Здравей братле! Колата ми е Голф 4 2001 Variant 4motion помпа дюза 115 коня, и понякога, не винаги в повечето случай на магистралата като и подам повече газ, тръгва да набира и забие за кратко време! Та въпросът ми е дали да търся проблема във дебитомера и евентуално от какво може да е ако не е той ? Извинявам се за въпроса ако е глупав .
Здравей. Имам следната драма с фиат браво 2008 1,6 мултиджет дизел 105 коня - още откакто съм взел колата миналото лято от време на време не държи стабилен празен ход, понякога направо гасне. Като захладня времето цяла зима тези симптоми изчезнаха. Сега като стана пак горещо започнаха същите проблеми. Наскоро излезе и check engine. С четец дава P0487 - Fiat - EGR position derives positive DC motor (opening insufficient). Дросела и ЕГР бяха свалени и почистени основно, но като изчистя грешката с четеца след време пак се появява. На диагностиката Commanded EGR duty отчита различни проценти и затова мисля, че ЕГР си работи. Затова се насочих към дебитометъра. В моментите, когато колата работи добре (поне видимо) дебитометъра показва между 10-12 g/s на свободен ход, което мисля че е доста за този мотор(генерално май е между 2-7 g/s свободния ход според двигателя) Когато колата влезе в режима с нестабилните обороти показанията на дебитометъра варират до под 2 g/s и скачат до над 12-13 g/s секунда, което също ми се струва ненормално. Възможно ли е заради бъгав, замърсен дебитометър да ми изкача грешка за ЕГР. Принципно мисля, че има логика, защото ЕГР отваря на свободен ход и очаква МАФ да намали потока на свеж въздух в този момент, но тъй като при мен набива доста въздух може да принуждава ЕГР да се притвори на свободен ход. Смятате ли, че е добра идея да пробвам първо с почистване на дебитометър със спрей преди да пристъпя към покупката на нов? Благодаря предварително!
Като се отвори EGR-a мотора смуче изгорели газове, които не се мерят от дебитомера и затова дебита пада. Твоя EGR явно е от умните и има датчик за позицията на клапана. Ако компютъра не получава адекватна информация от този датчик може да го отваря повече от необходимото и мотора да се дави в собствените си пушеци.
@@RadostinVelchev Благодаря за бързия отговор. В моя случай дава грешка, че не отваря достатъчно ЕГР и го дължа на това, че дебита на чист въздух не пада при опитите на ЕГР да се отвори и да пусне изгорели газове в колектора
@@КирилДраганов-р9д точно защото датчика докладва например 10% отворен, а компютъра търси 20%. И така почва да му вдига напрежението ако е електрически или да му писка още вакуум. Така чисто физически клапана може да се отвори напълно, но компютъра на колата да си мисли, че е на 10%.
Ако си с два дебитомера, което чат пат се среща на V образни мотори ще вероятно в показанията единия ще е кръстен Bank 1, а другия Bank 2 и ще си имат отделни поленца в диагностиката.
@@RadostinVelchev A8 D2 3.3 TDI V8 biturbo е колата, но дали, че не съм с оригинална VCDS диагностика просто като гледам каналите не виждам някъде да има Bank 1,2 и като цяло също няма и от тези референтни стойности като задържиш мишката да видиш в какви граници трябва да е параметъра.. Благодаря за отговора :)
Здравей колега, за да не ти цапам темата във vw forum-a реших да ти пиша тук ! Задната V6 добавка как си я захванал отдолу ? Доколкото знам дупките за захватите са на различни места спрямо нормалната добавка.
Здрасти Ради! Имам а6 ц4 с какви пружини или как мога да го смъкна с около 5 см. Или просто накрая да арежа пружините защото имам нови и така да я карам бюджетно
@@tdipower5240 аз на моята се спрях на KYB амортисьори със Eibach pro kit пружини. Самите амортисьори си ги избрах по ЕТКА като гледах за тоя мотор, купе и задвижване кои ги дават спортни (моята заводски е със спортно окачване, което е 20-25mm по-ниско от стандартното). То за тая кола вече части няма, ниски пружини само Eibach и H&R. От вторите има такива където смъкват с 50mm, задължително трябва и амортисьори. А вече какви амортисьори зависи от купе, мотор и дали е Quattro или предно.
Здравей приятел, един бърз въпрос относно термодатчика на нафтата при 1.9 Tdi пасат е колата, помпа дюза, та питането ми е възможно ли е да пуши синьо от ауспуха в следствие на неизправност в датчика за температура на нафтата , отделно имам и теч от тандем помпата , но се съмнявам и в датчика , Благодаря ти
Здравей имам един въпрос за Ауди А3 8П 1.9 105к.с има някъв проблем и стига само до 3200 оборота на 1ва и 2ра не се усеща турбото. Рециклирах турбото и проблема си остана след това смених дебитомера задържа се 1 месец без проблеми и сега пак същата работа възможно ли е да има проблем с компютъра или пак да се е развалил дебитомера. Моля за съвет
Добър ден малко по страничен въпрос от темата забелязах че километража ти при подаване на контакт стрелките мърдат докрай и се връщат та въпроса ми е как си го направил колата ми е пасат б6 1.9 тдй пд 2005 като отбележа че го няма като опция в вагкома освен ако се кодира нещо... благодаря
Zdr imam edin problem na kolata pri smqna na sidi qvno sam ubarkam nqkav kabel i dade na kaso i sega kolata mi nqma kontakt za palene a kolata ima tok izcqlo
Аз ще помоля за съдействие и евентуално съвет! Имам 1з Тди със стария дебитомер механичен на Бош имам и донор с чипосан комп та въпроса ми е :Какво трябва да сменя освен компютъра и дебитомера за да го прехвърля на моята баба мисля да сложа и разпръсквачи от афн 110 кс
@@RadostinVelchev мисля , че не ме разбра точно .. говоря за доста често срещания проблем там където излиза маркуча от вакуум помпата , често се получава луфт и дори с пръстен какъвто има и на твоя маркуч си излиза вакуума от там , но като гледам в клипа при теб не е пипано нищо или си го лепил ?
Хубави са ако са гледани. Основни минуси са картерната вентилация, че върви заедно с капака, инсталацията на дюзите е консуматив, има едни О пръстенчета на дюзите, които ако се износят меша нафтата с маслото. Разпределителния вал е предразположен към износване. Иначе тия неща ако се следят може да добута и до милион.
Искам да попитам таи като утре смениам и аз на а4 б6 131 кониа обаче сам я направил около 200 и да ли като го сменя утре ще варви повече колата штото ми изгуби бая тиага
@@RadostinVelchev nesam ia meril no misla che okolo 200 nachi az ia zeh 170 konia sas chip è bila kolata I az i napravih prava generacia mahnah karalizatora plus oshte edno programirane na chipa I gore dolo tam e 200 vav Italia Sam I tuk go napravih
@@giorgivasilev3037 питай човека дето ти е писал софтуера дали не го е изключил и да се окаже, че проблема е другаде. Иначе с оригиналното турбо на 131-цата повече от 170 коня ме съмнява да изкараш, просто е много малко.
Моя племенник на голф 116 коня с турбо от 150, колектор от 131 коня, малко по-голям страничен кулер изкара 175 коня със заводските дюзи. При теб турбото ще е от Пасат, А4, А6 131 коня щото си с делящ колектор и може да се направи хибридно на 1752, напълно достатъчно за целта
Здравей ради имам а6 ц4 2.5 тди с доработки за 3ти път сменям термостата и колата продължава да загрява супер бавно , да не вдига 90 градуса и когато не й се дава газ пада на около 60-70 моля те дай някакви идей какво може да е. Защото зимата вдига над 60 градуса за около 30 мин + сложил съм на радиатора един картон. Наистина какво мога да направя нямам идея колата много рядко седи на 90гр. HELP
Пак съм аз Ради искам пак да питам според теб ако аудито ми е с чип аел и изкара 170+ и 430 нм сток дали според теб ще има промяна ако затапя егр махна гърнето защото няма катализатор,изключа дебитомера и сложа спортен филтър. Налягането е на 1.5 бара и след тези неща.мога да увелича горивото и аванса. Благодаря предварително
Интересно защо не съм видял, че си ми писал. От затапването на EGR ще стане по-жива в ниските. Не съм играл филма с изключване на дебитомера и нямам мнение по въпроса. Ако отпушиш генерацията ще им пак само ползи. Нялягането от 1,5bar е максимума за заводския MAP, той мери до 2550mbar абсолютно налягане или като извадиш атмосверното остава 1.5-1.6 boost.
Имам проблем с километража когато я карам не ми показва колко километра се движа пэ едно време се вдига стрелката до 140 и пада на екрана постоянно ми пибипка да влизам в бензиностанция та благодаря
Не е лош клипа Продължавайте да ни споделяте клипове. Аз имах един проблем с ABS модула и се указа след проверка на схемата на захранване, че стария собственик на Tuoran-а е сложил правен предпазител с жичка, която контактуваше не всеки път при студено време. Спидометъра не работеше и индикации за ABS, мигане на индикация подгрев и диагностиката не виждаше модул ABS Адмирации
Благодаря за подкрепата, за съжаление покрай децата съм позанемарил канала, но съвсем скоро ще има нови видеа. Голфа от клипа трбява да го стегнем за продажба и има около 12-13 досадни проблема, които ще се опитам да реша пред камера.
Аз съм със сходен сетъп, защо не изолирате просто дебитомера? Поне аз така го направих по мап да е и съм много доволен :) успехи!
Ще го направим като се мапва колата
евала !!! да продължаваш така !
Здравей братле!
Колата ми е Голф 4 2001 Variant 4motion помпа дюза 115 коня, и понякога, не винаги в повечето случай на магистралата като и подам повече газ, тръгва да набира и забие за кратко време!
Та въпросът ми е дали да търся проблема във дебитомера и евентуално от какво може да е ако не е той ?
Извинявам се за въпроса ако е глупав .
@@stoyangeorgiev5100ако не записва грешка това се хваща само на живи данни може да го хванеш.
Тъкмо се питах как подкара това табло с агр мотор като стоково инсталацията няма кан комуникация 😉 браво.
ALH е, но да. Всички преди 06.1999 са без can bus.
Здравей. Имам следната драма с фиат браво 2008 1,6 мултиджет дизел 105 коня - още откакто съм взел колата миналото лято от време на време не държи стабилен празен ход, понякога направо гасне. Като захладня времето цяла зима тези симптоми изчезнаха. Сега като стана пак горещо започнаха същите проблеми. Наскоро излезе и check engine. С четец дава P0487 - Fiat - EGR position derives positive DC motor (opening insufficient). Дросела и ЕГР бяха свалени и почистени основно, но като изчистя грешката с четеца след време пак се появява. На диагностиката Commanded EGR duty отчита различни проценти и затова мисля, че ЕГР си работи. Затова се насочих към дебитометъра. В моментите, когато колата работи добре (поне видимо) дебитометъра показва между 10-12 g/s на свободен ход, което мисля че е доста за този мотор(генерално май е между 2-7 g/s свободния ход според двигателя) Когато колата влезе в режима с нестабилните обороти показанията на дебитометъра варират до под 2 g/s и скачат до над 12-13 g/s секунда, което също ми се струва ненормално. Възможно ли е заради бъгав, замърсен дебитометър да ми изкача грешка за ЕГР. Принципно мисля, че има логика, защото ЕГР отваря на свободен ход и очаква МАФ да намали потока на свеж въздух в този момент, но тъй като при мен набива доста въздух може да принуждава ЕГР да се притвори на свободен ход. Смятате ли, че е добра идея да пробвам първо с почистване на дебитометър със спрей преди да пристъпя към покупката на нов? Благодаря предварително!
Като се отвори EGR-a мотора смуче изгорели газове, които не се мерят от дебитомера и затова дебита пада.
Твоя EGR явно е от умните и има датчик за позицията на клапана. Ако компютъра не получава адекватна информация от този датчик може да го отваря повече от необходимото и мотора да се дави в собствените си пушеци.
@@RadostinVelchev Благодаря за бързия отговор. В моя случай дава грешка, че не отваря достатъчно ЕГР и го дължа на това, че дебита на чист въздух не пада при опитите на ЕГР да се отвори и да пусне изгорели газове в колектора
@@КирилДраганов-р9д точно защото датчика докладва например 10% отворен, а компютъра търси 20%. И така почва да му вдига напрежението ако е електрически или да му писка още вакуум. Така чисто физически клапана може да се отвори напълно, но компютъра на колата да си мисли, че е на 10%.
Ако си с два дебитомера колега, по отделно на всеки ли показва стойностите или общи, защото идеята ми е как да разбереш кой от двата е прецакания..
Ако си с два дебитомера, което чат пат се среща на V образни мотори ще вероятно в показанията единия ще е кръстен Bank 1, а другия Bank 2 и ще си имат отделни поленца в диагностиката.
@@RadostinVelchev A8 D2 3.3 TDI V8 biturbo е колата, но дали, че не съм с оригинална VCDS диагностика просто като гледам каналите не виждам някъде да има Bank 1,2 и като цяло също няма и от тези референтни стойности като задържиш мишката да видиш в какви граници трябва да е параметъра.. Благодаря за отговора :)
Ради турбото ми пренадува на пасат б5.5 1.9тди 101кс и влиза в авариен режим,дали е само от турбото проблема
Може да е N75, актуатор или геометрия, ама да се види от какво е трябва да се погледне от човек, който знае какво прави
Здравей колега, за да не ти цапам темата във vw forum-a реших да ти пиша тук ! Задната V6 добавка как си я захванал отдолу ? Доколкото знам дупките за захватите са на различни места спрямо нормалната добавка.
Едната съвпада, другата ще я преправям, засега само съм подгънал планката
Здрасти Ради! Имам а6 ц4 с какви пружини или как мога да го смъкна с около 5 см. Или просто накрая да арежа пружините защото имам нови и така да я карам бюджетно
5cm надолу без спортни амортисьори изобщо няма да стане добре
@@RadostinVelchev ами какво да купя и от къде
@@tdipower5240 аз на моята се спрях на KYB амортисьори със Eibach pro kit пружини. Самите амортисьори си ги избрах по ЕТКА като гледах за тоя мотор, купе и задвижване кои ги дават спортни (моята заводски е със спортно окачване, което е 20-25mm по-ниско от стандартното).
То за тая кола вече части няма, ниски пружини само Eibach и H&R. От вторите има такива където смъкват с 50mm, задължително трябва и амортисьори. А вече какви амортисьори зависи от купе, мотор и дали е Quattro или предно.
Здравей!Колата е голф 4 1.9 101 и ако сложа интейк с останалите работи като теб ще влиза в авариен режим така ли или нещо не съм разбрал?
Докато не се калибрира или изключи дебитомера или няма да върви, или ще влиза в авариен режим
@@RadostinVelchev значи,когато ги сложа трябва да се изключи софтуерно дебитомера така ли…🙂
@@victor77347 или да се калибрира за да показва вярно
Здравей! Откъде препоръчваш да се купи VCDS?
Този, който ползвам е от склад 66 и съм много доволен.
Здравей приятел, един бърз въпрос относно термодатчика на нафтата при 1.9 Tdi пасат е колата, помпа дюза, та питането ми е възможно ли е да пуши синьо от ауспуха в следствие на неизправност в датчика за температура на нафтата , отделно имам и теч от тандем помпата , но се съмнявам и в датчика , Благодаря ти
При роторните помпи аванса се мени спрямо температурата на горивото, при помпа дюза не знам как е.
Здравей имам един въпрос за Ауди А3 8П 1.9 105к.с има някъв проблем и стига само до 3200 оборота на 1ва и 2ра не се усеща турбото. Рециклирах турбото и проблема си остана след това смених дебитомера задържа се 1 месец без проблеми и сега пак същата работа възможно ли е да има проблем с компютъра или пак да се е развалил дебитомера. Моля за съвет
Докато не се закачи да се види за грешки и живи данни само може да гадаем.
Добър ден малко по страничен въпрос от темата забелязах че километража ти при подаване на контакт стрелките мърдат докрай и се връщат та въпроса ми е как си го направил колата ми е пасат б6 1.9 тдй пд 2005 като отбележа че го няма като опция в вагкома освен ако се кодира нещо... благодаря
Тук ми активираха тази екстра
facebook.com/VAGCodingAndRetrofit/
Zdr imam edin problem na kolata pri smqna na sidi qvno sam ubarkam nqkav kabel i dade na kaso i sega kolata mi nqma kontakt za palene a kolata ima tok izcqlo
Провери си бушоните
Здр.Ради може ли табло от пасат б8 да се напасне на б5.5 само корубата
Нямам представа
Аз ще помоля за съдействие и евентуално съвет! Имам 1з
Тди със стария дебитомер механичен на Бош имам и донор с чипосан комп та въпроса ми е :Какво трябва да сменя освен компютъра и дебитомера за да го прехвърля на моята баба мисля да сложа и разпръсквачи от афн 110 кс
Донора и той ли е 1Z?
@@RadostinVelchev Да само че е след 94 с пербург дебитомер
Golf 5 1.9 tdi 105ps mnogo triperi mnogo shum vdiga Kato se kara traka kakvo moje dae blagodarq
Ако някой ти даде диагноза при така описан проблем през интернет ще те излъже.
@@RadostinVelchev mojeli telf za vraska da popitam neshto shefe
Здравей , можеш ли да покажеш как си направил маркуча на щуцера на вакуум помпата ?
Предния клип с монтажа на интека съм показал
ruclips.net/video/p3JloB5-hZI/видео.html
@@RadostinVelchev мисля , че не ме разбра точно .. говоря за доста често срещания проблем там където излиза маркуча от вакуум помпата , често се получава луфт и дори с пръстен какъвто има и на твоя маркуч си излиза вакуума от там , но като гледам в клипа при теб не е пипано нищо или си го лепил ?
@@stiliyanbozhilov6109 маркуча + тръбичката от вакуум помпата до сервото е сменени с нови оригинални.
Здрасти. Какво ти е мнението за Помпа дюза моторите?
Хубави са ако са гледани.
Основни минуси са картерната вентилация, че върви заедно с капака, инсталацията на дюзите е консуматив, има едни О пръстенчета на дюзите, които ако се износят меша нафтата с маслото. Разпределителния вал е предразположен към износване.
Иначе тия неща ако се следят може да добута и до милион.
Искам да попитам таи като утре смениам и аз на а4 б6 131 кониа обаче сам я направил около 200 и да ли като го сменя утре ще варви повече колата штото ми изгуби бая тиага
Как си я направил 200 и още не е изключен дебитомера софтуерно?
@@RadostinVelchev nesam ia meril no misla che okolo 200 nachi az ia zeh 170 konia sas chip è bila kolata I az i napravih prava generacia mahnah karalizatora plus oshte edno programirane na chipa I gore dolo tam e 200 vav Italia Sam I tuk go napravih
@@giorgivasilev3037 питай човека дето ти е писал софтуера дали не го е изключил и да се окаже, че проблема е другаде. Иначе с оригиналното турбо на 131-цата повече от 170 коня ме съмнява да изкараш, просто е много малко.
@@RadostinVelchev kolega kade tie serviza?
@@yulianmihaylov6964 нямам сервиз, човъркам по моите си коли
Здравей! Имам Vw passat b5.5 101кс Какво ще ми трябва да го засиля до 175кс
Моя племенник на голф 116 коня с турбо от 150, колектор от 131 коня, малко по-голям страничен кулер изкара 175 коня със заводските дюзи.
При теб турбото ще е от Пасат, А4, А6 131 коня щото си с делящ колектор и може да се направи хибридно на 1752, напълно достатъчно за целта
Благодаря!
Здравей ради имам а6 ц4 2.5 тди с доработки за 3ти път сменям термостата и колата продължава да загрява супер бавно , да не вдига 90 градуса и когато не й се дава газ пада на около 60-70 моля те дай някакви идей какво може да е. Защото зимата вдига над 60 градуса за около 30 мин + сложил съм на радиатора един картон. Наистина какво мога да направя нямам идея колата много рядко седи на 90гр. HELP
Wahler термостат пробвал ли си?
@@RadostinVelchevНе но не мисля че проблема е от термостата
@@tdipower8114 виж сега, до 87 градуса трябва да върти само малкия кръг, щом не загрява значи термостата не затваря.
Пак съм аз Ради искам пак да питам според теб ако аудито ми е с чип аел и изкара 170+ и 430 нм сток дали според теб ще има промяна ако затапя егр махна гърнето защото няма катализатор,изключа дебитомера и сложа спортен филтър. Налягането е на 1.5 бара и след тези неща.мога да увелича горивото и аванса. Благодаря предварително
Интересно защо не съм видял, че си ми писал. От затапването на EGR ще стане по-жива в ниските. Не съм играл филма с изключване на дебитомера и нямам мнение по въпроса. Ако отпушиш генерацията ще им пак само ползи. Нялягането от 1,5bar е максимума за заводския MAP, той мери до 2550mbar абсолютно налягане или като извадиш атмосверното остава 1.5-1.6 boost.
Марката Pierburg е много качествена марка и не е афтър маркет!
В случая е защото на конкретната кола OEM дебитомера е Бош
А да попитам 131 коня турбо на 116 ставали
Ще ти трябва и маркуча след турбото, един червен S-образен
Zdr
Имам проблем с километража когато я карам не ми показва колко километра се движа пэ едно време се вдига стрелката до 140 и пада на екрана постоянно ми пибипка да влизам в бензиностанция та благодаря
Не е лош клипа
Продължавайте да ни споделяте клипове.
Аз имах един проблем с ABS модула и се указа след проверка на схемата на захранване, че стария собственик на Tuoran-а е сложил правен предпазител с жичка, която контактуваше не всеки път при студено време.
Спидометъра не работеше и индикации за ABS, мигане на индикация подгрев и диагностиката не виждаше модул ABS
Адмирации
Благодаря за подкрепата, за съжаление покрай децата съм позанемарил канала, но съвсем скоро ще има нови видеа. Голфа от клипа трбява да го стегнем за продажба и има около 12-13 досадни проблема, които ще се опитам да реша пред камера.
Здравей имам пежо 1996 година 1.9 90 конски сили. Тдй може ли да се сложи чип, или няма компютър
Нямам никакъв опит с въпросния автомобил