CALCUL DU RAPPORT VOLUMETRIQUE 205 GTI
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- Опубликовано: 24 апр 2019
- Aujourd'hui dans cette vidéo nous faisons faisons le fameux calcul du rapport volumétrique pour la 205 GTI 1.6 L 105 CV et le calcul du joint de culasse associé.
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Cliquet que j'utilise dans les vidéos: amzn.to/2Svgkc4
Set de marteau que j'utilise dans la vidéo: amzn.to/2CdsW0N
Lève soupapes: amzn.to/2T3FzCR
Bombe de peinture moteur : amzn.to/2GNTKt1
Set de brosse métallique: amzn.to/2EXxJor
Pistolet de peinture en poudre: amzn.to/2HptYeS
Graisse d'assemblage: amzn.to/2U2VYuW
Un équivalent a la graisse d'assemblage mais version huile: amzn.to/2Cweh1k
Ma pince à segments: amzn.to/2Jvw9zH
Set de micromètre: amzn.to/2TA9RMF
Micromètre 25-50 plus précis numérique: amzn.to/2UfuFxx
Micromètre 50-75 plus précis numérique: amzn.to/2JJVzcH
Clé dynamométrique Facom 100 nM: amzn.to/2K3cZkH
Clé dynamométrique Facom 10-50 nM: amzn.to/2CR8hjX
Clé dynamométrique à fourche Facom: amzn.to/2FUjCSm 
Авто/Мото
![[205 GTI] REMONTAGE CULASSE PARTIE 1](http://i.ytimg.com/vi/wRYweXMX7b8/mqdefault.jpg)
![[205 GTI] REMONTAGE CULASSE PARTIE 1](/img/tr.png)
J’espère vous avoir aidé à comprendre la calcul du rapport volumétrique et surtout le joint de culasse associé. Et vous que prendriez vous comme joint de culasse 1 mm ou 1.2 mm
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Salut je me permets de t'écrire car je comprends pas trop ta mesure diamètre ces bon le rayon aussi mais la Hauteur et l'épaisseur du joint de culasse??
Et le calcul exact pour avoir ton ml à la fin ?
Merci en attente d'une réponse de ta part
On t'a senti moins à l'aise sur cet épisode là de maths ahah! Il n'empêche que tout est très bien expliqué. C'est complet c'est parfait comme à ton habitude. Liké✅
Thomas Faure eh eh oui c’est beaucoup moins simple d’expliquer et de calculer que de dévisser des boulons. Et surtout j’avais envie de dire le moins de bêtises possible.
oh top ! j ai tous comprit merci pour ce partage
eheh merci l'ami. content de te voir ici est que ca serve.
Super explication très utile pour la réfection de mon moteur
Merci j'ai réussi a peu prêt a comprendre! Japprend en ce moment là théorie de la mécanique grâce a des manuels et grâce a ta vidéo j'ai mieux compris le RV!
Merci de ton retour. C’est cool si ça permet d’apprendre
Superbe vidéo explicatif au top
Wouhawwwww!!!! merci c'est vraiment très instructif, même ci tous c'est calcul mon filait au crâne j'ai beaucoup aimé ^^ lol c'est vraiment très intéressant c'est vraiment top ;-)
merci
j’avais trouvé une de tes vidéos par hasard en cherchant une vidéo sur l’es bol vibrant mais j’avais pas regardé les autres vidéos de ta chaîne, quelle erreur, moi qui suit amoureux des 205 gti et golf gti, et de la restauration, j’ai pu te redécouvrir grande à garage bagnole et rock n roll, surtout continue ce que tu fais c’est génial :)
Salut je te remercie. Je comprend des fois on ne regarde les vidéos de toutes les chaînes non plus.
Tu expliques vraiment bien 👍👍
merci
Très bien expliqué, un abonné en plus 😉
merci et bienvenu.
Bonne chance à ta chaîne. Et merci à gbrnr pour la découverte ;)
Merci à toi
Salut à toi. Un abonné de plus! En plein changement de mes pistons/chemises/soupapes je découvre tes vidéos et c'est que du bonheur. J'apprends plein de choses dont je n'osais aborder pour ma Griffe (1.9l 130). Du remontage à la peinture c'est top! Et tout ce que je n'ai pas encore vu. On comprend tout car tu reste naturel et c'est ça qui est bien. Et nickel les liens pour s'équiper et franchir le niveau de bricoleur 😁
Continue comme ça!
Merci nykogoal pour ton commentaire c’est sympa des bon retour comme ça.
@@laclede13 Tu nous aide par centaines c'est le minimum par rapport à ton travail auto+vidéo!
(Plus de MP possible mais juste pour te demander dans quel departement tu te situes car plaque "25" sur ta cloison derrière, comme pour moi 😎 (et j'ai grandi dans le 38 pour l'autre 😁). Petit clein d'oeil à la maison mère ou résidence?)
Merci pour tout! 👍
C’est pas donné à tout le monde de dire donc ça fait plaisir quand qq un le dit
Salut moi je dit c est super la vidéo et un gros pouce bleu bon week-end 👍👍👍👍👍
merci et bon week end a toi aussi
Nickel comme d'hab
Sebastien Nogales merci
Au top cette explication...
John Biroot merci
Alors la Bravo Félicitation Si Tous les Mécaniciens peuvent voirs cette vidéo car bien souvent dans les ateliers on remonte le joint d'origine avec les mêmes encoches après rectification ou changement de la culasse c'est pas étonnant que des défaillance moteurs sont à prévoir par la suite alors à vos calculs !
Merci à toi tu as tout à fait raison. Je crois que le pire c’est les usinieurs qui ne s’embête pas et conseil le joint le plus épais sans calcul.
Belle vidéo bravo merci
Intéressant, c'est tout bête j'adore.
Sa va jouer sur la combustion. Je pensais pas qu'un simple joint de culasse pouvait changer le taux de compression/rapport volumétrique.
Super intéressant et accessible pour ceux qui n'y connaissant pratiquement rien je pense👍
Merci, ça fait plaisir un retour comme celui la. C’est vrai que l’on ne le calcul que rarement ou on fait confiance au rôdeur pour nous dire le joint à mettre mais là ça permet de faire le calcul sois même.
Merci pour les explications ^^, ça va bien me servir pour mon prochain projet après la remise en route de ma 100 nx gti, je vais pas spoil mais ça vas être un projet vraiment con et qui sera marrant à faire 😏.
Sympa ça.
Super explication
Toujours de l Algérie merci j'ame ta façon de lexp je suis technicien de électro technique et j , aime la mécanique continue dieu vous garde
Merci
trés intéressant , merci.
Merci pour ton retour
Excellente vidéo
merci
Et hop un nouvel abonné de chez François ! Très bonne explication ... Je joint n'empêchera pas le moteur de tourner malheureusement sur un gti on aime les sensation et donc le manque de puissance risque d'inciter à appuyer un peu plus sur l'accélérateur : malheureusement le joint plus épais est plus fragile .... alors il risque de durer moins longtemps
Tout à fait le joint plus épais est pas forcément le mieux mais la je ne suis pas dans un joint très épais qui peu aller jusqu à 1.60 ou 1.70 là je suis à 1.2 donc aucun risque
slt le petit franc comtois, merci pour ces explications. Il va falloir que je me repasse la vidéo au ralenti pour bien tout saisir et pourquoi pas,
me faire une interrogation écrite LOL. Bon weekend
salut et merci. c'est un peu dur a comprendre au debut mais quand on l'a fait une fois apres ca va tout seul. juste du calcul, et surtout une precision dans la prise des mesures de volume.
manifique bravo
Merci
Avec la calamine qui va se déposer sur la surface de tes pistons avec le temps tu vas revenir aux spécifications d'origine 🙂
Super vidéo !! 👍
Garage, Bagnoles et Rock'n Roll salut francois et merci. Oui je pense qu’avec la calamine ça va vite changer le rapport.
J'espère que c'est une blague ce que tu dis 😂😂😂
Salut à tous
Ça m'étonne un peu que personne n'ait pris en compte le serrage qui va aplatir le joint🤔
Ymas Dreuo bonjour, c’est parce que le joint ne s’écrase pas. Il y’a un serrage à respecter et ça donne l’épaisseur du joint de culasse qui est vendu
Ah oui d'accord.. ça je ne savais pas😅 merci beaucoup pour l'info😊
c'est top, ça montre que si on veut redonner un peu de compression a un moteur très kilométré, sans toucher aux segments, ni aux soupapes, on peut jouer un peu sur l'épaisseur du joint de culasse ! Super vidéo !
Oui c’est une possibilité mais attention à ne pas trop jouer car si le matériel fatigue si tu augmente le rv ça casse vite
super vidéo très bien expliquer sa vas aider beaucoup de personne. ^^
judikael bellance salut, j’espère que ça va aider le plus de monde possible.
Merci 👍
Merci à toi pour ton commentaire
Super vidéo !
Personnellement je n'aurais pas racheté un joint plus fin car d'une part tu vas avoir l'écrasement du joint lors du serrage. Mais de plus, si tu augmente de trop ton rapport volumétrique, tu risque d'avoir une apparition de cliquetis ... et ça ton moteur va pas trop apprécier ;)
Michael Perry salut et merci. C’est vrai mais il n’y a pas d’écrasement car l’épaisseur est donné après serrage.
Bonjour pour moi monte ce joint de cullase car au serrage il va ca tasser donc il va être moin épais
bonjour. au départ le joint de culasse est plus épais, quand on le sert il finira a l’épaisseur de 1.2 mm. mais je vais monter celui la
Super tt compris
Merci
Dommage car augmenté le RV c'est vraiment bénéfique.... 11:1 c'est top pour une petite cylindrée ;) aucun risque pour le moteur juste faire les réglages qui vont avec . La puissance ne changera pas des masses mais il sera beaucoup plus agressif . Très bonne vidéo
corrado KR je pense que je vais le laisser comme ça pour le moment et si l’envie m’en prend je changerais le joint de culasse. De toute façon je suis limiter par l’épaisseur minimal du joint de culasse.
@@laclede13 alors rabotage de culasse ....
Nan laisse comme ça ;)
corrado KR lol
Bonjour c'est mieux que le joint soit légèrement plus épais que le contraire non?
@@reneboyer9115 pour la joué tranquillou oui mais perso sur un moteur comme ça atmosphérique je ferais en sorte qu'il soit au maximum nerveux ;)
Au top juste un petit détail quand tu va monter ton joint il va légèrement s'écraser donc au final tu serait encore plus proche des valeurs constructeur 👍
killeurmc salut, et merci. C’est ce que bcp de personne croient mais à tord parce que l’épaisseur est donné après serrage.
@@laclede13 Ok c bon à savoir 👌
C'est tres bon video. Je crois cette s'appelle "compression ratio" en Anglais.
Oui c’est ça
Quand on pinaille ...............
de combien diminue l'épaisseur du joint de culasse après serrage ???
après avoir comprimé le joint, le rapport volumétrique augmente :
le rapport de 9,58 mesuré se rapprochera du rapport 9,8 de la RTA.
Albert Dupond salut. Le rv n’augmentera pas. L’épaisseur du joint de culasse est donné serré. C’est à dire que quand il n’est pas posé il mesure par exemple 1.35 et serré 1.2
OK Merci, pour le renseignement.
Oh ! C'est Jack Shepard de Lost !
Lol
Merci maitre
Svp on veut que vous nous parlez de la ford fiesta ess
Salut je n’ai pas de Ford
Bonjour, tout d'abord très bonne vidéo ! Je voulais savoir s'il y avait le même principe sur le XUD, moteur diesel des 205 (7 ou 9). Parce-que la culasse est lisse au niveau des soupapes (pas de lobes comme pour les essences), donc je me questionne là-dessus. merci de la réponse !
Meister PanzerKunst bonjour et merci, je ne peu pas être sur dans ma réponse mais je pense que c’est le même procédé.
@@laclede13 Ca marche merci ! Bonne continuation !
Salut,
Merci pour ton explication sur le RV. je pensais que l épaisseur du joint de culasse etait choisi en fonction de l ouverture du croisement des soupapes pour pas qu elles tapent le piston. Du coup en cas de rectif on rajoute l épaisseur enlevée sur le joint ? Merci pour les reponses
Salut on pourrais le croire mais non c’est ta distri qui fait que ça ne ce touche pas. C’est bien avec la matière enlève que l’on choisi son joint.
merci pour cette belle video mais si je comprend bien le résultat que tu obtient en calculent le rv de 9.58 ces donc la compression du cylindre ?
merci pour ta futur réponse
Salut, et merci. Non le rapport volumétrique est un rapport entre le piston en bas et le piston au plus haut, mais bien sûr il influe sur le taux de compression.
@@laclede13 ok merci pour ton explication ces gentil 👍✌
slt cool très bien fais rien a redire .
On prend pas l'épaisseur du joint culasse après écrasement et serrage des boulons de la culasse?? Le Rv change après serrage non?
Salut je me permets de t'écrire car je comprends pas trop ta mesure diamètre ces bon le rayon aussi mais la Hauteur et l'épaisseur du joint de culasse??
Et le calcul exact pour avoir ton ml à la fin ?
Merci en attente d'une réponse de ta part
Bonjour, l’épaisseur du joint de culasse dépend uniquement du dépassement des pistons non ?
tito miss bonjour, non pas forcément. Sur ce type de moteur le rapport volumétrique fait le joint de culasse.
En prend en compte le dépassement des pistons sur les motorisations diesel car elles ont la particularité d’être dénué de chambre de combustion sur la culasse étant donné que la combustion se forme dans le « bol » du piston ce qui fais qu’il faut prendre en compte le dépassement du piston le plus important afin d’évier une collision des soupapes avec la tête du piston.
super explication. Par contre en ce qui concerne la puissance pas sur que le différence ce fasse sentir .
Cyril M merci, pour 0,2 de différence non on ne verrais pas forcément de différence. Par contre entre 9.6 et 10.5 la la différence ce ferais sentir.
J'ai touvé ce lien. Mais je pense que la différence doit ce faire sentir surtout avec une prépa. Mais je ne suis pas préparateur. et j'en connais un un si j'y pense je lui demanderais la réponse peut être intéressante. eric.cabrol.free.fr/Moteur/techno.html
Woww super vedeo c'est c'est très intéressant mais le calculateur injecté le même injection l'injection doit changé alors il faut reprogrammé l'injection
redouane Zoltane salut, je n’ai pas compris ton commentaire.
Bravo pour cette vidéo. Personnellement je n’aurais pas utilisé d’eau ça m’a dérangé de mettre de l’eau à cet endroit... de l’essence ou de l’huile auraient été plus appropriés non ? En tout cas je me suis abonné 👍👍 n’hésite pas à aller voir ma modeste chaîne et pourquoi pas t’abonner également 🤪😅
salut, j'irais voir ca. l'eau n'est pas trop un probleme vu que c'est un bloc en alu sur ce moteur. merci pour l'abo
Salut, merci pour ce tutoriel.
Juste pour te préciser qu'un rapport volumétrique se calcule toujours avec un joint de culasse écrasé, c'est à dire déjà monté au moins une fois.. tous les préparateurs te le diront, la valeur n'est pas la même du coup...😊
J’ai parlé quand de l’épaisseur du joint non écrasé ?
@@laclede13si je n'ai rien raté, tu parles d'un joint de culasse neuf que tu as dans la main..
@@pascalforza4141 tout as fait. Et les épaisseur c’est joint écrasé. Ça ne servirais à rien de parler de joint non compressé
Ta vidéo m'a servi pour savoir la formule du calcul du volume du joint de culasse justement !
Je savais le reste mais il me manquait celui-là. Merci
Jusque là, je donnait mes valeurs à un ami préparateur et il me disait ce qu'il fallait faire...😊
Salut tu es prof d’atelier mécanique lol 😂😂😂😂
Nelio De Andrade lol. C’est vrai que ça fait un peu prof
Bonjour je garderai le joint de 1,2 Car le joint va perdre de l'épaisseur avec l entassement en serrant la culasse,on se rapprochera du 1mm
Salut, pas dutout, l’épaisseur du joint c’est tassé
Au top cette vidéo. Vue le peut de différence reste avec celui la. Mais si tu augmente le RV, pour avoir un résultat net sur la puissance, faut aussi augmenter l'arrivé du mélange air/essence non?
@A BC cool de m'avoir répondu et merci pour l'info. 😉
Ah ben voilà il y a déjà eu la réponse. En fait tu n’a pas besoin de modifier quoi que ce soit si tu varie légèrement ton rv. Par contre pour des grosses modif là il faudras régler.
@@laclede13 pas assez rapide petit scarabé. 😂😂😂
@A BC je ne savais pas que l'indice avais autant augmenté depuis les années 80. Merci pour les infos sa vas peut être me servir du coup. Je vais étudier tout ça de près car je vais ouvrir un petit moteur de 205 xs donc au passage.... 😉
Le Rv indiqué sur la RTA (9,8) correspond à une épaisseur de JdC de 1mm.
JACK19 ok. C’est ce que j’ai trouvé sur mes calculs
il faut également savoir que le joint de culasse se laisse légèrement comprimer au serrage
de toute façon ce n'est pas le vrai rapport volumétrique effectif à cause de l'ouverture des soupapes que ce soit par le volume même des soupapes ou le retard de fermeture après le point mort bas
@@mikeremix8025 Ta remarque est pertinente. Est ce que le volume d'air en dépression (ou en pression si turbo) au moment du remplissage peut aussi influencer ?
@@mecated2654 Le rapport volumétrique est adapté dès la conception par rapport à tous les paramètres moteur d'origine, dès qu'on touche à la taille et levées des soupapes, au diagramme de distribution on change le volume qui rentre dans les chambres mais de toute façon il reste toujours une bonne marge de manoeuvre avant que le rapport de compression ne devienne trop élevé au point de générer de l'auto-allumage
Pourquoi augmenter le rapport volumétrique ça augmente la puissance ?
mais du coup ça te diminue un peu la compression dans les cylindre, là ?
Oui
Après il faut penser que le joint va s'écraser un peu.
Le moteur sera plus à l'aise en haut.
Bonjour super vidéo Très bien expliqué.
mais je voudrais juste savoir comment faire pour obtenir la formule pour le joint de culasse svp?
Je possède une 206 1.4l essence moteur KFW, j'ai la RTA mais je ne vois pas comment calculer le joint de culasse dans mon rapport volumétrique, il me manque juste la formule du joint de culasse pour être sûr que je suis sur le bon rapport volumétrique que je recherche avec le joint de culasse identique de celui d'origine, j'ai fait aussi facile à culasse et je te donne la formule de ce que j'ai trouvé pour le rapport volumétrique (le piston ne dépasse pas la culasse) : 1360÷4= 340ml, culasse 29ml, PMH piston 5ml.
RV=(V+v)÷v
RV=(340+34)÷34= 11
Il me reste juste à rajouter la formule du joint de culasse
Salut, je l’explique dans la vidéo. Le cylindre du joint à ajouter.
Ah tiens beau calcul ..... mais sinon tu ne crois pas qu'il s'écrase au serrage ce joint ???
Lone Wolf non il s’écrase mais jusqu à 1.2 mm.
Salut à Toi,
Pour ma part, je trouve le calcul du rapport volumétrique superflu, car je pense qu'en achetant un joint de culasse pour notre moteur il est forcément bon (je pense)
J'ai peut être tord, mais c'est ce que je pense
Merci à toi pour cette vidéo qui ma donné mal au crane
Le calcul n'est superflu que si la culasse n'a jamais ete surfacée. Par contre des qu'il à été surfacé la c'est mort car un joint trop fin donnera trop de compression et donc casse prématuré sur moteur.
Ok d'accord, j'avais oublier que la culasse avait été surfacer
Barvo la clé de 13 merci beaucoup
non je ne changerais pas la joint car tu na pas pris en compte la tassement de joint au serage au finale plus pres des 9.8 que des 9.6
Salut, il n’y a pas à le prendre en compte l’épaisseur est donné quand le joint est serré. D’origine il fait 1.6 avant et 1.2 après
l'épaisseur du joint de culasse est ok
on laisse toujours un peu de marge car au serrage de la culasse, le joint se tasse
Salut, l'épaisseur du joint de culasse final est celui donné par le constructeur. le joint fait 1.6 pour le moment mais apres avoir serré il fait 1.2
Le choix du joint de culasse est en général déterminer par la côte de dépassement des pistons
On dirait mon avatar 😁
TheAljoren lol c’est vrai
E =mc2 ?🤔
Non e =m6 🤣🤣🤣
@@CARSMECA www.6play.fr/e-m6-p_854 mdr
Merci, j'avais jamais capté pourquoi il fallait calculer Hervé, j'trouvais ca chelou. 😂
CarsDaily90 merci à toi. Je voulais montrer ce que l on entend mais que l on ne sais pas trop pk.
@@laclede13 personnellement, sur des moteurs qui ont de l'âge, j'essaye toujours de mettre un jdc un peu plus fin pour compenser la possible perte de compression dû à l'usure. Un Rv de 10 sur ton moulin me semble être idéal. Après, pour 0.22 de rv dans ton cas, c'est peanuts ... restes comme ca 👍
CarsDaily90 c’est une possibilité pour garder un peu de puissance, mais si on augmente le rv on augmente aussi les compressions donc les efforts sur le moteur. Donc si le moteur est ancien il y a des risques de casser de là pièces.
Elémentaire mon cher W...............................
Qui m'explique la ''''pression de compression'''''...?????????????????????????????
pour voir!!!!!!!!!!!!..........................
Pas compris.
Mais le joint s'écrase non ?
Lucas BONNET si le joint s’écrase pk ?
Si il s'écrase d'un mm ça change un peu tes calculs
@@lucasbonnet4844 non car l'epaisseur est donné joint serré.