Te hamulce/tloczki maja tendencje do stopniwego blokowania sie na skutek zabrudzenia, nawet jesli nienajgorzej wygladaja. Profilaktycznie trzeba je myc raz w roku lub czesciej jesli jezdzi sie w zime po obsolonych drogach. Zdejmuje sie zaciski, czyscimy wierzchni brud szczoteczka do zebow I brake-cleaner'em, potem druga czysta, niezapackana szczoteczka szorujemy zaciski I tloczki w wiadrze cieplej wody z plynem do mycia naczyn. Nastepnie wyswamy tloczki, uwazajac zeby calkiem nie wystrzelily I szczotkujemy do crystal, ewentualnie polerujemy wzery pasta polerska, kolejne plukanka w wiadrze zeby nie zostawic pozostalosci pasty I na koncu opryskujemy brake-cleaner'em. I to juz powinno duzo pomuc. Ja w swojej vfrce takze smaruje wysuniete tloczki tzw. Czerwonym smarem I nie zaowazylem po.roku wiecej/powiekszonych wzerow, korozji itd. Powyzsza czynnosc zapobiegnie zapiekaniu sie tloczkow I przegrzaniu tarcz a nastepnie bicia przy hamowaniu. W wkstremalnych przypadkach zaniwdbane zaciski moga dporowadzic do przegrzania I zablokowania kola podczas jazdy. Oczywiscie pod warunkiem ze plyn hamolcowy wymieniany regularnie. Temat znany i opisany na anglojezycznych forach.
Jak zwykle dobra robota, super się patrzy na takie przebiegi i tak zachowane motocykle. Czekam w kolejce i już nie mogę się doczekać kiedy będę mógł podstawić maszynę 😝
Mogloby sie zdawac ze ktos podkrecil licznik w tym sprzecie.. ale do przodu :) Ladny stan i wyglada na to ze byl uzywany i serwisowany jak nalezy. Dobra robota majstra jak zwykle. Pozdrowienia.
@11:18 nie wiem, jak mocno tu słychać te zmiany biegów, ale wziąłem na jazdę testową nową Afrikę z DCT i tam też było wyraźnie słychać zmiany biegów. Pozdrawiam.
Troche oleju w przepustnicach to norma, szczegolnie jesli sie paluje do czerwonego pola. Wali z odmy I na postoju zaparkowany na bocznej stopce scieka w kierunku przedniej lewej przepustnicy. W przy maksymalnym.stanie oleju I palowaniu moze nawet zamoczyc olejem filtr powietrza. Co do filtra powietrza, jesli zaowazycie, ze wzroslo wam zuzycie paliwa to jest pierwsza oznaka ze juz czas na jego wymiane. Ci na niemieckich autostrada moga tez zaowazyc ze predkosc max vfrki jest tez nizsza o niecale 10km/h.
@@ukaszukasz9851racja, tak tez jest. Tyle ze mi chodzi o to ze na czystym filtrate moza sie rospedziec do v-max wiekszej od tej gdy filtr juz nie bedzie pierwszej swiezosci. No I wyzszw spalanie swiadczy o tym ze czas na zmiane filtra.
@@gillianzag1174 w sumie to u mnie tyle pokazało po wymianie oleju i fltrów, tylko że z pasażerka i klockiem givi 58l z tyłu. straszny żagiel z tego kufra, jak sie go ściagnie to inny motocykl.
odnośnie różnego stopnia zużycia klocków ma przednich tarczach. Wynika to prawdopodobnie z faktu działania C-ABS - hamując tylnym uruchamiamy 2 tłoczki w lej tarczy z przodu i dwa z tyłu, a przednim 4 na lewej i 6 na prawej tarczy. Pewnie kierujący zdecydowanie więcej używa przedniego stąd te różnice.
Powtórzę opinię innych, fajny film. Moja VFR CT jest z rocznika 2012 i przebieg podobny ponad 107 000. Motocykl kupiony z Włoch, jeden właściciel. Serwisy motocykla robione w jednym serwisie Hondy. Jeżdżę dopiero jeden sezon, ale ogrom frajdy z jazdy tą hondą. Nic się złego nie dzieje. Podstawowe wymiany i ogólny przegląd na bieżąco. Pozdrawiam
Miałem na serwisie Triumpha Thunderbirda 1700, który nalatał 103 tys. km., rozrząd od nowości, nic się z nim nie działo. Po regulacji zaworów pojechał dalej.
Moja 115 tys 2018, ja zrobilem ponad 80. Rozrząd fabryczny, łańcuszki ciasne dlatego te 60-70tys mnie zdziwiło. 4.5mm i 3 mm u mni. Łożyska kierownicy fabryczne, tarcze fabryczne, bez zuzycia. Klocki prawe standard, wypadają dużo szybciej od lewych. Super sprzęt, fachową robota. Napiszę priv chociaż z Olkusza jest kawałek.
Hałasuje ten od pompy oleju. Ciekawostka u mnie po 70 k km wysuniete 1mm napinacz, poprzedni wlasciciel (salon polska) zarzeka sie ze nie wymienial rozrzadu. Wszystko robil w ASO i na wszystko mu pisali papiery, paragony, na rozrzad nie ma . I co teraz czy ASO mu zrobilo prezent? Na grupach i forach zagranicznych tez uzytkownicy pisza ze po 50k km robia tylko luzy zaworowe i tak naprawde w wiekszosci tylko kontrola, bo jest w normie, nikt lancucha nie robi. To jest dla mnie zagadka.
@@MarekŚmietana-x3n kolega "naprawia" liczniki. Mówił że miał licznik z fjr 1300 która miał 360tysi. Ja też nie wierze w jakieś łańcuchy po małym przebiegu. Wystarczy spojrzeć na bmw gs, jest dużo krajowych i nagle okazuje się że takie moto robi 15-20 tysi rocznie.
Moj 2015 crosstourer 75k km I napinacze wysunięty 3mm, zawory ssące nie potrzebują regulacji, do poprawy tylko wydechowe. Tak patrzę na te wszystkie vfr1200 z innych filmików to albo olej longlife co 30k km wymieniany albo skręcone przebiegi......
Te hamulce/tloczki maja tendencje do stopniwego blokowania sie na skutek zabrudzenia, nawet jesli nienajgorzej wygladaja. Profilaktycznie trzeba je myc raz w roku lub czesciej jesli jezdzi sie w zime po obsolonych drogach. Zdejmuje sie zaciski, czyscimy wierzchni brud szczoteczka do zebow I brake-cleaner'em, potem druga czysta, niezapackana szczoteczka szorujemy zaciski I tloczki w wiadrze cieplej wody z plynem do mycia naczyn. Nastepnie wyswamy tloczki, uwazajac zeby calkiem nie wystrzelily I szczotkujemy do crystal, ewentualnie polerujemy wzery pasta polerska, kolejne plukanka w wiadrze zeby nie zostawic pozostalosci pasty I na koncu opryskujemy brake-cleaner'em.
I to juz powinno duzo pomuc.
Ja w swojej vfrce takze smaruje wysuniete tloczki tzw. Czerwonym smarem I nie zaowazylem po.roku wiecej/powiekszonych wzerow, korozji itd.
Powyzsza czynnosc zapobiegnie zapiekaniu sie tloczkow I przegrzaniu tarcz a nastepnie bicia przy hamowaniu. W wkstremalnych przypadkach zaniwdbane zaciski moga dporowadzic do przegrzania I zablokowania kola podczas jazdy. Oczywiscie pod warunkiem ze plyn hamolcowy wymieniany regularnie. Temat znany i opisany na anglojezycznych forach.
Super robota , ja ze swoją vfr tez sie zbiore do Ciebie w przyszłym roku chyba .
Materiał jak zwykle prima sort :D Pozdrawiam. :D
Jak zwykle dobra robota, super się patrzy na takie przebiegi i tak zachowane motocykle. Czekam w kolejce i już nie mogę się doczekać kiedy będę mógł podstawić maszynę 😝
Kolejny fajny odcinek o fajnym zadbanym sprzęcie, super robota👍
Mogloby sie zdawac ze ktos podkrecil licznik w tym sprzecie.. ale do przodu :) Ladny stan i wyglada na to ze byl uzywany i serwisowany jak nalezy. Dobra robota majstra jak zwykle. Pozdrowienia.
@11:18 nie wiem, jak mocno tu słychać te zmiany biegów, ale wziąłem na jazdę testową nową Afrikę z DCT i tam też było wyraźnie słychać zmiany biegów. Pozdrawiam.
Piotrze wielkie dzięki raz jeszcze za pracę przy mojej vfr-ce 😉 pozdrawiam serdecznie i do następnego serwisu 😉👍
do usług 😉
takie sprzęty i takich sympatycznych ludzi zawsze miło gościć 👌
Troche oleju w przepustnicach to norma, szczegolnie jesli sie paluje do czerwonego pola. Wali z odmy I na postoju zaparkowany na bocznej stopce scieka w kierunku przedniej lewej przepustnicy. W przy maksymalnym.stanie oleju I palowaniu moze nawet zamoczyc olejem filtr powietrza.
Co do filtra powietrza, jesli zaowazycie, ze wzroslo wam zuzycie paliwa to jest pierwsza oznaka ze juz czas na jego wymiane. Ci na niemieckich autostrada moga tez zaowazyc ze predkosc max vfrki jest tez nizsza o niecale 10km/h.
No prędkościomierz przekłamuje do gps czasem nawet ponad 10km/h przy 215 licznikowej na gps jest 199.
W kazdej vfr1200 , dlatego przymierzam sie do wywalenia tego wynalazku z dopalaniem spalin, czyli odma w airboksie i puszczenie w atmosfere.
@@ukaszukasz9851racja, tak tez jest. Tyle ze mi chodzi o to ze na czystym filtrate moza sie rospedziec do v-max wiekszej od tej gdy filtr juz nie bedzie pierwszej swiezosci. No I wyzszw spalanie swiadczy o tym ze czas na zmiane filtra.
@@gillianzag1174 w sumie to u mnie tyle pokazało po wymianie oleju i fltrów, tylko że z pasażerka i klockiem givi 58l z tyłu. straszny żagiel z tego kufra, jak sie go ściagnie to inny motocykl.
odnośnie różnego stopnia zużycia klocków ma przednich tarczach. Wynika to prawdopodobnie z faktu działania C-ABS - hamując tylnym uruchamiamy 2 tłoczki w lej tarczy z przodu i dwa z tyłu, a przednim 4 na lewej i 6 na prawej tarczy. Pewnie kierujący zdecydowanie więcej używa przedniego stąd te różnice.
Powtórzę opinię innych, fajny film. Moja VFR CT jest z rocznika 2012 i przebieg podobny ponad 107 000. Motocykl kupiony z Włoch, jeden właściciel. Serwisy motocykla robione w jednym serwisie Hondy. Jeżdżę dopiero jeden sezon, ale ogrom frajdy z jazdy tą hondą. Nic się złego nie dzieje. Podstawowe wymiany i ogólny przegląd na bieżąco. Pozdrawiam
Miałem na serwisie Triumpha Thunderbirda 1700, który nalatał 103 tys. km., rozrząd od nowości, nic się z nim nie działo. Po regulacji zaworów pojechał dalej.
Moja 115 tys 2018, ja zrobilem ponad 80. Rozrząd fabryczny, łańcuszki ciasne dlatego te 60-70tys mnie zdziwiło. 4.5mm i 3 mm u mni. Łożyska kierownicy fabryczne, tarcze fabryczne, bez zuzycia. Klocki prawe standard, wypadają dużo szybciej od lewych. Super sprzęt, fachową robota. Napiszę priv chociaż z Olkusza jest kawałek.
Cześć proszę o kontakt jeśli posiadasz vfr 1200 mam kilka pytań pozdrawiam Ogrodzieniec
Cześć, mógłby Majster podzielić się wiedzą, jakiego testera diagnostycznego używa w warsztacie?
Ja mam rok 2018 i mam prawie 55 tysi. Jak tak patrze to najwiekszy pezebieg na olx z tego roku.
2
120 tys km to nic takiego , taki np fajny skuter jak honda Forza 350 ma wymianę oleju co 12 tys więc to tylko 10 wymian 😊
Hałasuje ten od pompy oleju. Ciekawostka u mnie po 70 k km wysuniete 1mm napinacz, poprzedni wlasciciel (salon polska) zarzeka sie ze nie wymienial rozrzadu. Wszystko robil w ASO i na wszystko mu pisali papiery, paragony, na rozrzad nie ma . I co teraz czy ASO mu zrobilo prezent? Na grupach i forach zagranicznych tez uzytkownicy pisza ze po 50k km robia tylko luzy zaworowe i tak naprawde w wiekszosci tylko kontrola, bo jest w normie, nikt lancucha nie robi. To jest dla mnie zagadka.
Żadna zagadka. Przecież te sprowadzone w większości mają pościągane z licznika ze 100tysi.
@@ukaszukasz9851 Ja mysle ze 2 z przodu.
@@MarekŚmietana-x3n kolega "naprawia" liczniki. Mówił że miał licznik z fjr 1300 która miał 360tysi. Ja też nie wierze w jakieś łańcuchy po małym przebiegu. Wystarczy spojrzeć na bmw gs, jest dużo krajowych i nagle okazuje się że takie moto robi 15-20 tysi rocznie.
Moj 2015 crosstourer 75k km I napinacze wysunięty 3mm, zawory ssące nie potrzebują regulacji, do poprawy tylko wydechowe. Tak patrzę na te wszystkie vfr1200 z innych filmików to albo olej longlife co 30k km wymieniany albo skręcone przebiegi......
1
Honda wygląda na 30000 km przebiegu tylko licznik cofnąć i na handel 😅