215萬元的賓士純電小休旅：EQA 不斷電試駕 340 公里、高速長征對比官方續航數據！堪稱電動版 GLA 的它適合什麼樣的人買？【DDCAR上路實測】

[@loversatio2844]

電能功能解說的很仔細
DDCAR就是很認真！
繼續等eqe suv🤣🤣🤣

[@prodigyboy3524]

車評講的流暢專業而且幾乎都是車迷朋友想了解的實際內容 讚👍

[@樂天羊]

船大難調頭，原本組裝發動機變速箱的員工何去何從？即使電池成本高，盡量壓低售價，市場反饋還是現實的。

[@Cajalolo]

片尾已說明一切，DDCAR測試影片都很認真

[@蔣大樹]

外型有點老氣~EQ前臉怎麼看就是有一個說不上來的怪?
內裝依舊滿分 如主持人所說
不愧是Mercedes-Benz 這就是賓士氣質

[@冬瓜綠]

各家電動車都會優先找DDCAR做評測
比知名車評來得信服力

[@sirweiwei]

最愛看馬口評測🎉

[@LoLogeusi]

賓士的質感真的沒話說

[@黃安柱]

在公廁看過　賓士logo　被當（蒼蠅尿尿貼）　　貼在小便斗

[@kevinwang0206]

期待iX1下個月上市後, 和EQA, XC40 捉對, 目前來看, iX1 & XC40配備還是勝過EQA太多

[@dailee5949]

辛苦了板主! EQA甚麼都好就是電池電控續航力稍有不足 如果再多10千瓦時左右就好了. 300多公里的里程開上高速公路若開個長程是會有旅程焦慮的. EQA EQB和EQE SUV續航力都不是一個成熟的產品, 相信兩年後應該會里程大為躍進! 而EQE EQS轎車, EQS SUV現在就值得入手了,因為車好里程又夠!

[@DDCARTW]

實際上路可以達到350-400km，其實就很夠用的，台灣平地的快充站真的很多，焦慮不至於，就是一起出遊的時候，充電次數可能比同行的朋友多個一、二次。覺得目前電車比較難克服的，是進深山或高山連續玩好幾天那種，如果住宿沒得充又不能插旅充，那種情況就確實焦慮一些

[@sleepy_ice-0]

終於等到eqa!

[@fumibox3513]

以電動車來說，賓士的設計還是有傳統的包袱，我希望可以再大膽一點。

[@賴俊-j9z]

優質電動車節目

[@tigerwang0077]

謝謝你的分享

[@Mr.oldwang]

這個價格XC40 recharge 更值得
EQA賣mark

[@徐鈞鐸]

身為油車車主，看了真的直搖頭
車廂置物空間並沒有因為電動車得到更好的空間利用
實在沒有任何吸引力會想把油車變成電車的想法
真的只剩Mark 光榮
(另外想補充的是，看了這麼多電動車，就真的是賓士那個貫穿式尾燈有夠醜，Mark的位置也很不協調)

[@samsamfocus2320]

eqe eqs空間也是亂七八糟的
完全看不出來電動車平台的優勢在哪裡
車頭長得要死壓縮到好多空間

[@樂天羊]

這是油改電的弊端，長車頭，地板墊高塞電池（只有極少數車廠敢把電池放在底盤外面，大都是上面）好處是上市時間快，NVH經過油車長年驗證，比較不會發生嗡嗡地盤共振耳鳴聲。因為買氣不佳，又要通過各國電車銷售比率法規。賓士油車在BBA中毛利率最高，電車卻反常的相對便宜！

[@张弛-h2u]

为什么奔驰要把电车前脸搞的塑料感都这么强？

[@johnnyyu2368]

如果中一台EQA 建議開還是賣? 不知道後續負擔費用多不多

[@chaowa2003]

前兩天剛好也有去石桌，下山到觸口回充了15公里，到家剛好只花了六公里的里程, 當當於一度電從石桌到嘉義市區。還是特斯拉好，電耗35, 如果天天有的開，等於一度電跑30公里。我全程都沒煞車，全部單踏板，給大家參考，石桌和觸口高差大約1000公尺能充15公里，其他自己算。

[@jimshiny9509]

開賓士是為了質感，不是為了省電

[@chaowa2003]

@@jimshiny9509 省電代表續航高，100kW, 代表快充充很慢，沒有心蓋超充的車廠，放生車主。續航差，沒快充設備，動力差加速慢，沒哨兵被拔槍也不知道，車子沒有上網功能 ，無遠端。無OTA更新，買了就停在今年了，出電車只要質感，以上說的都不需求，找到和其他車廠ccs1共用兩支充電樁，100kw又充的慢佔用後面的充電時間。買來擔誤別人時間，重點是導航和電量沒結合，要用人工計算里程。夏天沒能提早遠端開冷氣，上車汗流夾背，談什麼質感。電動車該有的動力或科技這台都沒有。CP值很低，只是怕太新的介面學不會才會買這台吧。讓我看看沒蓋快充在服務區排隊的情況，要入手的請參考，我開11萬公里電車的心得，充電網路才是電動車最重要的，沒的充時，當你在排第三方時就會很喜歡韓系800v系統，他們充很快，看到自家或是其他的就先想著完了，一台一小時，續航差就要補到100％，你有的等了，這時再來討論質感誰比較好。

[@linjaffere7773]

@@chaowa2003 您回文這一大篇有很多地方在EQA上面都是不對的，電車先進值得尊敬，但從特斯拉看天下未必妥適

[@MrEriclien0602]

阿里山天氣蠻好的。有的好奇如果是起大霧的惡劣天氣賓士電動車的主動防護系統會如何作用？🤔

[@cheneric3477]

賓士小心變成NOKIA
當年NOKIA和護衛隊也說自己的通話品質有多好，手機就是要拿來講電話要音訊清楚，其它都不重要
現在........

[@chaowa2003]

是啊，只能說隔音質感和內裝相對好，其他全不如特斯拉。cp值不高。我覺得150萬我可能會入手。

[@horngbill6010]

大廠產品線多，產品分級關係，要更好享受需花錢。賓士的自駕已是 level 3。德國及美國 賓士願意承擔事故法律責任，讓消費者對技術的信心幫助很大，敢為Drive Pilot自駕系統承擔車禍責任，間接證明此系統的可靠度。

[@Chieh-Ge]

挖好羨慕呀!!!住INDIGO酒店~~~~

[@小麥-r7m]

油車上山一樣耗油是加倍….

[@luciayuan5761]

大陆EQ系列基本都是6折价，没人买。。

[@林大師-o3g]

看來還是買特斯拉好了

[@starwang4888]

能不能說說eqa賣得不好的原因？

[@jimzhao9676]

有自动跟车吗？可以单踏板驾驶吗？方向盘可以被接管吗？如果没有这些，再豪华的内饰也掩盖不了它是一个电瓶车，用大电池取代了燃油机而已。宾士的卖点就是奢华，可以满足很多台湾人的虚荣心。

[@ekhsu4528]

業務有來call客，應該賣不好

[@jimshiny9509]

價格不親民

[@auto0016]

這個電耗以小車的感覺不是很好。
後座的腿部也太尷尬了，很像7人座休旅的第三排。

[@Hs-oo5zt]

本質就是Gla 改電

[@FrankG82]

是怎麼開到0%的啊😂一個沒算好不就用推的去充電

[@DDCARTW]

其實還好啦，開穩定的一段路就可以知道1%能跑幾公里，只要速度不飆，電耗都很穩定，看看導航離目的地還剩幾公里，就知道一定可以到啦 (而且0%以後一定還有一些里程)

[@菜菜子-o7b]

在大陆 奔驰电厂完全没有竞争力了 打6折以上了

[@Mr.Kerokerokero]

Wltp 495km都這樣 其它純電cuv應該更慘

[@wangeddykk]

賣點就是馬力不足

[@Xhgne-rabbitChen]

NO.3

[@張秋源-d9n]

不要用這台AMG試駕車說價格215萬

[@Hs-oo5zt]

Mark

[@leo4678]

最強動力回收是D一一而不是D一 ！

[@DDCARTW]

感謝LEO指正，已將正確版本勘誤於影片資訊欄，謝謝!!

[@hanbossho]

@@DDCARTW 2022下半年有換過新馬達，扭力大一點更省電一點，刪除D- - ，剩D-

[@samsamfocus2320]

高級媽媽車買菜車

[@shinyili6370]

引領潮流的地方媽媽開EQA

[@sd481017able]

這後座也太可悲了⋯⋯

[@sadasdasdasd4056]

比EV6還爛 還敢賣呀 笑死

[@莊于田]

Ix1虐爛

[@DadEncyclopedia]

真爛的動能回收

[@Bible_Black]

電車 車頭沒一個好看的