Автор, мне очень нравится твой канал, но вот как опытный железнодорожник я скажу 16 тысяч тонн "по прямой без подъмов" такой состав утянет и разовьет до транспортной скорости 80-90 км/час и электровозы с коллекторными двигателями как например 4ВЛ80С, ВЛ85(12726 л.с.), электровоз 4ЭС5К(Ермак 16641 л.с.), экспериментальные 3ЭС5К(с поосным регулированием силы тяги), 3ЭС10(17946 л.с.), а при желании в сухую "по прямой" погоду сможет и 2ЭС7, 2ЭС10 (последние 2 имеют мощность на валах ТЭД 11420-12964 л.с.) На полигонах с 10% подъемами Этот Газотурбовоз утянет в лучшем случае, и хорошую сухую погоду 6500 тонн максимум, а 16 тысяч он явно не утянет, даже 8 тысяч без песка, в дождь он ваабще "помрёт" по русски говоря,
Мы дети тех, кто наступал На белые отряды, Кто паровозы оставлял И шел на баррикады. Наш паровоз, вперед лети! В Коммуне остановка, Иного нет у нас пути, В руках у нас винтовка. Пойдем на бой мы, сыновья, В рядах с отцами вместе, Мы бьем врага - одна семья, Горя единой местью. Мы в недрах наших мастерских Куем, строгаем, рубим Не покладая рук своих, Мы труд фабричный любим. Наш паровоз мы пустим в ход, Такой, какой нам нужно. Когда прикажет нам народ, Пойдем врага бить дружно.
Красиво. Знаем и помним песни наши. Пустили белогварейцев в Советский Союз - доллар они втащили за собой как в сказке о мальчише-кибальсише когда мальчиш-плохиш со связкой гранат и пулеметными лентами стуча ими о грудь утверждал что он свой. " Свой я - свой , кричал он" примите меня "! Буржуины шарахнулись. Так и Россию вползла несесть через Горбачева и Ельцина, а далее...
Реактивный вагон в СССР никогда не строился под практическое применение. Это громкий красивый миф. Хотя иногда его можно услышать даже от экспертов. Однако создавался он именно как скоростная лаборатория, для исследования рельс, колёс, кривизны поворотов, уклонов, всяких других моментов - воздействий среды и т.п... Просто реактивные двигатели решали проблему скорости без всяких трансмиссий, тяжёлого мотора в салоне, редукторов и прочего, чей черёд наступил позже, после проверки расчётов и исследования первейших характеристик... И закрыт проект был по причине полного выполнения поставленной на него миссии, а не по причине бесперспективности реактивных двигателей на ЖД транспорте (о их бесперспективности специалисты знали и так).
Создавали его как раз таки как аналог скоростных поездов Запада, с неколесным приводом, а уже позже, утратив свою актуальность, его переоборудовали под лабораторию
@@ДенисПетров-е9т Сей вагон, по началу, бегал по ветке Голутвин - Озёры. Местные жители до сих пор вспоминают, как у них от грохота переставали нестись куры и доиться коровы
При экстренном торможении - колёсная пара локомотива не должна идти юзом - иначе будет "ползун". Если ползун образовался - то это причина неправильной регулировки ТРП (тормозной рычажной передачи) локомотива.
Ведущий молодец! Провести такую аналогию... От паровоза до газотурбовоза... Это надо суметь ! Никогда бы не додумался, хотя и работал машинистом 11 лет.
Я ещё захватил паровозы , потому что , родился при хруще и жил около ж/д станции .Далее были тепловозы ТЭ3 и электровозы ВЛ 23 , ВЛ 8 , ЧС 1 и ЧС 2 . А когда со снегочистом посылали паровоз ( обычно серии Л , редко Эр ) , мы просто ждали паровозный гудок . Даже на уроке , все бежали к окнам после паровозного гудка .
"У тэп80 40тыс крутящий момент! У божественного ниссана дизель 320! Таких нужно 200 штук. А бензиновых, у которых крутящий 200 -нужно 200 штук" . О_о 33:20
Саратовская железная дорога не проходила через Коломну. Была дорога Рязано-Уральская, но она доходила до Рязани, а до Москвы шла по другому маршруту, через Павелец.
НАСТОЯЩИЙ локомотив стоял на ТВЗ до 2008 года в заброшенном состоянии, я его там наблюдал неоднократно во время производственной практики. В период 1999-2003 гг. рассматривался вариант передачи СВЛ в музей железнодорожной техники Санкт-Петербурга, но так и не удалось решить вопрос перегонки вагона. Пневмокамеры тележек «сопрели», и по состоянию ходовой части - скорость транспортировки вагона не могла превышать 25км/ч. В результате вагон остался на том же месте, и в 2008 году ему отрезали нос и водрузили на постамент.
Локомотив разогнать до 260 это одно, а поезд - другое. Тем более, со смененной шестерней в редукторе разгон состава был бы гораздо тяжелее для штатного двигателя и поезд разгонялся гораздо дольше. В виду того, что пути были не приспособлены для движения поезда на скорости более 250, то поезд двигался со своей штатной скоростью, при этом нагрузка на двигатель была бы больше... По сути, решили порисоваться и только
В каком месте ИС был мощнейшим паровозом СССР? Для тех, кто не в теме- был такой П38, системы "ложный Маллет", по типу мощнейшего в мире паровоза Yellowstone. Вот это- мощнейший паровоз СССР. А ИС- быстрейший. Кстати, кожух вообще-то придавал и аэродинамику и нехило топливо экономил, вот так-то.
Спасибо за прекрасную тему и память! Кстати, помнится в перестройку одним из доказательств ущербности советской власти провозглашали приверженность к железным дорогам!))
советский поезд , с реактивными двигателями , видел летом 1972 года в Днепропетровске , он стоял грязный ,возле моста через Днепр ! до этого по телеку ,показывали его , и в журналах писали о нем .
Здравствуйте Андрей Леонтьев и программа Discovery Channel Россия вопрос когда выйдет новая серия про грузовые электропоезда буду ждать непременно новый выпуск продолжение поездов серёжа 03.04..2019г
Народ, ну хватит уже на рекламу жаловаться. Вы хотите, что бы такие программы выходили бесплатно для вас, но с небольшой рекламой или не выходили вовсе? Как вы не поймёте, что подобный контент выходит либо благодаря дотациям государства, но без рекламы (а это наши налоги, тоесть это уже не бесплатно), либо вот так благодаря бизнессу который естественно хочет получить что то взамен.
При желании, можно везде и как попало уснуть, вернее как придется! Можно лежа, сидя, стоя, на корточках, стоя на одной ноге, уснуть, можно при шуме кононад уснуть, допустимо все и вся! Уставший и не спавший человек трое и более суток, уснет как хочешь! Все это мы проходили, нас в армии так гоняли в карантине, сам видел как молодые крепкие ребята, стоя засыпали и храпели! :-) :-) :-) :-) :-) :-) :-) :-) :-)
Газотурбовоз имеет слишком маленький запас хода.. Но в регионах где газ можно попой лопать вполне применим. ТЭП80, увы, только в музей. Сейчас в тренде асинхронные двигатели с импульсным регулированием
Да, да)) цели создания поезда на реактивных турбинах были тесты на контакт колеса и рельсы))) Не ребята, цель была не отстать от американцев, которые проводили этот тест! И всё
Хорошая научно-популярная работа, но очень жаль, что вы не нашли необходимости в рассказе о таких машинах как 2ТЭ121, 2ТЭ126 или 2ТЭ116У, который прямо сейчас трудится в РФ.
А ЧТО ОБЯЗАТЕЛЬНО СЕБЯ ЛЮБИМОГО ВПИХИВАТЬ В ОБЪЕКТИВ. ПОКАЗЫВАЙ ВИДЕО КОММЕНТИРУЙ А СВОЮ ФИЗИОНОМИЮ ОСТАВЬ ЗА КАДРОМ И ПОЛЧИШЬ В СОТНИ РАЗ БОЛЬШЕ ЛАЙКОВ
Вы бы говоря про ТЭП 80 сказали должны были не только про дизель, но и про электродвигателя. Ведь дизель не на прямую колёса крутит, а крутит генератор, а электричество от генератора уже крутит электродвигателя на осях.
Сэр Найджел Грэсли задолго до этого уежища ИС создал паровоз, которому и поныне принадлежит рекорд скорости для паровозов: более 200 км/ч. ТЭП80 - это да, рекордсмен среди тепловозов. Что касается электровозов - неплохо помнить о TGV V150, где цифра 150 - это скорость в метрах в секнду, на всякий случай. А скорость при рекордном заезде - свыше 574 км/ч, разгоняться быстрее ему было тупо запрещено, чтобы не лопнула контактная сеть. Так что матчасть надо учить.
Все современные локомотивы, как правило электрические, это в основном и есть паровая тяга, которая продолжает двигать локомотивы. Электростанции, атомные и другие тепловые, которые выробатывают основной объем электричества. все имеют в своей фундаментальной схеме, все тот же котел, который вырабатывает пар и пар вращает турбину-генератор. Посредством передачи электрического тока через провода к электродвигателю локомотива. Изменилась только схема передачи силы пара к колесам , от прямого воздействия через кривошипный механизм, до электрической передачи. Даже ваш смартфон, в корне питания, имеет паровую машину. Фундаментально, ничего особенно не изменилось. Котел, пар, привод... Изменились только схемы приводов. И еще... Земля плоская!!!
Вопрос по сабжу: А токосьёмник с соответствующей аппаратурой в него интегрировать не судьба? Тогда маневровые работы не лимитированы по времени, их стоимость не превышает тех же работ на электровозе той же мощности... Короче: а не скрестить-ли енота с бегемотом? И второй вопрос: в газодобывающих районах и в местах пересечений жд и газопроводов понастроить заправок тоже не судьба?
Данный фильм напомнил мне времена, когда сплотками таскали сверхтяжёлые составы - такова директива и указания тоже были. Но не было результата - станции даже сегодняшнего дня проектировались в Сталинские времена и что бы пропустить такой состав надо остановить десяток обычных, в том числе и пассажирских . Так где же выгода, да ещё смысл в сверхтяжёлых?
polisfen АБС создавалась для сохранения управляемости при экстренном торможении. Пусть и ценой небольшого увеличения тормозного пути. Но позже производители покрышек оптимизировали их для торможения с АБС - без юза. Так что сегодня АБС даёт оба преимущества. Что до классических локомотивов, и ТЭП80 в их числе - у них нет тормозных барабанов/дисков! Колодки действуют непосредственно рабочую поверхность ската - смотрим 32:28. Поэтому при длительном торможении без юза рабочая поверхность ската обязательно перегреется, эффективность торможения резко упадёт. Так что лучше стачивать колёса юзом. В нормальном режиме локомотивы тормозят реверсом тяги и рекуперацией. Современные скоростные имеют тормозные механизмы, аналогичные автомобильным
фантазер ты конечно знатный...железку по телеку увидел?работаю машинистом 7 лет,реверс тяги на ходу называется КОНТРАТОК, сконтраточить значит купить за свой счет все тяговые двигатели локомотива и колесные пары в придачу,т.к. при этом явлении возникает переброс кругового огня на коллекторах тэд и оплавление коллекторных пластин,а так же обгорание щеток,и образование ползунов на колесных парах.да, про торможение, после длительной стоянки поезда первое торможение малоэффективно, т.к. тормоза не прогреты, а перегрева боятся только бандажи на локомотиве(кстати загадка всем читающим, почему?), и тормозить юзом, значит натереть ползуны, затем этими ползунами расколоть несколько километров рельс и снова оплатить стоимость обточки бандажей и смену рельс, а смена рельс-это закрытие перегона, задержка поездов(весело если пассажирских) и оплата окна с привлечением сотен путейцев и путевых машин.так что железнодорожник с тебя хреновый, только начальником стать можешь.иди учи мат.часть, теоретик доморощеный))) тормоза он автомобильные на поезд громозит.громоздила блеать...
в нормальных странах типа Франции, Японии, Китая всё развивается как положено. TGV, MAGLEV и прочая. Давно приблизились к 500 км и даже 600 у поезда на магнитах. А Нигерия в снегах, да, так и будет догонять. Такая судьба.
"Э" выпускали в США??!! Я, таки, Вас умоляю, Ви, таки, делаете мне смещно и я с Вас улыбаюся... "Э", по так наз. "Ленинскому заказу" с 1921 по 1924 гг. по альбому луганского завода, выпускали в Швеции на Нохабе и на двадцати разных заводах Германии. Серии, соответственно, назывались Эш и Эг. Автор! Проверяйте информацию, и не лепечите восторженно чепуху. Поверьте, публика - НЕ дура.
Почему они показывают как работает кочегар? Зачем этот пафос? ООООчень давно, ну очень давно изобретен шнековый способ подачи угля в топку!!! Кочегар подбрасывает уголь в топку, только во время стоянки!
С газотурбовозами в США и ссср поигрались еще в 50е годы. Поигрались и забросили, ибо проблем с ними больше, чем преимуществ + необходима сложная и дорогая инфраструктура.
Какая чушь про АБС и тормозной путь. АБС не сокращает тормозной путь, а сохраняет управляемость автомобилем. А на льду со снегом таки и существенно удлиняет тормозной путь.
фига, 6000 л.с. у тепловоза, вес 180 тонн, скорость 270 то есть 33 л.с. на тонну берем среднюю тачку 1350 кг, ставим сопоставимый движок 45 л.с. И до скольки она разгонится - километров до 90? То есть рельсы настолько эффективнее пары асфальт - надувное колесо?
Вам правильно ответили - это некорректные расчеты, имеющие к максимальной скорости лишь частичное отношени. Вес и соотношения мощности к весу - это в первую очередь показатель ускорения (хотя и тут важнее крутящий момент, а не мощность в лошадиных силах). Упрощенно говоря: чем мощнее, тем быстрее наберется скорость. Собственно потрясающим ускорением этот тепловоз и не обладал. Сама же максимальная скорость и ее величина - это как раз история про мощность, затрачиваемую на преодоление сопротивления воздуха (которое к тому же растет с ростом скорости не линейно) и трения о дорогу. Если с трением да - пара рельс/колесо многократно эффективнее, то вот лобовое сопротивление у этого кирпича (коэффициент аэродинамического сопротивления) надо полагать чудовищно высокий. Потому то и для разгона до таких скоростей нужна такая высокая мощность.
А ты учел крутящий момент у тепловозов, к тому же дизель-генератор передает крутящий момент на тяговый электродвигатели, по одной на каждую ось, отсюда и высокий КПД.
Блин! Автор! У Вас такие ляпы, что это просто невыносимо, тем более при такой стилистике подачи материала... Для тётеньки, вещающей для аудитории детсадовского возраста, это было бы ещё с некоторой натяжкой простительно, но для дяденьки, дерзающего вещать на многомиллионную аудиторию... Фи - с, милостивый государь, да - с, Определённо - дизлайк -с...
Эээий, электотрансмиссия, не? С ходу минус зависимость от розетки.... Стоп, если он и так может ехать от акумычей, значит электротрансмиссия и так есть... И? Откуда зависимость от розетки?
- Подковать блоху?
- Элементарно.
- А вывести вшей?
- Это не к нам.
Спасибо, лучший фильм о нисан экстрейлах, надеюсь в нашей стране не забудут их значимость
Тут не фильм, тут целый канал про них :)
Автор, мне очень нравится твой канал, но вот как опытный железнодорожник я скажу 16 тысяч тонн "по прямой без подъмов" такой состав утянет и разовьет до транспортной скорости 80-90 км/час и электровозы с коллекторными двигателями как например 4ВЛ80С, ВЛ85(12726 л.с.), электровоз 4ЭС5К(Ермак 16641 л.с.), экспериментальные 3ЭС5К(с поосным регулированием силы тяги), 3ЭС10(17946 л.с.), а при желании в сухую "по прямой" погоду сможет и 2ЭС7, 2ЭС10 (последние 2 имеют мощность на валах ТЭД 11420-12964 л.с.) На полигонах с 10% подъемами Этот Газотурбовоз утянет в лучшем случае, и хорошую сухую погоду 6500 тонн максимум, а 16 тысяч он явно не утянет, даже 8 тысяч без песка, в дождь он ваабще "помрёт" по русски говоря,
вот такие люди ,ка товарищ Манкевич,делают нашу ИСТОРИЮ,низкий поклон...
Мы дети тех, кто наступал
На белые отряды,
Кто паровозы оставлял
И шел на баррикады.
Наш паровоз, вперед лети!
В Коммуне остановка,
Иного нет у нас пути,
В руках у нас винтовка.
Пойдем на бой мы, сыновья,
В рядах с отцами вместе,
Мы бьем врага - одна семья,
Горя единой местью.
Мы в недрах наших мастерских
Куем, строгаем, рубим
Не покладая рук своих,
Мы труд фабричный любим.
Наш паровоз мы пустим в ход,
Такой, какой нам нужно.
Когда прикажет нам народ,
Пойдем врага бить дружно.
Красиво. Знаем и помним песни наши.
Пустили белогварейцев в Советский Союз - доллар они втащили за собой как в сказке о мальчише-кибальсише когда мальчиш-плохиш со связкой гранат и пулеметными лентами стуча ими о грудь утверждал что он свой.
" Свой я - свой , кричал он" примите меня "!
Буржуины шарахнулись.
Так и Россию вползла несесть через Горбачева и Ельцина, а далее...
Автор восторженно тащится от себя...
я думал мне одному противно
я тоже заметил)
Спасибо за фильм.
Реактивный вагон в СССР никогда не строился под практическое применение. Это громкий красивый миф.
Хотя иногда его можно услышать даже от экспертов. Однако создавался он именно как скоростная лаборатория, для исследования рельс, колёс, кривизны поворотов, уклонов, всяких других моментов - воздействий среды и т.п... Просто реактивные двигатели решали проблему скорости без всяких трансмиссий, тяжёлого мотора в салоне, редукторов и прочего, чей черёд наступил позже, после проверки расчётов и исследования первейших характеристик...
И закрыт проект был по причине полного выполнения поставленной на него миссии, а не по причине бесперспективности реактивных двигателей на ЖД транспорте (о их бесперспективности специалисты знали и так).
Я слышал, что реактивные использовали именно чтоб исключить влияние движителя на систему рельсы - колесо при испытаниях
Создавали его как раз таки как аналог скоростных поездов Запада, с неколесным приводом, а уже позже, утратив свою актуальность, его переоборудовали под лабораторию
@@trelabbra2924 ,
Особенно смешно у создателей фильма смешно слышать что создавали раньше чем США, а поехали несколько позже, на 4 года чем США....
Спасибо!
@@ДенисПетров-е9т Сей вагон, по началу, бегал по ветке Голутвин - Озёры.
Местные жители до сих пор вспоминают, как у них от грохота переставали нестись куры и доиться коровы
При экстренном торможении - колёсная пара локомотива не должна идти юзом - иначе будет "ползун". Если ползун образовался - то это причина неправильной регулировки ТРП (тормозной рычажной передачи) локомотива.
Да ты прав . Автор херню сморозил. РЖД бы уже давно обанкротилось.
Если ползун- значит машинист не умеет пользоваться тормозами!!!!!
@@АндрейЧелядин-й5ы Причина образования ползуна описана выше... Или можно по
учить мат. часть.. Тоже помогает..
Ведущий молодец! Провести такую аналогию... От паровоза до газотурбовоза... Это надо суметь ! Никогда бы не додумался, хотя и работал машинистом 11 лет.
спасибо
лучший фильм о локомотивах, надеюсь, в нашей стране не забудут значимость ЖД транспорта
Я ещё захватил паровозы , потому что , родился при хруще и жил около ж/д станции .Далее были тепловозы ТЭ3 и электровозы ВЛ 23 , ВЛ 8 , ЧС 1 и ЧС 2 . А когда со снегочистом посылали паровоз ( обычно серии Л , редко Эр ) , мы просто ждали паровозный гудок . Даже на уроке , все бежали к окнам после паровозного гудка .
"У тэп80 40тыс крутящий момент! У божественного ниссана дизель 320! Таких нужно 200 штук. А бензиновых, у которых крутящий 200 -нужно 200 штук" . О_о 33:20
Саратовская железная дорога не проходила через Коломну. Была дорога Рязано-Уральская, но она доходила до Рязани, а до Москвы шла по другому маршруту, через Павелец.
Лайфхак☝😀 прокрути доконца и перезапусти😀
Обожаю паровозы, это самое простое и генеральное решение
НАСТОЯЩИЙ локомотив стоял на ТВЗ до 2008 года в заброшенном состоянии, я его там наблюдал неоднократно во время производственной практики.
В период 1999-2003 гг. рассматривался вариант передачи СВЛ в музей железнодорожной техники Санкт-Петербурга, но так и не удалось решить вопрос перегонки вагона. Пневмокамеры тележек «сопрели», и по состоянию ходовой части - скорость транспортировки вагона не могла превышать 25км/ч. В результате вагон остался на том же месте, и в 2008 году ему отрезали нос и водрузили на постамент.
Это.интересно.и.позновательно.
33:50 неточность ведущего про количество бензиновых и дизельных Ниссанов
Классный фильм про икстрэйл
Локомотив разогнать до 260 это одно, а поезд - другое. Тем более, со смененной шестерней в редукторе разгон состава был бы гораздо тяжелее для штатного двигателя и поезд разгонялся гораздо дольше. В виду того, что пути были не приспособлены для движения поезда на скорости более 250, то поезд двигался со своей штатной скоростью, при этом нагрузка на двигатель была бы больше... По сути, решили порисоваться и только
Вот они , те самые Советские "калоши" !!!
Благодарю нет слов! 10000 лайков!
3:14 Про газотурбовозы поподробнее. Плиззз .... Запилите отдельное видео. Спасибо
В каком месте ИС был мощнейшим паровозом СССР? Для тех, кто не в теме- был такой П38, системы "ложный Маллет", по типу мощнейшего в мире паровоза Yellowstone. Вот это- мощнейший паровоз СССР. А ИС- быстрейший. Кстати, кожух вообще-то придавал и аэродинамику и нехило топливо экономил, вот так-то.
Спасибо за прекрасную тему и память! Кстати, помнится в перестройку одним из доказательств ущербности советской власти провозглашали приверженность к железным дорогам!))
это программа про ниссан, а не про железные дороги)))
Владимир Сыропятов p
Владимир Сыр
опятов
Ага, тото Америка вся железных дорогах,по км больше чем в России, жд пути артерии экономики
Не могу согласиться с тем, что на ЖД транспорте колеса , а точнее колесные пары не должны вращаться при торможении. Извините, но это полный бред.
Имеется ввиду при экстренном торможении.
даже при давлении в 4 атм в тц колеса не должны блокироваться ! то что говорит ведущий просто несусветный бред
@@СергейПрохоров-ш8ю внимательней слушай он же сказал что максимально сильно но не ковать машину
Bertold Shwarz плохо видать трудились. Не надо путать тц и тм. Да и причём тут давление выдаваемое компрессором в пм?
@Bertold Shwarz корона не жмёт?)
Я рад что у ведущего новый Ниссан, но при чём тут локомотивы???
а почему не сказал что полтора часа езды до коломны это на ниссане?
777777777777757777757777577777 777777767765777755675677475777757667777775757755777777578777557777775777566777767777775774776е777477777775566767576477777777776777666744776777777997757577766777к7777777476777775жз4777777577 57577776777757777557547734777777676755757777775777777777776755755457у65777777577775775757777777777767577777777777777575777575777577757477677579677🙃🙃🙃😋🙃😋🙃🙃🙃🙃🙃🙃🙃🙃🙃🙃🙃🙃🙃😁🙃🙃🙃🙃🙃🙃🙃🙃😆😆😆😆😊😊😊😊😊😊😊😊😊🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🍋🍋🍋🍑🍑🍑🧨🎗️🎗️🧨🧨🧨🧨🎍🧨🧨🧨🧨🧨🎍🧨🧨🎎🎎🎎🎎🎎🎎🎍🦺🦺🚹🚹🚹🚹🚰🚹🚹🦺🦺🦺🦺🦺🦺🦺🦺🦺🦺🦺🦺🦺🦺🦺🦺🦺
Пристёгиваться не обязательо было в 2017?
Я НИКОГДА НЕ КУПЛЮ ЭТОТ 4ОРТОВ НИССАН!!!!!!!
Discovery Channel Россия, ФОНОВУЮ МУЗЫКУ ТИШЕ пжл(ПДЛ) ДЕЛАЙТЕ!! речь перебивает
Тогда бери Renault Koleos :))))))
Езжу и всё нравится.
У Меня УЖЕ АЛЛЕРГИЯ НА НИССАН!!!!!!!:(((((((
ДИЗлайк-ЗА НИССАН!!!!!!!:)
РАДИАЦИЯ БАТЕНЬКА \\ФУКУСИМА\\ МАТЬ ЕЁ
6:00 я думал он сейчас про нисан заговорит
На Белорусском вокзале П-36 стоял много лет... Потом почему-то заменили на паровоз серии Л.
Интересно видео 👍👍
советский поезд , с реактивными двигателями , видел летом 1972 года в Днепропетровске , он стоял грязный ,возле моста через Днепр ! до этого по телеку ,показывали его , и в журналах писали о нем .
Здравствуйте Андрей Леонтьев и программа Discovery Channel Россия вопрос когда выйдет новая серия про грузовые электропоезда буду ждать непременно новый выпуск продолжение поездов серёжа 03.04..2019г
Добрый день! Пока даты выхода новых серий программы не известны. Следите за нашими новостями!
Народ, ну хватит уже на рекламу жаловаться. Вы хотите, что бы такие программы выходили бесплатно для вас, но с небольшой рекламой или не выходили вовсе? Как вы не поймёте, что подобный контент выходит либо благодаря дотациям государства, но без рекламы (а это наши налоги, тоесть это уже не бесплатно), либо вот так благодаря бизнессу который естественно хочет получить что то взамен.
убивает бездарность рекламы. но хотя бы так пока, может потом научатся.
@@trurbomail такая неагрессивная реклама, меня устраивает. хватит ныть.
rambooze Я тоже не понимаю чё они ноют, при чём местами даже орут!
Самая не агрессивная реклама, которую я видел.
Сильно достала реклама ниссан
При желании, можно везде и как попало уснуть, вернее как придется! Можно лежа, сидя, стоя, на корточках, стоя на одной ноге, уснуть, можно при шуме кононад уснуть, допустимо все и вся! Уставший и не спавший человек трое и более суток, уснет как хочешь! Все это мы проходили, нас в армии так гоняли в карантине, сам видел как молодые крепкие ребята, стоя засыпали и храпели! :-) :-) :-) :-) :-) :-) :-) :-) :-)
это шикарно, спасибо.
2 серии Техногеники посмотрел, Ниссан показывают чаще и рассказывают про него больше чем про технику(((
на работу оператора смотрю. красиво снято и так далее.. А ведущий по моему Сладкова пересмотрел.
В самой ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ стране!
Газотурбовоз впервые услышал за свою жизнь
Я крайне рад тому, что ВэВээС такие передачи делает, а то мы, молодёжь, кроме Гагарина и Спутника почти ничего и не знаем.
Не могу понять, причем здесь ваш Ниссан, который вы везде упоминаете?
Видос супер
а мне одному показалось что сапсан идущий "под 200" то есть менее двухсот выглядит более быстрым?
мине тоже показалось, походу спидометр накрутили
cirotapg сапсан под 240 идет)
А ты прокатись 200 км/ч на скажем Ауди А6 и те-же 200 на Ладе. Скорость одна, а вот ощущения будут земля и небо :)
В японии 500 км вчас нормально так да!?
и когда этот поезд двигался на скорости , за ним летел щебень с пути !!
Газотурбовоз имеет слишком маленький запас хода.. Но в регионах где газ можно попой лопать вполне применим. ТЭП80, увы, только в музей. Сейчас в тренде асинхронные двигатели с импульсным регулированием
Перезалив?
Да, да)) цели создания поезда на реактивных турбинах были тесты на контакт колеса и рельсы))) Не ребята, цель была не отстать от американцев, которые проводили этот тест! И всё
Хорошая научно-популярная работа, но очень жаль, что вы не нашли необходимости в рассказе о таких машинах как 2ТЭ121, 2ТЭ126 или 2ТЭ116У, который прямо сейчас трудится в РФ.
Волков Андрей На канале "SSVMedia" появилось видео про 2тэ116
Волков Андрей 2тэ121 списали все ещё в 90-х начале 00-х.
Кстати да, а чо со шкодой? Где она? (о187св/777)
Какая-то сплошная реклама нисана
Задобали уже с этими локомотивами. Расскажите про ниссан поподробнее.
Вот хоть кто-то правильно вопрос поднял!
Если не нравится то не смотри, тебя не застовляют
На заблокированных колёсах тормозной путь на асфальте короче, просто машину сносит и она становится неуправляема но путь короче !!!
На сухом асфальте на заблокированных колёсах тормозной путь длиннее чем с АБС
@@Alisherion значит у меня машина особенная
Не локомотив, ЛОКОМОТИВИШЕ!
Не всегда кп встают колом при экстренном торможении, даже если дааление в тц 4 атм
А ЧТО ОБЯЗАТЕЛЬНО СЕБЯ ЛЮБИМОГО ВПИХИВАТЬ В ОБЪЕКТИВ. ПОКАЗЫВАЙ ВИДЕО КОММЕНТИРУЙ А СВОЮ ФИЗИОНОМИЮ ОСТАВЬ ЗА КАДРОМ И ПОЛЧИШЬ В СОТНИ РАЗ БОЛЬШЕ ЛАЙКОВ
Российские поезда,самые поездатые поезда в мире!
Вы бы говоря про ТЭП 80 сказали должны были не только про дизель, но и про электродвигателя. Ведь дизель не на прямую колёса крутит, а крутит генератор, а электричество от генератора уже крутит электродвигателя на осях.
Ведущий больше свой ниссан рекламирует, нежели про локомотивы ведёт речь
Сэр Найджел Грэсли задолго до этого уежища ИС создал паровоз, которому и поныне принадлежит рекорд скорости для паровозов: более 200 км/ч. ТЭП80 - это да, рекордсмен среди тепловозов. Что касается электровозов - неплохо помнить о TGV V150, где цифра 150 - это скорость в метрах в секнду, на всякий случай. А скорость при рекордном заезде - свыше 574 км/ч, разгоняться быстрее ему было тупо запрещено, чтобы не лопнула контактная сеть.
Так что матчасть надо учить.
Все современные локомотивы, как правило электрические, это в основном и есть паровая тяга, которая продолжает двигать локомотивы. Электростанции, атомные и другие тепловые, которые выробатывают основной объем электричества. все имеют в своей фундаментальной схеме, все тот же котел, который вырабатывает пар и пар вращает турбину-генератор. Посредством передачи электрического тока через провода к электродвигателю локомотива. Изменилась только схема передачи силы пара к колесам , от прямого воздействия через кривошипный механизм, до электрической передачи.
Даже ваш смартфон, в корне питания, имеет паровую машину. Фундаментально, ничего особенно не изменилось. Котел, пар, привод... Изменились только схемы приводов. И еще... Земля плоская!!!
Вопрос по сабжу: А токосьёмник с соответствующей аппаратурой в него интегрировать не судьба?
Тогда маневровые работы не лимитированы по времени, их стоимость не превышает тех же работ на электровозе той же мощности... Короче: а не скрестить-ли енота с бегемотом?
И второй вопрос: в газодобывающих районах и в местах пересечений жд и газопроводов понастроить заправок тоже не судьба?
А обратно как?
👍👍👍
А паровоз ИС ето не 232 слутчяйно? А его наследник не 232в?
Discovery Channel Россия, ФОНОВУЮ МУЗЫКУ ТИШЕ пжл(ПДЛ) ДЕЛАЙТЕ!! речь перебивает
У нас какой-то газотурбовоз ходит ..синебелый ..не знаю чей он ..(Казахстан ВКО )
Паровоз может заворожить, но только не бездарей...
Данный фильм напомнил мне времена, когда сплотками таскали сверхтяжёлые составы - такова директива и указания тоже были. Но не было результата - станции даже сегодняшнего дня проектировались в Сталинские времена и что бы пропустить такой состав надо остановить десяток обычных, в том числе и пассажирских . Так где же выгода, да ещё смысл в сверхтяжёлых?
Sergey Gornostaev их и щас тоскают
Ну про АБС ведущий нагнал. Юзом меньше путь.
АБС даёт возможность рулить.
да нихрена
polisfen В зависимости от типа дорожного покрытия тормозной путь может меньше как с АБС, так и без неё.
polisfen физику изучай неуч! если бы АБС не было, то движущиеся объекты просто бы скользили при блокировке колес
polisfen
АБС создавалась для сохранения управляемости при экстренном торможении. Пусть и ценой небольшого увеличения тормозного пути. Но позже производители покрышек оптимизировали их для торможения с АБС - без юза. Так что сегодня АБС даёт оба преимущества.
Что до классических локомотивов, и ТЭП80 в их числе - у них нет тормозных барабанов/дисков! Колодки действуют непосредственно рабочую поверхность ската - смотрим 32:28. Поэтому при длительном торможении без юза рабочая поверхность ската обязательно перегреется, эффективность торможения резко упадёт. Так что лучше стачивать колёса юзом.
В нормальном режиме локомотивы тормозят реверсом тяги и рекуперацией. Современные скоростные имеют тормозные механизмы, аналогичные автомобильным
фантазер ты конечно знатный...железку по телеку увидел?работаю машинистом 7 лет,реверс тяги на ходу называется КОНТРАТОК, сконтраточить значит купить за свой счет все тяговые двигатели локомотива и колесные пары в придачу,т.к. при этом явлении возникает переброс кругового огня на коллекторах тэд и оплавление коллекторных пластин,а так же обгорание щеток,и образование ползунов на колесных парах.да, про торможение, после длительной стоянки поезда первое торможение малоэффективно, т.к. тормоза не прогреты, а перегрева боятся только бандажи на локомотиве(кстати загадка всем читающим, почему?), и тормозить юзом, значит натереть ползуны, затем этими ползунами расколоть несколько километров рельс и снова оплатить стоимость обточки бандажей и смену рельс, а смена рельс-это закрытие перегона, задержка поездов(весело если пассажирских) и оплата окна с привлечением сотен путейцев и путевых машин.так что железнодорожник с тебя хреновый, только начальником стать можешь.иди учи мат.часть, теоретик доморощеный)))
тормоза он автомобильные на поезд громозит.громоздила блеать...
4 ломучих ниссана из 10.
да уж тут реклама нисана а не история про тепловозы
За сорок лет - сапсан всего 200 км час!? Это прорыв! 😂 Так и вся Россия скоро станет на запасные пути с таким сумасшедшим развитием🚃
в нормальных странах типа Франции, Японии, Китая всё развивается как положено. TGV, MAGLEV и прочая. Давно приблизились к 500 км и даже 600 у поезда на магнитах. А Нигерия в снегах, да, так и будет догонять. Такая судьба.
Всё, всё, всё!!! Плохо!!!! Ушс, ужс ужс!!!! Попа всеобщая вместо луны восходит!!!! Всё пропало!!!! А-а-а-а!!!
Михаил Дёмин жалкие потуги российской экономики превратило её в страну третьего мира, и ничего кром жалости и смеха не вызывает.
"Э" выпускали в США??!!
Я, таки, Вас умоляю, Ви, таки, делаете мне смещно и я с Вас улыбаюся...
"Э", по так наз. "Ленинскому заказу" с 1921 по 1924 гг. по альбому луганского завода, выпускали в Швеции на Нохабе и на двадцати разных заводах Германии.
Серии, соответственно, назывались Эш и Эг.
Автор! Проверяйте информацию, и не лепечите восторженно чепуху.
Поверьте, публика - НЕ дура.
начало и парникового эффекта
Если рассказываете про поезда то и ездийте хотя бы в рамках фильма
ДорошихА' патлатый ДорошихААА!
о чем вообще этот ролик? О том что локомотив не ниссан? Или это ниссан не локомотив?
16 тыщ тонн по ровному профилю это норм. А если профиль 9 тысячных,он 5 тысяч тонн не потянет.забуксуеет .
Почему они показывают как работает кочегар? Зачем этот пафос? ООООчень давно, ну очень давно изобретен шнековый способ подачи угля в топку!!! Кочегар подбрасывает уголь в топку, только во время стоянки!
Да, Андрюш техогеника 😂 на постаменте труп, а не паровоз и за забором обветшалые избёнки в .... 21 веке...
Эх... Россиюшка 😊
Система АБС это мало эффективная система созданная в первую очередь для удорожания ТС и расчитаная на чайников.
Так по моему В Китая есть поезда которые под 400 км в час ходят
С газотурбовозами в США и ссср поигрались еще в 50е годы. Поигрались и забросили, ибо проблем с ними больше, чем преимуществ + необходима сложная и дорогая инфраструктура.
Рекламы больше, чем самого видео🤣🤣🤣
проблема в том что только память. 20 лет отставание в технологиях
Вообще то в области железных дорог уже полвека если не больше.
в каких и по сравнению с кем? протяженность дорог что нибудь вам говорит?
Какая марка Ниссана??
За новые пассажирские вагоны это завод стереть с лица Земли.
А конструкторов уничтожить вместе потомками.
А Вас, уважаемый эксперт, - вместе с диваном...
26 минута - стрелку тахометра колбасит причем скорость то меняется )
Бред про торможение на авто. С АБС тормозит дольше чем без, но остаётся управляемой
Какая чушь про АБС и тормозной путь. АБС не сокращает тормозной путь, а сохраняет управляемость автомобилем. А на льду со снегом таки и существенно удлиняет тормозной путь.
фига, 6000 л.с. у тепловоза, вес 180 тонн, скорость 270
то есть 33 л.с. на тонну
берем среднюю тачку 1350 кг, ставим сопоставимый движок 45 л.с. И до скольки она разгонится - километров до 90?
То есть рельсы настолько эффективнее пары асфальт - надувное колесо?
Такие подсчеты не уместны
Вам правильно ответили - это некорректные расчеты, имеющие к максимальной скорости лишь частичное отношени.
Вес и соотношения мощности к весу - это в первую очередь показатель ускорения (хотя и тут важнее крутящий момент, а не мощность в лошадиных силах). Упрощенно говоря: чем мощнее, тем быстрее наберется скорость. Собственно потрясающим ускорением этот тепловоз и не обладал.
Сама же максимальная скорость и ее величина - это как раз история про мощность, затрачиваемую на преодоление сопротивления воздуха (которое к тому же растет с ростом скорости не линейно) и трения о дорогу. Если с трением да - пара рельс/колесо многократно эффективнее, то вот лобовое сопротивление у этого кирпича (коэффициент аэродинамического сопротивления) надо полагать чудовищно высокий. Потому то и для разгона до таких скоростей нужна такая высокая мощность.
По энергетической эффективности жд транспорт в 3 раза лучше автотранспорта. Имеется в виду непосредственное сопротивление движению.
Fiziku nado znat .nisan mne do lampe .v te vremena bila prosto gonka mezdu derzavami .i eto davolnataki realnie pakazateli.
А ты учел крутящий момент у тепловозов, к тому же дизель-генератор передает крутящий момент на тяговый электродвигатели, по одной на каждую ось, отсюда и высокий КПД.
и конечно на необходим рельсы, шпалы! и конечно же ниссан х-трейл ......
Блин! Автор! У Вас такие ляпы, что это просто невыносимо, тем более при такой стилистике подачи материала...
Для тётеньки, вещающей для аудитории детсадовского возраста, это было бы ещё с некоторой натяжкой простительно, но для дяденьки, дерзающего вещать на многомиллионную аудиторию...
Фи - с, милостивый государь, да - с,
Определённо - дизлайк -с...
Эээий, электотрансмиссия, не? С ходу минус зависимость от розетки.... Стоп, если он и так может ехать от акумычей, значит электротрансмиссия и так есть... И? Откуда зависимость от розетки?