Witam z Czech.Mam VFR z Francji i ma 172 konie i zgadzam się z tym co mówisz.To najlepszy motocykl jaki miałem w mojej 30-letniej karierze motocyklowej.
Tak na prawde niektore wady ktore podales typu ograniczona moc na 1 biegu lub generalnie niska moc wzgledem rywali przeklada sie na duza zywotnosc co dla mnie jest pierwszorzednym aspektem . Dzieki za material 🙂
Hej, filmik ok. Ale jest "ale": vfr1200 nie ma vtec. W oryginalnym wydechu jest "klapka" otwierająca się przy ok. 5500obr/minutę i stąd np. inny dźwięk, ale vtec nie ma.
W internecie brakuje polskich filmów o tym motocyklu, więc fajnie że nagrałeś. Dużo ciekawych informacji, ale szkoda że ukryłeś moto i go nie pokazywałeś, zwłaszcza szczegółów o których mówiłeś. Pozdrawiam.
Dziękuję za opinię :) Przy kręceniu kolejnych materiałów wezmę to pod uwagę oraz postaram się zrobić "dokrętkę" zalet i wad, które mogę pokazać. Pozdrawiam LwG.
Siemasz, bardzo mi pomogłeś w zakupie swojego egzemplarza VFR 1200F :) Jedyna rzecz, z którą bym polemizował to wielkość oryginalnego centralnego kufra, jest po prostu śmiesznie mały w porównaniu np. do Givi V47 do którego wchodzą 2 kaski integralne. Jeżeli miałbym wybierać największą bolączkę tego motocykla byłby to na pewno bak paliwa. 200km i szukanie stacji to na prawdę frustrujące. Chociaż muszę przyznać, że ja jeżdżę oszczędniej :D Z żoną objechałem bieszczady i spalanie raz wynosiło 6l, a raz 7l. Fajnie, że tworzysz takie materiały bo dzięki nim ten motocykl staje się bardziej popularny na naszych drogach. Pozdrawiam i LWG
@@dziki007ss9 Ja mam 185cm, żona 165cm wzrostu. Pytasz czy było wygodnie, pozycja na moto jest wygodna natomiast mam oryginalne siedzenie i będę je obszywał na zime bo po 4-5h ciągłej jazdy już czuć dyskomfort. Co do podróży w Alpy, jest to mój plan na następny rok także z żoną - niech to będzie moja odpowiedź :)
W poprzednim motocyklu miałem dwa kufry centralne na wymianę B33 i E55 to był dla mnie idealny zestaw w zależności od potrzeb. Wiadomo, że im większy kufer tym większa niestabilność motocykla, a VFR zdarza mi się pojechać trochę szybciej. Pozdrawiam
Miałem taką od nowości w kolorze pearl prominent red. Zrobiłem ponad 85.000km, w tym 4 razy w Maroku z pasażerką i nigdy nie mnie nie zawiodła. Wrażenia z jazdy, silnik, prowadzenie przy bardzo dużych prędkościach z pełnym obciążeniem po prostu bajka. Mój krótki komentarz do Twojego filmu to: 1. Do bocznych kufrów wchodzą kaski np Schuberth C3, tylko skorupą do środka trzeba włożyć. 2. Pominąłeś istotną wadę - przynajmniej w roczniku 2010 - zaciera się pokrętło regulacji twardości tylnego amortyzatora. 3. Co do fabrycznego tłumika - chodzi jak kosiarka do 5500obr a potem otwiera się drugi kanał i gada pięknym basem. Te klapkę drugiego kanału można zablokować otwartą na stałe i wtedy mamy piękny dzwięk juz zawsze :) Ogólnie moto ma wady i zalety, ale jest bardzo oryginalny, niezawodny i dostarcza dużo emocji z jazdy.
Fakt! Mogłem wspomnieć o problemach z pokrętłem regulacyjnym tylnego amortyzatora. Dość często słyszy się o jego usterkach, ale ogólnie maszyna raczej z tych niezawodnych.
Wadą oryginalnego tłumika jest dźwięk ale ma swoje zalety: Wygląd, przeciwwaga dla cardana i klapka dającą więcej momentu w jeździe po mieście. Najlepsze kufry do tego motoru miała firma Krauser. Widzę że na angielskim ebayu można jeszcze znaleźć. Kupiłem dwa komplety bo mam jobca na punkcie tego motoru.
Bardzo dobry materiał sam jeżdżę vfr 1200f kilka sezonów , 1 pytanie : czy masz wrażenie że w motocyklu „szurają” klocki przednie o tarcze np przy przestawianiu motocykla ? Mam Nowy płyn , odpowietrzony układ a mimo wszystko ciężej to chodzi niż np w fjr 1300 lub fzs 1000 , pozdrawiam !
Zgadza się jeździ ich stosunkowo niewiele. Z tej klasy motocykli najwięcej jeździ Suzuki GSX 1300 R czyli po prostu Hayabusa. Nie zapominajmy o ZZR-1400, które też jest rzadkim motocyklem oraz o K1300S, które bardzo rzadko można spotkać na polskich drogach. K1300S jest mało popularne, bo było drogie w zakupie, drogie w użytkowaniu (spalanie 11-12l/100) i serwisie (bo to BMW!).
@@SharpDay 4 lata śmigam VFR1200F na manualu i przy prędkościach do 150-160km/h spalanie nigdy nie przekroczyło 7l/100 km , nie wiem jak robisz że spalanie masz 8/9 litrów
VFR w wersji F czy X? ST 1300 to kanapa, więc zupełnie inaczej się prowadzi. VFR ma pozycję bardziej sportową. W Hondach waga znika jak się ruszy z miejsca :) taka tam magia... Jednak jak trzeba przetoczyć po parkingu to można się nieźle spocić :)
@@SharpDay dokladnie jak sie ruszy to juz nie czuc ale chce mi sie czegos nowego choc pewny nie jestem ze zmienie.Jesli juz to Fke.St malutko pali i jest mega wygodny .Musze poprostu sie przymierzyc i decydowac .Trzym sie
@@STOP447. Ile pali ST bo nawet nie wiem. Miałem okazję kiedyś jechać ST 1300, ale nie mój styl motocykla, chociaż z wyglądu mi się podoba... no i te dwa kominy :D
@@SharpDay na trasie bylismy w ten weekend i spalil mi 14.5 mil z litra.Predkosci autostradowe.W miescie jak duze zageszczenie spalil mi najwiecej 8 litrow i temperatura okolo 2stopni.Naprawde jest spoko.Podoba mi sie w trasie bo nawet mocne wiatry nie spychaja a wyciagnieta szyba chroni od przodu.
Zastanawiam się nad zakupem vfr 1200 f z 2013r z przebiegiem 70tys.km. Moje pytanie czy to nie jest już za duży przebieg aby nacieszyć się jeszcze bezproblemową jazdą itd ?
Przebieg to jeden z czynników świadczących o zużyciu motocykla - najlepiej oceniać ogólnie pojęty "stan". Dużo też mówi sposób użytkowania, bo jak motocykl zwiedził pół Europy po autostradach to obecnie jest ledwo dotarty. W tym motocyklu nie bałbym się dużych przebiegów, bo są to trwałe maszyny. Najsłabszym ogniwem w tym motocyklu jest wał cardana, który przy niedbałym serwisie lubi nawalić.
@@SharpDay Podobno problemy z wałem napędowym miały tylko wersje z 2010r a później to poprawiono ? Wiesz kupując moto od handlarza z zachodu bo taniej sporo niż od pierwszego właściciela z polskiego salonu których notabene jest mało ze względu na cenę wówczas nowego trudno dowiedzieć się kto i jak go używał...
Wypowiedz o cbr 1000rr rozumiem nie potwierdzona doświadczeniem tylko zamiłowaniem do marki...."NA PEWNO dobrze się prowadzi bo ......."................
Oczywiście ta zaleta jest mocno naciągana, ale chciałem do jednej zalety znaleźć jedną wadę i na odwrót. Wadą było, że nie ma kontynuacji modelu więc jaką dać równoważną zaletę? Myślę, że lepiej powiedzieć, że jest dostępna wersja X niż powiedzieć, że ostatni rocznik wyszedł w bardzo ładnym malowaniu ;P
Niedawno sąsiad takiego kupił. Pierwsze co mi się rzucilo to plastiki. Czacha i boki zbiornika uginają się przy lekkim naciśnięciu. W porównaniu z mojá CBF 600 bez porównania. Z czego cbf ma opinię budżetowej Hondy. Druga rzecz, to dźwięk oryginalnego tłumika. Kosiarka brzmi lepiej. Ale z boku sztos komarek. Naprawdę ładny motocykl.
Boki faktycznie lekko się uginają, ale czacha jest sztywna, przynajmniej w moim. Niestety VFR 1200 jak był nowym motocyklem to kosztował naprawdę dużo, za cenę jednej można było mieć dwie CBF. Przesiadłem się z CBF1000 na VFR1200, zupełnie inny motocykl - ciężko je nawet porównać.
@@SharpDay domyślam się że był drogi. Dlatego pomyślałem że trochę nie przystoi... Ale nie mam porównania z innymi motorami z tej klasy. Sąsiad wspominał o akcji serwisowej Hondy, wymiany jakiegoś elementu Kardana. Słyszałeś o czymś takim?
Jeszcze z tym cbs pomyłka. Hamując przodem nie załącza się tył, tak było w vtec i fi ale nie w 1200. Ogólnie jak na 3 sezony użytkowania sporo nieścisłości w filmie.
Honda VFR 1200 F ma system C-ABS, który właśnie polega na dohamowaniu tyłem jak wciskamy wyłącznie przedni hamulec oraz jak hamujemy tylko tyłem hamuje też przód. W przypadku, gdy ten układ jest tylko na tylnym kole (czyli hamując tyłem, hamuje również przód) taki system nazywał się Combined ABS. Błędu nie widzę w mojej wypowiedzi, ale sprawdzę to jeszcze dokładniej, bo może źle rozumiem działanie C-ABS.
R1200RT nie jest konkurencją dla VFR1200 - nie mówię, że jest gorszy czy coś... tylko R1200RT to typowy turystyk, a VFR to taki trochę "wygodniejszy ścigacz". Konkurencją dla VFR w tamtym okresie były: ZZR 1400, K1300S i GSX-R 1300 tzw. Hayabusa czyli z tej całej 4 motocykli VFR ma najmniej mocy.
@@SharpDay Zastanawiam sie na wiosne nad kupnem myslalem o vfr mozna znalezc niedrogie z malym przebiegiem ale rozwazam tez 1200gs od 07 do 11 nie wiem co wybrac vfr nie jest dobra na dalekie trasy jak np 3 tysoace km?
@@stifmistrz1 VFR 1200X moim zdaniem ma lepszy silnik, jest bardziej elastyczna i jest mniejsza (co mi bardziej pasuje). Myślę, że trzeba przejechać się jednym i drugim, bo mnie np. gabaryty GS trochę odstraszają.
Dziękuję za komentarz. Doświadczenie z nagrywaniem filmów dopiero zdobywam, patrząc na to ile pomyłek zrobiłem myślę żeby w przyszłym roku nagrać bardziej dopracowaną wersję... Na dzień dzisiejszy to co jest musi wystarczyć.
@@SharpDay System C-ABS działa tylko, gdy hamujesz tylnym hamulcem, wtedy jeden tłoczek na przednich heblach delikatnie dohamowuje. Kiedy hamujesz przodem działa sam przód.
Honda ma ograniczenia na pierwszych 3 biegach! Nie tylko na jedynce, na 2 i 3 tak samo jest ograniczony I ma tak samo ograniczenie prędkości na 255 km/h I jest to ogranicznik płynny, jest uczucie że już więcej nie daje rady ale to nie prawda, na 5 biegu jest szybsza niż na 6😆
Dziękuję za komentarz. Niestety nie wiedziałem, że ma ograniczenia na 2 i 3 biegu, ciężko to zweryfikować, bo producent nie chwali się tym, a nie wiem jak to sprawdzić użytkując. Ciekawe czy dało by się VFR całkowicie odblokować - masz może wiedzę na ten temat czy da się to zrobić?
@@SharpDay tak, da się odblokować i zdjąć ogranicznik prędkości, na dzień dzisiejszy są chyba 2 firmy w Polsce które są w stanie to zrobić. Jak dobrze pamiętam to k+k kwiecień, i motokofeina
@@jakubnizioek3768 Zaciekawiłeś mnie tematem, popytam i poszukam kogoś kto odblokowuje na śląsku. Zdjęcia kagańca z tego motocykla nie byłoby złym pomysłem, bo motocykla ma świetne prowadzenie, ale brakuje mu trochę mocy...
@@SharpDay jak znajdziesz kogoś na Śląsku to daj znać bo ja też na Śląsku mieszkam, a nie masz wersji francuskiej zablokowanej na koło 100km czy jakoś tak, bo pierwsze słyszę że komuś mocy brakuje No chyba że ktoś wcześniej jeździł na CBR 1000rr-r to wtedy zrozumie
@@jakubnizioek3768 Tak naprawdę to brakuje mi momentu obrotowego, a nie koni mechanicznych. Wcześniej jeździłem CBF 1000, która miała silnik z CBR 1000 RR ;)). CBF 1000 (moc 98KM i 96Nm) dużo lepiej zbierała się, lepsza była reakcja na gaz lecz prędkość maksymalna była dość niska... VFR (173KM i 127Nm) jest cięższa, dłuższa, więc troszkę brakuje mi tej "dynamiki", która była w CBF. Obstawiam, że jest mechanik w okolicach Toszka, który może poradzić. Słyszałem, że jest jeszcze warsztat w Bytomiu, który robi wyścigowe motocykle, więc może też coś poradzi. Dam znać jak coś znajdę... zostaw mi swój e-mail to dam znać.
Witam z Czech.Mam VFR z Francji i ma 172 konie i zgadzam się z tym co mówisz.To najlepszy motocykl jaki miałem w mojej 30-letniej karierze motocyklowej.
Tak na prawde niektore wady ktore podales typu ograniczona moc na 1 biegu lub generalnie niska moc wzgledem rywali przeklada sie na duza zywotnosc co dla mnie jest pierwszorzednym aspektem . Dzieki za material 🙂
Hej, filmik ok. Ale jest "ale": vfr1200 nie ma vtec. W oryginalnym wydechu jest "klapka" otwierająca się przy ok. 5500obr/minutę i stąd np. inny dźwięk, ale vtec nie ma.
Fakt, mój błąd :( zagalopowałem się
Dzięki. Wszystkie V-ki tak mają, moja Suzi też, że się łatwiej rozpędza na dwójce niż na jedynce. Ja ruszam z dwójki na mojej :)
W internecie brakuje polskich filmów o tym motocyklu, więc fajnie że nagrałeś. Dużo ciekawych informacji, ale szkoda że ukryłeś moto i go nie pokazywałeś, zwłaszcza szczegółów o których mówiłeś. Pozdrawiam.
Dziękuję za opinię :) Przy kręceniu kolejnych materiałów wezmę to pod uwagę oraz postaram się zrobić "dokrętkę" zalet i wad, które mogę pokazać. Pozdrawiam LwG.
Siemasz, bardzo mi pomogłeś w zakupie swojego egzemplarza VFR 1200F :) Jedyna rzecz, z którą bym polemizował to wielkość oryginalnego centralnego kufra, jest po prostu śmiesznie mały w porównaniu np. do Givi V47 do którego wchodzą 2 kaski integralne. Jeżeli miałbym wybierać największą bolączkę tego motocykla byłby to na pewno bak paliwa. 200km i szukanie stacji to na prawdę frustrujące. Chociaż muszę przyznać, że ja jeżdżę oszczędniej :D Z żoną objechałem bieszczady i spalanie raz wynosiło 6l, a raz 7l. Fajnie, że tworzysz takie materiały bo dzięki nim ten motocykl staje się bardziej popularny na naszych drogach. Pozdrawiam i LWG
Czy żonie bylo wygodnie? Ile macie wzrostu? Czy Tobie bylo wygodnie? Czy to moto nadaje sie na podroz w Alpy w 2 osoby?
@@dziki007ss9 Ja mam 185cm, żona 165cm wzrostu. Pytasz czy było wygodnie, pozycja na moto jest wygodna natomiast mam oryginalne siedzenie i będę je obszywał na zime bo po 4-5h ciągłej jazdy już czuć dyskomfort. Co do podróży w Alpy, jest to mój plan na następny rok także z żoną - niech to będzie moja odpowiedź :)
W poprzednim motocyklu miałem dwa kufry centralne na wymianę B33 i E55 to był dla mnie idealny zestaw w zależności od potrzeb. Wiadomo, że im większy kufer tym większa niestabilność motocykla, a VFR zdarza mi się pojechać trochę szybciej. Pozdrawiam
Miałem taką od nowości w kolorze pearl prominent red. Zrobiłem ponad 85.000km, w tym 4 razy w Maroku z pasażerką i nigdy nie mnie nie zawiodła. Wrażenia z jazdy, silnik, prowadzenie przy bardzo dużych prędkościach z pełnym obciążeniem po prostu bajka. Mój krótki komentarz do Twojego filmu to:
1. Do bocznych kufrów wchodzą kaski np Schuberth C3, tylko skorupą do środka trzeba włożyć.
2. Pominąłeś istotną wadę - przynajmniej w roczniku 2010 - zaciera się pokrętło regulacji twardości tylnego amortyzatora.
3. Co do fabrycznego tłumika - chodzi jak kosiarka do 5500obr a potem otwiera się drugi kanał i gada pięknym basem. Te klapkę drugiego kanału można zablokować otwartą na stałe i wtedy mamy piękny dzwięk juz zawsze :)
Ogólnie moto ma wady i zalety, ale jest bardzo oryginalny, niezawodny i dostarcza dużo emocji z jazdy.
Fakt! Mogłem wspomnieć o problemach z pokrętłem regulacyjnym tylnego amortyzatora. Dość często słyszy się o jego usterkach, ale ogólnie maszyna raczej z tych niezawodnych.
Manual czy DCT?
Dobre video bracie szerokiej i bezpiecznej 🫡
Wadą oryginalnego tłumika jest dźwięk ale ma swoje zalety: Wygląd, przeciwwaga dla cardana i klapka dającą więcej momentu w jeździe po mieście. Najlepsze kufry do tego motoru miała firma Krauser. Widzę że na angielskim ebayu można jeszcze znaleźć. Kupiłem dwa komplety bo mam jobca na punkcie tego motoru.
Bardzo dobry materiał sam jeżdżę vfr 1200f kilka sezonów , 1 pytanie : czy masz wrażenie że w motocyklu „szurają” klocki przednie o tarcze np przy przestawianiu motocykla ? Mam Nowy płyn , odpowietrzony układ a mimo wszystko ciężej to chodzi niż np w fjr 1300 lub fzs 1000 , pozdrawiam !
Wyczyść cały układ hamulcowy z syfu i smaru
Szukam właśnie turystyka i przypadkowo trafiłem na Twój film. Więc nie tylko noże… Dzięki za film. Jednak chyba będzie DL 😅
DL oczywiście litrowy? :) A który rocznik? Jak kupisz podeślij fotki albo film :)
@@SharpDay jak to zwykle w życiu bywa… miał być typowy ADV a skończyło się na triumph bonneville t120 😅
Wersja po liftingu ma bak wiekszy o 1l. Chcialbym poznac wiecej roznic po wersji fl, ale nie ma nigdzie zestawienia.
Jeszcze jedna zaleta to że Vfr 1200f nie da się pomylić z żadnym innym motocyklem i jeździ ich po polskich drogach stosunkowo mało.
Zgadza się jeździ ich stosunkowo niewiele. Z tej klasy motocykli najwięcej jeździ Suzuki GSX 1300 R czyli po prostu Hayabusa. Nie zapominajmy o ZZR-1400, które też jest rzadkim motocyklem oraz o K1300S, które bardzo rzadko można spotkać na polskich drogach. K1300S jest mało popularne, bo było drogie w zakupie, drogie w użytkowaniu (spalanie 11-12l/100) i serwisie (bo to BMW!).
Jak duże przebiegi mają Wasze VFR-ki?
Jakie spalanie w cyklu mieszanym ?
Mój ma 40 tys. rocznik 2010. Ile pali, średnio 8-9l/100... bez szaleństw.
@@SharpDay 4 lata śmigam VFR1200F na manualu i przy prędkościach do 150-160km/h spalanie nigdy nie przekroczyło 7l/100 km , nie wiem jak robisz że spalanie masz 8/9 litrów
7l
Chciałbym poznać jeszcze jakieś zdanie na temat jazdy z pasażerem i jego wygodą. Super źródło informacji. Pozdrawiam
Moim zdaniem to czy motocykl jest wygodny zależy dużo od podejścia pasażera ;)
...a ja wlasnie mysle o zmianie st1300 na VFR i wlasnie chodzi mi tylko o wage bo poza tym ciezka waga jest ok .Pozdro
VFR w wersji F czy X? ST 1300 to kanapa, więc zupełnie inaczej się prowadzi. VFR ma pozycję bardziej sportową. W Hondach waga znika jak się ruszy z miejsca :) taka tam magia... Jednak jak trzeba przetoczyć po parkingu to można się nieźle spocić :)
@@SharpDay dokladnie jak sie ruszy to juz nie czuc ale chce mi sie czegos nowego choc pewny nie jestem ze zmienie.Jesli juz to Fke.St malutko pali i jest mega wygodny .Musze poprostu sie przymierzyc i decydowac .Trzym sie
@@STOP447. Ile pali ST bo nawet nie wiem. Miałem okazję kiedyś jechać ST 1300, ale nie mój styl motocykla, chociaż z wyglądu mi się podoba... no i te dwa kominy :D
@@SharpDay na trasie bylismy w ten weekend i spalil mi 14.5 mil z litra.Predkosci autostradowe.W miescie jak duze zageszczenie spalil mi najwiecej 8 litrow i temperatura okolo 2stopni.Naprawde jest spoko.Podoba mi sie w trasie bo nawet mocne wiatry nie spychaja a wyciagnieta szyba chroni od przodu.
Zastanawiam się nad zakupem vfr 1200 f z 2013r z przebiegiem 70tys.km. Moje pytanie czy to nie jest już za duży przebieg aby nacieszyć się jeszcze bezproblemową jazdą itd ?
Przebieg to jeden z czynników świadczących o zużyciu motocykla - najlepiej oceniać ogólnie pojęty "stan". Dużo też mówi sposób użytkowania, bo jak motocykl zwiedził pół Europy po autostradach to obecnie jest ledwo dotarty. W tym motocyklu nie bałbym się dużych przebiegów, bo są to trwałe maszyny. Najsłabszym ogniwem w tym motocyklu jest wał cardana, który przy niedbałym serwisie lubi nawalić.
@@SharpDay Podobno problemy z wałem napędowym miały tylko wersje z 2010r a później to poprawiono ? Wiesz kupując moto od handlarza z zachodu bo taniej sporo niż od pierwszego właściciela z polskiego salonu których notabene jest mało ze względu na cenę wówczas nowego trudno dowiedzieć się kto i jak go używał...
Wypowiedz o cbr 1000rr rozumiem nie potwierdzona doświadczeniem tylko zamiłowaniem do marki...."NA PEWNO dobrze się prowadzi bo ......."................
Sory mówisz bezobsługowy wał kardana a potem mówisz że serwis jest drogi zakładam że wymiana rozrządu też kosztuje
Bezobsługowy, bo nie trzeba napinać i smarować tak jak to jest z łańcuchem, jednak trzeba wymieniać w nim olej raz na kilka sezonów.
Zaleta nr 17: To że można kupić inny motocykl typu adventure(pokrewny model). I to ma być zaletą tego motocykla? Hmm? Ciekawe 🤔
Oczywiście ta zaleta jest mocno naciągana, ale chciałem do jednej zalety znaleźć jedną wadę i na odwrót. Wadą było, że nie ma kontynuacji modelu więc jaką dać równoważną zaletę? Myślę, że lepiej powiedzieć, że jest dostępna wersja X niż powiedzieć, że ostatni rocznik wyszedł w bardzo ładnym malowaniu ;P
Super filmik. Waga dla prawdziwego chlopa nie ma znaczenia. Pozdro.
Bardzo fajny film i ciekawe informacje....
Dziękuję :) i pozdrawiam :)
Przepraszam, ale wiecej nosa niz motocykla :-(
Niedawno sąsiad takiego kupił. Pierwsze co mi się rzucilo to plastiki. Czacha i boki zbiornika uginają się przy lekkim naciśnięciu. W porównaniu z mojá CBF 600 bez porównania. Z czego cbf ma opinię budżetowej Hondy. Druga rzecz, to dźwięk oryginalnego tłumika. Kosiarka brzmi lepiej.
Ale z boku sztos komarek. Naprawdę ładny motocykl.
Boki faktycznie lekko się uginają, ale czacha jest sztywna, przynajmniej w moim. Niestety VFR 1200 jak był nowym motocyklem to kosztował naprawdę dużo, za cenę jednej można było mieć dwie CBF. Przesiadłem się z CBF1000 na VFR1200, zupełnie inny motocykl - ciężko je nawet porównać.
@@SharpDay domyślam się że był drogi. Dlatego pomyślałem że trochę nie przystoi... Ale nie mam porównania z innymi motorami z tej klasy. Sąsiad wspominał o akcji serwisowej Hondy, wymiany jakiegoś elementu Kardana. Słyszałeś o czymś takim?
@@mackoGD Tak, wał napędowy był objęty akcją serwisową pierwszych roczników hondy, później go poprawili
@@mackoGD Jak lubisz porządne motocykle od hondy to polecam Ci CB1300 ;) Od 30 lat ciągle jest produkowany w niezmienionej formie w Japonii;)
@@SharpDay obejrzałem dwa filmy z tą Cb i powiem że 🤩. Ale jeszcze muszę się "pomęczyć" z cebeefką jakiś czas... Pozdro.
Jeszcze z tym cbs pomyłka. Hamując przodem nie załącza się tył, tak było w vtec i fi ale nie w 1200. Ogólnie jak na 3 sezony użytkowania sporo nieścisłości w filmie.
Honda VFR 1200 F ma system C-ABS, który właśnie polega na dohamowaniu tyłem jak wciskamy wyłącznie przedni hamulec oraz jak hamujemy tylko tyłem hamuje też przód. W przypadku, gdy ten układ jest tylko na tylnym kole (czyli hamując tyłem, hamuje również przód) taki system nazywał się Combined ABS. Błędu nie widzę w mojej wypowiedzi, ale sprawdzę to jeszcze dokładniej, bo może źle rozumiem działanie C-ABS.
Nie chcesz sprzedać maszynki? 🙂
Chodzi mi to po głowie, bo mam coraz mniej czasu na jazdę...
@@SharpDay witam szukam vfr nie chcesz sprzedać??? Daj znać
@@piotrs6776 A ile dajesz? :)
@@SharpDay a ktory to rok???przebieg i gdzie stoi jakie miasto?? i ile masz wzrostu jak z pozycja??
@@piotrs6776 Rocznik 2010, przebieg 41 tys, Gliwice woj. Śląskie, Mam 180 cm wzrostu
Mam wrażenie jak byś miał ten motocykl za karę😮
Ma Pan złe wrażenie ;)
173 koniec to za malo dla cb hahahah. Porownaj to z 1200 rt
R1200RT nie jest konkurencją dla VFR1200 - nie mówię, że jest gorszy czy coś... tylko R1200RT to typowy turystyk, a VFR to taki trochę "wygodniejszy ścigacz". Konkurencją dla VFR w tamtym okresie były: ZZR 1400, K1300S i GSX-R 1300 tzw. Hayabusa czyli z tej całej 4 motocykli VFR ma najmniej mocy.
@@SharpDay Zastanawiam sie na wiosne nad kupnem myslalem o vfr mozna znalezc niedrogie z malym przebiegiem ale rozwazam tez 1200gs od 07 do 11 nie wiem co wybrac vfr nie jest dobra na dalekie trasy jak np 3 tysoace km?
@@stifmistrz1 VFR 1200X moim zdaniem ma lepszy silnik, jest bardziej elastyczna i jest mniejsza (co mi bardziej pasuje). Myślę, że trzeba przejechać się jednym i drugim, bo mnie np. gabaryty GS trochę odstraszają.
Minus motocykla kask nie wchodzi do kufra... Boże co za pierdolenie☹️
Dziękuję za komentarz, ale na drugi raz proszę bez brzydkich słów.
Słabo pokazujesz szczegóły. Chcemy oglądać motocykl nie Ciebie. Bez sensu.
Dziękuję za komentarz. Doświadczenie z nagrywaniem filmów dopiero zdobywam, patrząc na to ile pomyłek zrobiłem myślę żeby w przyszłym roku nagrać bardziej dopracowaną wersję... Na dzień dzisiejszy to co jest musi wystarczyć.
Ciężko sie to ogląda .
Dziękuję za opinię ;)
Ilość błędów w tym filmie przeraża....
Pomyliłem się mówiąc, że ma VTec. A gdzie jeszcze niby jest błąd?
@@SharpDay
System C-ABS działa tylko, gdy hamujesz tylnym hamulcem, wtedy jeden tłoczek na przednich heblach delikatnie dohamowuje.
Kiedy hamujesz przodem działa sam przód.
Honda ma ograniczenia na pierwszych 3 biegach! Nie tylko na jedynce, na 2 i 3 tak samo jest ograniczony
I ma tak samo ograniczenie prędkości na 255 km/h
I jest to ogranicznik płynny, jest uczucie że już więcej nie daje rady ale to nie prawda, na 5 biegu jest szybsza niż na 6😆
Dziękuję za komentarz. Niestety nie wiedziałem, że ma ograniczenia na 2 i 3 biegu, ciężko to zweryfikować, bo producent nie chwali się tym, a nie wiem jak to sprawdzić użytkując. Ciekawe czy dało by się VFR całkowicie odblokować - masz może wiedzę na ten temat czy da się to zrobić?
@@SharpDay tak, da się odblokować i zdjąć ogranicznik prędkości, na dzień dzisiejszy są chyba 2 firmy w Polsce które są w stanie to zrobić. Jak dobrze pamiętam to k+k kwiecień, i motokofeina
@@jakubnizioek3768 Zaciekawiłeś mnie tematem, popytam i poszukam kogoś kto odblokowuje na śląsku. Zdjęcia kagańca z tego motocykla nie byłoby złym pomysłem, bo motocykla ma świetne prowadzenie, ale brakuje mu trochę mocy...
@@SharpDay jak znajdziesz kogoś na Śląsku to daj znać bo ja też na Śląsku mieszkam, a nie masz wersji francuskiej zablokowanej na koło 100km czy jakoś tak, bo pierwsze słyszę że komuś mocy brakuje
No chyba że ktoś wcześniej jeździł na CBR 1000rr-r to wtedy zrozumie
@@jakubnizioek3768 Tak naprawdę to brakuje mi momentu obrotowego, a nie koni mechanicznych. Wcześniej jeździłem CBF 1000, która miała silnik z CBR 1000 RR ;)). CBF 1000 (moc 98KM i 96Nm) dużo lepiej zbierała się, lepsza była reakcja na gaz lecz prędkość maksymalna była dość niska... VFR (173KM i 127Nm) jest cięższa, dłuższa, więc troszkę brakuje mi tej "dynamiki", która była w CBF. Obstawiam, że jest mechanik w okolicach Toszka, który może poradzić. Słyszałem, że jest jeszcze warsztat w Bytomiu, który robi wyścigowe motocykle, więc może też coś poradzi. Dam znać jak coś znajdę... zostaw mi swój e-mail to dam znać.