームが分けられるとちょっと使いづらいかも
Clara Shinomiya これからはリニアで新大阪まで行ってそこから山陽新幹線に乗り換えて山陽・九州に行くのが主流になると思う。地下までの通路も対策すると思うから全体的に見たらそこまで不便じゃないと思う。
駅北東側は土地が余ってるから、開発進めて欲しいねえ。
大阪をもっと活性化して欲しいです!!!東京ばかりに話題が傾くのは勿体無い気がします!!!
新大阪〜放出はどれくらいで行けるのだろうか。。。 大阪〜京橋〜放出より早かったら助かるのだが
4:19おはパソ！
クラリネットポルカでのオープニングですね。
本当に聞き取りやすいし、分かりやすい、(^-^)
これは壮大なプロジェクトですね！地上には東海道新幹線から山陽新幹線への直通列車と山陽新幹線内完結列車の発着とし、地下は北陸新幹線、リニアに加え、それらと接続する九州新幹線、長崎新幹線の発着にすれば乗客の流れがスムーズになり容量が確保出来、増える需要に対応出来ますね。将来的には四国新幹線、山陰新幹線の発着ホームも地下に建設出来れば東京に並ぶ日本の広域交通拠点駅としての地位が確立されて東京一極集中の緩和に繋がりそうです。早く実現する事を願っています！
品川元気 実現して欲しい計画ですが我々が生きている間に実現不可能ではないですかね、それを考えると少し残念です
特急泉北ライナープレミアム 2037年に整備新幹線全線開業後、予算編成を見直し建設国債を発行して新幹線関連の予算を増やせば10年もあれば基本計画新幹線全線整備は可能です。現在の高速道路は1，5兆もの予算が投じられてるのに新幹線は約5分の1の三千億、この割合を同じにするだけで充分可能だと思います。後はそれを実現する為の世論形成さえ出来れば現実になりますかね･･･
品川さん、有力な政治家になってくださいw
山陰新幹線、四国新幹線が大阪のターミナル化に関係するでしょうね
新大阪駅のダンジョン化待ったなしやな。
梅田 新大阪よ仲間にならないか新大阪 よろしいぞ！
新宿駅や上野駅みたいになりそう。
関空まで新幹線繋げる構想もあるよなそうなったらどんなにいいことか
構想はリニア新幹線ですね。
なぜか空港に新幹線っていうと成田新幹線を思い出す…
北陸新幹線が大阪方面まで延伸するということは、いよいよ東海道新幹線を長期運休させて老朽部分の徹底修繕・バラスト軌道のスラブ化も実現が近付くのでしょうかね？工事したくても長年できない状態が続いているので。
そもそも、、、北陸新幹線と東海道新幹線は運営している会社が違う。。。リニア大阪開業をわざわざ遅らせるようなことをするJR○海が長期運休して他社に収益をもたらすような事をするとは思えないのですが、、、リニア開業後なら可能性はありそうですが・・・・
たしかに、北陸と東海道では所属事業者が違うので望み薄ですが、全体的にみればこの集中工事は理想ではあるんですよね…。広い意味で振替輸送といいますか…。
そのためのリニア北陸新幹線はリニアと東海道新幹線がダメになった時の新幹線北陸新幹線は大回りすぎる
@@luna-metal2502 ＞リニア大阪開業をわざわざ遅らせるようなことをするJR○海金が無いんだよ国は整備新幹線の方が優先だしやっと最近前向きになってきたけど前は酷かったあと関西も関西でルートで各県揉めてたしそれをJR東海だけのせいにされてもね
そうか！北陸新幹線を新大阪駅まで延伸させればJR西日本にとっては悲願の自社の新幹線ホームが出来るんだ！（確か現在の新大阪駅はJR東海が新幹線ホームを管理しているんだよな）
そうですね。全ては京都と新大阪を関西から分取って大阪を衰退させようとした三塚&葛西の陰謀のせいで今の混沌が生まれた。でも構わない。秀吉をして「天下第一の地」と言わしめた大阪は切られても貶められても復活するのです！
梅田が今や建て込んでいて大規模な再編をしにくい今、新大阪を本格的に拠点化しようとする指針は間違ってはいないと思う。東京側も東京駅ではなく品川駅が新たな拠点となるだろうから。
asakazefuji 山陽・九州方面へのアクセスの仕方がリニア＋山陽新幹線になり、羽田空港へは京急で乗り換え無し、千葉や水戸までは東京駅よりもアクセスしやすく、品川まで北海道・東北・上越・北陸新幹線が乗り入れられれば東京駅に代わる広域交通網の拠点になること間違いなし！
その通りだと思います。ただ悔やまれるのは地形問題で、本当はJR大阪駅に東海道新幹線を引き込んでおけば、経済効果はもっと高まったに違いありません。ただ梅田北ヤードの開発に伴い、新大阪⇔大阪市内・関西空港のアクセスも確実に良くはなってきます。なにわ筋線・南海ラピート乗り入れなども楽しみです。
大阪駅に新幹線を引き込むことは、戦前の弾丸列車の段階から計画されていませんでしたからねえ。今の梅田（大阪駅）に東海道本線を引き込んだことでさえ、淀川を2回渡っており結構無理のあるルートです。スイッチバック構造ではなかったため梅田はターミナルの地位を失いませんでしたが、もし当初の案のように堂島あたりにスイッチバック構造で大阪駅が出来た場合、横浜駅のように今の新大阪駅の位置あたりに大阪駅が移転していた可能性さえあると私は思っております。あと梅田であった場合、東海道新幹線・東北新幹線の東京駅建設工事で実際に多大な費用と苦労を要したことから分かる通り、列車本数の増加に伴う新幹線駅の拡張は至難なものとなったと思います。梅田は昭和の初期には既に繁華街となっていましたから。新大阪駅はもともと2面3線でしたが5面8線にまで拡充されました。これが出来たのも用地に余裕があったからだと思っています。当然ながら北陸新幹線や中央新幹線をその上に梅田へ乗り入れさせるのは更に無理が伴います。（中央新幹線は東京側では東京駅を諦め品川駅となったが、そこに新幹線の駅が既にあったからこそ出来たと思う）むしろ新大阪駅を早期にターミナルとして確立させることが出来なかったことが問題かと。阪急新大阪線の頓挫などが特に尾を引いています。
そうですねぇ。すべては淀川及び大阪市内の地形から、東西からは一旦南に入らないと梅田周辺に来れない要因が、直線的な軌道を要する新幹線には合わなかったんでしょうね。地下鉄御堂筋線も新幹線開業当時は、新大阪まででしたもんね。なかなか大阪から淀川渡ってのターミナル化は難しかったように思えます。しかし、これからの新大阪の重要性は高まっていくでしょうね。
新大阪エリア副都心化の最大のネックは、個人的には伊丹空港だと思います。あそこに空港があるために、あらゆる開発が点と点になってしまう。伊丹は早急に廃港、関空と新神戸空港に振り分けたほうが良い。リニアができれば新大阪エリアから関空も近い。
気のせいか新幹線の名鉄名古屋駅って感じがします。
新大阪駅と大阪駅の一体化って感じですかね。新大阪と大阪を結ぶ路線は４線にもなるわけで。品川と同じく、淀川区あたりの新都心化。文字通り「新大阪」となるって感じですかね。
新幹線ネタは初めてやね()
北陸新幹線が新大阪来たら北海道除く全部の会社の車両が新大阪で集まるんじゃね？
四国…
①おおさか東線となにわ筋線は相互直通できるように作らないと新大阪が大混雑してしまいますね。再度工事ってなればお金が勿体無いですし②リニアも関空四国方面へ延伸できる構造にしないといけないですね③将来の混雑を見越して北梅田駅も各路線ごとに動線分けて線路容量の確保が必要ですね (リニア南海 阪急 JR)の4路線
元々新大阪～大阪～難波～天王寺～放出～新大阪のループで大阪第二環状線の予定だったのでは？先に東大阪市が大阪市に併合されて大阪の５番目の区になり大阪市内にもう一つの環状線が出来た後で大阪都が実現したら理想的だった。大阪、難波、天王寺、新大阪という大阪の主要４大駅を結ぶ環状線が黒字路線になることは必至。生野区、東成区のややこしいところを通らないのも良い。（昔布施市に大阪市との合併話が持ち上がった時にこれらのややこしい区の外側になるのを嫌って更に外側の枚岡市、河内市と合併して東大阪市となる方を選んだために大阪市が人口３百万を維持できなくなった不幸な歴史がある。）
東京と大阪でというのは維新の会が掲げてる目標とも合致するんですよね。国交省が東京だけじゃダメなんだと考えているというところも面白い。というか、普通の危機管理意識持ってたら東京一極集中なんて恐ろしくてできたもんじゃない。それと、大阪というか新大阪がハブになるというのは地勢からも地政からも妥当なところです。
立花蔵人 ただ大阪にしかないものだけは作んないでね移動だるいから
@@mad.dog.of.shimano 移動だるい？バカじゃないの？当然、日本各地にしか無いものはある。逆に東京にしか無いものもある。仕方無いんだよ。だから新幹線がある。リニアを造るってことだよ。新大阪を西日本のハブにして、リスクを分散させるってこと。知ってるかもしれないが、東海道・山陽新幹線の制御は東京も大阪も同様に出来るようになっている。それもリスク分散。関東大震災起きて、政府の機能止まったらどうする？当然、大阪がコントロールする事になる。移動だるいとか言ってられないんだよ。
@@user-zt7og5tk5k ほんまそれ。移動だるいなんて中学生のコメントかいなwww
@@mad.dog.of.shimano ネガティブな言うべからず。
新大阪駅の東北側の部落地区どうなるんかな.....
新大阪もほな変わって大きなんねんね！ごっつ大阪が変わるんやない？
私が生きている間には無理っぽい計画
新大阪駅の地下ホームは東京駅に例えると横須賀線、総武快速線地下ホームのイメージかな？
ただなぁ、阪和線がJR西日本の最大のネックやねんなぁ〜あそこ止まると、かなりの線に影響あるから…これは新幹線の話だけど、阪和線問題を解決すればJR西日本のインフラはかなり向上する。
まずは大阪環状線の西半分を複々線化してはいかがでしょうか❓そうすれば結構いいかと思われます（阪和線複々線化構想も通用すると思いますが、、それなら大阪環状線を改良した方がいいかと。ま、なにわ線あるしいいか）ともかく、分離できるなら結構いいぞ
@@sho4236 さんへ、何で阪和線そんなに遅延多いの？
(山陽新幹線直通も含め)のぞみ、ひかりは地上乗り場、それ以外の山陽新幹線と九州新幹線・北陸新幹線は地下乗り場と区別されるかも知れません
ありゃま 山陽新幹線こだまも地上乗り場になりそう。5面8線を考えたら。
地下乗り場を新設すれば、東日本の車両が、ＪＲ東海のテリトリーに干渉することなく山陽新幹線に乗り入れ可能になる。
なんかややこしい
新大阪駅が東京駅みたいになるなんて素晴らしい‼️
新大阪をハブ化するなら、環状線乗り入れしないとだめだと思う。
そのための、おおさか東線w
ずっと地盤沈下続きなのでこういう聞き心地の良い事になると、大阪人が大はしゃぎ
大阪の鉄道駅事情は変わることが先決ですね🚉
メトロ乗り換えだけが気になりますけど
良いんじゃない？
新大阪は鉄道にとってはハブに出来るが、商業施設が少なく人を集める魅力に欠けてる。JRも頭が痛いとこだろね。伊丹空港が高層ビル建設を妨げてるし、まあしょうがないってとこもあるが、なにわ筋線開通したら格段に関空アクセスは良くなるので、空路が伊丹からもっとシフトしていくだろうね。要は、新大阪～関空のラインがポイントだと思う。
お見舞いありがとうございます
北海道新幹線札幌延伸を優先するということは、リニア新幹線名古屋止まりの含みもあるかもね。東京〜大阪へは「リニア＋ひのとり」が、定番になりそう。
この配信が開始された時には無かった話かもだけど、四国新幹線の案も出てるので、それが開通したらかなり大きいと思う。だけど、果たして徳島から新大阪まで繋げる事が出来るかが大きな課題、莫大な時間と費用がかかりそうだから。昔、南海電鉄でそれに似た話があったけど、海峡が開通した事で断念した歴史があるので、是非叶って欲しいな。
新幹線超大好き❤これからのリニアもネ(^_^)v
新幹線で西日本から京都に行くには若干不便になりそう…。北陸新幹線京都駅も地下だろうし。
京都はそんなにビジネスの重要性がないやん。遊びに行くだけなら若干不便あったってどうって事ないでしょ？だから新幹線も一旦新大阪で区切られてる。
というか、京都も西日本やろ
あえて口の悪い書き方をしますが、国土交通省の鉄道政策にしては長期的に先を見据えた戦略だなと思いました。北海道では乗車人員だけで維持困難路線を見捨てたり、東日本大震災で被災した大船渡・気仙沼線をBRTで固定化してしまったりと、地方路線を切り捨てる姿勢とは対照的だ。鉄道路線網は地方路線で乗車人員が少なくても「ネットワーク」が強化されることが強みだし、地方路線・支線（木に例えると「枝」）があってこそ大都市路線や幹線（木に例えると「幹」）の乗客利用も促される。都心部の路線網の接続強化ももちろん大事だが、「幹線・大都市路線」←→「支線・地方路線」間の乗客の行き来も促すことが鉄道全体の利用や収益を向上させるために欠かせない。国土交通省には地方路線を乗車人員だけで見るのではなく、「幹」線を「支」える「地方路線」という見方で政策を立て、地方路線を維持活用してほしい。
最寄り駅！、
淡路駅の高架化工事が完了すると新大阪への道路もよくなります。上新庄駅から新大阪駅までのバス路線が欲しいです。
jinifith 一時期、淡路駅の北改札口（マクド前）から新大阪駅東口まで「あいバス」というのが走ってましたが、いつのまにか廃止されました。
新大阪駅の新幹線ホームが地下に潜ったら上野駅並に使いづらそうな構造になりそう絶対「前のほうが良かった」っていう声で一色になるぞ
サンダーバードと北陸新幹線って時短効果どんくらいあるん
リニア新幹線が開通すると言われて、大阪・名古屋駅は大改造をしているが、果たしてリニアは開通するか？難題が山積している。まぁ、この動画を御覧下さい。ruclips.net/video/THMGaZ4yFF0/видео.html
新大阪の地下駅がスゴイことになるでしょう。リニアのホームと山陽・九州新幹線、北陸新幹線を乗り換えやすい構造にする。JR西は、山陽・九州と北陸のレールをつなげるでしょう。そうなると、富山・金沢・福井～岡山・広島（なんやったら博多w）の直行便など、夢は広がる。東京で分断されてる新幹線網がすべてレールでつながるなんて、ロマンじゃありませんか。。。
高架ホームから地下ホームまでの乗り換えにどれだけ時間がかかるかが鍵ですね。北陸新幹線は松井山手から大阪側は東寝屋川付近までは第二京阪道路に沿って高架橋を建設、東寝屋川付近からは第二京阪道路の側道の国道1号線バイパスの直下に線路を引けますが、花博公園に近い門真Jctから先は地下40mより深い大深度法での建設しか場所が見当たりません。
そうですねぇ。東京駅は飽和状態なので無理くた感がありますが、地下がまだ余裕ある新大阪駅は期待できますね。元々、北陸は鯖街道とかに見ても分かるように関西経済の恩恵を受けていました。さらに関西からの観光客の多いところですね。今は関西観光客+長野経由でわざわざ遠い関東観光客も取り込んでいます。関東経済で繋がるには距離的に無理がありますから、やっと関西経済との繋がりに戻るのです。関西からの方が距離的にも明らかに近いですからね。ルート問題もありましたが、早く敦賀⇔新大阪間を開通させるべきです。サンダーバード廃止は寂しくなりますが、よく頑張ってくれました。色々とロマンですねぇ～♪
THUNDERBIRD〜!
本当の北陸ロマン
6422 Mp3 広島 岡山止まりにしたら車庫がない広島 岡山の基地は博多の車庫の出先機関扱い博多まで行かないと車両整備ができないのでもし北陸新幹線を山陽直通するなら博多まで行くのは確実と言っていいでしょうね
武州・大宮も新大阪みたいになれば、随分と雰囲気が変わるでしょう。
北陸新幹線は関空～四国徳島方面に伸ばせるようにしてほしい。九州新幹線博多以南直通列車は今の地上ホームの方がよさそうだが･･･
四国に新幹線入れても意味ないんじゃないですか。…
@@user-ry9zw5ur3w 「整備新幹線」に関してはマスゴミによるネガティブキャンペーンが甚だしいようだ。ネットでは「マスコミ報道に関する問題点」は散々指摘されているはずなのに「整備新幹線」だけはマスゴミの論調をそのまま鵜呑みにしてるように感じられる。
先日、麻生財務相が北陸新幹線の関空延伸へと提言していましたから、関空方面延伸（+紀淡海峡経由の四国延伸）は現実味を帯びてきていますね。東海道新幹線の地下化には触れていませんから、東海道とその直通列車用の地上ホームは残されるとは思います。
@@Air_Con その話が本当なら良い兆しです。新幹線は新規に線路を敷設することになるので、その際は沿線空港を途中経由地にして他の交通機関と結節・連携するのは交通権の面や国策的な面からも重要だと考えています。四国新幹線要らないとか言う輩は未だに多いですが、実は私自身も2年くらい前までは在来線の北越急行化的な改造が最適だと思っていたほどです。今では駅の設置位置や新幹線及び在来線が接続しあう運行体系(一定頻度以上の便数確保)など、在来線との接続を重視することと、 沿線空港を途中経由地にするという前提でフル規格新幹線を推進するようになりました。
ついでに新大阪から四国に新幹線を通して日本の首都を大阪にする勢いにさせるぞ！(四国民の悲痛な叫び
岡山からでは
大阪城を皇居にするの？大久保利通が大阪遷都をやろうとしたけどねw
北陸新幹線建設案に、京都〜新田辺〜新大阪とは別に、京都〜天王寺〜関西空港という案があったけど、あの案って関西空港から和歌山経由で徳島へ行く伏線だったかも…
Giantnio Inoba いや、天皇陛下は京都に戻る方がいい。大阪に新しい皇居を作れる場所はないし、京都はもともと天皇がいてた場所だし
首都機能はとりあえず置いといて、まず大阪都市圏だけ高度自治権を与えて自由にやらせればいい元々大坂・堺などは民・商人が造って来た都市で、今まで大きくなることや思い通りに動かないことを嫌った東京・霞が関が出る杭は打たれるで法律や権限で手足縛って動けなくしてる
地下ホームを増設とは言え、アプローチ線作るのもハードル高そう( ･_･;)
維新頑張ってくれや
201系とACEとかレアwてかあるんやなw並ぶこと
おおさか東線と近鉄大阪線の俊徳道駅です。
大阪は諦めない。東京も諦めるな。
なんでもいいから滋賀になんか通しなさいよ！北陸もリニアもみんな滋賀無視されて可哀想だとは思わないのかしら！
将来の新大阪駅は、日本の中心になるのね！早めにハブ化すればいいぞ！
大阪は梅田一極集中なので現実的には難しいでしょう。それに新大阪はヨソが思うよりずっと問題を抱えている。同和勢力が強すぎるんです。京都と似た現象
敦賀以遠作らないなら作らないでいいけど、それなら湖西線の風対策・速度引き上げを行わないと(湖西線は160キロ規格)。あと中京圏の需要がしつこく言われるけど、関西圏の4-5分の1なんだから京都・大阪直通が優先なのは当然でしょ。
北陸新幹線が大阪まで延びたら、廃止される特急は出てくるのでしょうか？
サンダーバードは無くなりますよね。新大阪 - 北陸エリア限定路線で「雷鳥」の名称は、復活すると見ています。
しらさぎも怪しいと思いますダイナスター系も消えるでしょう気になるのは和倉温泉方面へのアクセス特急 これらはどうなるんでしょうね？
出来れば、上越、北陸、山陽、九州新幹線経由の直通列車を走らせてくれ！そうなると「みずほ号 長野・金沢経由鹿児島中央行き」なんかやりそう。
国鉄時代ならまだしも東海道山陽新幹線でさえ合理化で東京-博多直通便が減って新大阪で事実上分断されてる現状考えると難しそう。
いやー、ロマンあるけど車両がすぐダメになりそうメンテも頻繁に必要になると思うしw
なんか「E7系」「W7系」に続いて九州版の「K7系」まで出てきそう
ただ、新大阪だけに集約してしまうのは、万が一の災害の時に麻痺しかねないので、ハブはもうひとつ設定してもいいと思う。
新大阪、大阪(梅田)、、淀屋橋、天王寺、難波これでも足りんか？
@@sho4236 新幹線のハブの設定よ。
同感です。九州中国四国と東北関東中部を結ぶルートは構想中の路線を含めても全て新大阪経由なのは良くないと思います。新大阪の南にはハブも新路線もなかなか難しいでしょうから、敦賀から山陰（+岡山・広島）へ結ぶルートを設定すれば（ハブにはならないが）う回路としても利用できると思います。
ナレーションに違和感あるのは無理に標準語話してるからかな？
これに加えてもし山陰新幹線ができたらめちゃんこヤバそう。山陰新幹線って京都駅止まりなんか新大阪止まりなんか知らんけどどっちでもすごいわ笑 集中しすぎて。
おおさか東線以外は夢のまた夢になりそうです。理由は完成までに南海トラフ地震が起こり、それどころではなくなります。
起きなかったねw
あれ、四国新幹線は？(笑)
신오사카역을 지하에 다시 건설한다면 노선을 변경하여 오사카역에 통합, 지하오사카역을 건설하는 것이 더 낫지 않을까요?
とりあえず北陸新幹線を新神戸方面に延伸して欲しいと言うのが悲痛な思いです。
リニアの早期完成を…世界１の土木・建設力を見せつけ東京からヒト・モノ・カネを分散してください。通勤在来線が疲弊しまくりもはやパニック状態です。
中四国地方のハブ駅となった岡山駅と同様に、新大阪駅は乗り換えだけで地元に降りないハブ駅になりそうですね。淀川以北は田んぼや竹やぶしかありませんでしたから。
敦賀以西に北陸新幹線って必要？
浩二田所 大阪まで行かないと需要が見込めない
むしろ大阪方面から新潟方面に向かうためには、東京に一度出た方が早い、とかいうアホな状況を何とかしてくれ
LI WL だから東京一極集中が進んで安全保障的に危険だから整備をしましょうって訳ですよ。
でも２兆１０００億円はやめてほしい。
通勤電車２１世紀 年合計じゃなくて12年の合計額ですよ！
我田引水
大穴太師、さんへ、昔、我田引鉄、て言葉有ったそうです(有名なのは、岐阜羽島駅、です、笑)
「北陸・ゆめ咲新幹線」でよくね？
大阪駅が東京駅化してしまうｗダンジョンになってしまうのでは、、、ｗ
大阪梅田は既にダンジョンだけど新大阪までダンジョンになられるのは笑う
@@user-oz2cf1xd3k 大阪駅を小倉駅とするなら新大阪駅は折尾駅かな?
@@user-oz2cf1xd3k 特にウメ地下がね。
結局リニアは難波には行かないのですか？奈良経由のルートにも変更が？もっと前倒しして、現在の名古屋間との同時開業を！！今日占いで後五年の命と言われましたので、リニアはおろか、万博も間に合いません(T_T)
四国新幹線いらないから徳島方面への在来線も建設してほしいね。
あれ、山陰新幹線は？(笑)
あなたは地震大丈夫ですか？
大川裕也 ありがとうございます。家の付近は震度4だったので特に被害はありませんでした。
良かったです。
新大阪の地下駅なんて出来るわけ無いだろ！交差してる地下鉄が伊達に高架を走ってるわけじゃないんだぞ！・・・そもそも、周辺の地盤が脆弱なので地下鉄のトンネルが掘れなくて、やむなく高架を走っているわけです（中津駅を出たところで急勾配で地下から高架まで駆け上がります）なので、建設費の試算段階で頓挫すると思われます
その頃とは地盤を制御する技術が違うよ。ましてや、本格的に建設するのは、まだ先の話。
ちなみに新大阪駅の真下にあるのは上町断層よ。大丈夫？
くま そんなこと言ってたらフォッサマグナ突っ切るリニアは作れないね
新大阪近辺が部落だったからその利権で新大阪になったんじゃないの？
そんな糖質が考えてそうな説信じてるのか
な
関西の中心駅にはなっても、さすがに日本の中心になることはないでしょう。それよりも、関東の１都３県では人口増加が続いている一方で大阪府は既に人口減少が始まってます。大阪はよくて現状維持ですが、人口減少は止まらないと思います。人口が減少しているのに列車だけ増えていくのはコストパフォーマンスや効率化という点でどうなんでしょうね。国の赤字を増やさないでもらいたいと思います。リニアで東海道新幹線の旅客数が減るのは決定的なので、北陸新幹線の京都大阪間建設は無駄だと思います。
大阪府は昨年は人口増加だったように思うが？
関東草。偏見。
大阪は世界で一番住みたい都市で、東京の7位を押さえて4位って知ってんの？いやいや、現状維持どころか万博・しいてはIR誘致と今一番熱く発展する都市だ。その点、関東ってまずいうどん、アホほど混んでる電車、給料もさほど高くないのに高い物価・家賃、多い地震、豪雨でうんこ浮いてるタワマンとか、あんまり良い事なんか無いイメージ。関東こそ人口多いだけで住みにくい。北陸新幹線も長野～金沢なんかそっちの方が無駄。田舎通しなんか後回しで良い。そもそも北陸～大阪の方が先に造るべきだった。関西を嘗めるなよ。
Ryoma 令和元年度は3000人の人口増加ですよ。
東京程じゃないけど大阪も人口増えてきてるよ難関大学とか大手企業も関西にはそれなりにあるし
天王寺でええやん笑笑あべのハルカスに直結させますか笑笑
名古屋～大阪間のリニアが近鉄運営なら、実現できるけどね。
阪急欲張りすぎや無いか？なにわ筋線に阪急が割り込んで欲しくない。
なんで？
通勤電車２１世紀 理由を教えて下さい！
阪急は観光客を取り入れたいのでなにわ筋線に乗り入れます。ビジネス客はJRに負けているからです。
軌間が違うので(三線軌条にしない限り)北梅田までしか乗り入れられないし，北梅田と阪急梅田との乗り換えは十分可能なので建設する必要自体ありません。どうせなら近鉄の南大阪線を乗り入れさせるほうがいいのでは？
北梅田から十三まで伸びます。十三で乗り換えると 神戸三宮 河原町 嵐山 箕面 宝塚といった観光名所に行けます。
神武天皇即位前 天皇が難波埼(なにわさき)に生国魂神社 難波大社 創建 (大阪市)古墳時代 仁徳天皇の皇居 難波高津宮(なにわたかつのみや) (大阪市)難波宮 平城宮 平安宮日本という国号の使用が始まったのは首都の難波宮(なにわのみや)(大阪市)から🎌🇯🇵日本の仏教の祖 聖徳太子が難波(なにわ)に日本最古の官寺 四天王寺 創建 (大阪市)大伴氏国内流通の中心 住吉津 難波津 中世に渡辺津天皇のルーツはエジプト仏教のルーツはインド
東京でいう品川的な立ち位置になるんですかね
新大阪には高層ビルは
現状立てられない
理由として伊丹空港の存在が当てられる。
（新大阪駅の真上を飛行機が飛ぶ）
から、関空を強化しないといけない
福岡空港から近い博多駅周辺もそんな感じですね。
空港から近いのも痛し痒しなんだなあと。
空路考慮して作り直せばいけると思うけどね。
羽田とかめっちゃ品川に近いし。
ま、そんな用地はないし、それなら神戸と関空に割り振るかw
でも、伊丹はまだまだ現役だろうなぁ。
大阪のことあまりよく知らないにわかですが、大阪人にとって伊丹と関空どちらが使い勝手がよろしいですか？
関空もいろいろ工夫はしてるけどさすがに伊丹はかなり便利
梅田からバスで25分くらいだし
そう、伊丹空港との関係が、新大阪駅の高層化できないところ。確かに大阪市のタワマン、伊丹への進入路からちょっとずれてる。
新大阪駅、トイレが足りてないような気がするが
nyanko runaway 女子トイレはもちろん
男子トイレも並んでた
便器数は多いほうだけど､トイレ自体は少ない感じがした。
そんな事ありませんよ。新大阪駅のトイレはそんなに混みません。
@@jr1529 トイレ一カ所あたりの便器数はそこそこあるが、たまに混雑してるときがあるような気がする。修学旅行の時なんかどうかな？
あともうちょっと分散してトイレがあると嬉しい。僕は便意が生じてから我慢があんまりできん人なんで30ｍに一つトイレがあれば幸せなんだが。
30mに1つは草
淀川の向きが淀屋橋に流れていたら、新大阪の場所が梅田になって、東京駅みたいになっていたかもしれません
肉声でもとても聞き易くて解り易いです。😀👍👍👍❕
良くも悪くも、淀川の影響が大きかったですね
他の動画にも同じコメントを押したけど、ナレーションが上手!聞きやすいし落ち着いていて、優しい雰囲気が良いです。
とりあえず、リニアの大阪、名古屋間の開通を、もっと早めるべき。
新横浜駅と似た点が新大阪駅には多少有りますね。
でも、新横浜よりかは平地に恵まれてるから、開発はしやすそう
山陽新幹線のホームが分けられるとちょっと使いづらいかも
Clara Shinomiya
これからはリニアで新大阪まで行ってそこから山陽新幹線に乗り換えて山陽・九州に行くのが主流になると思う。地下までの通路も対策すると思うから全体的に見たらそこまで不便じゃないと思う。
駅北東側は土地が余ってるから、開発進めて欲しいねえ。
大阪をもっと活性化して欲しいです!!!東京ばかりに話題が傾くのは勿体無い気がします!!!
新大阪〜放出はどれくらいで行けるのだろうか。。。
大阪〜京橋〜放出より早かったら助かるのだが
4:19おはパソ！
クラリネットポルカでのオープニングですね。
本当に聞き取りやすいし、分かりやすい、(^-^)
これは壮大なプロジェクトですね！
地上には東海道新幹線から山陽新幹線への直通列車と山陽新幹線内完結列車の発着とし、
地下は北陸新幹線、リニアに加え、それらと接続する九州新幹線、長崎新幹線の発着にすれば乗客の流れがスムーズになり容量が確保出来、増える需要に対応出来ますね。
将来的には四国新幹線、山陰新幹線の発着ホームも地下に建設出来れば
東京に並ぶ日本の広域交通拠点駅としての地位が確立されて東京一極集中の緩和に繋がりそうです。
早く実現する事を願っています！
品川元気 実現して欲しい計画ですが我々が生きている間に実現不可能ではないですかね、それを考えると少し残念です
特急泉北ライナープレミアム
2037年に整備新幹線全線開業後、
予算編成を見直し建設国債を発行して新幹線関連の予算を増やせば10年もあれば基本計画新幹線全線整備は可能です。現在の高速道路は1，5兆もの予算が投じられてるのに新幹線は約5分の1の三千億、この割合を同じにするだけで充分可能だと思います。
後はそれを実現する為の世論形成さえ出来れば現実になりますかね･･･
品川さん、有力な政治家になってくださいw
山陰新幹線、四国新幹線が大阪のターミナル化に関係するでしょうね
新大阪駅のダンジョン化待ったなしやな。
梅田 新大阪よ仲間にならないか
新大阪 よろしいぞ！
新宿駅や上野駅みたいになりそう。
関空まで新幹線繋げる構想もあるよな
そうなったらどんなにいいことか
構想はリニア新幹線ですね。
なぜか空港に新幹線っていうと成田新幹線を思い出す…
北陸新幹線が大阪方面まで延伸するということは、いよいよ東海道新幹線を長期運休させて老朽部分の徹底修繕・バラスト軌道のスラブ化も実現が近付くのでしょうかね？工事したくても長年できない状態が続いているので。
そもそも、、、北陸新幹線と東海道新幹線は運営している会社が違う。。。リニア大阪開業をわざわざ遅らせるようなことをするJR○海が長期運休して他社に収益をもたらすような事をするとは思えないのですが、、、リニア開業後なら可能性はありそうですが・・・・
たしかに、北陸と東海道では所属事業者が違うので望み薄ですが、全体的にみればこの集中工事は理想ではあるんですよね…。
広い意味で振替輸送といいますか…。
そのためのリニア
北陸新幹線はリニアと東海道新幹線がダメになった時の新幹線
北陸新幹線は大回りすぎる
@@luna-metal2502
＞リニア大阪開業をわざわざ遅らせるようなことをするJR○海
金が無いんだよ国は整備新幹線の方が優先だしやっと最近前向きになってきたけど前は酷かった
あと関西も関西でルートで各県揉めてたしそれをJR東海だけのせいにされてもね
そうか！北陸新幹線を新大阪駅まで延伸させればJR西日本にとっては悲願の自社の新幹線ホームが出来るんだ！（確か現在の新大阪駅はJR東海が新幹線ホームを管理しているんだよな）
そうですね。全ては京都と新大阪を関西から分取って大阪を衰退させようとした三塚&葛西の陰謀のせいで今の混沌が生まれた。でも構わない。秀吉をして「天下第一の地」と言わしめた大阪は切られても貶められても復活するのです！
梅田が今や建て込んでいて大規模な再編をしにくい今、新大阪を本格的に拠点化しようとする指針は間違ってはいないと思う。東京側も東京駅ではなく品川駅が新たな拠点となるだろうから。
asakazefuji
山陽・九州方面へのアクセスの仕方がリニア＋山陽新幹線になり、
羽田空港へは京急で乗り換え無し、
千葉や水戸までは東京駅よりもアクセスしやすく、
品川まで北海道・東北・上越・北陸新幹線が乗り入れられれば東京駅に代わる広域交通網の拠点になること間違いなし！
その通りだと思います。ただ悔やまれるのは地形問題で、本当はJR大阪駅に東海道新幹線を引き込んでおけば、経済効果はもっと高まったに違いありません。
ただ梅田北ヤードの開発に伴い、新大阪⇔大阪市内・関西空港のアクセスも確実に良くはなってきます。なにわ筋線・南海ラピート乗り入れなども楽しみです。
大阪駅に新幹線を引き込むことは、戦前の弾丸列車の段階から計画されていませんでしたからねえ。
今の梅田（大阪駅）に東海道本線を引き込んだことでさえ、淀川を2回渡っており結構無理のあるルートです。
スイッチバック構造ではなかったため梅田はターミナルの地位を失いませんでしたが、もし当初の案のように堂島あたりにスイッチバック構造で大阪駅が出来た場合、横浜駅のように今の新大阪駅の位置あたりに大阪駅が移転していた可能性さえあると私は思っております。
あと梅田であった場合、東海道新幹線・東北新幹線の東京駅建設工事で実際に多大な費用と苦労を要したことから分かる通り、列車本数の増加に伴う新幹線駅の拡張は至難なものとなったと思います。梅田は昭和の初期には既に繁華街となっていましたから。
新大阪駅はもともと2面3線でしたが5面8線にまで拡充されました。これが出来たのも用地に余裕があったからだと思っています。
当然ながら北陸新幹線や中央新幹線をその上に梅田へ乗り入れさせるのは更に無理が伴います。
（中央新幹線は東京側では東京駅を諦め品川駅となったが、そこに新幹線の駅が既にあったからこそ出来たと思う）
むしろ新大阪駅を早期にターミナルとして確立させることが出来なかったことが問題かと。阪急新大阪線の頓挫などが特に尾を引いています。
そうですねぇ。すべては淀川及び大阪市内の地形から、東西からは一旦南に入らないと梅田周辺に来れない要因が、直線的な軌道を要する新幹線には合わなかったんでしょうね。地下鉄御堂筋線も新幹線開業当時は、新大阪まででしたもんね。なかなか大阪から淀川渡ってのターミナル化は難しかったように思えます。しかし、これからの新大阪の重要性は高まっていくでしょうね。
新大阪エリア副都心化の最大のネックは、個人的には伊丹空港だと思います。
あそこに空港があるために、あらゆる開発が点と点になってしまう。
伊丹は早急に廃港、関空と新神戸空港に振り分けたほうが良い。リニアができれば新大阪エリアから関空も近い。
気のせいか新幹線の名鉄名古屋駅って感じがします。
新大阪駅と大阪駅の一体化って感じですかね。新大阪と大阪を結ぶ路線は４線にもなるわけで。
品川と同じく、淀川区あたりの新都心化。文字通り「新大阪」となるって感じですかね。
新幹線ネタは初めてやね()
北陸新幹線が新大阪来たら
北海道除く全部の会社の車両が新大阪で集まるんじゃね？
四国…
①おおさか東線となにわ筋線は相互直通できるように作らないと新大阪が大混雑してしまいますね。再度工事ってなればお金が勿体無いですし
②リニアも関空四国方面へ延伸できる構造にしないといけないですね
③将来の混雑を見越して北梅田駅も各路線ごとに動線分けて線路容量の確保が必要ですね (リニア南海 阪急 JR)の4路線
元々新大阪～大阪～難波～天王寺～放出～新大阪のループで大阪第二環状線の予定だったのでは？
先に東大阪市が大阪市に併合されて大阪の５番目の区になり大阪市内にもう一つの環状線が出来た後で大阪都が実現したら理想的だった。大阪、難波、天王寺、新大阪という大阪の主要４大駅を結ぶ環状線が黒字路線になることは必至。生野区、東成区のややこしいところを通らないのも良い。
（昔布施市に大阪市との合併話が持ち上がった時にこれらのややこしい区の外側になるのを嫌って更に外側の枚岡市、河内市と合併して東大阪市となる方を選んだために大阪市が人口３百万を維持できなくなった不幸な歴史がある。）
東京と大阪でというのは維新の会が掲げてる目標とも合致するんですよね。国交省が東京だけじゃダメなんだと考えているというところも面白い。というか、普通の危機管理意識持ってたら東京一極集中なんて恐ろしくてできたもんじゃない。
それと、大阪というか新大阪がハブになるというのは地勢からも地政からも妥当なところです。
立花蔵人 ただ大阪にしかないものだけは作んないでね
移動だるいから
@@mad.dog.of.shimano 移動だるい？バカじゃないの？当然、日本各地にしか無いものはある。逆に東京にしか無いものもある。仕方無いんだよ。だから新幹線がある。リニアを造るってことだよ。新大阪を西日本のハブにして、リスクを分散させるってこと。知ってるかもしれないが、東海道・山陽新幹線の制御は東京も大阪も同様に出来るようになっている。それもリスク分散。関東大震災起きて、政府の機能止まったらどうする？当然、大阪がコントロールする事になる。移動だるいとか言ってられないんだよ。
@@user-zt7og5tk5k
ほんまそれ。移動だるいなんて中学生のコメントかいなwww
@@mad.dog.of.shimano ネガティブな言うべからず。
新大阪駅の東北側の部落地区どうなるんかな.....
新大阪もほな変わって大きなんねんね！
ごっつ大阪が変わるんやない？
私が生きている間には無理っぽい計画
新大阪駅の地下ホームは東京駅に例えると横須賀線、総武快速線地下ホームのイメージかな？
ただなぁ、阪和線がJR西日本の最大のネックやねんなぁ〜
あそこ止まると、かなりの線に影響あるから…
これは新幹線の話だけど、阪和線問題を解決すればJR西日本のインフラはかなり向上する。
まずは大阪環状線の西半分を複々線化してはいかがでしょうか❓
そうすれば結構いいかと思われます（阪和線複々線化構想も通用すると思いますが、、
それなら大阪環状線を改良した方がいいかと。ま、なにわ線あるしいいか）
ともかく、分離できるなら結構いいぞ
@@sho4236 さんへ、何で阪和線そんなに遅延多いの？
(山陽新幹線直通も含め)のぞみ、ひかりは地上乗り場、それ以外の山陽新幹線と九州新幹線・北陸新幹線は地下乗り場と区別されるかも知れません
ありゃま
山陽新幹線こだまも地上乗り場になりそう。
5面8線を考えたら。
地下乗り場を新設すれば、東日本の車両が、ＪＲ東海のテリトリーに干渉することなく山陽新幹線に乗り入れ可能になる。
なんかややこしい
新大阪駅が東京駅みたいになるなんて素晴らしい‼️
新大阪をハブ化するなら、環状線乗り入れしないとだめだと思う。
そのための、おおさか東線w
ずっと地盤沈下続きなのでこういう聞き心地の良い事になると、大阪人が大はしゃぎ
大阪の鉄道駅事情は変わることが先決ですね🚉
メトロ乗り換えだけが気になりますけど
良いんじゃない？
新大阪は鉄道にとってはハブに出来るが、商業施設が少なく人を集める魅力に欠けてる。JRも頭が痛いとこだろね。伊丹空港が高層ビル建設を妨げてるし、まあしょうがないってとこもあるが、なにわ筋線開通したら格段に関空アクセスは良くなるので、空路が伊丹からもっとシフトしていくだろうね。要は、新大阪～関空のラインがポイントだと思う。
お見舞いありがとうございます
北海道新幹線札幌延伸を優先するということは、リニア新幹線名古屋止まりの含みもあるかもね。東京〜大阪へは「リニア＋ひのとり」が、定番になりそう。
この配信が開始された時には無かった話かもだけど、四国新幹線の案も出てるので、それが開通したらかなり大きいと思う。
だけど、果たして徳島から新大阪まで繋げる事が出来るかが大きな課題、莫大な時間と費用がかかりそうだから。
昔、南海電鉄でそれに似た話があったけど、海峡が開通した事で断念した歴史があるので、是非叶って欲しいな。
新幹線超大好き❤これからのリニアもネ(^_^)v
新幹線で西日本から京都に行くには若干不便になりそう…。北陸新幹線京都駅も地下だろうし。
京都はそんなにビジネスの重要性がないやん。
遊びに行くだけなら若干不便あったってどうって事ないでしょ？
だから新幹線も一旦新大阪で区切られてる。
というか、京都も西日本やろ
あえて口の悪い書き方をしますが、国土交通省の鉄道政策にしては長期的に先を見据えた戦略だなと思いました。
北海道では乗車人員だけで維持困難路線を見捨てたり、東日本大震災で被災した大船渡・気仙沼線をBRTで固定化してしまったりと、地方路線を切り捨てる姿勢とは対照的だ。
鉄道路線網は地方路線で乗車人員が少なくても「ネットワーク」が強化されることが強みだし、地方路線・支線（木に例えると「枝」）があってこそ大都市路線や幹線（木に例えると「幹」）の乗客利用も促される。都心部の路線網の接続強化ももちろん大事だが、「幹線・大都市路線」←→「支線・地方路線」間の乗客の行き来も促すことが鉄道全体の利用や収益を向上させるために欠かせない。
国土交通省には地方路線を乗車人員だけで見るのではなく、「幹」線を「支」える「地方路線」という見方で政策を立て、地方路線を維持活用してほしい。
最寄り駅！、
淡路駅の高架化工事が完了すると新大阪への道路もよくなります。上新庄駅から新大阪駅までのバス路線が欲しいです。
jinifith 一時期、淡路駅の北改札口（マクド前）から新大阪駅東口まで「あいバス」というのが走ってましたが、いつのまにか廃止されました。
新大阪駅の新幹線ホームが地下に潜ったら上野駅並に使いづらそうな構造になりそう
絶対「前のほうが良かった」っていう声で一色になるぞ
サンダーバードと北陸新幹線って時短効果どんくらいあるん
リニア新幹線が開通すると言われて、大阪・名古屋駅は大改造をしているが、果たしてリニアは開通するか？難題が山積している。まぁ、この動画を御覧下さい。
ruclips.net/video/THMGaZ4yFF0/видео.html
新大阪の地下駅がスゴイことになるでしょう。リニアのホームと山陽・九州新幹線、北陸新幹線を
乗り換えやすい構造にする。JR西は、山陽・九州と北陸のレールをつなげるでしょう。そうなると、
富山・金沢・福井～岡山・広島（なんやったら博多w）の直行便など、夢は広がる。東京で分断されてる
新幹線網がすべてレールでつながるなんて、ロマンじゃありませんか。。。
高架ホームから地下ホームまでの乗り換えにどれだけ時間がかかるかが鍵ですね。北陸新幹線は松井山手から大阪側は東寝屋川付近までは第二京阪道路に沿って高架橋を建設、東寝屋川付近からは第二京阪道路の側道の国道1号線バイパスの直下に線路を引けますが、花博公園に近い門真Jctから先は地下40mより深い大深度法での建設しか場所が見当たりません。
そうですねぇ。東京駅は飽和状態なので無理くた感がありますが、地下がまだ余裕ある新大阪駅は期待できますね。元々、北陸は鯖街道とかに見ても分かるように関西経済の恩恵を受けていました。さらに関西からの観光客の多いところですね。今は関西観光客+長野経由でわざわざ遠い関東観光客も取り込んでいます。関東経済で繋がるには距離的に無理がありますから、やっと関西経済との繋がりに戻るのです。関西からの方が距離的にも明らかに近いですからね。ルート問題もありましたが、早く敦賀⇔新大阪間を開通させるべきです。サンダーバード廃止は寂しくなりますが、よく頑張ってくれました。色々とロマンですねぇ～♪
THUNDERBIRD〜!
本当の北陸ロマン
6422 Mp3
広島 岡山止まりにしたら車庫がない
広島 岡山の基地は博多の車庫の出先機関扱い
博多まで行かないと車両整備ができないのでもし北陸新幹線を山陽直通するなら博多まで行くのは確実と言っていいでしょうね
武州・大宮も新大阪みたいになれば、随分と雰囲気が変わるでしょう。
北陸新幹線は関空～四国徳島方面に伸ばせるようにしてほしい。九州新幹線博多以南直通列車は今の地上ホームの方がよさそうだが･･･
四国に新幹線入れても意味ないんじゃないですか。…
@@user-ry9zw5ur3w
「整備新幹線」に関してはマスゴミによるネガティブキャンペーンが甚だしいようだ。ネットでは「マスコミ報道に関する問題点」は散々指摘されているはずなのに「整備新幹線」だけはマスゴミの論調をそのまま鵜呑みにしてるように感じられる。
先日、麻生財務相が北陸新幹線の関空延伸へと提言していましたから、関空方面延伸（+紀淡海峡経由の四国延伸）は現実味を帯びてきていますね。
東海道新幹線の地下化には触れていませんから、東海道とその直通列車用の地上ホームは残されるとは思います。
@@Air_Con その話が本当なら良い兆しです。新幹線は新規に線路を敷設することになるので、その際は沿線空港を途中経由地にして他の交通機関と結節・連携するのは交通権の面や国策的な面からも重要だと考えています。四国新幹線要らないとか言う輩は未だに多いですが、実は私自身も2年くらい前までは在来線の北越急行化的な改造が最適だと思っていたほどです。今では駅の設置位置や新幹線及び在来線が接続しあう運行体系(一定頻度以上の便数確保)など、在来線との接続を重視することと、 沿線空港を途中経由地にするという前提でフル規格新幹線を推進するようになりました。
ついでに新大阪から四国に新幹線を通して日本の首都を大阪にする勢いにさせるぞ！(四国民の悲痛な叫び
岡山からでは
大阪城を皇居にするの？大久保利通が大阪遷都をやろうとしたけどねw
北陸新幹線建設案に、京都〜新田辺〜新大阪とは別に、京都〜天王寺〜関西空港という案があったけど、あの案って関西空港から和歌山経由で徳島へ行く伏線だったかも…
Giantnio Inoba いや、天皇陛下は京都に戻る方がいい。大阪に新しい皇居を作れる場所はないし、京都はもともと天皇がいてた場所だし
首都機能はとりあえず置いといて、まず大阪都市圏だけ高度自治権を与えて自由にやらせればいい
元々大坂・堺などは民・商人が造って来た都市で、今まで大きくなることや思い通りに動かないことを嫌った東京・霞が関が出る杭は打たれるで法律や権限で手足縛って動けなくしてる
地下ホームを増設とは言え、アプローチ線作るのもハードル高そう( ･_･;)
維新頑張ってくれや
201系とACEとかレアwてかあるんやなw並ぶこと
おおさか東線と近鉄大阪線の俊徳道駅です。
大阪は諦めない。
東京も諦めるな。
なんでもいいから滋賀になんか通しなさいよ！北陸もリニアもみんな滋賀無視されて可哀想だとは思わないのかしら！
将来の新大阪駅は、日本の中心になるのね！早めにハブ化すればいいぞ！
大阪は梅田一極集中なので現実的には難しいでしょう。それに新大阪はヨソが思うよりずっと問題を抱えている。
同和勢力が強すぎるんです。京都と似た現象
敦賀以遠作らないなら作らないでいいけど、それなら湖西線の風対策・速度引き上げを行わないと(湖西線は160キロ規格)。あと中京圏の需要がしつこく言われるけど、関西圏の4-5分の1なんだから京都・大阪直通が優先なのは当然でしょ。
北陸新幹線が大阪まで延びたら、廃止される特急は出てくるのでしょうか？
サンダーバードは無くなりますよね。新大阪 - 北陸エリア限定路線で
「雷鳥」の名称は、復活すると見ています。
しらさぎも怪しいと思います
ダイナスター系も消えるでしょう
気になるのは和倉温泉方面へのアクセス特急 これらはどうなるんでしょうね？
出来れば、上越、北陸、山陽、九州新幹線経由の直通列車を走らせてくれ！
そうなると「みずほ号 長野・金沢経由鹿児島中央行き」なんかやりそう。
国鉄時代ならまだしも東海道山陽新幹線でさえ合理化で東京-博多直通便が減って新大阪で事実上分断されてる
現状考えると難しそう。
いやー、ロマンあるけど
車両がすぐダメになりそう
メンテも頻繁に必要になると思うしw
なんか「E7系」「W7系」に続いて九州版の「K7系」まで出てきそう
ただ、新大阪だけに集約してしまうのは、万が一の災害の時に麻痺しかねないので、ハブはもうひとつ設定してもいいと思う。
新大阪、大阪(梅田)、、淀屋橋、天王寺、難波
これでも足りんか？
@@sho4236 新幹線のハブの設定よ。
同感です。九州中国四国と東北関東中部を結ぶルートは構想中の路線を含めても全て新大阪経由なのは良くないと思います。
新大阪の南にはハブも新路線もなかなか難しいでしょうから、敦賀から山陰（+岡山・広島）へ結ぶルートを設定すれば（ハブにはならないが）う回路としても利用できると思います。
ナレーションに違和感あるのは無理に標準語話してるからかな？
これに加えてもし山陰新幹線ができたらめちゃんこヤバそう。
山陰新幹線って京都駅止まりなんか新大阪止まりなんか知らんけどどっちでもすごいわ笑 集中しすぎて。
おおさか東線以外は夢のまた夢になりそうです。
理由は完成までに南海トラフ地震が起こり、それどころではなくなります。
起きなかったねw
あれ、四国新幹線は？(笑)
신오사카역을 지하에 다시 건설한다면 노선을 변경하여 오사카역에 통합, 지하오사카역을 건설하는 것이 더 낫지 않을까요?
とりあえず北陸新幹線を新神戸方面に延伸して欲しいと言うのが悲痛な思いです。
リニアの早期完成を…世界１の土木・建設力を見せつけ東京からヒト・モノ・カネを分散してください。通勤在来線が疲弊しまくりもはやパニック状態です。
中四国地方のハブ駅となった岡山駅と同様に、新大阪駅は乗り換えだけで地元に降りないハブ駅になりそうですね。
淀川以北は田んぼや竹やぶしかありませんでしたから。
敦賀以西に北陸新幹線って必要？
浩二田所 大阪まで行かないと需要が見込めない
むしろ大阪方面から新潟方面に向かうためには、東京に一度出た方が早い、とかいうアホな状況を何とかしてくれ
LI WL
だから東京一極集中が進んで安全保障的に危険だから整備をしましょうって訳ですよ。
でも２兆１０００億円はやめてほしい。
通勤電車２１世紀
年合計じゃなくて12年の合計額ですよ！
我田引水
大穴太師、さんへ、
昔、我田引鉄、て言葉有ったそうです(有名なのは、岐阜羽島駅、です、笑)
「北陸・ゆめ咲新幹線」でよくね？
大阪駅が東京駅化してしまうｗダンジョンになってしまうのでは、、、ｗ
大阪梅田は既にダンジョンだけど新大阪までダンジョンになられるのは笑う
@@user-oz2cf1xd3k 大阪駅を小倉駅とするなら新大阪駅は折尾駅かな?
@@user-oz2cf1xd3k
特にウメ地下がね。
結局リニアは難波には行かないのですか？奈良経由のルートにも変更が？もっと前倒しして、現在の名古屋間との同時開業を！！今日占いで後五年の命と言われましたので、リニアはおろか、万博も間に合いません(T_T)
四国新幹線いらないから徳島方面への在来線も建設してほしいね。
あれ、山陰新幹線は？(笑)
あなたは地震大丈夫ですか？
大川裕也 ありがとうございます。家の付近は震度4だったので特に被害はありませんでした。
良かったです。
新大阪の地下駅なんて出来るわけ無いだろ！交差してる地下鉄が伊達に高架を走ってるわけじゃないんだぞ！
・・・そもそも、周辺の地盤が脆弱なので地下鉄のトンネルが掘れなくて、やむなく高架を走っているわけです
（中津駅を出たところで急勾配で地下から高架まで駆け上がります）
なので、建設費の試算段階で頓挫すると思われます
その頃とは地盤を制御する技術が違うよ。ましてや、本格的に建設するのは、まだ先の話。
ちなみに新大阪駅の真下にあるのは上町断層よ。大丈夫？
くま そんなこと言ってたらフォッサマグナ突っ切るリニアは作れないね
新大阪近辺が部落だったから
その利権で新大阪になったんじゃないの？
そんな糖質が考えてそうな説信じてるのか
な
関西の中心駅にはなっても、さすがに日本の中心になることはないでしょう。
それよりも、関東の１都３県では人口増加が続いている一方で大阪府は既に人口減少が始まってます。
大阪はよくて現状維持ですが、人口減少は止まらないと思います。
人口が減少しているのに列車だけ増えていくのはコストパフォーマンスや効率化という点でどうなんでしょうね。国の赤字を増やさないでもらいたいと思います。リニアで東海道新幹線の旅客数が減るのは決定的なので、北陸新幹線の京都大阪間建設は無駄だと思います。
大阪府は昨年は人口増加だったように思うが？
関東草。偏見。
大阪は世界で一番住みたい都市で、東京の7位を押さえて4位って知ってんの？いやいや、現状維持どころか万博・しいてはIR誘致と今一番熱く発展する都市だ。その点、関東ってまずいうどん、アホほど混んでる電車、給料もさほど高くないのに高い物価・家賃、多い地震、豪雨でうんこ浮いてるタワマンとか、あんまり良い事なんか無いイメージ。関東こそ人口多いだけで住みにくい。北陸新幹線も長野～金沢なんかそっちの方が無駄。田舎通しなんか後回しで良い。そもそも北陸～大阪の方が先に造るべきだった。関西を嘗めるなよ。
Ryoma 令和元年度は3000人の人口増加ですよ。
東京程じゃないけど大阪も人口増えてきてるよ
難関大学とか大手企業も関西にはそれなりにあるし
天王寺でええやん笑笑
あべのハルカスに直結させますか笑笑
名古屋～大阪間のリニアが近鉄運営なら、実現できるけどね。
阪急欲張りすぎや無いか？なにわ筋線に阪急が割り込んで欲しくない。
なんで？
通勤電車２１世紀
理由を教えて下さい！
阪急は観光客を取り入れたいのでなにわ筋線に乗り入れます。ビジネス客はJRに負けているからです。
軌間が違うので(三線軌条にしない限り)北梅田までしか乗り入れられないし，北梅田と阪急梅田との乗り換えは十分可能なので建設する必要自体ありません。どうせなら近鉄の南大阪線を乗り入れさせるほうがいいのでは？
北梅田から十三まで伸びます。十三で乗り換えると 神戸三宮 河原町 嵐山 箕面 宝塚といった観光名所に行けます。
神武天皇即位前 天皇が難波埼(なにわさき)に生国魂神社 難波大社 創建 (大阪市)
古墳時代 仁徳天皇の皇居 難波高津宮(なにわたかつのみや) (大阪市)
難波宮 平城宮 平安宮
日本という国号の使用が始まったのは首都の難波宮(なにわのみや)(大阪市)から🎌🇯🇵
日本の仏教の祖 聖徳太子が難波(なにわ)に日本最古の官寺 四天王寺 創建 (大阪市)
大伴氏
国内流通の中心 住吉津 難波津 中世に渡辺津
天皇のルーツはエジプト
仏教のルーツはインド
新大阪駅が東京駅みたいになるなんて素晴らしい‼️
新大阪駅の東北側の部落地区どうなるんかな.....