Проблема запуска назад есть и с контактным зажиганием. Просто запускать двигатель нужно как написано в руководстве по эксплуатации. Нажимать на кик энергично.
По пуску с завода на Планете был дикмпрессор ну на его месте ставят еще одну свечу удобно навернулась бронипровод перекинул и поехал а когда мотоцеклист 13-14 лет завезти планету трудно от копрессии и отдачи аж голошы улетали с ноги, а нажавдикомресор прочвихал. В общем нажар кикстартер уже оборотов 5 на коленвал даст туже искру и отпускаешь дикомпрессор и заводишь как совет. А у меня по молодости к дикомпрессору подцепляли трубку и воздушный сигнал нажал и оглох😊
Мужики, с Днем Мотоциклиста! Сегодня Всемирный день мотоциклиста, Вас искренне поздравляем от всей души, Пусть будет на ходу всегда ваш конь игристый, Пускай дороги без пробок будут, чисты. Желаем вам удачи, радости и счастья, Пусть мимо пролетают все ненастья, Пускай проблем с гаишниками никогда не бывает, Пускай Господь от бед оберегает.
Когда при СССР выпускали Иж Планету люди по десять лет ездили на нём не разбирая, одна болезнь у него была сильно назад пинался и если его сильно не насиловать планета был намного лучьше чем Юпитер в смысле долговечности двигателя !
ездили и хорошая работа двигателя это разные вещи,я тоже ездил на планета больше 5 лет,и все работало,но когда разобрал был удивлен как он вообще ездил
@@МАКСИМСЕВОСТЬЯНОВ-м3р я ездил на Яве 638.5.00, но Планету один раз ремонтировал....😂😂😂 Владелец планеты был человек, который только ездил, и не более того.....это была планета 3, мотоцикл, который очень нравился мне в мои школьные годы(70-е)😂😂😂😂...... С момента, когда планета увидела мир пор прошло 15 лет и хозяин ни разу не лазил внутрь, только пару раз масло в коробке менял.....мне сказал, что мотоцикл не тянет в горку вообще, хотя мотор имел хорошую компрессию. Я решил посмотреть сцепление и и обнаружил, что пластина, удерживающая подшипники валов коробки передач, выгнулась в левую сторону настолько, что не хватало регулировка штока, а болты, ее удерживающие, сильно выкрутились!😂😂😂 Выровнял молотком на валявшемся в гараже маховике сцепления от грузовика, закернил 6 болтов, которыми она крепится и! О чудо! Мотоцикл обрёл второе дыхание!😂😂😂😂
запускается назад не из за того что акб нет, а из за того что на магните генератора короткий выступ модулятора, на мопедах это сделано с тем раскладом что в комутаторе есть опережение зажигания, а когда такую систему собираешь из отдельных компонентов такое происходит т.к. комутаторы в большей части китайские и в них опережения нет....Решение данной проблемы простое, навариваете выступ модулятора, тем самым делая его длинее, после обтачиваете и радуетесь нормальному запуску.....Или решение еще лучше, покупаете генератор в сборе от 139 qmb или 157 QMj и у вас такой проблемы не будет за ранее так как там выступ с завода длинее
Заводится он в другую сторону совсем не из-за отсутствия аккумулятора,тк система зажигания и система зарядки у cdi раздельна,а из-за раннего зажигания, попробуйте попозже поставить))
Мракобес, не вводи людей в заблуждение, если не понимаешь в зажигании нечего выдумывать чушь, там может коммутатор выделыватся или индуктивный датчик, либо коммутатор не с теми углами опережения зажигания, нюансов очень много
Поставил себе такой же карб розмер жеклеров не смотрел после 50 км выкрутил свечку была чёрной опустил иглу на 1 деление опять 50 км и свеча стала кирпичного цвета больше туда руки свои не сунул. Заводится просто изумительно даже на морозе. Крепил через переходник карбюратора иж пс с некоторыми доработками а вот резинку на воздухан пришлось клеить самому часть родной ижевской а часть применил с гофры на вилку Ява или иж Орион.
Привет, там трубка прозрачная которая идёт из поплавковой камеры и которая должна одеваться на штуцер возле гофры(шруса) ненадета. Вот эта система подаёт дополнительное топливо на высоких оборотах . Подключи трубку попробуй, будет видно на оборотах как топливо засасывается!!!!!
Привет Дима . Я тоже в марте точил поршневую и ставил такой же заводской поршень 4 ремонта . Пока 362 км пробега , полет нормальный . Мне тоже перепрессовали коленвал и поставили тайваньский шатун ещё в прошлом году . Втулка пришла в негодность за 700 км , при этом зацепив и палец . Заменив втулку , палец и расточив поршневую проблема ушла .
Здравствуйте. В конце 80х мы на Планету 4 установили зажигание с Минска. Мотоцикл заводился и ездил отлично нарадоваться не могли, что не нужен аккумулятор.
Было даже что когда ставиш обороты двигателя на холостых меньше 1000, может переложится и работать назад приходится глушить и заводить ,чтоб пустить вперед, такие пироги вот.
Спасибо Вам за познавательное видео - очень интересно и нравится в целом подход к ситуации )). Сам владею ИЖ Ю. И тоже устанавливал данный карбюратор ПВК 30 в 2021 году.. На впускной коллектор проблем с ним не было - шел 'годный' переходник, а с фильтром были ньюансы. Ещё пришлось удлинять немного трос акселератора, но самим карбюратором доволен. Помимо этого - ещё возник один 'пункт' - разный диаметр топливного шланга - штуцера топл. бака и штуцера карбюратора Разные! - так что, Да - к переделкам нужно быть готовым! Спасибо! )
Сколько было одностволок в детстве 2 тактных, всегда тащился от звука работы движка. Был Минск, с 12 до 15 лет катался часто на нем и не было не каких проблем. Ижа найти в хорошем состоянии тяжело без новодельных запчастей и не убитый...
заводится она из за раннего зажигания и короткой метки, а аккумулятор в cdi зажигании нужен только для света, так как на искру идет отдельная система, не взаимодействующая с аккумулятором
смотря в какой схеме. Дио 34-35 , и более поздние, сузуки летсы и т.д. , у которых коммутатор с питанием. Не, не сталкивались ? Они тоже работают ,даже без АКБ, но тем не менее. Конкретно во внутренности этой СиДиАйки я не влазил, х.з. с чего там стоит , и по каком принципу эл.схема. А по поводу раннего зажигания - я обьяснил , почему заводится назад. И дело совсем не в опережении...
Странно . Очень странно. Практически на всех скутерах с Дио 34 и далее, на коммутатор идет + от АКБ. И не только на Хондах... Даже китайцы давно штампуют технику, с таким же принципом по электрике.
@@ReD-FoX9791 кди прекрасное зажигание, нужно просто подобрать нужный угол. Я 3года на яве отездил без АКБ ,цас езду с АКБ на 4,5 ампер(мало дёшево и сердито). Ещё влияет толщина прокладки ,если ее сменить то надо и угол менять ровно на столько на сколько сменил толщину прокладки. Проблем могут добавить слишком холодные свечи и октановое число топлева неподходящее под настройки всей системы(ну это так в довеску). На яве Кик с кди надо дрыгать резко и до упора, я согласен с твоими выводами насчёт прохождения меток.яву уже не завести с пол пинка,только резко и до упора дрыгалку .
На свой восход поставил шланг от Форд фокус 2.. отзаливной горловины до бака который .. он не армированный и бензостойкий.. натягивается мега-плотно , поэтому и хомуты нах не нужны. Гофру после карба тоже не стоит использовать, потому как она изменяет и гасит резонансные колебания во впуске.. это очень важно для стабильной работы в режиме хх и малых нагрузок.
CDI зажигание - отличная штука. В отличие от родного генератора и контактного зажигания... Не говорю уже о 6 вольтовых моделях с маломощным генератором постоянного тока, как на тройках, например... Свою переделал пару лет назад на генератор от скутера в - не нарадуюсь. Аккумулятор ему для нормальной работы - нафиг не нужен. Все заводки в обратную сторону - из-за раннего зажигания. Да он даже по видео слышно, что на холостых жестковатг работает, из-за этого как раз. Хотя почему-то в комментах пишут многие "как хорошо работает,мягко..." Вы чего, шутите что ли? У меня с раздолбанной поршневой мягче работает. Хотя там конусность цилиндра уже 5 десяток почти. Жду, когда додолбается, чтобы новый за 5к воткнуть... Регулируйте момент зажигания и будет вам счастье! Из-за раннего, кстати, большой износ идёт, при работе на малых оборотах
Привет хотел спросить у меня в 2005 была планета 5 ну и словил клина коленвал ростовски года не прошло. Я пошел на рынок покупать коленвал и попался честный человек Сергей который продовол детали на иж заводские и ростовские всегда об этом говорил цена соответственно менялась завод дороже почти в 2 раза и я тогда узнал что настоящий заводской коленвал корпус чугунный , а не стальной который года не отходил. И была такая тема типо платиш 17000 руб в 2005 году отдаеш движек его отпровляли на ижевский завод гдето через 3 недели присылали движек тебе его ставил и получалоаь пушка поговорив с ним обороты планета 5; 4200-4300 обр/мин после переделки на заводе появлялось 8000-8300 обр/мин но потом поговооили о хадовой иж на такие не расчитана 4200 это пусть 120км/ч, а 8000 это на тойже коробки с тойже цепью под 200 км/ч тут и передумал. Мне и надейсь всем подписчикам Вашего конала будет интересно ваше мнение. Правда это было возможно? И если правда то как завод мог такое сделать есть у вас такой опыт? И самое главное какие обороты двигателя на ИЖ Планета спорт. Такое ощущение что завод использовал коленвал пса иж пс. Просто интересно!!!
Дружище, на спорте 7200 оборотов. В основном за счёт другой продувки цилиндра. На малых оборотах, в отличии от планеты он не тащит. Совсем. Ну, ход поршня меньше, диаметр цилиндра на 4мм больше.
Привет всем. По поводу поршня. При таком маленьком пробеге износ верхней части в милиметр- это надо постараться. Одно из двух: или поршень такой попался, или катастрофически не хватает масла ( недолив, переобедненная смесь, плохое качество масла), ну или всё вместе. По CDI зажиганию не знаю, у меня стоит Совэк Винница, уже 5 лет, микропроцессорное. Никаких претензий, Планета 5, работает прекрасно. Менять на что- то другое не хочу. По гидравлическому сцеплению: вещь классная и надёжная, делать стоит однозначно, но: суппорта НЕ ПОДХОДЯТ ! Слишком большой поршень, из за этого маленький ход. Я себе сделал гидравлическое сцепление год назад, замахался с тросами мучаться. Но я установил цилиндр сцепления с Ланоса, правда, пришлось подрезать его на 4 мм. Розжим на дисках- 3,5- 4 мм, работает отлично, но выжим туже, чем на тросике, нужно привыкнуть. Сначала тоже думал использовать суппорт, но, посмотрев несколько в работе, понял, что хода недостаточно. По карбюратору- спорный вопрос. Экономия хорошо, но двигатель смазывается маслом из топлива, плюс охлаждение двигателя воздушное. Как бы экономия не оказалась во вред ресурсу мотора? Тем более, что Ямаху из Планеты никакой карбюратор не сделает. Я езжу на К-68 и не парюсь, расход +- паспортный. А вот сваренные вместе колено и глушитель- это, на мой взгляд, жесть. Как их чистить, при помощи болгарки и какой- то матери? Потом опять варить? Я переделал родную " розочку" на фланцы из двух подходящих по диаметру широких шайб. Одну приварил к колену, вторую к глушителю, перед этим обрезав " розочку". Просверлил в шайбах 4 отверстия крест на крест, стянул болтиками через поронитовую прокладку. Абсолютно герметично и легко разбирается, можно было бы и с завода так сделать, если бы о людях думали. А так Планетка красивая, ухоженная, хозяину респект. Ну и Лису лайк за видео.
Не знаю почему но заводится назад мотор исключительно из за веерной головки цилиндра. Проверено опытом. Заводился с нови назад, я даже приловчился рычажком двигстопа включать и выключать заднюю. В процессе поменял коленвал, поршневую, но только после замены головки задний ход прекратился.
@@anonimousanonimous4701 не скажите, у меня 5-ка с цилиндром четверочным была двухтрубная, голова обычная, пятерочная, контакты, несколько раз заводилась назад, потом я просек, что если резко дроссель поднять при первом такте - она назад заводится. Ради прикола друзьям потом демонстрировал выезд из гаража задним ходом несколько раз)))
У меня иж п.5 89г.в., один хозяин "я". И с родным карб-ом к-62и и с к-68и "пекар", заводился легко назад. Отдача при заводке и заводка в обратку пропали только тогда когда поставил самодельную систему зажигания с изменяющимся уоз, при изменении оборотов. При статичном уоз, величина этого угла практически не влияла. От 2,5 до 4,5мм, до вмт сильно пинался и заводился назад. Каждый раз приходилось переобогащать смесь, чтобы она дольше горела и тем самым меньше усилие было в обратку.
Да я шучу. Нынче, народ, техническую грамотность, совсем потерял. Или, это, не техническая грамотность виновата, а пофигизм. Не идеи, ни народа, ни страны, ни флага, одна мечта, обуть лоха на миллион или два.
хотел сегодня пружины на сцеплении подтянуть чтобы не вело. но всё пошло не по плану. мотик начал чихать и кашлять а потом ваще назад заводиться, зажигание контактное. было решено поставить завтра бесконтактное зажигание. но зажигание не со скутера, а то что будет работать с аккумом. если интересно отпишусь по проделанной работе.сцепление отошло на второй план на несколько дней
Дима, зря путаешь ac-cdi и dc-cdi, первая не нуждается в аккумуляторе вообще и аккумулятор не добавляет ей ничего(это как у Карпаты, Минска и восхода) ибо коммутатор работает только от отдельной катушки и датчика, а вторая- без аккумулятора не заводится вообще, только с толкача(и то не всегда). Видимо мотор заводился назад из за детонации на бедной смеси. Не критика, просто лёгкое разъяснение по БСЗ типа cdi (абравеаьура указывает на конденсаторную схему искрообразования).
на DC CDI робота без АКБ не желательна,но возможна,правда не на всех мото оно работает без АКБ!,например на моем лифане-150 даное зажигание вполне нормально работает без АКБ,а вот на моем сузуки летс-2 не работает,точнее работает,но заводится очень плохо!а вот CDI реально абсолютно никак не привязано к АКБ!
Есть 3-тий вариант по зажиганию. Подбирается генератор по мощнее, можно даже обмотку для питания коммутатора убрать и намотать еще одну фазу , и аккум. А зажигание от 2108. Датчик холла комутатор и катушка на 2 свечи. Это зажигание в 2 раза мощнее по искре чем CDI.
@@Васявикторович-й2б толку? Воспламенение произойдет даже от очень слабой искры. Заметь на мопеде альфа и подобной технике очень слабенькая искра без АКБ и заводится и едет отлично без АКБ.
Эх уж мне эта втулка вгш латунная... все мозги мне сделала. Она и у вас палец прихватывала. А когда прихватывает палец, то он начинает проворачиваться в бобышках поршня. А так как посадка пальца в бобышках поршня внатяг, поршень начинает лупить о стенки гильзы.
Палец планеты плавающего типа! При работе двигателя он вращается и во втулке шатуна, и в бобышках поршня. Так что даже если прихватит во втулке,) поршень не будет лупить по целиндру.
Дело не в акамуляторе а в моменте зажигания, я лично переделал несколько планет на восходовское зажигание , только надо ставить катушку Б115 москвич иле газон, чище работает. А заводится назад потому что позднее зажигание, поверни корпус статор на встречу ротору и все будет ок
Переходник на карб стоит копейки, и продаются вместе с карбом. Странный вариант экономии, когда владелец покупает карб за 1500, гидравлику за 2-4к, cdi за 4-5к и экономит 230р на переходнике, который найти никакой проблемы нет.
На этих карбюраторах в комплекте манифолды какие-то странные, они не подходят. У нее с одной стороны внутренний диаметр 40 (или 38, не помню уже, это часть которая заходит на карбюратор) а с другой стороны внутренний диаметр 32мм. И ко всему этому внутри по середине идёт буртик диаметром где-то 24-26мм. В общем ее нужно дорабатывать. А должен быть рабочий диаметр 32 на всю длинну
Увы. Бешеного спроса не будет. Эта техника уже давно мертва. Ее еще пользуют ,только потому , что сделаны были миллионы и пока еще есть какой то выбор по запчастям. И то, пользуют ее в основном по колхозам-деревням и волчьим ебеням. А дорабатывать ее установкой карба , который стоит как треть мотоцикла, вообще будут единицы. Ижам и прочим осталось еще лет пять-семь , от силы десять. А дальше это будет удел коллекционеров или тех, у кого руки чешутся, а почесать не обо что. Поэтому и не заказывают крупные партии хороших запчастей , и не делают ничего более-менее вменяемого по качеству...
Нужно увеличить уступ металлический на магните тогда проблема запуска назад пропадет . Если даже мотор легнет в обратку искра будет очень поздней и мотор не запуститься
Назад заводится и сконтактным зажиганием,когда рывками заводишь и именно га моторах с большой компрессией.Самая большая беда от этого откручивается гайка барабана сцепления.
Лайк за тормозную лапку, которую зашплинтовал. А то все больше мастеров зацикливается на том зачем мотоцикл пригнали. Поршневую так поршневую и не смотрят никуда.. и это печально. Ведь приятно забирать технику когда человек с душой к ремонту отнёсся.
Я на П-4 поставил гену 90Вт от Совы. Не когда в обратку не заводилась. Хотя зажигание раннее и заводить надо только в крепких берцах. Два года назад обраткой хомут заводного рычага разорвало! Только берцы и спасли мою ногу.
фильтр на топливную трубку это хорошо, вот только ты же сам говорил, что он плохо масло пропускает и из-за него может беднить... надо какой-то сетчатый фильтр. типа фильтра-отстойника, что в кране стоит) а по челябинским поршням - может мне повезло, но их поршень и по геометрии оказался неплох и посадка пальца "как по книжке", разогрел в кипятке и палец влез, всего раз пришлось слегка тюкнуть.
Нет у меня другого под рукой. Пожертвовал фильтром со ”священной бутылки” с синим абсентом. Кирилл купит - поменяет. Это полумера, что бы в чистый карб снова мути не насосало из бака
Да как, как он может плохо масло пропускать, объясните мне??? Он масло задерживает, а бензин пропускает??? А масло он в себе оставляет? И куда оно девается тогда, в баке накапливается? Оно в бензине растворено, и фильтр его не отфильтровывает!
да в теории вроде верно, а на практике сам неоднократно сталкивался с тем, что фильтр с бумажкой внутри, при использовании смеси бенза с маслом, теряет со временем пропускную способность. То ли поры там засаливаются, то ли еще что - х.з. Но не течет бензин. Снимешь, продуешь - снова течь начинает, и так по кругу, периодически
@@ReD-FoX9791 я сталкиваюсь с тем, что если слить с него бензин - вновь он его не пропустит, пока его не продавишь, в бак надо вдуть например) поэтому постоянно есть ощущение, что фильтр этот обязательно подведет)
@@ReD-FoX9791 Ага, я не использовал бумажные фильтры тонкой очистки, только сетчатые. Видимо, это связано с волокнами бумаги - разбухают от масла и уменьшают пропускную способность элемента... Но тогда бумажные фильтры как клапан работают - они не масло не пропускают, а топливную смесь! И под давлением при продувке, видимо, волокна бумаги перемещаются и опять открывают проход смеси, пока не утрамбуются... Короче, понятно, бумажные фильтра нельзя, только сетчатые!
Вопрос к хозяину мото. Комплект жиклеров в али стоит 500-700р там их куча.. Патрубок сложно у токоря протачить за 150 р под манефолд. Вчем проблема то и выставить жигу чуток позже. Ну или поставить акб.. И того ели делаешь мот делай хорошо. А нет нахрена калхозить. Тема пройдена довно с такими проблемами..
В детстве, в далеком 97г. достали из сарая Минск 105, прострявший там без движения лет 20. Зажигание на нем было до того раннее, что иногда двигатель крутился в обратную сторону. С понтом катались задним ходом на Минскаче)). Только не долго-через пару дней вклинил коленвал. После замены колена больше задним ходом не ездили😀
Это скорее не от езды задним ходом. А от долгого простоя техники , и скорее всего не законсервированной. Простой без движения = образование пятен коррозии=выход из строя подшипника НГШ. Все просто...
@@ReD-FoX9791 Возможно, что и от раннего, которое добило очень "подуставший" КВ. П.С. И на Планета-5, вероятно, очень раннее зажигание - вращение в обратную сторону весомый признак. Такое и с кулачковым на планетовских моторах наблюдается. Хотя может и от особенности СДИ, связанное с зарядкой конденсатора - у скутера короткоходовый двигатель, поэтому у него не проявляется. П.С.2. Глупо ставить гидропривод сцепления, если он нерегулируемый. Лучше оставить тросовое - когда оболочка хорошо смазана, то выжимается тоже очень легко.
@@михалмихалычвсемпривет Именно так лично я в юности Восхонду-3М зажигу проапгрейдил (вместо горящего КЭТ-1 влепил сварочный 250 ампер тиристор, точнее выпаянную из него "таблетку" для экономии места в бардачке). Катушу датчика пришлось сделать пропил посередине по рекомендации из МК кажется - иначе сигнала #нехватило для открывания тиристора при пуске двигла с кика. Но после переделки - ругулярно стал запуск назад если слабо пнуть, и на ХХ можно было двигстопом обратить двигло, повторяемо и предсказуемо. И про горение КЭТ забыл как страшный сон, "таблетка" жила в бардачке в изоленте несколько лет пока моц не отобрали менты за езду меня на нём без прав.
Фотоловушка - в Россию 1 кг посылки стоит порядка 20$. Тщательно упакованный поршень затягивает под полкило, мож чуть больше, если паковать “совсем тщательно”. Вот и считай общую цену ...
У меня ПС с восьмой системой зажигания (датчик хола от восьмерки и т.д) - тоже иногда запускается в обратную сторону. На кулачковом такого не было, и по работе мотора я сразу слышу, что он пошел в обратку (обороты выше и появляется звон слегка), но это происходит не часто.
Чаще после прогрева такой стук появляется от доставания поршнем головки, либо прокладки головки. Так же одинаково вероятно, стук пальца в ВГШ. Я как свою Тулу начал кочегарить далеко за 6К оборотов, так сразу и застучал так же, китайская втулка вылезла набок.
Это тоже возможно. Я как то упустил этот момент из виду. При прокручивании вручную, вроде касания не ощущалось. Хотя с нагревом может быть действительно, лишние пару соток и “здравствуй прокладка ”...
@@ReD-FoX9791 да, у меня только с полным прогревом доставало. А юбка, она с этими поршнями долбит, поршень ведет в районе бобышек, при каждом прогреве, от того и юбка сужается.
Не с толкача,а просто резче на кик давить нужно,это болячка у планеты, поставишь чуть позже зажигание,работает хреново, поставишь раньше,работает хорошо но бьётся, просто резче ножку пинать нужно и всё будет гуд)
Хоть ты тресни но я не увидел логической связи между отсутствием или наличием аккумулятора и запуском двигателя в обратную сторону! Это зависит только от опережения зажигания. Если планетоводов это так напрягает, то нужно ставить систему зажигания с автоматической регулировкой опережения. Я юпитеровод, у меня электронное зажигание на датчике холла, оковской катушкой и конечно же аккумулятором. Также запускается в обратную сторону, НО когда я этого сам захочу и я этим активно пользуюсь и радуюсь. По поводу резинового патрубка на карбюратор: идея ОТЛИЧНАЯ, ведь это хорошая вибро- и теплоразвязка от двигателя! Бенз не вскипает и не пенится в карбюраторе. Нужно просто качественную резину найти. У меня карб Jikov явовский установлен штатно с завода через резиновую муфту и лучшего карбюратора для ижа и желать невозможно!
если коммутатор с питанием , т.н. dc CDI , то мощная искра бьет независимо от скорости вращения КВ, сразу, с первого такта. А так получается при усановке поршня до ВМТ при пуске мотора, в первый такт искры нет, т.к. не хватает вращения маховика для зарядки конденсатора
по поводу ЦДИ - там вообще часть, завязаная на искрообразование, с генератором и акб никак не связана, ей даже +12в не нужны и не подаются, только 2 провода - с датчика и с ВВ катушки генератора, ну и масса, которая есть всегда, оттуда вопрос, как отсутствие акб может быть связано с более ранней искрой? может проблема в чем-то другом?
Верно .С катушки идет на коммутатор ,если коммутатор как на Сузуки летс, Хонде Дио 34 и выше - на коммутатор еще подается +12V с АКБ, который, насколько я понимаю позволяет усилить искру на малых оборотах. Или я ошибаюсь ??
@@ReD-FoX9791 ну я ни одного такого коммутатора именно в комплекте типа "CDI на ИЖ/ЯВА" не видал, вообще они бывают, втч какие-то микропроцессорные коммутаторы и т.д., но вот конкретно на ИЖ идут самые простые и дешевые комплекты, там на коммутаторе всего 6 проводов - 2 с генератора (датчик и катушка), две массы, глушилка и провод на искровую катушку, все. в общем-то, там важнее зазор между датчиком и модулятором, чем меньше - тем сильнее искра. и емкость конденсатора в коммутаторе, которая как-раз на прямую влияет на силу искры, правда поменять кондесатор обычно нельзя, т.к. коммутатор залит эпоксидом. но иногда бывает, что залит он только на миллиметр, а под ним что-то типа осушающих гранул, тогда можно разобрать и повысить емкость конденсатора. но это неудобно, проще коммутатор подороже купить.
@@ReD-FoX9791 "заметьте, не я это предложил", ну то есть я дураком никого не называл) а ты покажи и тогда точно будет известно. я вот считаю, что там обычный и самый дешевый коммутатор стоит, которому глубоко фиолетово есть акб или нет, более того, ему плевать есть ли вообще на генераторе обмотки кроме ВВ, а значит проблема в другом, слишком раннее зажигание, слишком бедная смесь и т.д.
Скорее всего так и есть. ))) Но факт - остается фактом. Все сразу кричать начали, мол бред , все неправильно и все не так. Пойти,втихаря влепить туда коммутатор с Дио 35, и дуть потом щеки , мол " вы ,салаги ,жизни не нюхали, папку не слушали!! А вот ОНО !!!..." Ту же все зависит от того, с какой стороны смотреть...
Слушай....!ты наверное хороший человек,у тебя там столько барахла,отправь пожалуйста мне вал кикстартера
уже сбегал на почту и ОТПРАВИЛ !!! Получишь по адресу "На деревню дедушке " ... Все ведь верно указал ??
@@ReD-FoX9791 респект и уважуха братуха😅
@@ReD-FoX9791 где нибудь здесь найду😂
😅
Зд, как соединили глушитель с патрубком, интересно?
Звук офигенный.Звук детства,вспоминаю Белорусскую деревню. Молодого батю,нестарого деда,запах сенокоса и парного молока по утру. иииээх
Свыйти
Жыве
Прям с языка снял! Только батя так толком не стал ездить на Планете5 и на моё совершеннолетие отдал её мне.
Да,..было,было.
и 2т выхлопа бензина с автолом!
Одним словом мастер своего дело как говорится видет каждый мелкий косячёк. Лайк за полезный видосик.
Проблема запуска назад есть и с контактным зажиганием. Просто запускать двигатель нужно как написано в руководстве по эксплуатации. Нажимать на кик энергично.
Красивая планетка без колхоза, владельцу респект
Спасибо☺️!
Зайдіть наканал STERNECO, Будласка, ❤️❤️❤️❤️❤️🇺🇦
По пуску с завода на Планете был дикмпрессор ну на его месте ставят еще одну свечу удобно навернулась бронипровод перекинул и поехал а когда мотоцеклист 13-14 лет завезти планету трудно от копрессии и отдачи аж голошы улетали с ноги, а нажавдикомресор прочвихал. В общем нажар кикстартер уже оборотов 5 на коленвал даст туже искру и отпускаешь дикомпрессор и заводишь как совет. А у меня по молодости к дикомпрессору подцепляли трубку и воздушный сигнал нажал и оглох😊
В моей молодости... лет 30 назад - каждая вторая Планета 5 так работала.
Мужики, с Днем Мотоциклиста!
Сегодня Всемирный день мотоциклиста,
Вас искренне поздравляем от всей души,
Пусть будет на ходу всегда ваш конь игристый,
Пускай дороги без пробок будут, чисты.
Желаем вам удачи, радости и счастья,
Пусть мимо пролетают все ненастья,
Пускай проблем с гаишниками никогда не бывает,
Пускай Господь от бед оберегает.
Классное видео! Ты, Рыжий Лис- профессионал! Чувствуешь железо, как врач у человека сердце! Твои диагнозы правильные! Четкая и внятная информация! Уважаю!
Когда при СССР выпускали Иж Планету люди по десять лет ездили на нём не разбирая, одна болезнь у него была сильно назад пинался и если его сильно не насиловать планета был намного лучьше чем Юпитер в смысле долговечности двигателя !
Была ещё одна болезнь КИРИЛЛ 😂
ездили и хорошая работа двигателя это разные вещи,я тоже ездил на планета больше 5 лет,и все работало,но когда разобрал был удивлен как он вообще ездил
@@МАКСИМСЕВОСТЬЯНОВ-м3р я ездил на Яве 638.5.00, но Планету один раз ремонтировал....😂😂😂
Владелец планеты был человек, который только ездил, и не более того.....это была планета 3, мотоцикл, который очень нравился мне в мои школьные годы(70-е)😂😂😂😂......
С момента, когда планета увидела мир пор прошло 15 лет и хозяин ни разу не лазил внутрь, только пару раз масло в коробке менял.....мне сказал, что мотоцикл не тянет в горку вообще, хотя мотор имел хорошую компрессию.
Я решил посмотреть сцепление и и обнаружил, что пластина, удерживающая подшипники валов коробки передач, выгнулась в левую сторону настолько, что не хватало регулировка штока, а болты, ее удерживающие, сильно выкрутились!😂😂😂
Выровнял молотком на валявшемся в гараже маховике сцепления от грузовика, закернил 6 болтов, которыми она крепится и! О чудо! Мотоцикл обрёл второе дыхание!😂😂😂😂
Этот неповторимый планета звук. Класс!
Браво Друже идеално отремонтирано звук много чист и приятен за слушане огромна разлика . 👍из Болгарий
2 лучших канала рыжий лис и авто мото технарь !
запускается назад не из за того что акб нет, а из за того что на магните генератора короткий выступ модулятора, на мопедах это сделано с тем раскладом что в комутаторе есть опережение зажигания, а когда такую систему собираешь из отдельных компонентов такое происходит т.к. комутаторы в большей части китайские и в них опережения нет....Решение данной проблемы простое, навариваете выступ модулятора, тем самым делая его длинее, после обтачиваете и радуетесь нормальному запуску.....Или решение еще лучше, покупаете генератор в сборе от 139 qmb или 157 QMj и у вас такой проблемы не будет за ранее так как там выступ с завода длинее
Годно. Приму к сведению.
С такими звуками лет 15 ездил, и полез в мотор только когда сломался зуб в коробке на второй передаче
Заводится он в другую сторону совсем не из-за отсутствия аккумулятора,тк система зажигания и система зарядки у cdi раздельна,а из-за раннего зажигания, попробуйте попозже поставить))
))) Да ну ?? Очевидно конец ролика пропустил...
@@ReD-FoX9791 в мене теж стоїть cdi на планеті бещ акб ще ніразу небуло щоб заводився назад. Тре зажигання правельно поставити
Вася Бишки - позднее уже некуда. В смысле и так , по факту меньше 3 мм до ВМТ. Куда еще позже ? Ездить на позднем ?
@@ReD-FoX9791 в мене працює добре . Вже рік їзджу на cdi без акаб. Значить тре дивитись на пластіну на магніті. Може брак
Мракобес, не вводи людей в заблуждение, если не понимаешь в зажигании нечего выдумывать чушь, там может коммутатор выделыватся или индуктивный датчик, либо коммутатор не с теми углами опережения зажигания, нюансов очень много
Поставил себе такой же карб розмер жеклеров не смотрел после 50 км выкрутил свечку была чёрной опустил иглу на 1 деление опять 50 км и свеча стала кирпичного цвета больше туда руки свои не сунул. Заводится просто изумительно даже на морозе. Крепил через переходник карбюратора иж пс с некоторыми доработками а вот резинку на воздухан пришлось клеить самому часть родной ижевской а часть применил с гофры на вилку Ява или иж Орион.
Патрубок с газели и резинку на краб с алика
Ахахаха я за 50 км на планете штук 10 свечей меняю хз в чем проблема и иглу поднял и воздухан снял хз что делать
@@МотоПацан-э5щ так есле свечи закидывает то иглу опускать нужно 😅😅
Привет, там трубка прозрачная которая идёт из поплавковой камеры и которая должна одеваться на штуцер возле гофры(шруса) ненадета. Вот эта система подаёт дополнительное топливо на высоких оборотах . Подключи трубку попробуй, будет видно на оборотах как топливо засасывается!!!!!
Забыл надеть. Сдернул при возне с карбом и так и оставил...
Лайк однозначно.Сразу видно человек знает о чём говорит!
А не эти мать их самоделкины,я разсверлил расточил и ЗАПОРОЛ МОТОР)))
Годнота. Лайк! 🔥
Здрасте
Неожиданно было увидеть здесь одного из самых моих любимых блогеров
Привет Дима . Я тоже в марте точил поршневую и ставил такой же заводской поршень 4 ремонта . Пока 362 км пробега , полет нормальный . Мне тоже перепрессовали коленвал и поставили тайваньский шатун ещё в прошлом году . Втулка пришла в негодность за 700 км , при этом зацепив и палец . Заменив втулку , палец и расточив поршневую проблема ушла .
А что со втулкой произошло? Износилась или прихватила? И какую поставили потом? Советскую? СПАСИБО!
Приветствую.Немного не согласен по моменту запуска в обратную сторону. Просто удлините метку на магните .
Ботинок передвинуть дальше от себя и такой же эффект останется)
у меня cdi на планете 3, заводится назад только когда очень слабо пнул.
@@Aziikus точно!!!
Здравствуйте. В конце 80х мы на Планету 4 установили зажигание с Минска. Мотоцикл заводился и ездил отлично нарадоваться не могли, что не нужен аккумулятор.
Было даже что когда ставиш обороты двигателя на холостых меньше 1000, может переложится и работать назад приходится глушить и заводить ,чтоб пустить вперед, такие пироги вот.
Я придрыкался таким макаром задом ездить.Из посдки выезжать класно
@@МаксЕ-ш7ш может это не баг а фича?
Спасибо Вам за познавательное видео - очень интересно и нравится в целом подход к ситуации )). Сам владею ИЖ Ю. И тоже устанавливал данный карбюратор ПВК 30 в 2021 году.. На впускной коллектор проблем с ним не было - шел 'годный' переходник, а с фильтром были ньюансы. Ещё пришлось удлинять немного трос акселератора, но самим карбюратором доволен. Помимо этого - ещё возник один 'пункт' - разный диаметр топливного шланга - штуцера топл. бака и штуцера карбюратора Разные! - так что, Да - к переделкам нужно быть готовым! Спасибо! )
Харькову огромный привет с Сибири!!!Хакасия смотрит!!!
Дмитрий у вас золотие руки спасибо вам за все!!! Очень познавательно и интересно продолжайте дальше.
Привет, рыжий Лис! Лайк однозначно!..
Сколько было одностволок в детстве 2 тактных, всегда тащился от звука работы движка. Был Минск, с 12 до 15 лет катался часто на нем и не было не каких проблем. Ижа найти в хорошем состоянии тяжело без новодельных запчастей и не убитый...
заводится она из за раннего зажигания и короткой метки, а аккумулятор в cdi зажигании нужен только для света, так как на искру идет отдельная система, не взаимодействующая с аккумулятором
смотря в какой схеме. Дио 34-35 , и более поздние, сузуки летсы и т.д. , у которых коммутатор с питанием. Не, не сталкивались ?
Они тоже работают ,даже без АКБ, но тем не менее.
Конкретно во внутренности этой СиДиАйки я не влазил, х.з. с чего там стоит , и по каком принципу эл.схема.
А по поводу раннего зажигания - я обьяснил , почему заводится назад. И дело совсем не в опережении...
@@ReD-FoX9791 с коммутаторами с питанием лично не сталкивался
Странно . Очень странно. Практически на всех скутерах с Дио 34 и далее, на коммутатор идет + от АКБ. И не только на Хондах...
Даже китайцы давно штампуют технику, с таким же принципом по электрике.
Я думал - я тут самый “отсталый” в электрике... Оказывается нет ！ Это приятно , черт побери... )))
@@ReD-FoX9791 кди прекрасное зажигание, нужно просто подобрать нужный угол. Я 3года на яве отездил без АКБ ,цас езду с АКБ на 4,5 ампер(мало дёшево и сердито). Ещё влияет толщина прокладки ,если ее сменить то надо и угол менять ровно на столько на сколько сменил толщину прокладки. Проблем могут добавить слишком холодные свечи и октановое число топлева неподходящее под настройки всей системы(ну это так в довеску). На яве Кик с кди надо дрыгать резко и до упора, я согласен с твоими выводами насчёт прохождения меток.яву уже не завести с пол пинка,только резко и до упора дрыгалку .
На свой восход поставил шланг от Форд фокус 2.. отзаливной горловины до бака который .. он не армированный и бензостойкий.. натягивается мега-плотно , поэтому и хомуты нах не нужны. Гофру после карба тоже не стоит использовать, потому как она изменяет и гасит резонансные колебания во впуске.. это очень важно для стабильной работы в режиме хх и малых нагрузок.
*Пишите по несколько коментов, поддержим Дмитрия!*
CDI зажигание - отличная штука. В отличие от родного генератора и контактного зажигания... Не говорю уже о 6 вольтовых моделях с маломощным генератором постоянного тока, как на тройках, например... Свою переделал пару лет назад на генератор от скутера в - не нарадуюсь. Аккумулятор ему для нормальной работы - нафиг не нужен. Все заводки в обратную сторону - из-за раннего зажигания. Да он даже по видео слышно, что на холостых жестковатг работает, из-за этого как раз. Хотя почему-то в комментах пишут многие "как хорошо работает,мягко..." Вы чего, шутите что ли? У меня с раздолбанной поршневой мягче работает. Хотя там конусность цилиндра уже 5 десяток почти. Жду, когда додолбается, чтобы новый за 5к воткнуть... Регулируйте момент зажигания и будет вам счастье! Из-за раннего, кстати, большой износ идёт, при работе на малых оборотах
Привет! Как всегда лайк за видео.
Провода на индуктивном датчике местами поменять и заново выставить опережение. Будет запускатья в нужную сторону
Нормальное зажигание просто надо настроить что бы не заводился назад или продлить площадку которую считывает датчик хола
Никита Нечипорук датчик холла 🤦, как вы все надоели, это индукционный датчик.
@@CYL-88 а если вообще быть правильным то не индукционный а ИНДУКТИВНЫЙ датчик
Автору респект и благодарность)))Смотрю постоянно
Дядь,ты делаешь вещи)👍👍👍
Привет хотел спросить у меня в 2005 была планета 5 ну и словил клина коленвал ростовски года не прошло. Я пошел на рынок покупать коленвал и попался честный человек Сергей который продовол детали на иж заводские и ростовские всегда об этом говорил цена соответственно менялась завод дороже почти в 2 раза и я тогда узнал что настоящий заводской коленвал корпус чугунный , а не стальной который года не отходил. И была такая тема типо платиш 17000 руб в 2005 году отдаеш движек его отпровляли на ижевский завод гдето через 3 недели присылали движек тебе его ставил и получалоаь пушка поговорив с ним обороты планета 5; 4200-4300 обр/мин после переделки на заводе появлялось 8000-8300 обр/мин но потом поговооили о хадовой иж на такие не расчитана 4200 это пусть 120км/ч, а 8000 это на тойже коробки с тойже цепью под 200 км/ч тут и передумал. Мне и надейсь всем подписчикам Вашего конала будет интересно ваше мнение. Правда это было возможно? И если правда то как завод мог такое сделать есть у вас такой опыт? И самое главное какие обороты двигателя на ИЖ Планета спорт. Такое ощущение что завод использовал коленвал пса иж пс. Просто интересно!!!
Дружище, на спорте 7200 оборотов. В основном за счёт другой продувки цилиндра. На малых оборотах, в отличии от планеты он не тащит. Совсем. Ну, ход поршня меньше, диаметр цилиндра на 4мм больше.
А насчёт 8000 об. На планете - это издëшь. Разлетится в лохмотья.
Привет всем. По поводу поршня. При таком маленьком пробеге износ верхней части в милиметр- это надо постараться. Одно из двух: или поршень такой попался, или катастрофически не хватает масла ( недолив, переобедненная смесь, плохое качество масла), ну или всё вместе. По CDI зажиганию не знаю, у меня стоит Совэк Винница, уже 5 лет, микропроцессорное. Никаких претензий, Планета 5, работает прекрасно. Менять на что- то другое не хочу. По гидравлическому сцеплению: вещь классная и надёжная, делать стоит однозначно, но: суппорта НЕ ПОДХОДЯТ ! Слишком большой поршень, из за этого маленький ход. Я себе сделал гидравлическое сцепление год назад, замахался с тросами мучаться. Но я установил цилиндр сцепления с Ланоса, правда, пришлось подрезать его на 4 мм. Розжим на дисках- 3,5- 4 мм, работает отлично, но выжим туже, чем на тросике, нужно привыкнуть. Сначала тоже думал использовать суппорт, но, посмотрев несколько в работе, понял, что хода недостаточно. По карбюратору- спорный вопрос. Экономия хорошо, но двигатель смазывается маслом из топлива, плюс охлаждение двигателя воздушное. Как бы экономия не оказалась во вред ресурсу мотора? Тем более, что Ямаху из Планеты никакой карбюратор не сделает. Я езжу на К-68 и не парюсь, расход +- паспортный. А вот сваренные вместе колено и глушитель- это, на мой взгляд, жесть. Как их чистить, при помощи болгарки и какой- то матери? Потом опять варить? Я переделал родную " розочку" на фланцы из двух подходящих по диаметру широких шайб. Одну приварил к колену, вторую к глушителю, перед этим обрезав " розочку". Просверлил в шайбах 4 отверстия крест на крест, стянул болтиками через поронитовую прокладку. Абсолютно герметично и легко разбирается, можно было бы и с завода так сделать, если бы о людях думали. А так Планетка красивая, ухоженная, хозяину респект. Ну и Лису лайк за видео.
скорее такой поршень. Весь новодел идет равномерно конусный. В результате, по юбке зазор в норме,а днище бьется,как вроде следующий ремонт просит...
Это вот точно не масло, и не беднит. Если беднит или масло 100% конец сепаратору нижней головки шатуна. Скорее поршень полное говно
от ланоса ставил не смог ездить сильно тугое, а выжим был очень хороший.
Молодец Дима. Много полезного взял с твоих роликов. Спасибо!
Планета и на родном зажигание запросто назад заводится, а за видео палец вверх
Не знаю почему но заводится назад мотор исключительно из за веерной головки цилиндра. Проверено опытом. Заводился с нови назад, я даже приловчился рычажком двигстопа включать и выключать заднюю. В процессе поменял коленвал, поршневую, но только после замены головки задний ход прекратился.
@@anonimousanonimous4701 не скажите, у меня 5-ка с цилиндром четверочным была двухтрубная, голова обычная, пятерочная, контакты, несколько раз заводилась назад, потом я просек, что если резко дроссель поднять при первом такте - она назад заводится. Ради прикола друзьям потом демонстрировал выезд из гаража задним ходом несколько раз)))
Подтверждаю. Если медленно кик вести вниз запросто назад заведётся.
У меня иж п.5 89г.в., один хозяин "я". И с родным карб-ом к-62и и с к-68и "пекар", заводился легко назад. Отдача при заводке и заводка в обратку пропали только тогда когда поставил самодельную систему зажигания с изменяющимся уоз, при изменении оборотов. При статичном уоз, величина этого угла практически не влияла. От 2,5 до 4,5мм, до вмт сильно пинался и заводился назад. Каждый раз приходилось переобогащать смесь, чтобы она дольше горела и тем самым меньше усилие было в обратку.
Да, работает очень мягко.
Если было все хорошо а потом появился стук значит хозяин мало заливал масла в бензин.
Как я люблю звук выхлопа планеты 😣😭
Аж за душу берет
Масло? Зачем? Это же крутой байк. Пацаны, вроде, на заправке, ничё ни лъют.
@@MrMad-lp7in это мотор 2т нужно ему лить масло дополнительно в бензин. Так положено
Да я шучу. Нынче, народ, техническую грамотность, совсем потерял. Или, это, не техническая грамотность виновата, а пофигизм. Не идеи, ни народа, ни страны, ни флага, одна мечта, обуть лоха на миллион или два.
это один из моих любимых мотоциклов, просто увидеть это чудо, Привет с Кубы
Как вы туда попали?
На острове Свободы много ретро техники, ИЖей нет?
@@alexej19800325 ))
хотел сегодня пружины на сцеплении подтянуть чтобы не вело. но всё пошло не по плану. мотик начал чихать и кашлять а потом ваще назад заводиться, зажигание контактное. было решено поставить завтра бесконтактное зажигание. но зажигание не со скутера, а то что будет работать с аккумом. если интересно отпишусь по проделанной работе.сцепление отошло на второй план на несколько дней
Дима, зря путаешь ac-cdi и dc-cdi, первая не нуждается в аккумуляторе вообще и аккумулятор не добавляет ей ничего(это как у Карпаты, Минска и восхода) ибо коммутатор работает только от отдельной катушки и датчика, а вторая- без аккумулятора не заводится вообще, только с толкача(и то не всегда).
Видимо мотор заводился назад из за детонации на бедной смеси.
Не критика, просто лёгкое разъяснение по БСЗ типа cdi (абравеаьура указывает на конденсаторную схему искрообразования).
на DC CDI робота без АКБ не желательна,но возможна,правда не на всех мото оно работает без АКБ!,например на моем лифане-150 даное зажигание вполне нормально работает без АКБ,а вот на моем сузуки летс-2 не работает,точнее работает,но заводится очень плохо!а вот CDI реально абсолютно никак не привязано к АКБ!
@@СашаКашик момент "нежелательно" устраняется установкой пары конденсаторов на 4700мкф 50в, если нет сильных просадок напряжения на холостых
Вот, потихоньку ума и набираюсь, в электрике ...
Есть 3-тий вариант по зажиганию. Подбирается генератор по мощнее, можно даже обмотку для питания коммутатора убрать и намотать еще одну фазу , и аккум. А зажигание от 2108. Датчик холла комутатор и катушка на 2 свечи. Это зажигание в 2 раза мощнее по искре чем CDI.
@@Васявикторович-й2б толку? Воспламенение произойдет даже от очень слабой искры. Заметь на мопеде альфа и подобной технике очень слабенькая искра без АКБ и заводится и едет отлично без АКБ.
Кроилово ведёт к попадалову...! ЛАЙК МАСТЕРУ !
Эх уж мне эта втулка вгш латунная... все мозги мне сделала. Она и у вас палец прихватывала. А когда прихватывает палец, то он начинает проворачиваться в бобышках поршня. А так как посадка пальца в бобышках поршня внатяг, поршень начинает лупить о стенки гильзы.
Палец планеты плавающего типа! При работе двигателя он вращается и во втулке шатуна, и в бобышках поршня. Так что даже если прихватит во втулке,) поршень не будет лупить по целиндру.
Внатяг палец, - только в холодном поршне.
Дело не в акамуляторе а в моменте зажигания, я лично переделал несколько планет на восходовское зажигание , только надо ставить катушку Б115 москвич иле газон, чище работает. А заводится назад потому что позднее зажигание, поверни корпус статор на встречу ротору и все будет ок
Переходник на карб стоит копейки, и продаются вместе с карбом. Странный вариант экономии, когда владелец покупает карб за 1500, гидравлику за 2-4к, cdi за 4-5к и экономит 230р на переходнике, который найти никакой проблемы нет.
На этих карбюраторах в комплекте манифолды какие-то странные, они не подходят. У нее с одной стороны внутренний диаметр 40 (или 38, не помню уже, это часть которая заходит на карбюратор) а с другой стороны внутренний диаметр 32мм. И ко всему этому внутри по середине идёт буртик диаметром где-то 24-26мм. В общем ее нужно дорабатывать. А должен быть рабочий диаметр 32 на всю длинну
Во во. Диаметр дышла 32, а в резинке дыра на 26. Это что бы “не летали”... )))
Значит, надо колхозить переходники с планетовского фланца на круглый 32-34 внутренним диаметром. Думается, спрос превзойдёт все мыслимые цифры)
Увы. Бешеного спроса не будет.
Эта техника уже давно мертва. Ее еще пользуют ,только потому , что сделаны были миллионы и пока еще есть какой то выбор по запчастям. И то, пользуют ее в основном по колхозам-деревням и волчьим ебеням. А дорабатывать ее установкой карба , который стоит как треть мотоцикла, вообще будут единицы. Ижам и прочим осталось еще лет пять-семь , от силы десять. А дальше это будет удел коллекционеров или тех, у кого руки чешутся, а почесать не обо что.
Поэтому и не заказывают крупные партии хороших запчастей , и не делают ничего более-менее вменяемого по качеству...
@@ReD-FoX9791 Дмитрий, не убивайте мой запал, я немного буду ездить, чесслово😭 Для езды Диверсию 900 старую возьму на кардане😋
Обалденный ролик, Лис, спасибо!!!
Нужно увеличить уступ металлический на магните тогда проблема запуска назад пропадет . Если даже мотор легнет в обратку искра будет очень поздней и мотор не запуститься
Сделать длиннее
Можно поставить Камутатор от скутера любого китайца японца, и он будет все контролировать, и в ногу отдовать будет меньше
здравствуйте, а почему две свечи?зачем?
Назад заводится и сконтактным зажиганием,когда рывками заводишь и именно га моторах с большой компрессией.Самая большая беда от этого откручивается гайка барабана сцепления.
Спасибо за интересное и познавательное видео.
Лайк за тормозную лапку, которую зашплинтовал. А то все больше мастеров зацикливается на том зачем мотоцикл пригнали. Поршневую так поршневую и не смотрят никуда.. и это печально. Ведь приятно забирать технику когда человек с душой к ремонту отнёсся.
Весь видос Кирилл, Кирилл, Кирилл, надоело..
А Кирилл наверное устал икать пока видос снимался.
Конечно Кирил, я то не причем, это все он сломал, распилил, не настроил, ушатал... Я не причем😇
Веерная голова, ништяк.респект и уважуха.я такую не могу найти
У меня и с родным зажиганием в обратку заводился
У меня тоже как исправить ?
Никак у меня тоже
Я на П-4 поставил гену 90Вт от Совы. Не когда в обратку не заводилась. Хотя зажигание раннее и заводить надо только в крепких берцах. Два года назад обраткой хомут заводного рычага разорвало! Только берцы и спасли мою ногу.
Отличные ролики , продолжайте этим заниматься )
сди нормально работает без акб ,только надо ставить чудь поже..ехать будит всё отлично ..а тут прям видно что ранее ..и иза этого повышенная вибрация.
колбасить його не по дєтски
Рабочий цилиндр сцепления от VFR 800. Не благодарите)))
Правильно говорить суппорт 😁🙈😅
Пластинку на cdi нужно более длинную приваривать чтоб небыло проблем с запуском обратно
Даже не знаю зачем гидравлика . мне всегда с тросиком было супер. Лижбы в ответ не лягала. А то тапки рваные теряются.
Тапки это фигня. Вот когда зубы выплёвываешь- сразу думаешь: может лучше Юпитер, Минск, Восход?
@@ОлександрГорай-ы1д причем Зубы то? Зачем зубы подствавлять
Кировский поршень купил, там тоже посадка пальца узкая. Потом ростовский купил, там тоже немного пришлось разверткой пройтись
Кирилл заикой останется, после стольких о нем воспоминаний.
фильтр на топливную трубку это хорошо, вот только ты же сам говорил, что он плохо масло пропускает и из-за него может беднить... надо какой-то сетчатый фильтр. типа фильтра-отстойника, что в кране стоит)
а по челябинским поршням - может мне повезло, но их поршень и по геометрии оказался неплох и посадка пальца "как по книжке", разогрел в кипятке и палец влез, всего раз пришлось слегка тюкнуть.
Нет у меня другого под рукой. Пожертвовал фильтром со ”священной бутылки” с синим абсентом. Кирилл купит - поменяет. Это полумера, что бы в чистый карб снова мути не насосало из бака
Да как, как он может плохо масло пропускать, объясните мне??? Он масло задерживает, а бензин пропускает??? А масло он в себе оставляет? И куда оно девается тогда, в баке накапливается? Оно в бензине растворено, и фильтр его не отфильтровывает!
да в теории вроде верно, а на практике сам неоднократно сталкивался с тем, что фильтр с бумажкой внутри, при использовании смеси бенза с маслом, теряет со временем пропускную способность. То ли поры там засаливаются, то ли еще что - х.з. Но не течет бензин. Снимешь, продуешь - снова течь начинает, и так по кругу, периодически
@@ReD-FoX9791 я сталкиваюсь с тем, что если слить с него бензин - вновь он его не пропустит, пока его не продавишь, в бак надо вдуть например) поэтому постоянно есть ощущение, что фильтр этот обязательно подведет)
@@ReD-FoX9791 Ага, я не использовал бумажные фильтры тонкой очистки, только сетчатые. Видимо, это связано с волокнами бумаги - разбухают от масла и уменьшают пропускную способность элемента... Но тогда бумажные фильтры как клапан работают - они не масло не пропускают, а топливную смесь! И под давлением при продувке, видимо, волокна бумаги перемещаются и опять открывают проход смеси, пока не утрамбуются... Короче, понятно, бумажные фильтра нельзя, только сетчатые!
Вспомнил...ты похож на Джона Коннора из терминатора
В целом очень хороший сохран, приятно смотреть.
Вопрос к хозяину мото. Комплект жиклеров в али стоит 500-700р там их куча.. Патрубок сложно у токоря протачить за 150 р под манефолд. Вчем проблема то и выставить жигу чуток позже. Ну или поставить акб.. И того ели делаешь мот делай хорошо. А нет нахрена калхозить. Тема пройдена довно с такими проблемами..
Ой бля тебе то какоє дело
Все будет - и подгонка манифолды и зажигание сделаю позже. Делаю в свободное время)))
@@ДжекВоробей-ч6р ну тогда отлично давай чтоб до димы больше не преезжал и ездил на здоровье))
В детстве, в далеком 97г. достали из сарая Минск 105, прострявший там без движения лет 20. Зажигание на нем было до того раннее, что иногда двигатель крутился в обратную сторону. С понтом катались задним ходом на Минскаче)). Только не долго-через пару дней вклинил коленвал. После замены колена больше задним ходом не ездили😀
Это скорее не от езды задним ходом. А от долгого простоя техники , и скорее всего не законсервированной. Простой без движения = образование пятен коррозии=выход из строя подшипника НГШ. Все просто...
@@ReD-FoX9791 Возможно, что и от раннего, которое добило очень "подуставший" КВ.
П.С. И на Планета-5, вероятно, очень раннее зажигание - вращение в обратную сторону весомый признак. Такое и с кулачковым на планетовских моторах наблюдается. Хотя может и от особенности СДИ, связанное с зарядкой конденсатора - у скутера короткоходовый двигатель, поэтому у него не проявляется.
П.С.2. Глупо ставить гидропривод сцепления, если он нерегулируемый. Лучше оставить тросовое - когда оболочка хорошо смазана, то выжимается тоже очень легко.
39 минут не зря потеряны #вижулисаставлюлайк
Главное после просмотра лайкать - копеечка капнет Дмитрию, ещё что-нибудь снимет полезное😋
нужно cdi с кнопкой стоп на катушке датчика. покрутить нажатым стопом чтобы зарядить кондёр, а потом отпускать стоп и заводить
лозовая на связи!
Спс за видос, класс. Резинку на карб можно купить на алике, а на воздухан подойдет патрубок радиатора газели.
Я знаю почему заводиться назад, всю голову сломал в 88-ом году.. пока случайно не обнаружил!
Обожаю эту тему с Зажиганием🤣🤣🤣🤣
Мне понравилось планета в хорошем состоянии!.
Блин , ну как-же точно описан алгоритм запуска планетовского мотора
Прикидываю картину когда даёшь прокатится, чувак розгазовывает , чтобы тронуться вперёд с прогребоном, и тут )))))))
@@СергейЛесняк 😄😄😄знакомая картина детства . а еще можно ловко двиг стопом так пощелкать чтоб она на ходу назад поехала
@@михалмихалычвсемпривет Именно так лично я в юности Восхонду-3М зажигу проапгрейдил (вместо горящего КЭТ-1 влепил сварочный 250 ампер тиристор, точнее выпаянную из него "таблетку" для экономии места в бардачке). Катушу датчика пришлось сделать пропил посередине по рекомендации из МК кажется - иначе сигнала #нехватило для открывания тиристора при пуске двигла с кика. Но после переделки - ругулярно стал запуск назад если слабо пнуть, и на ХХ можно было двигстопом обратить двигло, повторяемо и предсказуемо. И про горение КЭТ забыл как страшный сон, "таблетка" жила в бардачке в изоленте несколько лет пока моц не отобрали менты за езду меня на нём без прав.
Как же этот выхлоп дундонит в гараж просто кайф
А можно приобрести такой поршень?
да, пока еще несколько шт есть. 650 гр комплект, с кольцами, без пальца
@@ReD-FoX9791 как можно с тобой связаться?
@@РжавыйБОЛТ ну как там с балансировкой коленвала ? Едет , или разбаланс ?
@@TheRico211 нет времени, мотор ещё не собран🤦
Фотоловушка - в Россию 1 кг посылки стоит порядка 20$. Тщательно упакованный поршень затягивает под полкило, мож чуть больше, если паковать “совсем тщательно”. Вот и считай общую цену ...
У меня ПС с восьмой системой зажигания (датчик хола от восьмерки и т.д) - тоже иногда запускается в обратную сторону. На кулачковом такого не было, и по работе мотора я сразу слышу, что он пошел в обратку (обороты выше и появляется звон слегка), но это происходит не часто.
Эксперементируй с углом зажигания
С ижами всё не хочу связываться. Терпение огромное нужно.
в жизни вообще терпение нужно...
Чаще после прогрева такой стук появляется от доставания поршнем головки, либо прокладки головки. Так же одинаково вероятно, стук пальца в ВГШ. Я как свою Тулу начал кочегарить далеко за 6К оборотов, так сразу и застучал так же, китайская втулка вылезла набок.
Это тоже возможно. Я как то упустил этот момент из виду. При прокручивании вручную, вроде касания не ощущалось. Хотя с нагревом может быть действительно, лишние пару соток и “здравствуй прокладка ”...
@@ReD-FoX9791 да, у меня только с полным прогревом доставало. А юбка, она с этими поршнями долбит, поршень ведет в районе бобышек, при каждом прогреве, от того и юбка сужается.
Классная планетка, без пацанского тюнинха)
Побольше, вам богатой деревенщины и страдальцев о былых временах, и прочих "рокеров".
С толкача надо заводить, тогда уверенно вперёд будет.))))
Заводить планету с толкача с новой поршневой и максимальной компрессией - это затея заранее обречённая на провал😁
У меня ямаха уз 250 была .заводили с ходу ,завелась выжал сцепление ,отпускаю назад завелся.оказалось разъем окислился от зажигания на коммутатор.
А у меня один знакомый так сосасэрский холодильник зил завёл...
Не с толкача,а просто резче на кик давить нужно,это болячка у планеты, поставишь чуть позже зажигание,работает хреново, поставишь раньше,работает хорошо но бьётся, просто резче ножку пинать нужно и всё будет гуд)
Хоть ты тресни но я не увидел логической связи между отсутствием или наличием аккумулятора и запуском двигателя в обратную сторону! Это зависит только от опережения зажигания. Если планетоводов это так напрягает, то нужно ставить систему зажигания с автоматической регулировкой опережения. Я юпитеровод, у меня электронное зажигание на датчике холла, оковской катушкой и конечно же аккумулятором. Также запускается в обратную сторону, НО когда я этого сам захочу и я этим активно пользуюсь и радуюсь. По поводу резинового патрубка на карбюратор: идея ОТЛИЧНАЯ, ведь это хорошая вибро- и теплоразвязка от двигателя! Бенз не вскипает и не пенится в карбюраторе. Нужно просто качественную резину найти. У меня карб Jikov явовский установлен штатно с завода через резиновую муфту и лучшего карбюратора для ижа и желать невозможно!
если коммутатор с питанием , т.н. dc CDI , то мощная искра бьет независимо от скорости вращения КВ, сразу, с первого такта. А так получается при усановке поршня до ВМТ при пуске мотора, в первый такт искры нет, т.к. не хватает вращения маховика для зарядки конденсатора
Про систему зажигания рассказал полную чушь! Она не зависимия от АКБ.
Умный мужик, я бы доверил ему свою технику
Завожусь со слова бл...ь мото иж планета 5
?
😐
2.7
Такое впечатление(после сборки) что ты ему клапана втулил))))классно работает!
Тормоза, бы лучше, хозяин, гидравлические, поставил. А, так, скока, этот металлолом не доводи до ума, из говна, конфетку, не сделаешь.
по поводу ЦДИ - там вообще часть, завязаная на искрообразование, с генератором и акб никак не связана, ей даже +12в не нужны и не подаются, только 2 провода - с датчика и с ВВ катушки генератора, ну и масса, которая есть всегда, оттуда вопрос, как отсутствие акб может быть связано с более ранней искрой? может проблема в чем-то другом?
Верно .С катушки идет на коммутатор ,если коммутатор как на Сузуки летс, Хонде Дио 34 и выше - на коммутатор еще подается +12V с АКБ, который, насколько я понимаю позволяет усилить искру на малых оборотах.
Или я ошибаюсь ??
@@ReD-FoX9791 ну я ни одного такого коммутатора именно в комплекте типа "CDI на ИЖ/ЯВА" не видал, вообще они бывают, втч какие-то микропроцессорные коммутаторы и т.д., но вот конкретно на ИЖ идут самые простые и дешевые комплекты, там на коммутаторе всего 6 проводов - 2 с генератора (датчик и катушка), две массы, глушилка и провод на искровую катушку, все. в общем-то, там важнее зазор между датчиком и модулятором, чем меньше - тем сильнее искра. и емкость конденсатора в коммутаторе, которая как-раз на прямую влияет на силу искры, правда поменять кондесатор обычно нельзя, т.к. коммутатор залит эпоксидом. но иногда бывает, что залит он только на миллиметр, а под ним что-то типа осушающих гранул, тогда можно разобрать и повысить емкость конденсатора. но это неудобно, проще коммутатор подороже купить.
А вдруг там именно такой стоит ?? Я что, подробно показывал ?? )))
А все сразу стали показывать, какие они все умные, и только аффтор дурак !! )))
@@ReD-FoX9791 "заметьте, не я это предложил", ну то есть я дураком никого не называл) а ты покажи и тогда точно будет известно. я вот считаю, что там обычный и самый дешевый коммутатор стоит, которому глубоко фиолетово есть акб или нет, более того, ему плевать есть ли вообще на генераторе обмотки кроме ВВ, а значит проблема в другом, слишком раннее зажигание, слишком бедная смесь и т.д.
Скорее всего так и есть. ))) Но факт - остается фактом.
Все сразу кричать начали, мол бред , все неправильно и все не так.
Пойти,втихаря влепить туда коммутатор с Дио 35, и дуть потом щеки , мол " вы ,салаги ,жизни не нюхали, папку не слушали!! А вот ОНО !!!..."
Ту же все зависит от того, с какой стороны смотреть...
Планетка класс
Мало в наше время таких мастеров осталось.
Кіруша тюнєгьор бл,а рижому прибуток.