Bravo pour la clarté et la qualité de vos explications et la réalisation de la vidéo. avec les détails sur modèles précis et très clairs. Vous rendez compréhensibles des sujets pas si simples au départ.
Alors qui m'explique....; Un......''''''' la compression...''''''........................................... Deux ...'''' la pression de compression..''''..............................
Tes vidéos sont vraiment bien travaillés, je comprend tout contrairement aux autres ! En plus tu reste très calme c'est apesant. J'adore les regarder c'est vraiment un plaisir ! Félicitations ! 😁✋
Je commente pas souvent. Mais super vidéo bien expliqué. Pour avoir fais beaucoup de moteur le rapport volumétrique déterminé beaucoup la fiabilité de celui-ci. Mais peux aussi "tuer" complètement le cylindre si il est pas assez élevé. Pour du sp98 le taux Max a ne pas dépasser est de 16/1 mais on peux avoir des surprises bien avant si la carburation et l’avance ne suive pas. Beaucoup d’autres paramètres rentre en jeux. 👍
salut ,Simon , et toujours un grand merci pour tes vidéos explicative , moi jai une question ,si tu peu y répondre, vue que tu nous parle de pression , dans un moteur 2T , simple et basique , dans le carter ( appeler aussi carter pompe )de combien devrait être dépression min,et Massi, et sa pression MASSI ? dan une configuration d'origine , et comment la contrôler vue qu'on alterne pression et dépression, si tu a une idée ??? car pour bien remplire en haut il faut remplire le bas aller, a plus
Salut Simon super vidéo très bien expliqué 👌alors là ceux qui comprennent toujours rien après ça faut qu'il arrête de faire de la mécanique 🤣bien joué et bon courage ✌️ 😉
Franchement un grand bravo à toi tout tes vidéos son très bien explique grâce a toi j' ai mon fils qui a compris correctement moi je lui explique les pas de la même méthode merci et continue
Bonjour .. Je suis marocain et je regarde toutes vos vidéos sur RUclips ... J'essaye très fort de comprendre les leçons que vous mettez sur votre chaîne .. à cause du problème de la différence de langue.
Bravo pour tes vidéos , très intéressant et bien expliqué. J’aurais aimé avoir un bon prof de mécanique comme toi au secondaire....merci lâche pas cousin , je suis du Québec,Canada
Excellente vidéo avec une vulgarisation aisément accessible, c’est une grande qualité récurrente de tes vidéos, bravo En fait le plus compliqué avec un moteur Horizontal c’est surtout de devoir démonter le carter pour faire la mesure.
Salut, tes vidéos et explications sont tops ! Tu es très pédagogue et on a vraiment envie de t'écouter 👍 Il y a une grosse communauté France/Belgique de dirt bike 4 temps.... Dax Honda et skyteam réplique chinoise ! Si tu pouvais faire des tutos sur ces 4 Temps, tu pourrais avoir des milliers voire millions d'abonnés supplémentaires ! A toi de voir ! Bonne continuation champion 🏆
Merci pour le partage, je t'ai suivi jusqu'à 21:00, ensuite tu parles de descendre l'ensemble cylindre culasse pour diminuer le Tc. Il me semblait qu'en baissant l'ensemble, on augmentait le Tc !?
Oui je pense que sa langue a fourché et qu'il a voulu dire descendre l'ensemble cylindre culasse pour diminuer le volume de chambre et non pas le RV. Diminuer le volume de chambre de combustion pour donc augmenter le rapport volumétrique.
chyps17 oui en effet, tu as raison j'ai dû faire une erreur en parlant. Je vais regarder, mais le principe vous l'avez compris je pense. C'est pour savoir si vous suiviez !
Salut Simon! Top encore cette vidéo💪 Pour la recherche du point mort haut, dégrossir avec un crayon ou tournevis est une bonne solution, mais un peu floue. J'ai tendance à affiner en tournant le moteur de quelques 10èmes de degrés lorsque le liquide est presque en haut. La lecture du pmh est plus précise en observant le liquide (quand on peut) 😉 Bravo encore pour le temps que tu as passé
Oui tu as raison... j'ai oublié de le dire dans le feu de l'action. En fait en faisant couler le liquide... je ne voyais même pas ce que je faisais avec la caméra et les lumières...du coup j'ai zappé. pas.facile en filmant! 😄
Merci Simon, j'aurias du avoir consulté tes videos avant de me mettre à bricoler sans connaissances. Tu as un niveau de connaissances enviables et tu es un specialiste em communication. Quelle est ta formation? je remarque que tu est un passionné de moteurs 2T et de ces petites merveilles les scooters 50cc. J'ai un Honda Vision 1987 moteur Af05 (Peugeot Rapido ST) totalement refait mais en gardant son aspect origine extérieur, vitesse de pointe 75 Km/h.
Je viens de découvrir ce qu'est le squish merci. Juste une petite question si je modifie mon squish de 0.2 dois je modifier mon avance à l'allumage d'autant.
Vraiment très bien faite tes vidéos, sur tous les points 👍. J'ai une petite question qui bloque un projet depuis 1ans: " Comment réduire le taux de compression sans toucher au squich ?🤔🤔🤔"
Genial comme dab Simon. Mais j'aurais bien aimé que tu les prennes avec un outillage pour justement vérifier si les compressions sont encore bonnes . Merci encore pour ta chaine
@@Simon-chant-du-cliquet en fait une fois après avoir calculé, réglé la taux de compression souhaité, avec un outillage de test de compression, tu peux vérifier si ton moteur est véritablement étanche et que le taux correspond a ce que tu veux. C'est de cet outillage que j'aurais aimé voir.
Super vidéo comme à chaque fois, tout est parfaitement expliqué 👌 Quand tu en aura fini avec le scooter tu pourrais faire des vidéos sur tes motos ? Ça permettrait de voir un autre fonctionnement ( moteur 4 temps, boite de vitesse, embrayage... ) Force a toi 💪
Salut Simon , si j’ai bien compris pour la mise en place d’un cylindre fonte sport 70 type malossi ( et ça en aiderait plus d’1 😅) la formule serait : 70+vpmh : vpmh?
Bonjour Simon encore une fois merci et merci pour cette vidéo, c'est du caviar au petit dej ! 😋🙂 Vous pourriez s'il vous plaît 🙏🙏🙏 faire une petite 🤏 vidéo sur les scooter japonais, Chinois parler de la différence entre un moteur [139QMB] par ex, ou encore [139QMA], minarelli gy6 ? Une petite vidéo explicative sur ce que tout cela veux dire par ex ; pourquoi un vilebrequin 50 cc 139 QMB ne peux pas s'adapter sur un moteur avec les notations 139 QMA... Je trouve que tout ça pourrait être assez intéressant. 🤔
J'ai un stalker et d'origine il n'y a pas de joint de culasse, quand je l'ai acheté la personne en avait mis un, lorsque j'ai tout nettoyé je ne l'ai pas remis (comme d'origine) finalement il marche moins bien
cest tres bien de finir tes reglaes optimal avant de passer au 70 fonte 😋 . peut etre que ce sera pas utile finalement. vivement la prochaine video qui devrait attirer pas mal de comentaire 😁
Salut Simon je reviens vers toi suite à notre échange commentaires de ta dernière vidéo...tu m avais recommandé de monté en gicleur j ai finalement ramené mon booster chez un professionnel qui à commencer le démontage moteur pour devis réparation et il à découvert que le bas moteur avait été monté à la pâte à joint donc suspicion de prise d air...j en saurait plus d ici quelques jours...rappel configuration: Booster 3vl de 1990 kit 50 polini fonte clapets carbone carburateur del orto 16 gicleur 75 filtre à air origine mousse rouge malossi pot yazuni r carbone débridé variateur origine débridé galets 3.5 grammes
@@Simon-chant-du-cliquet je ne sais pas exactement il m as dit ça vite fait par téléphone...il dois me fournir un devis détaillé dans quelques jours...mes symptômes était: demarre roule avec des gros trous fumée blanche pot crache de l huile et des retours avec bruit de pétard...cale puis impossible à redémarrer
Salut simon superb ta chaine je regarde depuis le début juste une question sur ton retour d'expérience sur le tx 12/1 sur un moteur safe de chez safe mais si on va plus haut type endurance on monte a quoi 13 13,5? et run maxi ?
Le plus grand psychopathe de la mécanique bravo !!! pour moi c'est du chinois mais bravo tu es un ouf !!! C'est quoi ton métier dans la vie ? Tu veux pas desiquer ma superlight 4temps ??? Impressionnant comme dhab t'es video👍👍👍👍
Salut Belle video. Cependant une petite remarque. Certain constructeurs on une autre facon d exprimer le rapport volumetrique de leur moteur. Ils considerent que le volume du cylindre correspond uniquement au volume se trouvant au dessu de la lumiere d échappement. d ou sur le papier des rapport volumetrique bas ( entre 8 et 9) Dans un sens c est un peut plus correcte et utile, car il est vrai de considerer que le volume comprimer et celui qui se trouve "enfermer" dans le cylindre quand toutes les lumieres sont fermer, et cela permet de calculer le volume de chambre en fonction du diagrames d echappement en cas de prepa.
Simon je suis avec attention tes vidéos et je suis revenu sur une ancienne vidéo pour calculer les taux de compression et le réglage du squish. Par contre j'arrive pas à trouver le calcul pour savoir ma cylindrée, car je monte un kit avec un piston et un cylindre de 45 mm. Sur mon 49,9 cm cube Je Prends pas c'est que tu parles de courses par le diamètre pour trouver la cylindrée ,mathématiquement c'est quoi le calcul? Je te remercie d'avance Simon il continue comme ça c'est très intéressant en plus tu es dans le détail c'est pas tout le monde. Jean marc
tres tres bien expliqué, meme si il y a des mathematique, le raisonnement coule de source, maintenant, on parle de manque de compression! et pour y remedier il y a 2 principales options comme rectifier la culasse, ce qui implique un retrait de matiere! mais quelle est la raison de cette perte de compression, a l etat d usine la compression est bonne, le moteur a ete vendu pas pour qu on lui retire de la matiere ???
Bonjour, pour connaître le taux de compression de ma moto, je suis obligé de chercher dans la documentation technique ? Mon moteur est en V donc les 4 pistons sont inclinés.
Salut jai encore un probleme avac mon stunt jai une kit 50 carenzi mais culasse d’origine mon scooter roule bien mais defois qaunds je met la poignée au fond i s’étouffe et dans les montés le scooter roule 10 km/h jusqu’à s’arrêter et na pas une bonne reprise après avoir freiné jai un bon reglage carbu ect toute et bon le seul truck que je crois c’est la calusse c’est possible ?
Pour cette histoire de poignee à fond, c'est je pense un problème de dosage du mélange. Tu es peut ztre trop pauvre. Peux tu me donner la taille de ton gicleur et tin type de filtre a air?
@@Simon-chant-du-cliquet pour linstant jai un gicleur 75 avec carbu 17,5 mais ya quelle que jour j’étais en gicleur 95 jai fait un réglage carbu boite a air d’origine et ca me fait encore toujour le meme coup
Salut, Je ne suis pas d’accord avec ce calcul, comme vous dites , le taux de compression est le rapport du volume comprimé par rapport au volume de la culasse , sauf que sur un 2 temps on ne comprime qu’à la fermeture de la lumière d’échappement et non du point mort bas . De plus pour la cylindrée réelle,il faut déduire le bombage du piston à la cylindrée théorique .
Salut Simon. Tes vidéos me sont très utiles et ont dépassé mes espérances de vie de mon scoot. Seulement voilà ! C'est un 100 CC 2tmp que j'essaye de faire revivre et j'aimerais juste savoir si le taux de compression doit être doublé sur mon cas.. Merci encore
Pourquoi le doubler ? Parce que il s'agit d'un 100 cm cube ? Le taux de compression est un rapport, donc il n'y a pas de lien avec la cylindrée. En 50, ou en 100, c'est toujours pareil, le rapport ne doit pas être trop au-dessus de 13.
@@Simon-chant-du-cliquet Merci Simon de répondre à ma question. D'après ta série de vidéos j'ai pû être efficace à la résurrection de ma machine.Finalement, elle tourne comme un cheval au galop..Bon c'est vrai que je me suis passé en boucle plusieures de tes vidéos.
Bonjour jai un Mbk stunt j’ai un problème je tire le chook manuel mon booster il roule bien et quand je lache il s’éteint il roule pas c’est quoi le problème s’il vous plaît merci ☺️
salut simon c top t video.mais tu mexplique comment tas u 12.5 en passant du 0.3 pour 1mm le squish, quel formule ta fait pour avoir reduit de 13.6 a 12.5
Salut simon sa serais bon de faire un video de commemt tester la compression mais avec un compressiometre ( cadran ploguer sur la bougie ) et de dire et expliqier les probleme qu’on pourrait avoir merci
Bonjour, Supers videos, j'ai appris pleins de choses sur les moteurs 2temsp, ça tombe bien, je viens d'acheter un 125 TZR ! ça va mettre super utile pour le remettre en état Question tout de même : on parle ici du taux de compression, valeur théorique. Mais sur nu moteur 4 temps, pour connaître sa santé, on mesure aussi la compression ( exprimé en bar par exemple ) en enlevant la bougie et en mettant un manometre. Est ce que cela se fait aussi sur un 2Temps ? ( pas sur car pas de soupapes donc on n'a jamais le cylindre complètement "étanche" ) Si oui, y a t-il une relation entre le taux de compression ( theorique ) et la mesure de la compression ?? Et encore bravo ! Question subsidiaire... un bon squish pour un 125cc? c'est quoi l'ordre de grandeur ?
Lorsque tu changes ton carburateur, comme je l'indique dans ma vidéo pour comment choisir le bon carburateur, il faut que tu t'assure que tu achètes un carburateur possédant un système de starter compatible avec celui que tu as déjà. À câble, manuel, automatique.
![Seungmin "그렇게, 천천히, 우리(As we are)" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/kAzmhLHePqU/mqdefault.jpg)
Tu aurais du faire professeur, tu as le truc pour expliquer sans saouler, franchement t'es au top, continue comme ça.
Ma femme me.dit la même chose! Je lui ramènerais le salaire d'un prof elle changerais peut-être d'avis... 😄
c'est complètement vrai
@@Simon-chant-du-cliquet😂
Bravo on se lasse vraiment pas les vidéo sont toujours aussi claire explicite et agréable 👍
Merci beaucoup. J'essaye en tout cas.
Bravo pour la clarté et la qualité de vos explications et la réalisation de la vidéo. avec les détails sur modèles précis et très clairs. Vous rendez compréhensibles des sujets pas si simples au départ.
Merci. C'est un vrai compliment.
Ouin je sais pas si t'as un métier à côté de ça parce que c'est vraiment un travail à temps plein ce que tu fait hahaha
Alors qui m'explique....;
Un......''''''' la compression...''''''...........................................
Deux ...'''' la pression de compression..''''..............................
@user-dm7bl5uj4g j'ai dit ça moi?
Tes vidéos sont vraiment bien travaillés, je comprend tout contrairement aux autres ! En plus tu reste très calme c'est apesant. J'adore les regarder c'est vraiment un plaisir ! Félicitations ! 😁✋
Merci pour ce compliment.
Salut Simon. Enfin , j'attendais que tu en parles un jour. Moi je connais mais beaucoup de personnes se trompent et mélangent les thermes..🤟💪🙏
Lut ! Méga superbe tutoriel ! Eréca g enfin compris !! OMG ! Merci ouff ! :)
Merci !!! Quelle travaille sur tes vidéos ! Bravo !!!!
Impressionnant de voir la qualité de tes vidéos, c'est super bien expliqué 👍
Je commente pas souvent. Mais super vidéo bien expliqué. Pour avoir fais beaucoup de moteur le rapport volumétrique déterminé beaucoup la fiabilité de celui-ci. Mais peux aussi "tuer" complètement le cylindre si il est pas assez élevé. Pour du sp98 le taux Max a ne pas dépasser est de 16/1 mais on peux avoir des surprises bien avant si la carburation et l’avance ne suive pas. Beaucoup d’autres paramètres rentre en jeux. 👍
Merci pour les explications super top. 27min mais pas le temps de s'ennuyer. merci pour les exemples concrets avec calculs
salut ,Simon , et toujours un grand merci pour tes vidéos explicative , moi jai une question ,si tu peu y répondre, vue que tu nous parle de pression , dans un moteur 2T , simple et basique , dans le carter ( appeler aussi carter pompe )de combien devrait être dépression min,et Massi, et sa pression MASSI ? dan une configuration d'origine , et comment la contrôler vue qu'on alterne pression et dépression, si tu a une idée ??? car pour bien remplire en haut il faut remplire le bas aller, a plus
Salut Simon super vidéo très bien expliqué 👌alors là ceux qui comprennent toujours rien après ça faut qu'il arrête de faire de la mécanique 🤣bien joué et bon courage ✌️ 😉
Gt en train de regarder une de t vidéo et la la petite notif 👍
Super vidéo Simon continue à fond 🔥💪
Super video , étant novice j'ai tout compris pour pouvoir régler mon cylindre piston en 46 merci beaucoup
Franchement un grand bravo à toi tout tes vidéos son très bien explique grâce a toi j' ai mon fils qui a compris correctement moi je lui explique les pas de la même méthode merci et continue
Comme à chaque fois on mange la notif
Merci pr la vidéo Simon
Pas de quoi j'espère qu'elle sera à la hauteur!
@@Simon-chant-du-cliquet t' inquiète pas c'est de mieux en mieux, au niveau du montage, comme aux explications
Merci...
stp tu peux faire une vidéo comme change le Faisceaux
Oui... pourquoi pas... je l'ai déjà noté.
Merci beaucoup c’est vraiment clair ce que tu dis
Bonjour .. Je suis marocain et je regarde toutes vos vidéos sur RUclips ... J'essaye très fort de comprendre les leçons que vous mettez sur votre chaîne .. à cause du problème de la différence de langue.
Bonjour je kiff grave tes explication tes vidéo sont de bonne qualité merci pour tout bonne continuation
Encore une très bonne vidéo je te félicite pour ce très bon travail, vivement la prochaine
Bravo pour tes vidéos , très intéressant et bien expliqué. J’aurais aimé avoir un bon prof de mécanique comme toi au secondaire....merci lâche pas cousin , je suis du Québec,Canada
Ta vidéo et top c’est simple à comprendre donc merci a toi biz
Excellent travail Simon bravo
Tu es le meilleur❤❤
superbe explications !!!!!!! beau boulot
Continue comme ça c est super interressant
Très intéressant ce test à la fin. En dégradant des paramètres si importants, les performances ne chutent pas tant que l'on pourrait le penser.
Merci Simon, avec toi, la physique quantique devient facilement compréhensible
Tu me fais toujours rire avec tes commentaires. Merci.😁😁
super contenu comme d'habitude!!!! content que tu commences a prendre du credit !!!
Continue comme sa je te suis depuis septembre et premier com 😁
Bravo pour la rapidité!
Merci énormement pour ta video, elle est super bien réalisée!! Continu comme ca !
Merci!
Slt Simon bonne vidéo.on vois bien que tu as bien potassé le sujet.. rien a dire c est parfait 👍
Très passionnant t vidéo son incroyable j'adore
La notif qui fait toujours aussi plaisir
Belle explication
J’aime beaucoup tes vidéos, une très bonne organisation, bref c’est vraiment propre, tu m’as donné envie d’acheter un vieux scoot pour le retaper 😉😭
Ca c'est une maladie contagieuse !
Excellente vidéo avec une vulgarisation aisément accessible, c’est une grande qualité récurrente de tes vidéos, bravo
En fait le plus compliqué avec un moteur Horizontal c’est surtout de devoir démonter le carter pour faire la mesure.
Salut, tes vidéos et explications sont tops ! Tu es très pédagogue et on a vraiment envie de t'écouter 👍
Il y a une grosse communauté France/Belgique de dirt bike 4 temps.... Dax Honda et skyteam réplique chinoise !
Si tu pouvais faire des tutos sur ces 4 Temps, tu pourrais avoir des milliers voire millions d'abonnés supplémentaires !
A toi de voir !
Bonne continuation champion 🏆
Merci! Oui pourquoi pas! Je vais voir si je peux m'orienter vers ça... j'hésite encore.
Merci du tuyau!
Merci pour le partage, je t'ai suivi jusqu'à 21:00, ensuite tu parles de descendre l'ensemble cylindre culasse pour diminuer le Tc. Il me semblait qu'en baissant l'ensemble, on augmentait le Tc !?
Oui je pense que sa langue a fourché et qu'il a voulu dire descendre l'ensemble cylindre culasse pour diminuer le volume de chambre et non pas le RV.
Diminuer le volume de chambre de combustion pour donc augmenter le rapport volumétrique.
chyps17 oui en effet, tu as raison j'ai dû faire une erreur en parlant. Je vais regarder, mais le principe vous l'avez compris je pense.
C'est pour savoir si vous suiviez !
En effet ma langue a fourché. Je te remercie pour ta vigilance. C'est pour savoir si vous suiviez !
Bravo..... Belle demo claire simple et précise..... 👌👌👌👌
Merci!
7:19
Salut Simon! Top encore cette vidéo💪
Pour la recherche du point mort haut, dégrossir avec un crayon ou tournevis est une bonne solution, mais un peu floue. J'ai tendance à affiner en tournant le moteur de quelques 10èmes de degrés lorsque le liquide est presque en haut. La lecture du pmh est plus précise en observant le liquide (quand on peut) 😉 Bravo encore pour le temps que tu as passé
Oui tu as raison... j'ai oublié de le dire dans le feu de l'action. En fait en faisant couler le liquide... je ne voyais même pas ce que je faisais avec la caméra et les lumières...du coup j'ai zappé.
pas.facile en filmant! 😄
C'est pour ça le "quand on peux" 😅
Mais tout y est, zéro faute! Ça fait plaisir de voir et de suivre quelqu'un qui connait son sujet
Octane Mopeds c'est gentils merci!
Du gros travail, j’adore !
Tu as une formation pour connaître tant de chose ?😁
salut en peux également changer de piston, pour l’indice d’octane de 115 accessible facilement, = super ethanol E85 😉✌️merci pour cette video
Bonne vidéo très explicite, comment appairer un piston et cylindre ( découpe de la jupe piston) problème d'ajustement sur parmakit 50 merci
Merci Simon, j'aurias du avoir consulté tes videos avant de me mettre à bricoler sans connaissances. Tu as un niveau de connaissances enviables et tu es un specialiste em communication. Quelle est ta formation? je remarque que tu est un passionné de moteurs 2T et de ces petites merveilles les scooters 50cc. J'ai un Honda Vision 1987 moteur Af05 (Peugeot Rapido ST) totalement refait mais en gardant son aspect origine extérieur, vitesse de pointe 75 Km/h.
Wow super bien expliqué, j'mabonne !
Bienvenu!
Top ta vidéo faire attention aussi aux diagrammes des transferts et à l’échappement, ça change tous 😉
Mais sinon top ta vidéo 👍
Je viens de découvrir ce qu'est le squish merci. Juste une petite question si je modifie mon squish de 0.2 dois je modifier mon avance à l'allumage d'autant.
Bonjour j’aimerais bien que tu nous fais une vidéo sur comment fonctionne un pot d’échappement gp evo 2 ou 3 s’il vous plaît merci 🙏🏽
Vidéo très claire,pourriez-vous aborder le sujet des diagrammes de distribution,merci Simon
Merciii 😍
Comme tu peut tu mettre le skwish vers 0.5 en même temps metre la compression vers 10 ? Car quand tu augmente l un ça baisse l autre et inversement
En jouant sur la forme de ta culasse , c'est pour cela que certain fabriquant vende des culasse brut pour pouvoir les usiner selon le taux recherché.
Merci Simon;)
Vraiment très bien faite tes vidéos, sur tous les points 👍.
J'ai une petite question qui bloque un projet depuis 1ans:
" Comment réduire le taux de compression sans toucher au squich ?🤔🤔🤔"
Hi there i am from Tunisia🇹🇳🇹🇳🇹🇳🇹🇳🇹🇳🇹🇳🇹🇳🇹🇳🇹🇳 🇹🇳 🇹🇳❤
NICE VIDEO
Superbes video simon
Genial comme dab Simon. Mais j'aurais bien aimé que tu les prennes avec un outillage pour justement vérifier si les compressions sont encore bonnes . Merci encore pour ta chaine
Lié tout ça a la pression?
@@Simon-chant-du-cliquet en fait une fois après avoir calculé, réglé la taux de compression souhaité, avec un outillage de test de compression, tu peux vérifier si ton moteur est véritablement étanche et que le taux correspond a ce que tu veux. C'est de cet outillage que j'aurais aimé voir.
Super vidéo comme à chaque fois, tout est parfaitement expliqué 👌 Quand tu en aura fini avec le scooter tu pourrais faire des vidéos sur tes motos ? Ça permettrait de voir un autre fonctionnement ( moteur 4 temps, boite de vitesse, embrayage... )
Force a toi 💪
Normalement oui... c'est prevu. J'y travaille avec scootfast ! 😄
Oh trop bien !!! J'ai trop hâte !
tres bonne video. merci beaucoup
Sinon très bonne vidéo bien expliquer ✌
Salut Simon , si j’ai bien compris pour la mise en place d’un cylindre fonte sport 70 type malossi ( et ça en aiderait plus d’1 😅) la formule serait : 70+vpmh : vpmh?
De mieux en mieux.🤙👊😉
Bonjour Simon encore une fois merci et merci pour cette vidéo, c'est du caviar au petit dej ! 😋🙂 Vous pourriez s'il vous plaît 🙏🙏🙏 faire une petite 🤏 vidéo sur les scooter japonais, Chinois parler de la différence entre un moteur [139QMB] par ex, ou encore [139QMA], minarelli gy6 ? Une petite vidéo explicative sur ce que tout cela veux dire par ex ; pourquoi un vilebrequin 50 cc 139 QMB ne peux pas s'adapter sur un moteur avec les notations 139 QMA... Je trouve que tout ça pourrait être assez intéressant. 🤔
hello la team est ce que sa serait possible que tu nous fasse une video sur le changement d'huile de fourche please
Oui. C'est possible. Je l'ai noté.
J'ai un stalker et d'origine il n'y a pas de joint de culasse, quand je l'ai acheté la personne en avait mis un, lorsque j'ai tout nettoyé je ne l'ai pas remis (comme d'origine) finalement il marche moins bien
Mon gars si jamais t’a un conseil j’ai le même moteur et y’a pas de compression
cest tres bien de finir tes reglaes optimal avant de passer au 70 fonte 😋 . peut etre que ce sera pas utile finalement. vivement la prochaine video qui devrait attirer pas mal de comentaire 😁
Salut Simon je reviens vers toi suite à notre échange commentaires de ta dernière vidéo...tu m avais recommandé de monté en gicleur j ai finalement ramené mon booster chez un professionnel qui à commencer le démontage moteur pour devis réparation et il à découvert que le bas moteur avait été monté à la pâte à joint donc suspicion de prise d air...j en saurait plus d ici quelques jours...rappel configuration: Booster 3vl de 1990 kit 50 polini fonte clapets carbone carburateur del orto 16 gicleur 75 filtre à air origine mousse rouge malossi pot yazuni r carbone débridé variateur origine débridé galets 3.5 grammes
Ok. Tiens moi au courant. Mais que reproche t'il a l'assemblage des deux demi carter à la pâte à joint?
@@Simon-chant-du-cliquet je ne sais pas exactement il m as dit ça vite fait par téléphone...il dois me fournir un devis détaillé dans quelques jours...mes symptômes était: demarre roule avec des gros trous fumée blanche pot crache de l huile et des retours avec bruit de pétard...cale puis impossible à redémarrer
Salut simon superb ta chaine je regarde depuis le début juste une question sur ton retour d'expérience sur le tx 12/1 sur un moteur safe de chez safe mais si on va plus haut type endurance on monte a quoi 13 13,5? et run maxi ?
Salut superbe vidéo
slt simon tu pourrais faire une vidéos sur un scout 4t euro 5 pour savoir comment le booster merci
Le plus grand psychopathe de la mécanique bravo !!! pour moi c'est du chinois mais bravo tu es un ouf !!! C'est quoi ton métier dans la vie ? Tu veux pas desiquer ma superlight 4temps ??? Impressionnant comme dhab t'es video👍👍👍👍
Good job Guys ;o)
Salut
Belle video. Cependant une petite remarque. Certain constructeurs on une autre facon d exprimer le rapport volumetrique de leur moteur.
Ils considerent que le volume du cylindre correspond uniquement au volume se trouvant au dessu de la lumiere d échappement. d ou sur le papier des rapport volumetrique bas ( entre 8 et 9)
Dans un sens c est un peut plus correcte et utile, car il est vrai de considerer que le volume comprimer et celui qui se trouve "enfermer" dans le cylindre quand toutes les lumieres sont fermer, et cela permet de calculer le volume de chambre en fonction du diagrames d echappement en cas de prepa.
C'est vrai, tu as raison.
21min07sec il y a une erreur c’est pas diminuer le taux de compression mais l’augmenter 😉
Simon je suis avec attention tes vidéos et je suis revenu sur une ancienne vidéo pour calculer les taux de compression et le réglage du squish.
Par contre j'arrive pas à trouver le calcul pour savoir ma cylindrée, car je monte un kit avec un piston et un cylindre de 45 mm. Sur mon 49,9 cm cube
Je Prends pas c'est que tu parles de courses par le diamètre pour trouver la cylindrée ,mathématiquement c'est quoi le calcul?
Je te remercie d'avance Simon il continue comme ça c'est très intéressant en plus tu es dans le détail c'est pas tout le monde.
Jean marc
tres tres bien expliqué, meme si il y a des mathematique, le raisonnement coule de source, maintenant, on parle de manque de compression! et pour y remedier il y a 2 principales options comme rectifier la culasse, ce qui implique un retrait de matiere! mais quelle est la raison de cette perte de compression, a l etat d usine la compression est bonne, le moteur a ete vendu pas pour qu on lui retire de la matiere ???
Bonjour, pour connaître le taux de compression de ma moto, je suis obligé de chercher dans la documentation technique ? Mon moteur est en V donc les 4 pistons sont inclinés.
Salut jai encore un probleme avac mon stunt jai une kit 50 carenzi mais culasse d’origine mon scooter roule bien mais defois qaunds je met la poignée au fond i s’étouffe et dans les montés le scooter roule 10 km/h jusqu’à s’arrêter et na pas une bonne reprise après avoir freiné jai un bon reglage carbu ect toute et bon le seul truck que je crois c’est la calusse c’est possible ?
Pour cette histoire de poignee à fond, c'est je pense un problème de dosage du mélange. Tu es peut ztre trop pauvre. Peux tu me donner la taille de ton gicleur et tin type de filtre a air?
@@Simon-chant-du-cliquet pour linstant jai un gicleur 75 avec carbu 17,5 mais ya quelle que jour j’étais en gicleur 95 jai fait un réglage carbu boite a air d’origine et ca me fait encore toujour le meme coup
ASKAOZ 75 c'était bas je trouve.
@@Simon-chant-du-cliquet oui je sais mais meme avec un 80 ou 95 ca me fait la meme chose
@@askaoz4340 il se peut qu il faille faire un gros réglage sur tes galets , il en faut sûrement des plus légé.
Salut,
Je ne suis pas d’accord avec ce calcul, comme vous dites , le taux de compression est le rapport du volume comprimé par rapport au volume de la culasse , sauf que sur un 2 temps on ne comprime qu’à la fermeture de la lumière d’échappement et non du point mort bas .
De plus pour la cylindrée réelle,il faut déduire le bombage du piston à la cylindrée théorique .
Simon. En rehaussant le cylindre tu rehausse tes diagrammes aussi🧐🤔😉🙏
Oui... tu as raison. On modifie tout...
pour un 125 cm3 quel est le rapport de compression
Le paramètre le plus important en métrologie 👌👍💪
J'espere ne pas vous décevoir alors!
Ça et la coupe aux segments !
Elle va venir la video. En effet.
@@frankensdiy7741 Oui entres autres 😉
Salut, bonne vidéo comme d'hab. Par contre tu peux augmenter ton taux au dessus de 13 dans le cas des refroidissement liquide.
Oui en effet.
Super idée
Salut Simon. Tes vidéos me sont très utiles et ont dépassé mes espérances de vie de mon scoot. Seulement voilà ! C'est un 100 CC 2tmp que j'essaye de faire revivre et j'aimerais juste savoir si le taux de compression doit être doublé sur mon cas.. Merci encore
Pourquoi le doubler ? Parce que il s'agit d'un 100 cm cube ? Le taux de compression est un rapport, donc il n'y a pas de lien avec la cylindrée. En 50, ou en 100, c'est toujours pareil, le rapport ne doit pas être trop au-dessus de 13.
@@Simon-chant-du-cliquet Merci Simon de répondre à ma question. D'après ta série de vidéos j'ai pû être efficace à la résurrection de ma machine.Finalement, elle tourne comme un cheval au galop..Bon c'est vrai que je me suis passé en boucle plusieures de tes vidéos.
Propre!
Salut, je possède un moteur avec 14:1 de chez Mazda skyactiv-G, comment faut faire pour baisser le taux de compression
Merci
Bonjour jai un Mbk stunt j’ai un problème je tire le chook manuel mon booster il roule bien et quand je lache il s’éteint il roule pas c’est quoi le problème s’il vous plaît merci ☺️
salut simon c top t video.mais tu mexplique comment tas u 12.5 en passant du 0.3 pour 1mm le squish, quel formule ta fait pour avoir reduit de 13.6 a 12.5
J'ai peur être fait une erreur... il faudrait que je me replonge dedans
Franchement merci pour le tuto c'est possible de faire un tuto du boîtier le régime comme tu as fait sur ton booster sur ta 125
Je vais rester sur le 50 pour le moment... mais peut-être plus tard.
@@Simon-chant-du-cliquet ok merci
Salut simon sa serais bon de faire un video de commemt tester la compression mais avec un compressiometre ( cadran ploguer sur la bougie ) et de dire et expliqier les probleme qu’on pourrait avoir merci
J'ai fait une vidéo sur 'comment dépanner son scooter'. J'en parle.
Bonjour, Supers videos, j'ai appris pleins de choses sur les moteurs 2temsp, ça tombe bien, je viens d'acheter un 125 TZR ! ça va mettre super utile pour le remettre en état
Question tout de même : on parle ici du taux de compression, valeur théorique. Mais sur nu moteur 4 temps, pour connaître sa santé, on mesure aussi la compression ( exprimé en bar par exemple ) en enlevant la bougie et en mettant un manometre. Est ce que cela se fait aussi sur un 2Temps ? ( pas sur car pas de soupapes donc on n'a jamais le cylindre complètement "étanche" )
Si oui, y a t-il une relation entre le taux de compression ( theorique ) et la mesure de la compression ??
Et encore bravo !
Question subsidiaire... un bon squish pour un 125cc? c'est quoi l'ordre de grandeur ?
Bonjour j'aimerais aimer savoir quand je veux démarrer mon piaggio typhoon le kit est dur et ne remonte pas que dois-je faire
Tres bonne video
Super vidéo mais comment peut ont savoir quelle est le meilleur taux de compression pour notre moteur?
On parle surtout de valeur limite à ne pas dépasser. J'en parle d'ailleurs. Plus du comprimes plus tu aura de la puissance en haut
Salut Simon, je roule avec du S 95 et je voudrais savoir si les performances vont changer si je mes du S 98
Non, mais j'aurais tendance à dire que tu ne pourras pas monter autant ton taux. Ca doit être minime mais la théorie parle.
@@Simon-chant-du-cliquet Ok ,mais tu me conseille de mettre plutôt du 98 ?
Oui, d'autant plus que le 95 il me semble n'est plus vendue. Je ne confonds pas avec le carburant avec de l'éthanol ?
En tout cas en région parisienne, on ne le rencontre plus.
@@Simon-chant-du-cliquet Cher moi dans le 11 il est toujours vendu
J’ai besoin d’un avis, est-ce que si il y a un peu moins de compression d’un scooter 4t la vitesse peux jouer
Salut Simon!Où met tu le starter a cable si tu as un carbu phbg?
Lorsque tu changes ton carburateur, comme je l'indique dans ma vidéo pour comment choisir le bon carburateur, il faut que tu t'assure que tu achètes un carburateur possédant un système de starter compatible avec celui que tu as déjà. À câble, manuel, automatique.