Si les moteurs modernes ont des taux de compression plus élevé que les anciens c'est grâce à l'injection directe. Qui permet d'injecter après que le piston aie passer le point critique et d'injecter plus long temps durant la descente du piston. Tu n'es plus obligé de dealer avec l'auto allumage. 😉
Tu as raison (comme d habitude) j ai oublié de préciser l apport très important de l injection direct dans les performances des moteurs nouvelle génération.
Ou plutôt des moteurs "Skyactiv" G en 2 litres de cylindrées, qui existent en version 120,150 atmo. Sur les RX, ce sont des moteurs rotatifs Wankel, je pense que c'est autre chose.
Très intéressant, et presque vrai, mais taux de compression et rapport volumétrique n'ont rien à voir, L'un est un rapport de pressions , l'autre un rapport de volumes, et les formules pour les calculer complètement différentes. P2/P1 n'est pas V2/V1. Meme si on parle très souvent du taux de compression, il aurait été mieux de faire la différence. Quant à l'injection d'eau , elle était déjà utilisée sur le moteurs à hélice en 1940 .. il y a 80 ans pour avoir le maximum de pression sans autoallumage destructeur. Rappel la vitesse du front de flamme est de 10 à 20 metres/seconde, l'autoinflammation de l'ordre de 1000 m/s soit une montée en température trop rapide
@@garagenationale1089 c parce que il maitrise mieux les dites turbulences swirle tumble avec déphasage arbres a cames et turbo étage ce qui permet une atomisation plus fine du carburant gouttelette plus fine qui ce décompose plus progressivement en molécules lors de la combustion d’ou injection directe par rapport au changement d’état liquide gaz pour s’adapter au vitesses de circulation d’air (chaleur sensible latente ect) donc pas de détonation même avec rv élevé moin de nox (meilleur utilisation de l’oxygène) moins de suie (phénomène d’agglomérat du carbone sous pression) PS le skyline c un diesel… moteur skyactivX rv 16.3/1 a 15.5/1 ils l’ont même diminue peut pression compresseur plus élevé????
Pour ce qui est de l’hydrogène c le même problème charge pauvre car incapacité a « distribuer » correctement le « combustible » dans le moteur gouttelette trop grosse=détonation
Encore une bonne vidéo 🤛👊✊
J'attend chaque vidéo avec impatiente
Des cours magnifique. Cette fois en plus le son est magnifique aussi 😊😊😊
Comme a l habitude , super ! Merci
Clair sans fioriture mais très efficace, j'adore ! merci
Superbe vos vidéos, très instructives.
Petite rectification la Maclaren F1 développe quelque chose comme 620cv de mémoire.
Si les moteurs modernes ont des taux de compression plus élevé que les anciens c'est grâce à l'injection directe. Qui permet d'injecter après que le piston aie passer le point critique et d'injecter plus long temps durant la descente du piston. Tu n'es plus obligé de dealer avec l'auto allumage. 😉
Tu as raison (comme d habitude) j ai oublié de préciser l apport très important de l injection direct dans les performances des moteurs nouvelle génération.
5:44 pour la dernière ligne. ''Mazda Skyline'' vous parlez du modèle Rx de Mazda j'imagine ?
Oui absolument
Ou plutôt des moteurs "Skyactiv" G en 2 litres de cylindrées, qui existent en version 120,150 atmo. Sur les RX, ce sont des moteurs rotatifs Wankel, je pense que c'est autre chose.
❤
Mazda skyline?
Très intéressant, et presque vrai, mais taux de compression et rapport volumétrique n'ont rien à voir, L'un est un rapport de pressions , l'autre un rapport de volumes, et les formules pour les calculer complètement différentes. P2/P1 n'est pas V2/V1.
Meme si on parle très souvent du taux de compression, il aurait été mieux de faire la différence.
Quant à l'injection d'eau , elle était déjà utilisée sur le moteurs à hélice en 1940 .. il y a 80 ans pour avoir le maximum de pression sans autoallumage destructeur.
Rappel la vitesse du front de flamme est de 10 à 20 metres/seconde, l'autoinflammation de l'ordre de 1000 m/s soit une montée en température trop rapide
On ne choisit pas.... c'est dicté par le type de carburant utilisé!!!!..
Vous voulez vraiment savoir pourquoi il augmentent ou diminue même le taux de compression?????
Oui
@@garagenationale1089 c parce que il maitrise mieux les dites turbulences swirle tumble avec déphasage arbres a cames et turbo étage ce qui permet une atomisation plus fine du carburant gouttelette plus fine qui ce décompose plus progressivement en molécules lors de la combustion d’ou injection directe par rapport au changement d’état liquide gaz pour s’adapter au vitesses de circulation d’air (chaleur sensible latente ect) donc pas de détonation même avec rv élevé moin de nox (meilleur utilisation de l’oxygène) moins de suie (phénomène d’agglomérat du carbone sous pression) PS le skyline c un diesel… moteur skyactivX rv 16.3/1 a 15.5/1 ils l’ont même diminue peut pression compresseur plus élevé????
Pour ce qui est de l’hydrogène c le même problème charge pauvre car incapacité a « distribuer » correctement le « combustible » dans le moteur gouttelette trop grosse=détonation